建筑工程类经典参考文献(15).docx

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1、2B312000路面工程2B312010路面基层（底基层）施工技术2B312011粒料基层（底基层）施工2B312012无机结合料稳定基层（底基层）施工2B312011粒料基层（底基层）施工一、粒料基层包含内容及适用范围类别分类适用范围粒料基层嵌锁型（泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石）填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。级配型（级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石）级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。三、填隙碎石

2、施工1.填隙碎石可采用干法（干旱缺水）或湿法施工。单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的L52.0倍。1 .填隙碎石施工时，应符合下列规定：（2）宜采用振动压路机碾压，碾压后，表面集料间的空隙应填满，但表面应看得见集料。填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使集料的棱角外露35mm（4）填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通。2 .填隙碎石施工前，应按有关规定准备下承层和施工放样。3 .应根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的集料数量，并应根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量宜为集料质量的30%40%.8 .填隙碎石的干法施工应符合下列规定：（

3、2）填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺在已压稳的集料层上。（3）路面两侧宜多压23遍。（8）需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层表面集料外露5IOmm,然后在其上摊铺第二层集料。2B312010路面基层（底基层）施工技术2B312011粒料基层（底基层）施工2B312012无机结合料稳定基层（底基层）施工2B312012无机结合料稳定基层（底基层）施工一、无机结合料稳定基层（底基层）包括的内容及适用范围无机结合料稳定基层（底基层）也称半刚性基层（底基层）结合料使用范围水泥稳定粒料、石灰稳定粒料、石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层水泥稳定细粒土、石灰土、二灰、二灰土和二灰砂

4、不应作二级和二级以上公路高级路面的基层二、对原材料的技术要求1 .水泥及外加剂（1）强度等级为32.5或42.5,且技术标准满足规范要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。（2）所用水泥初凝时间应大于3h,终凝时间应大于6h且小于10h。（3）在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。2 .石灰（3）高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。3 .粉煤灰等工业废渣（1）干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料。（2）各等级公路的底基层、二级及二级以下公路的基层使用的粉煤灰，应进行混合料强度试验，达到规格相关要求的强度指标时，方可使用。（3）煤砰石、煤渣、高

5、炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性能。（4）水泥稳定煤砰石不宜用于高速公路和一级公路。5 .粗集料（3）高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的47.5mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。（8）级配碎石或砾石用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm,二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于3L5rni;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mmo7.材料分档与掺配层位高速公路和一级公路二级及二级以下公路极重、特重交通重、中、轻交通基层5423

6、或4底基层43或43注：对一般工程可选择不少于3档备料，对极重、特重交通荷载等级且强度要求较高时,为了保证级配的稳定，宜选择不少于4档备料。（3）用于二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少于4种规格的材料掺配而成。（5）级配碎石或砾石类材料中宜掺加石屑、粗砂等材料。（6）级配碎石或砾石细集料的塑性指数应不大于12。不满足要求时，可加石灰、无塑性的砂或石屑掺配处理。8.混合料组成设计（1）无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。（3）目标配合比设计应包括下列技术内容：选择级配范围。确定结合料类型及掺配比例。

7、验证混合料相关的设计及施工技术指标。（4）生产配合比设计应包括下列技术内容确定料仓供料比例。确定水泥稳定材料的容许延迟时间。确定结合料剂量的标定曲线。确定混合料的最佳含水率、最大干密度。（5）施工参数确定应包括下列技术内容确定施工中结合料的剂量。确定施工合理含水率及最大干密度。验证混合料强度技术指标三、混合料生产、摊铺及碾压1 .一般规定（2）稳定材料层宽ll12m时，每一流水作业段长度以50Om为宜。综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：施工机械和运输车辆的生产效率和数量；施工人员数量及操作熟练程度；施工季节和气候条件；水泥的初凝时间和延迟时间；减少施工接缝的数量。三、混合料生产、摊

8、铺及碾压级配碎石路拌法施工（3）对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。（4）石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。（6）无机结合料稳定材料结构层施工应选择适宜的气候环境，针对当地气候变化制订相应的处置预案，并应符合下列规定：宜在气温较高的季节组织施工。无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在5C以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻到来的1530d之前完成施工。（8）对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%,底基层压实度应不小于97机（9）高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载

9、等级下，基层和底基层的压实标准可提高1-2个百分点。三、混合料生产、摊铺及碾压2 .混合料集中厂拌与运输（1）混合料的拌合能力与混合料摊铺能力应相匹配。（2）拌合厂应安置在地势相对较高的位置，并做好排水设施。（4）工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。（5）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。对高速公路和一级公路，上述材料严禁露天堆放，应放置于专门搭建的防雨棚内或库房内。（7）无机结合料稳定中、粗粒材料的拌合生产设备应满足下列要求：各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。（10）加水量的计量应采用流量计的方式。（15）天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌合时宜适当

10、增加含水率。对稳定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5Sl个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率12个百分点。（20）对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过Ih,超过2h时应作为废料处置。3.混合料人工拌和（1）混合料人工拌和工艺应包括现场准备、布料和拌和等流程。(3)下承层为路基时，宜用12SI5t三轮压路机或等效的碾压机械碾压34遍，并应符合下列规定：发现“弹簧”现象时，宜采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施处理。(4)下承层为粒料底基层时，应检测弯沉值。(6)底基层或原路面上存在低洼和坑洞时，应填补及压实：对搓板和辙槽应刮除；如松散应

11、耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。(7)新完成的底基层或路基，应按相关标准的规定验收，验收合格后方可铺筑上层稳定材料层。(9)应在底基层或原路面或路基上恢复中线，直线段应每15、20In设一桩，平曲线段应每1015m设一桩，并应在两侧路肩边缘外设指示桩。(13)应按下列方法计算现场拌合时的工程数量：根据各路段无机结合料稳定材料层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥材料的数量。根据料场材料的含水率和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。根据无机结合料稳定材料层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平方米无机结合料的用量，并确定摆放的纵横间距。(19)石灰稳定材料应符合下列规定：生

12、石灰块应在使用前7IOd充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰宜过9.5mm筛，并尽快使用。被稳定材料宜先摊平并用两轮压路机碾压12遍，再人工摊铺石灰。(20)石灰粉煤灰稳定材料除应满足第19条的规定外，尚应符合下列规定：采用石灰粉煤灰作稳定材料时，应先将粉煤灰运到现场。(21)水泥稳定材料应符合下列规定：被稳定材料应在摊铺水泥的前一天摊铺。按计算的每袋水泥摆放的纵横间距，在被稳定材料层上做标记，并将当日施工用水泥卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。用刮板将水泥均匀摊开，路段表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的区域，每袋水泥的摊铺面积应相等。(26

13、)级配碎石或砾石施工应符合下列规定：用平地机或其他合适的机具将材料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应平整，并具有规定的路拱。采用不同粒级的碎石和石屑时，宜将大粒径碎石铺在下层，中粒径碎石铺在中层，小粒径碎石铺在上层，洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。对未筛分碎石，摊铺平整后，应在其较潮湿的情况下，将石屑卸置其上，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。检查材料层的松铺厚度，必要时，应进行减料或补料工作。同时摊铺路肩用料。（27）严禁在拌合层底部留有素土夹层，并应符合下列规定：拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于5-IOmnu（33）混合料拌合均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，以及无明显

14、粗细集料离析现象。（34）对二级以下公路的级配碎石，可采用平地机或多锌犁与缺口圆盘耙相配合拌和，应符合下列规定：用稳定材料拌和设备时，应拌和两遍以上，拌和深度应直到级配碎石层底。用平地机拌和时，宜翻拌56遍，使石屑均匀分布于碎石料中。用缺口圆盘耙与多锌犁相配合拌和级配碎石时，多锌犁在前面翻拌，圆盘耙紧跟在后面拌和，共翻耙46遍。三、混合料生产、摊铺与碾压4.摊铺机摊铺与碾压（1）混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200mm。（4）下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定中、粗粒材料时

15、，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。（6）在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于IOnb且两个施工段面纵向应有300s40Omm的重登。（9）在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，及时铲除局部粗集料堆积或离析的部位，并用新拌混合料填补。（16）采用钢轮压路机初压时，宜采用双钢轮压路机稳压23遍，再用激振力大于35t的重型振动压路机、18-21t三轮压路机或25t以上的轮胎压路机继续碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。（22）混合料摊铺时，应保持连续。对水泥稳定材料,因故中断时间大于2h时，应设置横向接缝。（23）摊铺时存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜

16、接。三、混合料生产、摊铺及碾压5.人工摊铺与碾压（9）整形后，混合料的含水率满足要求时，应立即对结构层进行全宽碾压。在直线段和不设超高的平曲线段，宜从两侧路肩向路中心碾压，且轮迹应重登12轮宽，后轮应超过两段的接缝处。碾压次数宜为68遍。（11）采用人工摊铺和整形的稳定材料层，宜先用拖拉机或68t两轮压路机或轮胎压路机碾压12遍，再用重型压路机碾压。（18）同日施工的两工作段的衔接处理应符合下列规定：前一段拌和整形后，留58m不碾压。后一段施工时，在前一段的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。（19）应做好每天最后一段的施工缝，并应符合下列规定：在已碾压完成的无机结合料稳定材料层

17、末端，挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30Onim的槽，直至下承层顶面。形成与路的中心线垂直并垂直向下的断面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面，如图2B312012-3所示。用原挖出的材料回填槽内其余部分。第二天邻接作业段拌和后除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌和的一小段，应人工补充拌和。整平时，接缝处的稳定材料应较已完成断面高出约50mm。新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。（22）级配碎石施工的接缝处理应符合下列规定：两作业段的衔接处应搭接拌合、整平和碾压。宜避免纵向接缝。在分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌合、整平和碾压，搭接宽度宜不小于30Ommo四、无机结合料基层（底基层

18、）养护、交通管制、层间处理及其他1 .一般规定（1）无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检查合格后，应及时养护。（2）无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d,养护期宜延长至上层结构开始施工的前2do（3）养护可采取洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺乳化沥青养护等方式。2 .养护方式（6）对沥青面层厚度大于20CnI的结构或二级及二级以下公路的无机结合料稳定材料的基层可采用洒铺乳化沥青方式养护，并应符合下列规定：表面干燥时，宜先喷洒少量水，再喷洒沥青乳液。采用稀释沥青时，宜待表面略干时再喷洒沥青。在用乳液养护前，应将基层清扫干净。不能避免施工车辆通行时，应

19、在乳液破乳后撒布粒径4.75-9.5mm的小碎石，做成下封层。5 .无机结合料稳定材料基层与沥青面层之间的处理(3)应采用人工清扫、小型清扫车、空压机以及洒水冲刷等方式将基层表面的浮浆清理干净。(4)在基层表面干燥的状态下，可洒铺透层油。透层油宜采用稀释沥青、煤沥青或乳化沥青。(5)透层油施工后严禁一切车辆通行，直至上层施工。(7)对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，并应符合下列规定：根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。对高速公路和一级公路的极重、特重交通荷载等级，或沥青面层厚度小于15OmnI时，宜选择SBS改性沥青或橡胶

20、沥青。6 .基层收缩裂缝的处理基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝：(1)在裂缝位置灌缝。(2)在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。(3)洒铺热改性沥青。2B312020沥青路面施工技术2B312021沥青路面透层、粘层、封层施工2B312022沥青路面面层施工2B312021沥青路面透层、粘层、封层施工一、透层施工技术1 .作用与适用条件(1)透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。(2)适用条件沥青路面各类基层（除沥青材料基层外）都必须喷洒透层油。

21、基层上设置下封层时，透层油不宜省略。2 .一般要求（1）透层油渗透入基层的深度宜不小于5IOmm,并能与基层联结成为一体。（4）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。（5）在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前l2d洒布。3 .注意事项（1）透层油洒布后应不致流淌，不得在表面形成油膜。（2）气温低于IOC或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。（6）透层油洒布后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。（7）对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通

22、，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。二、粘层施工技术（一）作用与适用条件1 .粘层的作用使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。2 .适用条件双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。（三）注意事项3 .气温低于IoC时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油。5 .粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青

23、层，确保粘层不受污染。三、封层的施工技术（）作用与适用条件1 .封层作用（1）保水防水作用；（2）基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；（3）路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；（4）基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。2 .适用条件（1）上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑（砂）后碾压作封层。对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处。对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料

24、封层。下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。下封层的厚度不宜小于6un,且做到完全密水。设置条件：多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能。铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。（二）一般要求3 .使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定。稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80m,横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。乳化沥青稀浆封层是指用适当级配的

25、石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。微表处是指采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。（三）注意事项4 .稀浆封层施工气温不得低于IOC,严禁在南天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。一、沥青路面结构组成2B312022沥青路面面层施工一、沥青路面结构组成1 .沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。2 .面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层

26、，可由13层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。一、沥青路面结构组成1 .沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、型层组成。2 .面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由13层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。3 .基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。4 .底基层是设置在

27、基层之下，与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，并起承重作用的层次。5 .垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用6 .按技术品质和使用情况分类（1）沥青混凝土路面适用于各级公路面层。（2）热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。（3）沥青贯入式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。（4）沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。7 .按组成结构分类（1）密实一悬浮结构：工程中常用的AOI型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。（2）骨架一空隙结构：工程中使用的沥青碎石混

28、合料（AM）和排水沥青混合料（OGFe）是典型的骨架空隙型结构。（3）密实一骨架结构：沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的密实一骨架型结构。8 .按矿料级配分类（1）密级配沥青混凝土混合料:剩余空隙率为3%6%（行人道路2%-6%）的是I型密实式改性沥青混凝土混合料；剩余空隙率为10%的是II型半密实式改性沥青混凝土混合料。代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。（2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌合而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。（3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料组成

29、，细集料和填料较少，采用高黏度沥青结合料粘结形成，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPB表示。（4）间断级配沥青混合料：代表类型有沥青玛蹄脂碎石（SM）o9 .按矿料粒径分类按矿料粒径分为砂粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料、粗粒式沥青混合料和特粗式沥青混合料。三、沥青路面面层原材料要求1.道路石油沥青沥青等级适用范围A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次B级沥青（1）高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次；（2）用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青

30、、稀释沥青的基质沥青C级沥青三级及三级以下公路的各个层次三、沥青路面面层原材料要求5.改性乳化沥青品种代号适用范围改性乳化沥青喷洒型改性乳化沥青PCR粘层、封层、桥面防水粘结层用拌和用乳化沥青BCR改性稀浆封层和微表处用10 粗集料（1）沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。（2）粗集料与沥青的粘附性应符合要求，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用掺加改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。（8）筛选砾石仅适用于三

31、级及三级以下公路的沥青表面处治路面。11 细集料（1）沥青面层的细集料可采用天然砂机制砂、石屑。（2）SMA和OGFC（排水沥青混合料）混合料不宜使用天然砂。四、热拌沥青混合料面层施工技术四、热拌沥青混合料面层施工技术1 .施工准备（2）做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。四、热拌沥青混合料面层施工技术（5）试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好后试验人员报请监理工程师审核。各层开工前Md在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等

32、。四、热拌沥青混合料面层施工技术2 .沥青混合料的拌制（4）沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，BP145-170Co混和料的出料温度控制在135170C0当混合料出料温度过高即废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于135-150Co（5）出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。3 .混合料的运输（3）已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。4 .混合料的摊铺（2）下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。（4）沥青混合料的摊铺温度一般正常施工控制在不低于125140C0（5）开铺前将摊铺机的熨平板进行加

33、热至不低于IO（TC。（6）采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在1020m。两幅应有3060mm宽度的搭接。（9）摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。四、热拌沥青混合料面层施工技术5 .混合料的压实（1）压路机采用23台双轮双振压路机及23台重量不小于16t胶轮压路机组成。四、热拌沥青混合料面层施工技术6 .混合料的压实（2）初压：采用钢轮压路机静压广2遍，正常施工情况下，温度应不低于120并紧跟摊铺机进行。复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，总质量不宜小于25t。边角部分压路机碾压不到的位置，使

34、用小型振动压路机碾压。（3）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。（4）不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下己完成的路面上。（5）碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在己成型的路面上行驶关闭振动。四、热拌沥青混合料面层施工技术7 .接缝处理（1）梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下IOoS20Omm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。（2）横接缝的处理首先用3m直

35、尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15Onm1,然后每压一遍向铺混合料移动150200m,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。五、沥青表面处治施工技术沥青表面处治通常采用层铺法施工。按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式3种。三层法施工工序是：施工准备一撒透层油一撒第一层沥青一撒第一层集料一碾压一撒第二层沥青一撤第二层集料一碾压一撒第三层沥青一撤第三层集料一碾压一初期养护成型。六、沥青贯入式面层施工技术乳化沥青贯入式面

36、层铺筑在半刚性基层上时，应铺筑下封层。沥青贯入层作为联结层使用时，可不撒表面封层料。沥青贯入式面层的施工工艺流程为：清扫基层一撒透层或粘层沥青一撒主层矿料一碾压一撒布第一遍沥青一撒布第一遍嵌缝料一碾压f撒布第二遍沥青一撒第二遍嵌缝料一碾压一撒布第三遍沥青一撒封层料T碾压一初期养护。七、水泥路面改造加铺沥青面层水泥路面改造加铺沥青面层主要有两种方法：直接加铺法、碎石化法七、水泥路面改造加铺沥青面层1 .直接加铺法2 .直接加铺法（1）对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。（2）对发

37、生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层。浇筑同强度等级混凝土，传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。（3）对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位一钻孔制浆（热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等）一灌浆（灌浆标准：浆液进入结构孔隙，一直到相邻孔出浆、以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板有翘起现象为止；不得过量灌浆，造成孔周辐射裂缝。）一灌浆孔封堵一交通控制（压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到3MPa方可开放交通）一弯沉检测（当弯沉值超过0.3mm

38、时，应重新钻孔补压）o（4）对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。七、水泥路面改造加铺沥青面层3 .碎石化法（4）路面碎石化施工在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎-一般要保证IOCnl左右的搭接破碎宽度。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在IoCmXlOCm以内，在

39、压实前可以用密级配碎石回填；表面凹处在IOemXIOCm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。（5）破碎后的压实破碎后的路面采用Z型压路机振动压实23遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3-4遍，压实速度不超过5kmho（6）乳化沥青透层的洒布为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。八、旧沥青路面再生（一）现场冷再生法1.整形再生法（二）现场热再生法2.重铺再生法3.复拌再生法（三）厂拌热再生八、旧沥青路面再生（）现场冷再生法1 .适用范围现场冷再生工艺一般适用于病

40、害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。2.优缺点优点（I）原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；（2）施工过程能耗低、污染小；（3）适用范围广。缺点（1）施工质量较难控制；（2）一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显。3.关键技术现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术，其余如旧沥青混合料的铳刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。（二）现场热再生法2 .适用范围适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复，可恢复沥青上面层物理力学性能，修复沥青路面的车辙。

41、2.优缺点优点（1）施工速度快（2）原路面材料就地实现再生利用（3）节省了材料转运费用缺点（1）再生深度通常在2.56cm,难以深入（2）对原路面材料的级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料（3）再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱3.关键技术现场热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是关键问题。4.类型（1）整形再生法原理：整形再生法适合23cm表面层的再生，是由加热机对旧沥青路面加热至60180C后，由再生主机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将拌和均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压

42、成型。适用范围：微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。（2）重铺再生法原理：重铺再生法适合46cm面层的再生，是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热。再由再生机主机翻松，将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，加入适量的沥青再生剂搅拌，将拌和均匀的再生混合料摊铺到路面上作为路面下面层，其上再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型。适用范围：破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工。重铺再生法工艺加热（火焰加热、红外线加热、热气加热、微波加热）一旧料再生（翻松、添加

43、再生剂、搅拌等）一摊铺整形一压入碎石工艺（罩新面工艺）。（3）复拌再生法复拌再生法适合46cm面层的再生，其方法是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热，加热方式与重铺再生法基本相同。由再生机主机铳刨翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料及再生剂，在再生机主机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料。（三）厂拌热再生法1.优缺点优点再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想，若采用适当的配合比设计和严格的质量控制措施，再生路面具有与普通沥青路面相同或相近的路用性能和耐久性。缺点再生成本较高。2.关键技术厂拌热再生中的关键技术是必须解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计

44、量问题。九、SMA沥青混凝土路面施工（一）沥青玛蹄脂碎石（SMA）其具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路、一级公路的抗滑表层材料。九、SMA沥青混凝土路面施工（二）施工技术3 .SMA混合料的拌和（3）沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。6. SMA结构路面碾压施工（2） SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青

45、“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。7. SMA路面接缝处理（1）施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。十、SAC沥青混凝土路面施工（四）施工技术1 .防止离析现象的发生（1）集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。（2）填料的含量：填料的含量应严格控制。（3）拌和时间：通常的干拌时间不少于IOs,对于粗集料级配混合料的干拌时间应是1315s,混合料的湿拌时间一般在35s左右。（4）混合料的运输：卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第

46、一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。2B312030水泥混凝土路面施工技术2B312031水泥混凝土路面用料要求2B312032水泥混凝土路面的施工2B312031水泥混凝土路面用料要求一、水泥混凝土路面原材料要求1.水泥极重、特重、重交通荷载等级旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。中、轻交通荷载等级矿渣硅酸盐水泥高温期普通硅酸盐水泥低温期早强型水泥（3）选用水泥应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。2 .粉燥灰和其他掺合料面层水泥混凝土可单独或复配掺用符合规定的粉状低钙粉煤灰、矿渣粉或硅灰等掺合料，不得掺用结块或潮湿的粉煤灰、矿渣粉或硅灰。3 .粗集料（1）极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用的粗集料质量应不低于11级的要求，中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用In级粗集料。（2）用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用24个粒级的集料进行掺配.5 .