JZ7型制动机

1、第二章自动空气制动机综述,本章的主要内容,自动空气制动机的基本性能,机构形式和控制方法,提高制动机性能的主要手段,列车管内的空气波,空气波速率,列车的制动波,制动波速率,第一节缓解稳定性和制动灵敏度,一,三通阀发生制动作用的条件列车管开始排。

2、CCB机车制动系统,概述系统构成基本作用测试,CCB机车制动系统,第一节概述,CCB和26L,JZ7机车制动机,26L机车制动机在北美铁路机车上使用我国的JZ7机车空气制动机就是以26L为原型参考设计的CCB是第二代电子化的26L机车制动机。

3、第五章 JZ7型空气制动机,JZ7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机。 在供坦赞铁路内燃机车使用的由我国设计制造的JZ6型空气真空两用制动机基础上结合我国国内具体情况加以改造设计而成的。,第一节 JZ7型制动机的特点和组成,一特点：。

4、.,JZ7制动系统主要阀件,控制关系： 分配阀 作用阀 制动缸自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压 力 变 化 车辆制动机 作用阀 制动缸单独制动阀 分配阀 作用阀 制动缸,.,一自动制动阀,自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设，通。

5、JZ7型空气制动机,JZ7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机,第一节JZ7型制动机的特点和组成,一,特点,主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构,可客,货两用,机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保压,无需单设保压位,完全采用橡胶膜。

6、第二章自动空气制动机综述,本章的主要内容,自动空气制动机的基本性能,机构形式和控制方法,提高制动机性能的主要手段,列车管内的空气波,空气波速率,列车的制动波,制动波速率,第一节缓解稳定性和制动灵敏度,一,三通阀发生制动作用的条件列车管开始排。

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8、JZ7型制动机JZ,7型制动机第一步检查自,单阀手柄均应在运转位,检查各压力表指针指示压力,均衡风缸,列车管和工作风缸压力均为500kpa或600kpa,制动缸压力为零,总风缸压力为750900kpa,自阀手柄移至最小减压位,列车管,均衡风。

9、汽 车 底 盘,汽车底盘分为,传动系行驶系转向系制动系,传 动 系,传动系的功用,1减速增矩 汽车发动机输出的动力具有转速高转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的变速器和主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力。

10、模块5 三相异步电动机的制动控制,项目一 机械抱闸制动控制项目二 反接制动控制 1.单向反接制动控制 2.可逆运行反接制动控制项目三 能耗制动控制 1按时间原则控制的单向能耗制动控制 2按速度原则控制的单向能耗制动控制,项目一 机械抱闸制动。

11、第五章 JZ7型空气制动机,JZ7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机。 在供坦赞铁路内燃机车使用的由我国设计制造的JZ6型空气真空两用制动机基础上结合我国国内具体情况加以改造设计而成的。,第一节 JZ7型制动机的特点和组成,一特点：。

12、JZ7型空气制动机,JZ7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机。,1,精选版课件ppt,JZ7型空气制动机 JZ7型空气制动机是我国铁路内燃,第一节 JZ7型制动机的特点和组成,一特点： 主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构，可客。

13、第一章 概述,第一节 汽车使用性能概述第二节 汽车检测技术概述第三节 国内外汽车检测技术发展概况第四节 汽车检测基础理论,1汽车使用性能 是指汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。2汽车常用的使用性能指标有 动力性燃料经济性制动。

14、2,3,4,欧曼GTL重卡制动系统气路故障检测器工具培训使用说明,第一制动系统图6X4牵引车,1,2,3,4,第二气路检测器的工作原理及目的,第三制动阀件就车检测器的组成,第四制动系统各阀件故障检测方法,第五重卡制动系统故障诊断简易方法,目。

15、列车制动,第六章 DK1电空制动机,DK1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，1984年从韶山，型405号电力机车起，所有新造电力机车均安装这种制动机。,列车制动,第一节 DKl型制动机特点和组成,一特点：主体是机车电空制动机，其大。

16、TFDS动态检查方法,简单易记几个字：凹e三z8v,凹字检查法,采用凹字检查法对整幅图像进行浏览，重点检查ABC部位的易发故障。A部位：以轴承承载鞍为中心的区域。易发生或较严重的故障：轴承甩油，轴端螺栓松动丢失，承载鞍错位等。B部位：以交叉。

17、JZ7型空气制动机,JZ7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机。,第一节 JZ7型制动机的特点和组成,一特点： 主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构，可客货两用。 机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保压无需单设保压位。 完全采用橡。

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