温州浅滩二期瓯绣大道工程海域使用论证报告书.docx

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1、温州浅滩二期瓯绣大道工诲域使用论证报告书（公示稿）2023年8月1概述1.1 论证工作来由11.2 论证等级和范围11.3 论证重点12项目用海基本情况32.1 用海项目建设内容32.2 平面布置和主要结构、尺度62.3 项目主要施工工艺和方法432.4 项目用海需求452.5 项目用海必要性503项目所在海域概况553.1 海洋资源概况553.2 海洋生态概况574资源生态影响分析624.1 生态评估624.2 资源影响分析6443生态影响分析665海域开发利用协调分析705.1 海域开发利用现状705.2 项目用海对海域开发活动的影响835.3 利益相关者界定885.4 相关利益协调分析8

2、95.5 项目用海对国家安全和国家海洋权益的影响分析916国土空间规划符合性分析926.1 所在海域国土空间规划分区基本情况926.2 对周边海域国土空间规划分区的影响分析996.3 项目用海与国土空间规划的符合性分析1026.4 项目用海与其他相关规划符合性分析1067项目用海合理性分析1167.1 用海选址合理性分析1167.2 用海平面布置合理性分析1187.3 用海方式合理性分析1217.4 占用岸线合理性分析1237.5 用海面积合理性分析1237.6 用海期限合理性分析1318生态用海对策措施1338.1 生态用海对策1338.2 生态保护修复措施1349结论1399.1 项目用海

3、基本情况1399.2 项目用海可行性结论1391概述1.l论证工作来由温州浅滩二期瓯绣大道工程位于温州浅滩围填海项目浅滩二期工程内。项目位于温州浅滩围填海项目填而未用未确权图斑，图斑编号为330305-0107,属于处理方案中近期急需落户或建设的拟建项目清单中的22个基础设施项目之一的浅滩二期瓯绣大道工程，为己填海成陆区域的基础设施项目，对海洋生态环境无重大影响。项目于2023年7月27日获浙江温州海洋经济发展示范区发改应急局关于温州浅滩二期瓯绣大道工程可行性研究报告的批复(温海经发改审(2023)18号)，批复工程长度约为2796m,道路等级为城市主干路，红线宽度60m,双向6车道规模，设计

4、速度60kmho工程新建桥梁3座。工程主要建设内容包括道路、桥梁、给水、雨水、污水、电力、照明、通信、燃气、绿化以及其他附属设施工程等。受温州新瓯土地整理有限公司的委托，我公司承担了本次海域使用论证工作。根据“自然资规(2018)7号”文件中第三条“依法处置未取得海域使用权的围填海项目”的有关精神本次海域使用论证报告可适当简化重点对用海必要性、面积合理性、海域开发利用协调等进行论证，明确生态修复措施。已完成生态评估和生态保护修复方案编制的，直接引用相关报告结论。以此文件为基础，参照海域使用论证技术导则的有关要求，我公司编制完成了温州浅滩二期瓯绣大道工程海域使用论证报告书。1.2 论证等级和范围

5、1.2.1 论证等级项目海域使用论证工作等级为一级。122论证范围论证范围为项目所在浅滩围填海工程外缘线向外扩展15km,论证面积约835km2o1.3 论证重点本次海域使用论证工作的重点为：(1)用海必要性分析；（2）平面布置合理性分析；（3）用海面积合理性分析；（4）海域开发利用协调分析;（5）生态用海对策措施。2项目用海基本情况2.1 用海项目建设内容2.1.1 目概况项目名称：温州浅滩二期瓯绣大道工程申请单位：温州新瓯土地整理有限公司工程范围：北起雁宵路，南至雁波南路，道路长度约为2796m,红线宽度为60mo设计标准：道路等级为城市主干路，设计速度60kmh0项目总投资：60568万

6、元。图2.1-2本项目工程范围图S52.1.2 地理位置及现状温州浅滩围填海项目包括温州浅滩一期围涂工程和温州浅滩二期工程，位于瓯江入海口处，介于灵昆岛与霓屿岛之间，北有77省道贯穿，西距永强机场9km,紧靠规划滨海大道和沈海高速复线。地理位置为北纬27。530-27。57,20，东经120。5430121。025。本道路工程位于温州浅滩二期围填海工程西南部，长度约为2796m,北起雁霄路，南至雁波南路。图2.1-1工程位置图浅滩二期工程现状为滩涂围垦施工状态，从堤线位置望去滩涂面地势平坦，总体已基本形成用地轮廓。本项目用海区中部建有雁波北路临时施工便道，其他区域内为荒草地，用海区现状见图2.

7、1-3o工程所在区域高程在3.0m4.5m之间，整体地形较为平坦。2.1.3 项目建设规模瓯绣大道平面线型主要依据规划路网，北起雁宵路，起点桩号为K2001.898,南至雁波南路，终点桩号为K4+778.568,长度约为2796m。红线宽度为60m,全线共设一处平曲线，圆曲线半径925m,满足60kmh设计速度线型标准。沿线涉及13条相交道路及3条水系，设置桥梁3座。项目的建设内容主要包括道路、桥梁、给水、雨水、污水、电力、通信、燃气以及其他附属工程等。图2.1-3项目用海区现状图2.1-4温州市浅滩二期区域地形图（略）2.2 平面布置和主要结构、尺度2.2.1 交通量分析22L1预测年限及时

8、段本项目为城市主干路，根据城市道路设计规范CJJ37-2012（2016版），道路交通设计年限为20年，预计建成年为2026年，作为预测起始年，预测目标年限设定为2045年。本次预测主要时段是工作日高峰时段，温州市居民出行在早高峰时段更为集中，所占出行百分比更大，因此，本部分主要针对早高峰7：308：30的交通进行预测计算。2.2.L2路网分析规划区域路网体系与规模规划区内道路划分快速路、主干路、次干路、支路四个层次。主干路形成“三横四纵”的结构，其中“三横”自北向南依次为雁宵路、雁波北路、雁波南路。“四纵”为瓯扬路、瓯锦大道、瓯绣大道、瓯石路。221.3用地分析本区范围内的用地性质由工业用地

9、、物流仓储用地、居住用地、公共管理与公共服务设施用地、商业服务业设施用地、道路与交通设施用地、公用设施用地、绿地与广场用地及水域等用地组成。2.2.L4交通出行结构确定交通方式构成比例参照温州市综合交通体系规划（201&2030年）出行比例确定，具体构成比例如下表所示。表2.21高峰小时交通方式构成预估交通方式步行非机动车及其他（含电动车、摩托车）地面公交小汽车及出租车比例30%15%30%25%22L5人口及规模预测本项目采用基于城市经济增长阶段的就业密度法，该方法将基于温州经济发展阶段的分析，修正就业人口增长情况，预测第三产业就业人口的高值。（1）温州市区2035年第三产业就.业人口预测分

10、析温州三次产业产值结构、第一产业就业人员占比和人口城市化率，判断温州当前大致处于刚刚步入工业化后期阶段。根据经验，进入后工业化时期的城市，当城市第三产业生产总值占三产的比重达到70%左右，第三产业从业人员占全社会从业人员的比重可以达到60%左右。根据温州市就业人口增长趋势拟合曲线，2035年温州市就业人口为685.4万人，第三产业就业人员比例取60%,为411.2万人，根据其他城市经验，第三产业在中心城区的比重高于外围地区，市区第三产业就业人数的占比按50%计，则2035年温州市区第三产业就业人口为205.6万人。（2）浅滩二期控规范围就业人口规模预测浅滩二期第三产业就业人口规模=温州市区第三

11、产业就业人口密度X浅滩二期规划范围用地面积，则浅滩二期控规范围可提供第三产业就业岗位数量二6156人km220.01km2=i2.32万人。第二产业就业人口规模仍然3.22万人，则二期控规范围就业总人口为15.54万人。（3）居住人口规模预测：居住总人口为16.32万人。规划总人口数=带眷职工人数X（1+带眷系数）+单身职工；综合两种人口规模预测方法，二期第二产业就业人口规模取3.22万人，第三产业人口规模取12.32万人。1）考虑周边地区城市功能、设施配套情况，瓯江口产业集聚区通勤率取30%,另外70%的就业人口在本地居住，则本地居住就业人口10.87万，外地居住就业人口4.67万；2）带眷

12、职工、单身职工人数分别按当地工作当地居住人口的50%的比重计算，其中同地双职工占带眷职工的30%,带眷比取50%,带眷系数取1.0,则带眷职工部分的居住人口9.25万，单身职工部分的居住人口5.44万；2.2. 3）另外，估算在外地工作且在当地居住的人数占当地居住总人口的10%,为1.63万人，则当地居住总人口16.32万。总人口高值=当地居住总人口+当地工作外地居住人口=20.99万。2.3. 1.6交通量预测及结果（1）交通总量预测本项目周边区域交通出行主要构成由工作人员通勤、接送、办事出行为主。其中，产业职工取70%在早高峰出发，眷属人口同产业职工一同出发，算入小汽车载客率内，其他工作岗

13、位系数取60%在早高峰出发。因此，2035年计算早高峰片区单向到达量：155400X70%X25%+7800X60%25%=28365pch;本工程交通预测远期特征年为2045年，考虑到经济社会发展及路网的完善，交通量仍有一定增长，20353040年年交通量增长率约为2%,20402045年年交通增长率约为1%。2045年计算早高峰片区单向到达量：28365X（1+2%）5（1+1%）5=32915PCWk东西向瓯绣大道方向不均匀系数受用地性质影响，取0.65o（2）交通分配本区块与市区的联系主要依靠东西向通道，本区块内东西向主干路为瓯锦大道、瓯江口大道、瓯绣大道、瓯帆路和瓯扬路。南北向道路主

14、要承担片区内到达性交通，满足主城区交通与各用地之间的联系。其中东西向交通分配比例划分为瓯锦大道10%,瓯江口大道18%,瓯绣大道10%,瓯帆路4%,瓯扬路12%,其余由同向其他道路分配。南北向道路交通分配比例划分为雁宵路10%、雁波北路12.5%、雁波中路15%、雁波南路12.5%,其余由同向其他道路分配。（3）交通需求预测结果根据上述预测，本项目交通预测结果及所需车道数如下表所示：Wl路（W9路-X4路）路段机动车12小时交通量和高峰小时交通量，通过对预测数据进行外延、内插得到2025年、2035年、2045年三个特征年，预测结果如下表所示：表2.22瓯绣大道路段高峰小时预测交通量（PCII

15、h）道路名称高峰小时流量（PCUh）2025年2035年2045年西向东东向西西向东东向西西向东东向西瓯绣大道4562452212119124881461合计701340439052.2.1.7交通量分析结论和建议综上所述，结合本次设计道路实际，作如下结论与建议。（1）根据片区规划路网布局要求，本次设计道路规划道路宽度及等级可以满足设计期内交通使用需求。（2）道路断面形式建议采用四幅路形式。（3）完善相关道路的交叉口渠化设计，建议人行横道仅在路口设置，以免人行横道设置过多，导致主线车流受干扰。2.2.2道路工程总平面布置浅滩二期范围内规划主干道规划形成“三横四纵”的结构，其中“三横”自北向南依

16、次为雁宵路、雁波北路、雁波南路。“四纵”为瓯扬路、瓯锦大道、瓯绣大道、瓯石路，红线宽度控制在50-60米。本工程平面是根据浙江温州海洋经济发展示范区浅滩二期控规修改完善项目确定的道路平面布局，结合道路功能定位进行交通组织设计，并做好沿线开口设计。道路平面设计详见图2.2-1和图2.2-2o浙江温州海洋经济发展示范区浅滩二期控规修改完善项目INXlt的糖鼠.an2ttM3ilUIM-M图2,2-2a总平面布置图（一）Il图2.22b总平面布置图（二）图2,2-2c总平面布置图（三）ISOrt4-IitAtftMtMwWa1TwWu1niMtInSHjU”加产H瓶二mm熄图2.2-2d总平面布置图

17、（四）nm-41:1瞰金IHHitI(i)UlMHS图2.2-2e总平面布置图（五）图2.2-2f总平面布置图（六） L楣Av邮树.z*uii2ooomtM.Sfl-nHe.Sfl:OQ工整Wl11212HAaM3产二EHIclMIUH4图2.2-2h总平面布置图（八）公司IlII2ttMJlM亚卢娱加“二大虹息BUfHtI(Jl)Itfli：imUltt1+图2,2-2i总平面布置图（九）图2.2-2j总平面布置图（十）S若国H二1WtiifB(+-)IlIMHl图2.2-2k总平面布置图（d一）223道路工程主要结构和尺度223.1主要技术标准(1)道路等级：城市主干路(2)设计速度：60

18、kmh(3)路面设计标准轴载：BZZ-IOo型标准车(4)路面设计基准期：15年(5)建筑限界净空高度：机动车道4.5m;自行车、行人25m(6)线形技术标准表2.2-2线形技术指标内容单位城市主干路设计车速km/h60不设超高最小圆曲线半径m6(X)设超高最小圆曲线半径一般值m300极限值m150圆曲线最小长度m50平曲线最小长度mI(X)缓和曲线最小长度m5()最大超高横坡%4最小坡长m150凸形竖曲线最小半径一般值m1800极限值m1200凹形竖曲线最小半径一般值m15(X)极限值mI(XX)竖曲线最小长度一般值m120极限值m50停车视距m7022.3.2横断面布置根据规划，瓯绣大道红

19、线宽60m,双向六车道规模，可以满足设计期内交通使用需求。(1)机动车道城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)中5.3.2规定，设计速度W60kmh的道路单条大型车或混行车道宽度为3.50m,单条小客车专用车道宽度为3.25mo本工程单条机动车道宽度采用3.5m。(2)人行道路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成。人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）中表5.3.4要求，各级道路人行道最小宽度一般值为3m。本工程设计断面路侧带宽度采用6.5m,包括了绿化带和人行道宽度。（3）非机动车道

20、根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）,非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m,双向不宜小于4.5m。本工程非机动车道宽度为3.5m。（4）分车带分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间分车带及两侧分车带,分车带由分隔带及两侧路缘带组成。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版），设计速度为60kmh的道路中间分车带最小宽度为2.5m,两侧分车带最小宽度为2.5（2.25）m本工程中间分车带（中央分隔带）宽度为12m,预留远期高架桥墩建设空间；两侧分车带宽度为2.5m。因此，本工程横断面具体布置为：6.

21、5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.5m（侧分带）+11.5m（机动车道）+12.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2.5m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+6.5m（人行道）=60.0m（规划红线）。22.3.3纵断面布置工程范围内纵断面共设置了14个变坡点，最大纵坡为3.5%,最小纵坡为0.35%,最大坡长为373.72m,最小坡长为150.0m；凹形最小竖曲线半径为2100m,凸形最小竖曲线半径为1720m,最小竖曲线长度为120.0m,最大竖曲线长度为124.5mo223.4道路路面结构（1）设计参数1） 土基回弹模量：35Mpa;2）路面设计计算轴载：BZZ-10

22、0标准轴载；3）设计方法：采用容许回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项指标设计。(nnHiAa名*HNttlll89tt011H图2.2-3标准横断面设计图（2）机动车道、非机动车道路面结构表面层采用SMA,路用性能好；中、下面层及非机动车道采用AC,经济性高。1）机动车道路面结构4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石SBS改性（SMA-13SBS改性）6cm中粒式沥青混凝土（AC20CSBS改性）8cm粗粒式沥青混凝土（Ae-25C）20cm水泥稳定碎石（5%）15cm水泥稳定碎石（4%）15cm水泥稳定碎石（4%）20cm级配碎石2）非机动车道路面结构4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）6cm中粒式沥青混

23、凝土（AC-20C）20cm水泥稳定碎石（5%）15cm级配碎石3）人行道结构6cm透水砖3cmMlO水泥砂浆15cmC20水泥碎IOcm级配碎石（3）路面排水1）路拱车行道采用直线型路拱，路拱横坡为2.0%,人行道采用直线型路拱，路拱横坡度为1.5%o2）雨水进水口在车行道两侧各设一排H型雨水口，雨水口间距3040m;交叉口范围内，在车行道两侧设双联H型雨水口。3）锯齿形街沟排水本工程道路纵坡小于0.3%的路段，在车行道边缘平石范围内设置挑落水点，形成锯齿形街沟进行路面排水。22.3.5路基设计（1）设计指标1）路床顶面土基回弹模量：230MPa；2）路堤稳定安全系数：1.30；3）容许工后

24、沉降（路面设计使用年限内残余沉降）：一般路堤W0.30m、桥台与路堤相邻处WO.IOm、地道处40.20m；4）路基压实度：路基压实按城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）Q016版）相应的规定进行，采用重型击实标准。（2）路基填料本工程一般路段采用宕渣作为填料，宕渣中石料强度不小于15Mpa,在路床顶面以下30Cm范围内宕渣最大粒径不应超过10cm,含泥量不大于15%,其余不超过压实厚度的2/3。（3）一般路基处理结合本工程实际情况，本次推荐采用堆载预压法进行一般路段软基处理。堆载预压法是在地基中设置排水通道-砂垫层和竖向排水系统（竖向排水系统通常有普通砂井、袋装砂井、塑料排水带等），

25、以缩小土体固结排水距离，地基在填筑路堤荷载作用下排水固结，地基承载力提高，工后沉降减小。（4）桥头路基处理本工程沿线桥头30m范围内路段，采用双向钉型水泥搅拌桩+泡沫混凝土处理方式，具体处理方式为：水泥搅拌桩处理长度为30m,其中标准段长度15m,桩间距1.3m,桩长18m；过渡段15m,桩间距1.5m,桩长15m；桩径为0.8m,正方形布置。搅拌桩桩顶破除后铺设50Cm厚级配碎石垫层，中间夹铺一层钢塑格栅（要求断裂延伸率3%,其纵向抗拉强度2100KNm,横向抗拉强度280KNm）,全断面布置。上填l2m泡沫混凝土（具体厚度详软基处理设计表）+15CmCl5素砂找平层，再填路基填料（宕渣）至

26、路面基层底。（5）路基边坡及防护设置重力式挡土墙收坡。3.15m1 .剧大时!机寸Ma收H村.2 .WtffBtMtfOUm.5.U申骷的力”.*MMrt*Sf300KtftliM.)MnlM.E%MMlM.)N5C0NOO攸gWfTI始21图2.2-4一般路基设计图22.36交叉口设计（1）进口道进口道车道数及车道分配应根据各个交叉口的实际交通量确定。对于主干路主干路交叉口，一般交叉口进口道增辟2条车道，进口道宽度为3.03.25m,展宽段长度宜为90m,展宽渐变段长度35m；横向道路进口道也增辟2条车道，用于右转、左转专用。对于主干路-次干路交叉口，主干路进口道一般增辟2条车道，用于右转、

27、左转专用，次干路进口道一般增辟12条车道。对于主干路-支路交叉口，主干路进口道一般增辟12条车道，用于右转或左转专用，支路进道有条件情况下应增设1条车道。（2）出口道对于主干路-主干路交叉口，主干路-次干路交叉口以及主干路-支路交叉口，一般在出口道增设1条车道，用于横向道路右转并入主线，该车道可以与港湾公交停靠站一体化设计。（3）人行过街行人过街横道设置在驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人自然流向一致，并尽量与车行道垂直，横道宽度为5m。224桥梁工程主要结构和尺度本工程范围内设置3座跨河地面桥，桥位处规划河道宽分别为240m、20m、40mo上部结构采用连拱结构、标准跨径30m

28、的简支碎小箱梁和标准跨径16m的简支佐矮T梁，下部结构采用桩基础。表2.23项目桥梁主要设计指标一览表序号路名中心桩号规划河道宽（m）河道斜交角度桥梁跨径（m）桥梁宽度（m）结构形式1瓯绣大道K2+568.1632402111X3060预制小箱梁2K3+193.72520正交1X3060预制小箱梁3K4+048.28040正交31660预制矮T梁2.241主要技术标准（1）道路等级：城市主干路；（2）荷载等级：城-A级，人群荷载、非机动车道荷载按照城市桥梁设计规范（CJJII-2011）Q019年版）取用；（3）设计基准期：结构设计基准期为100年;（4）设计使用年限：设计使用年限为100年；

29、（5）桥涵设计安全等级：一级，结构重要性系数为1.1；（6）设计环境类别：11类；（7）抗震设防标准：地震基本烈度6度，水平向地震动加速度峰值0.05g；桥梁抗震设防类别为丙；（8）设计常水位：1.5m；20年一遇水位：2.56m；50年一遇水位：2.76m；（9）填土高度为3m左右。1.1 .4.2主梁结构方案本工程共计布置3座跨河地面桥，其中桩号K2+568.163处（桥梁1）跨河道蓝线较宽，采用标准跨径30m的简支碎小箱梁结构，地面跨河桥的跨径宜取大值，以减少河中基础施工、降低造价并减少对河道的影响。桩号K3+193.725处（桥梁2）所跨河道离路口较近，河道很窄，采用一跨30m简支佐小

30、箱梁结构，不在水中立墩；K4+048.280处（桥梁3）所跨河道较宽且离路口较近，采用标准跨径16m的简支佐矮T梁结构。224.3 上部结构设计桩号K2+568.163（桥梁1）、K3+193.725（桥梁2）处地面桥上部结构采用标准跨径30m的简支碎小箱梁，全桥3至5跨和桥台处设置伸缩缝。小箱梁中梁顶宽2.4m,边梁顶宽2.75m,底宽1.2m,梁高1.6m,重约HOt,由专业生产厂家工厂预制，现场采用吊装施工方法。桩号K4+048.280（桥梁3）处面桥上部结构采用标准跨径16m的简支碎矮T梁，全桥设置两道伸缩缝。标准跨径16m的矮T梁中梁顶宽1.2m,边梁顶宽1.25m,梁高0.9m,重

31、约24t；由专业生产厂家工厂预制，现场采用吊装施工方法。224.4 下部结构设计1）下部结构桥台采用轻型桥台，桥墩采用桩柱式桥墩。2）桩基采用钻孔灌注桩，桩基采用10001200钻孔灌注桩，桥墩基础采用桩柱式基础，桩基直径l2m,立柱直径1.0m；桥台桩基直径1.0m。22.4.5过桥管线本桥桥梁设计不考虑大管径管线的过桥问题，桥梁人行道下设置DlOOmm的PVC管，纵横向收集后排入道路排水系统。预留管线过桥，电讯、电缆管线考虑远期人行桥设计时通过人行道下过河。一一3_.L一.WSSHJkl段1.N4共以粗,1,-一-r一二二.二一二一二-二二二一公司工&tt州微科IUW质做0a.UM21-I

32、)UMlNHI图2.2-5a1号桥桥位平面图（一）一L.1,二一-/1一W我1.和尺褶半讯f4犯碑百”IUM(T2I2!-MISIEiM拿子二I(CK42图2.2-5b1号桥桥位平面图（二）公司碑济心3及”MI8Kn2H36iIftSWlaMT3E*qIIEIHiiMi图2.2-6a1号桥桥型布置图（一）%FI三4二9MHe.弓一3“LL3Mb（4F*a学百修复dWMt*烫HH11iWOH(IJHIIItf於情公司m0214)MaoisM-m如4M11jeii三aAUMt4iH博”MI5也1.RtmH图2.2/33号桥横断面图225管线工程本工程道路下主要安排六种管线，分别为燃气、给水、综合通

33、讯、雨水、污水和电力等管线。本工程在道路东侧非机动车道和人行道下设有综合管廊，管廊内设有给水管，通信管，IOKV电力管和IlOKV电力管。（1）平面位置雨水、污水双侧布置，给水管，通信管，10KV电力管和IlOKV电力管入廊，位于道路东侧的管线为雨水、污水、综合管廊，位于道路西侧的管线为雨水、污水、给水、燃气。（2）竖向位置规划工程管线竖向位置由深至浅宜为：污水、雨水、给水、燃气、通信。工程管线覆土深度要求应遵循城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）。225.1雨水工程方案本工程道路双侧布置雨水管，主管管径DN600DN1800,主管总长度约6500m,埋深2.55.0m0雨水管

34、随道路纵坡布置，就近排入河流。22.52污水工程方案本工程道路双侧布管污水管，主管管径DN400DN500,主管总长度约5100m,埋深Z53.5m,排至1号污水泵站，最终排至规划污水处理厂。2.3项目主要施工工艺和方法2.3一般路基处理一般路基处理采用堆载预压排水固结法。在地基中设置排水通道一砂垫层和竖向排水系统（竖向排水系统通常有普通砂井、袋装砂井、塑料排水带等），以缩小土体固结排水距离，地基在填筑路堤荷载作用下排水固结，地基承载力提高，工后沉降减小。由于本工程大部分已回填素土，可采用引钻的方式铺设竖向排水板，形成竖向排水系统。2.3.2桥头路基处理桥头路基采用双向钉型水泥搅拌桩+泡沫混凝

35、土的地基处理方案。施工顺序：清表桩基施工f凿除桩头50Cmf水平砂石褥垫层f加载（沉降观测）至基层底一管线施工一沟槽回填f路基验收。6.511.50.54353*05t%W也OXS2000投影(I200除桎%M1寒麻1家岛程痂值*度MC调E绘仙引绘汴科技自卸公司M*绘图人2023-8-1*ttI1:14,000图243项目宗海界址图（道路D图2.4-4项目宗海界址图（道路2）Mt点烟号及坐标（北非I东经）出会界旭口加号及坐标（北纬I朱*.mii内部中兀用离方式界址也海内（公怎道IS建设塘海近地1-2-31-13.7892家有1-2-31-13.7892坐标系(1X52000投Bflm-S(1200)IK5W不高程唱转WJiR(f5而南馆革伟淅江解拴南泽科技付“公司Aft