车联网先导区与车联网先导性进展（应用）与探索.docx

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1、车联网先导区与车联网先导性进展（应用）与探索首先看一下国家为什么发展车联网，大家知道车联网作为智能汽车创新发展的基训设施已经被国家发改委等各个部委明确提到。之前工信部出台了车联网智能网联汽车行动指导意见，最近的话发改委出台r一个智能汽车创新发展战略，都明确提出把车用的无线通信网络作为未来智能汽车发展一个核心的技术支撑部分。除此之外，也要构建一个完整的产业生态体系，包括推动智能化的基础设施、路测设施的建设。除此之外，我们也看到今年是新基建的元年,今年发改委在时外发布的新基建的指导战略提出了三方面的基建的发展的方向：第一、信息基础设施第二、融合基础设施第三、技术创新基珈设施在信息基础设施当中，把5

2、G物联网作为一个选要的组成部分，其中车联网技术即是5G的一个垂直行业应用，又是物联网一个典里的应用场景。在融合基酬设施当中，着重提到了要构建智能交通的基础设施，其中乍然网是传统交通在智能化、网联化的一个重要的保降.除此之外，今年5G在垂直行业当中有一个大的发展，工信部出台了关于推动5G加快发展指导通知，其中提出要促进5G加车联网的一个协同发展，大规模的部署1.TE-V2X基础设施建设。另外把不联网纳入国家的新型基础设施建设工程当中着力发展，在这里提到标准协同的重要性，以及未来我们要推动标准的实验验证的工作。在这样一个大的背景F.之所以各个地方政府非常重视车联网和新基建的发展，因为在国家战略的支

3、持下，地方将是围绕着军联网构建新基建、新产业、新服务，这是一个非常重要的抓手。因此，我们提出在推动产业数字化转型，构建富质量发展的前提下，围绕车联网可以做三方面的工作：I、我们要构建基础支撑的体系，包括现在建立一些感知和计算的平台、网络连接能力和基础有交叉平台的工作。2.我们要构建产业生态的体系.后续我会讲更多一点，围绕着如何构建一个完整的产业链条，如何去发挥数字经济的在这里的盎要作用，都会有更至点的体现。3、我们要构建保障体系，涉及到我们的安全，涉及到我们出行，涉及到城市的治理以此为基础，对于各个城市更歪要的是落在产业的发展上去希望形成新的一些产业集聚。因此，国家的各个层面都能看到车联网的发

4、展已经迫在眉睫，它作为各个行业之间的融合枢纽被各个部委所提到，也是各个地方现在着力发展的个重要分支和方向在这里可能大家会问车联网先导区先竟要做一些什么样的事情，或者说它的发展究竟有什么意义？车战网先导区是新技术脸证的一个非常好的试验田，这就是车联网技术核心的价值所在，它是助力推动我们未来汽车的智能化,网联化发展的一个核心的枢纽，同时，也是连接汽车、交通、公安治理的体系的一个核心的枢纽。所以我们说车联网助力了智能化和网络化的协同发展，能够把所有交通参与要素-人、车、路、云有机的协同在起，构建、支持了实现“聪明乍+智慧路”的协同发展的方向，并且更好的促进交通管理的能力的提升。连接不只是一个目的，连

5、接是一个手段，能够更好把各方面的要素连接在一起。这里连接其中有一个方面，比如说计算资源，让我们的计算资源在车端、路端、云平端做更好的负载均衡。另外借助于连接，更好的实现从单体的智能化向综合性的交通智能体系发展过渡的过程。因为只是在单独的,单一的一个纯自动驾驶，很多东西都是一个独立的个体行为，它并不是整个交通效能的提升，但借助这个连接把所有的交通要素参与在一起，这就是一个交通的体系，那么我们希里提升的是整个交通出行的安全、我们的效率和过程当中的些体验。借助r车联网,我们提出了三方面的意义：I、服务于我们的交通出行和交通的智能化管理，无论是连接，还是计兑，能够让未来用户的出行体验更加直观。比如说现

6、在图上的315的公交线，现在已经在长沙试运行，它实现了红绿灯的提醒、车速的引导,甚至是优先场景通行这样一些核心的车联网的应用场景.另外借助于网络连接，更好地支持自动驾驶的商业化落地，像仃度在各地开展的Roboiaxi工作。连接过程当中，第一个比较有规模实验区，因为之前无锡批史的比较早，所以无锡在创建国家先导区的时候已经有了很多实践性的工作，已经在170平方公里的280公里道路上开展了信息化的改造，支持400多个红绿灯路口的信息开放，实现很多动态的车流引导、信息的共享、潮汐车道、商优先级的车辆通行等等这些应用场景。这个不只服务于未来的自动驾驶，还可以跟现在人驾驶中的出行场景更好的结合。2、借助于

7、车联网发展，未来构建个新的生态体系。那么生态体系不只是从应用乂面上讲，而是从我们的整个产业的生态体系和未来发展的整个产能赋能方面，以及整个这种社会的发展生态体系方面。借助于车联网，依托于我们的平台，可以更好的实现各方数据的汇总。只有网络连接之后，有了这些平台功能，我们可以把交通参与各个要素，比如车端些数据、路段些数据，甚至感知摄像头雷达的一些数据，以及跟第三方的一些TSP的平台打通，在这个基础上实现更多服务对的衍生，承载更多的应用的场景。现在从平台的发展模式上来讲主要有三个方面：1、分级，从路测平台到区域平台、中间平台多级部署阶段。目前在北京、上海已经有一些路测编辑转平台的部署，更多结合TSP

8、平台，提供更好的优先级应用场景的建设。2,我们的平台从子功能平台向全集综合性服务平台演进。现在有一些平台已经能提供高精度定制动态地图的生成，未来这些平台会越来越多的跟自动驾驶。比如VIU场景结合在一起，这样就可以说借助平台实现各个系统之间的互联互通和数据的共享，为未来构建这样一个产业生态体系提供很好的支擦。前期我们梳理了产业链条，发现真正借助网络连接手段和技术能力负载均衡才能更好的构建这样一个完整的产业链条。以前通信行业已经有运营商和设备商形成了比较稔定的商业模式，但是真正跟汽车和交通行业结合的时候，你会发现产生了很多运营主体、新的分支和创新性的企业，提供相关平台的建设和应用服务，把我们的路端

9、、车端和平台端实现打通。现在可以看到当前还处于基础的培育期，未来到了真正产业的发展阶段，会为构建全新产业生态体系提供很好的支撑环境。3、未来无论是平台建设，还是现有基础设计建设，更多面向车联网新服务和新应用，就需要我们围绕数据去打造新的商业模式和新运营的主体。我们知道一个纯自动驾驶车联网价格还是比较高，大概在20万美元左右。即使在全自动驾驶阶段，结合共享出行，也很难实现它未来可持续的商业模式。因此.我们希里借助数据衍生出更多的服务和新的模式.在数据当中，我们希里不仅打通生态链，更多要跟生产环节和产品环境实现互通，比如我们可以把很多的数据反馈到汽车生产环境实现柔性制造、个性化定制，跟产品定制化生

10、产和新应用服务结合在一起。综合来看，围绕上述=大意义，越来越多的城市、主体希望参与到车联网生态体系构建当中，在生态发展过程中需要有这样的环境为我们实现新技术、新应用、新服务有更好的试验田。现在国家已经正式批更了江苏无锡、天津西育成为国家级的车联网先导区，后续更多的城市在参与的过程中，广州、重庆、长沙、德清、北京、上海等等，也在结合不同的产业生态布局和城市的发展优势，差异化的发展车联网先导区逐渐丰富车联网出行应用场景和模式。大家可能会问，车联网先导区这么重要，对未来发展也有很多优势，它的重点应该是什么，在发展车联网先导区应该关注哪些内容，或者哪些问题需要在军联网先导区试验田中解决掉。我在这里梳理

11、出六点：I、先导区以应用为导向，未来的发展要满足应用新方向发展前景的需求，以前在车联网更多提到的是信息服务类，未来更多会向着协同的服务方向，以及安全和效率相关的应用。在当前阶段，刚刚也有举例，无锡为些应用场景,比如红绿灯、交叉路口、碰撞预警、车速引导，已经相对比较成熟r,也己经能够落地，未来协同发展方向，可以远程遥控驾驶、车辆编队行驶，一定也会结合到城市出行场景，比如高速路、缓行路段，和我们做智能驾驶测试过程中遇到一些危险情况，需要车辆紧急接管的情况，都可能会跟乍联网应用场加有更强的耦合。面向未来，应用场景的探索一定是我们车联网先导区核心价值所在.2、应用服务平台，刚刚提到车联网产业跨行业属性

12、特别强，它涉及到汽车行业、交通行业、交通治理和管理等多方面多行业综合性的领域。这就需要我们打通现在出行服务平台和城市治理平台和交通管理的平台，构建个综合性的应用服务体系，促进我们平台之间的互联互通和数据之间的共享，尤其借助于连接和计算，包括MEC多级平台的部署，可以为车未来自动驾驶和车提供的车联网提供好支撵。应用服务平台的建设和应用服务平台促进跨行业平台互联互通是非常重要的建设内容。3、标准化的建设方案，刚刚提到在一个城市内可以把路平台之间的数据实现互通，也能支持实现这些应用场景的落地。但是我们不能说一个车在A地体现的应用服务到了B地，由于格式不一样或者标准采用的不一样没法实现相同的应用服务，

13、或者说做到相当服务痂量的保障。第三点主要强调为了实现跨区域、跨地方的互联互通，或者说能体现到相同应用的服务场景，我们需要支持实现标准化的建制方案。现在几大标准化组织冷订了合作协议，加快相关标准梳理和制定的工作。另外一方面，车联网相关核心技术标准也已经在逐步完善过程中，卜.步更重要的是拉通这几个跨行业产业不同环节，能有综合性的标准体系，能够指导我们建设标准化,规范化的车联网先导区。4、安全。在新基建的发展下，未来所有的堪础设施都要联网，变的更加智能化，有信息的互通。在这里有一个重点需要去关注就是安全问题，这个安全不仅是功能安全，还有信息层面安全和系统安全，要有个数字身份保证连接到系统当中不同参与

14、主体相互之间是可信任的，所以我们耍结合新基建构建这样一个身份认证体系，保证车联网新基建安全身份主体所在。现在涉及到跨行业，不同的行业组织也在探讨怎么样构建协同和统一的体系，至少我们可以说在一个地方需要优先构建数字身份的认证体系，保证它相互之间的互联互通，以及身份之间互认的过程和规模化部署.5、现在国内有二、三十个相关的测试区，对技术的验证和产业化协同也有很好的支撑性的作用。为什么还要推动先导区呢，就是因为我们要从小规模的实险验证逐步走向大规模示苑的环节，有这样迫切的需求，所以我们说在每个城市在推动先导区的时候一定注重规模化发展.无论是车端终端的安装、路途基础设施的部署，都需要实现全场景的覆盖。

15、另外，我们注遮跟5G和相关交通智能化发展相互的协同，这是不是已经有基础呢？现在看来现有的设备和设施层面已经经过了些验证，包括在城市内、实验室环境下，以及小功能外场情况下，都有相关设备的验证.为我们开展大规模部署提供了很好的基珈支掠“6、既然涉及到大规模，跟我们的运营和商业模式结合在一起，所以在先导区建设过程中，要么更多创新我们的运营主体和商业模式，实现一张网统一布局、标准化方案，但是有些差异性商业模式的发展。现在在申请5.9级频段的时候,各个城市由不同的运营主体在申请，未来更多地方车联网产业、交通产业、汽车产业，地方属性很强，也需要各地方培育新的运营主体，参与到新基建过程中，参与未来车联网体系

16、生产发展过程中。以上六点就是今天我要谈的未来各个城市，在构建车联网先导区的时候需要关注的重点方向.未来，也希望在工信部的指导下，在路行业的各个行业组织支持下，为我们的各个城市的先导区建设提供更好的一个支持。那么在MT-2O2OC-V2X工作组之E，有200余家相关的合作伙伴共同探索技术研发的创新、实验验证和些应用示范的推广工作，希望后续可以给各个城市提供更好的一个支持，也希望我们国家借助r车联网先导区的发展，更好的把整个车联网生态体系构建出来，为我们国家未来新战建、汽车和交通产业的转型升级做更好的支持。车战网先导性应用进展情况车联网是指借助新一代信息通信技术，实现“人-车-路-云”的全方位网络

17、连接和信息交互，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建交通和汽车服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。我国政府高度揖视车联网产业发展，工业和信息化部联合国家发展和改革委员会、公安部、交通运输部、科技部等20个部门组织成立了“国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会”，统筹推动车联网发展规划、政策和措施，跨部门协调解决车联网发展重大问题1。国家发展和改革委员会联合11部委发布智能汽车创新发展战略21,提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设淹、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现有条件自动驾驶的智

18、能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用：智能交通系统和智皴城市相关设施建设取得积极进展,车用无线通信网络(1.TE-V2X等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。2020年4月，国家发展和改革委员会明晰新型基础设施范围3：一是5G、物联网等信息基础设施，其中军联网既是5G的垂直行业应用，又是物联网的典型应用领域；二是智能交通基础设施等融合基珈设施，其中车联网是传统交通战础设施智能化与网联化的延要保障：三是产业技术等创新基础设施。工业和信息化部发布关于推动5G加快发展的通知4提出，

19、促进“5G+车联网协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进1.TE-V2X规模部署：建设国家级车联网先导区,丰富应用场景，探索完善商业模式；结合5G商用部署，引导重点地区提前规划，加强跨部门协同，推动5G、1.TE-V2X纳入智款城市、智能交通建设的重要通信标准和协议：开展5G-V2X标准研制及研发验证。各地方政府积极推动车联网发展，加快构建新基建,新产业和新股务，提出在推动产业数字化转型、构建高质量发展的前提下，地点开屣3方面工作。（1）构建基础支探体系，包括建立一些感知和计算的平台、网络连接能力和基础有交叉平台的工作。（2）构建产业生态体系，围绕如何构建一个完整的产业链

20、条、如何去发挥数字经济在车联网中的全要作用等。（3）构建保障体系，涉及到安全、出行以及城市治理。以此为基触，各个城市都将形成新的产业集聚.车联网先导性应用发展情况车联网先导性应用概述车联网先导区是新技术暗证的试验田，是助力推动汽车智能化、网联化发展的核心枢纽，同时也是连接汽车、交通、公安治理体系的个核心枢纽。所以，车联网助力智能化和网络化的协同发展，能够把所有交通参与要索一一人、车、路、云有机地协同在一起，构建、支持实现“聪明车+智越路”的协同发展，更好地促进交通管理能力的提升。连接不是目的而是手段，能够更好地把各方面的要素连接在起，比如计算资源，让计算资源在车端路湍、云端做更好的负载均衡.另

21、外，借助丁连接，可更好地实现从单体的智能化向综合性的交通智能体系发展过渡。车联网先导性应用意义（1）服务于交通出行和交通智能化管理，无论是连接还是计算,能够让未来用户的出行体验更加直观.例如，目前在长沙试运行的智修公交315线，实现了红绿灯的提醒、车速的引导、优先场景的通行等车联网应用场景.另外，借助于网络连接，更好地支持自动驾驶的商业化落地，比如百度在各地开展的Robotaxi工作。（2）借助下车联网发展，未来构建一个新的生态体系.生态体系不只是从应用层面构建，而是从整个产业的生态体系和未来发展的整体产能赋能方面，以及整个社会的发展生态体系方面构建。实现全面的数据接入、存储分析、协议开放、股

22、务赋能等能力，具备强大的整合能力，将分散在各处的系统串联、数据打通。（3）借助于车联网，依托于平台，可以更好地实现各方数据的汇总。有了这些平台功能，才可.以把交通参与的各个要素，如车端数据、路端数据，甚至感知摄像头雷达的些数据，以及与第三方的汽车远程服务提供商（TeIematiCSServiceProvider.TSP）的平台打通，在这个基础上实现更多服务对象的衍生，承载更多的应用场景。车联网先导性应用进展2019年5月,工业和信息化部批匆支持创建江苏（无蜴）车联网先导区5-6,实现规模部署C-V2X网络、路侧单元，装配一定规模的车载终端，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，

23、丰富车联网应用场景。2019年，在I7km2范围、280km道路内开展信息化升级改造，包括400个交通路口、5条城市快速道路、1条城际高速公路：开放实时信号灯配时、道路视频监控、交通事件等40余项交管数据,2020年，计划C-V2X新增缴盖无锡城区200个路口，累计达600个路口.2019年12月，工业和信息化部批复支持创建天津（西青）国家级车联网先导区，发挥在标准机构、测试环境等方面的优势，积极探索跨行业标准化工作新模式，规模部署蛭寓车联网C-V2X网络，明确车联网通信终端安装方案，明确车联网运营主体和职责，构建开放融合、创新发展的产业生态。后续更多的城市也在枳极参与中，包括广州、重庆、长沙

24、、袍清、北京、上海等，正在结合不同的产业生态布局和城市的发展优势，差异化地发展车联网先导区，逐渐丰富车联网出行应用场景和模式。车联网先导性应用发展盘点结合车联网先导性应用的重要性及发展趋势考虑，未来其发展的重点应包含以下方面。导向与需求以应用为导向，未来的发展要满足应用新方向的发展需求。以前在车联网更多提到的是信息服务类，未来更多会向着协同的服务方向发展，以及安全和效率相关的应用。在当前阶段，无锡有些应用场景，如红绿灯、交叉路口、碰撞预警、车速引导等，已经相对比较成熟，也己经能够落地；未来，在协同发展方向上，可以远程遥控驾驶、车辆编队行驶等，同时会结合到城市的出行场景，如而速路、缓行路段等：此

25、外，在智能驾驶测试的过程中，遇到一些需要车辆紧急接管的情况，都可能会与车联网应用场景有更强的耦合。面向未来，应用场比的探索一定是车联网先导区核心价值的所在。应用服务平台的建设和应用车联网产业跨行业属性较强7,涉及到汽车行业、交通行业、交通治理和管理等多方面、多行业综合性的象域，这就需要打通出行服务平台、城市治理平台和交通管理平台，构建一个综合性的应用服务体系，促进平台之间的互联互通和数据之间的共享：尤其借助于连接和计算，包括多接入边缘计算技术（Mu1.ti-AccessEdgeComputing.MEO多级平台的部署，可以为未来自动驾驶和车联网提供更好的支掾.应用服务平台的建设与应用服务平台促

26、进跨行业平台互联互通是非常重要的建设内容。标准化的建设方案标准化的建设方案，在一个城市内可以实现跨平台之间的数据”.通，也能支持实现这些应用场比的落地|8|。但不能是在A地实现的应用服务到了B地由于格式或标准采用的不一样就没法实现相同的应用服务，或者说做到相当服务历贵的保障。为了实现跨区域、跨地方的互联互通，或者说能体现到相同应用的服务，需要支持实现标准化的建制方案。目前，几大标准化组织签订了合作协议，正加快相关标准的梳理和制定工作。另方面，车联网相关核心技术标准也已经在逐步完善的过程中，下一步是打通跨行业产业不同环节、具有综合性的标准体系，能够指导建设标准化、规葩化的车联网先导区。安全在新基

27、建的发展下，未来所有的基础设施都要陕网。这里需要关注个重点，就是安全问题，这个安全不仅是功能安全，还有信息乂面的安全和系统的安全。为了保证连接到系统当中不同参与主体相互之间是可信任的，更要结合新基建构建一个身份认证体系，保证车联网新基建安全身份。涉及到跨行业，不同的行业组织也在探讨怎样构建协同和统的体系,至少在个地方需要优先构建数字身份的认证体系，保证相互之间的互联互通，以及身份之间互认的过程和规模化部署。支撑性与规模化目前，国内已有二三十个相关的区域，对技术的验证和产业化协同有很好的支撑性作用，但仍然面临运营模式和商业模式的困境，需耍从小规模的试验验证逐步走向大规模应用。无论是车载终端的安装

28、还是路侧基础设施的部署，都需要实现全场景的覆彘。另外，注重与5G、智能交通发展相互的协同，现有的设备和设施层面已经经过了些验证，包括在城市内、实验室环境下都有了相关设备的验证，为开展大规模部署提供/很好的基础支撑“创新与结合大规模应用势必与运营和商业模式相结合，所以在先导区建设过程中，要更多地创新运营主体和商业模式实现逻辑一张网统布局，但也有差异性商业模式的发展。目前，在申请59GHz车联网领段时，汽车、交通行业的地方属性很强，应鼓励各个城市不同的主体参与到车联网新基础设施建设及车联网生态体系构建当中。本文介绍的车然网先导性应用发展的重点工作是各个城市发展车联网产业的重点方向。IMT-202(

29、)C-V2X工作组的组织和指导下，2(X)余家相关的合作伙伴共同探索技术创新、试验脸证和应用推广工作，希望借助于车联网先导性应用的发展，更好地构建整个车联网生态体系，为未来新基建、汽车和交通产业的转型升级做更好的支持。参考文献|1|工业和信息化部.国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次全体会议召开EB.O1.(20170907)2020061.012|国家和发展改革委员会.关于印发d智能汽车创新发展战略？的通知IEB.O1.(2020-02-1()2020-()6-10.I3J国家和发展改革委员会.国家发展改革委举行4月份新闻发布会介绍宏观经济运行情况并回应热点问题EB21.(202004-20)2020-061.0|4|工业和信息化部.工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知EB,O1.(2020-03-24)12020-06-10.|5|葛雨明,韩庆文,王妙琼，等.汽车大数据应用模式与挑战分析叫.计算机科学.2020.47(6):59-65.网招而明.我国IJrE-V2X标准化及测试验证进展切.移动通信，2019,43(11):36-39.|7|葛雨明,刘丽娜.林欢.车联网加速实现自动驾驶功能的应用和产业化发展J.电信网技术.2017(6):29-32.|8|林琳.李璐.葛雨明.车联网通信标准化与产业发展分析J电信科学,202(),36(4):15-26.