东方市疏港大道跨罗带河桥梁改建工程环评报告.docx

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1、建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：东方市陪遒跨罗带河桥梁建工程建设单位尊章）:海工业园区管理委员会编制日期：2020年6月国家生态环境部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1 .项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2 .建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 .行业类别按国标填写。4 .总投资指项目投资总额。5 .主要环境保护目标指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

2、6 .结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7 .预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 .审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称东方市疏港大道跨罗带河桥梁改建工程建设单位海南东方工业园区管理委员会法人代表联系人通讯地址海南省东方市东方大道与二环南路交叉口联系电话传真/邮政编码572600建设地点东方工业园区疏港大道立项审批部门东方市发展和改革委员会批准文号东发政投2020124号建设性质新建口

3、改扩建J技改口行业类别及代码其他道路、隧道和桥梁工程建筑E4819占地面积（平方米）38700绿化面积（平方米）2000总投资（万元）9218.17其中：环保投资（万元）134.45环保投资占总投资比例L4明评价经费（万元）预期投产日期2021年8月工程内容及规模：（一）项目的由来海南东方工业区位于东方市西南部，根据东方临港产业园控制性详细规划，最新规划面积为39.38平方公里，是海南省规划建设的主要工业园区之一。工业发展格局正由传统的粗加工业占主导地位向高新技术的精细化工业占主导地位的方向转变。初步形成以天然气开发为主体的重化工业，以发电为主的能源工业，以及以石英砂加工、初级农产品加工为主的

4、资源加工业等格局。目前，东方工业园区以合成氨、甲醇延伸加工为主线，以DCC为龙头发展石油精细化工，以农副产品等自然资源进行深加工。边贸城与工业区的结合，不止形成物流一仓储一加工的产业操作流程，还可通过边境贸易形成进口一加工一出口的贸易模式。发展边贸的同时大力推进东方乃至海南工业的发展。建设本项目是实施城市发展战略的迫切需要，是工业园区完善路网建设的迫切需要，也是促进城市规模拓展与土地开发的迫切需要，将促进基础设施对东方工业园区的支持，增强港口与腹地之间的联系。本项目属于东方市工业园区基础设施，其建设实施是加快城市建设与经济发展、促进农业贸易往来、加速旅游业发展的需要，对改善人民生活环境具有重大

5、意义。本项目的建设不仅方便交通，并起到繁荣地方经济作用。为创建城市发展奠定坚实基础。同时也可为招商引资和项目建设提供有利条件。城市基础设施建设对加快城市建设，推动地方社会经济发展，拓展城市发展空间，完善城市功能是非常必要的，因此本工程建设势在必行。2020年4月22日，东方市发展和改革委员会以关于东方市疏港大道跨罗带河改建工程项目可行性研究报告的重新批复（东发政投2020124号）对东方市疏港大道跨罗带河改建工程可行性研究报告进行重新批复。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例等法律法规，对环境产生影响的项目进行建设，必须进行环境影响评价。根据建设项目环境影响评价分类管理名

6、录（生态环境保护部第1号部令，2018年4月28日实施），根据建设项目环境影响评价分类管理名录中的“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业，173城市桥梁、隧道（不含人行天桥、人行地道）：全部编制环评报告表。本项目采用城市主干道标准建设，为城市主干道及桥梁改建，道路全长为1220m,其中北侧改造路长约320m,中间改造桥梁长约225m,南侧改造路段长约675m,设计速度为40kmh,本项目涉及桥梁改建段长约225m,属于城市桥梁改建，需要编制环境影响报告表。受建设单位海南东方工业园区管理委员会委托，海南国为亿科环境有限公司（以下简称“我公司”）承担了东方市疏港大道跨罗带河桥梁改建工程环境影响报

7、告表的编制工作。在接受委托后，我公司立即组织了评价人员，对该项目建设区域及周边环境现状进行了实地调查。按照相关法律法规及评价技术导则，对本项目建设可能造成的环境影响进行了分析、预测和评价，在此基础上编制完成了东方市疏港大道跨罗带河桥梁改建工程环境影响报告表。（二）建设工程内容1、项目基本情况项目名称：东方市疏港大道跨罗带河桥梁改建工程建设单位：海南东方工业园区管理委员会建设地点：东方工业园区疏港大道，起点与现状滨河二横路平交，道路总体呈南北走向，跨越现状罗带河，终点平交于工业路，地理位置图见附图Io项目性质：改扩建项目总投资：9218.17万元道路等级：市政主干道桥梁等级：大桥建设工期：12个

8、月，预计2020年8月开工，2021年8月底竣工。2、工程内容及规模本项目设计起点与现状滨河二横路平交，道路总体呈南北走向，跨越现状罗带河，终点平交于工业一路，道路全长为1220米，其中北侧改造路长约320m,中间改造桥梁长约225m,南侧改造路段长约675m。采用城市主干道标准建设，设计速度为40kmh0道路红线为20m（人行道2.5m+行车道7.5m+行车道7.5m+人行道2.5m）,双向四车道，行车道宽为3.5米，两侧设置人行道，单侧人行道宽为2.5米，桥梁红线为22m（人行道3.5m+行车道7.5m+行车道7.5m+人行道3.5m）,桥梁上部结构采用11x2Om的预应力混凝土空心板梁，

9、下部采用柱式墩台，桩基础，桥梁设计汽车荷载等级为：城-A级。本项目工程内容为：道路工程、桥涵工程、交通工程、给水工程、雨水工程、污水工程、照明工程、电力工程、电信工程、绿化工程等，燃气工程预留相应管位。项目主要建设方案见表11,主要经济技术指标见表1-2。表1-1疏港大道跨罗带河桥梁改建工程方案序号建设内容现有道路改扩建方案1道路及桥梁工程北侧道路道路宽12m,长度32Om道路拓宽，改造后道路宽20m,长度为320m桥梁段桥面宽17.2m,桥梁长度85.52m拆除重建，新建桥梁桥面宽22m,桥梁长度225m南侧道路道路宽12m,长度675m道路拓宽，改造后道路宽20m,长度为675m2污水工程

10、通过排水沟的方式收集污水排入罗带河新建污水主干管，HDPE双壁波纹管DN400管道638m、DN300管道220m,埋设于道路西侧车行道下3雨水工程采用排水沟的方式收集雨水排入罗带河新建DN1200雨水管道748m,DN800给水管道413m,DN600给水管道300m,DN300给水管道100Orn,埋设于道路东侧车行道下4给水工程现有给水管道200m新建DN300给水管道946m,DN150给水管道440m,埋设于西侧非机动车道下5交通工程无公交站台设置公交站台2个6电力电信工程/隐蔽式电缆沟（BH=1.2m1.0m）,混凝土沟体，长度1220m7照明工程/钢杆双臂灯H=9.0m,80套8

11、绿化工程/2000m2表L2道路主要经济技术指标序号项目单位技术指标1道路等级城市主干道2桥梁等级大桥3设计速度km/h404设计荷载车辆城市-A级人群kNm23.55停车视距m406桥梁设计洪水频率1/100,并满足防洪要求7路面结构设计年限年30年(水泥路面)8路而设计标准轴载标准轴载BZZ-1009抗震等级基本地震烈度为6度地宸动峰值加速度0.05g10平面指标设超高最小半径一般值m150设超高最小半径极限值m70不设超高最小半径m30011断指标纵面机动车道最大纵坡%一般值6,极限值7最短坡长m110竖曲线半径凸型一般值m600极限值m400凹型一般值m700极限值m450竖曲线最小长

12、度m一般值90,极限值3512道路红线宽度m2013机动车道路面宽度m27.514人行道m22.515桥梁宽度m2216路面类型-水泥混凝土3、建设条件3.1 道路交通条件3.1.1 对外交通现状本项目外围主要有解放路、疏港大道、滨海南路承担对外交通。3.1.2 内部交通工区园区的其他路网逐渐在完善当中，交通流量较一般。3.2 市政基础设施条件321沿线水源、电源、燃料等可利用的情况(1)水源考虑到东方市工业园区近年来发展较快，附近已普遍使用自来水，本项目施工时可以从附近既有供水管道接长以满足施工要求。(2)电源本项目接现有的市政电源，能满足施工用电的需求。施工时可与地方电力部门联系，进行现场

13、勘察，考虑就近搭接，架立临时电力干线，以便解决工程用电的问题。(3)燃料本项目附近有加油站，项目施工时油料可以就近购买。3.2.2当地建筑材料的分布情况(1)建筑用砂、石料经过调查，在八所镇周边有石料场，可满足工程需求。管材、碎石等材料都可从东方市采购；材料来源省内，路程较近，道路线路发达，筑路材料以汽运方式运输较为合理，各种材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。(2)水泥目前海南省有本地水泥生产企业生产的天涯、海岛等品牌水泥，质量稳定，供量充足，完全可以满足项目建设需要，县城内有多处水泥销售单位，施工时可以就近购买。3.3 工程地质条件(1)据中国地震动参数区划图(GB18306-201

14、5),东方市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g,设计地震分组为第一组。本场地为11类场地。(2)拟建路段路基土为中湿类型。地下水埋深基本位于路基持力层以下，可不考虑其对路基施工的影响，雨季施工应采取相应的排水措施。(3)地下水及地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；路基土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。(4)路基开挖后应进行验槽工作，保证路基持力层与勘察报告一致。4、道路工程4.1 道路平纵横设计方案4.1.1 道路平面设计方案平面设计原则：(1)道路平面布置按海南东方工业园区北片区控制性详细规划的要求及现状布置，

15、并符合国家各项规范技术标准；(2)道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合技术标准；应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽；（3）综合考虑周围现状地面标高，与沿线地块规划标高保持顺畅衔接和良好排水。本项目道路平面线位以海南东方工业园区北片区控制性详细规划及现状为依据，结合实际地形及路线两侧的地块规划布置，其平面线位按照总体规划的线位，本项目设计起点与现状二环南路平交，坐标为（X=UO637.974,Y=17460.412）,道路总体呈南北走向，跨越现状罗带河，终点与现状化工一路平交，坐标为（X=IO9475.593,Y=1783

16、1.390）,道路全长为1220米，采用城市主干道标准建设，道路设计宽度为20m,设计速度为40kmh.4.1.2 道路横断面设计本项目采用城市主干道的标准建设，道路红线为20m（20m=人行道2.5m+行车道7.5m+行车道7.5m+人行道2.5m）,采用双向四车道，机动车道宽为15米，人行道宽为5米。道路标准横断面见图Mo图1-1道路标准横断面图4.1.3 道路纵断面设计纵断面设计原则：（1）城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（3）为满足三即动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；（4）本工程所处区域地

17、形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；（5）设计时应对沿线地形、现状道路、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；（6）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；（7）满足桥梁控制标高要求。根据道路路网规划，本次道路设计标高为道路设计中心线处路面标高。道路路网竖向控制主要参数详见表l-2o表L2道路路网竖向控制主要参数道路等级最小纵坡推荐值最大纵坡推荐值最小坡长城市主道0.3%5%150规划北片区的场地为浅坡地形，最低标高在滨水和滨海地带，高程在2米左右；本次规划区内的最低高程低于罗带河50年一遇洪水位，也低于海潮水

18、位，对规划区具有一定的洪水威胁。根据东方市城市总体规划和海南省东方市市区城市防洪规划报告成果资料，八所地区警戒海水潮水位为1.80米（76榆林高程），换算成85高程系为2.647米，并把2.647米加超高1米作为设计设防潮位。4.1.4 道路交叉设计方案本项目全线共设置2处平交口，设计中主干路与主干道、次干路采用交通信号灯控制，主干道进出口道展宽交叉口；主干道与次干路采用有交通信号灯控制，进出口道展宽交叉口；主干道与支路相交，支路采用右转通行的交叉口，沿线道路交叉见表1-3。表13沿线道路交叉方案一览表序号节点名称相交道路等级交叉方案交通管理方案1二环南路主干道采用“十”字型平面交叉信号控制2

19、化工一路主干道采用“十”字型平面交叉信号控制4.2 路基、路面、主要附属工程设计方案4.2.1 路基工程（1）路基设计路基压实度影响路堤强度和稳定性的关键在于填料、地基、压实三个方面，其中路基压实是路基施工中最重要的工序，对路基的质量起着决定性影响。本项目路基填料与压实要求见表1-4,路基压实度采用重型击实标准，分层均匀压实。表14路基压实度(重型)填挖类型路床顶面以下深度(cm)压实度()机动车道、非机动车道(远期兼辅道功能)人行道填方路基0809592801509391150以下9290零填及挖方路基0-30959230-809392路基填料路基填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒

20、土,不得采用杂填土、耕植土，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，也不得直接作为路堤填料，填土要求在最佳含水量时压实。确定本项目填料需要满足的技术指标见表1-5。表1-5路基填料最小强度和最大粒径要求分类路面底面以下深度(Cm)填料最小强度(CBR)填料最大粒径(cm)机动车道非机动车道人行道上路床03085IO下路床30-805310上路堤801504315下路堤150以下3215零填及挖方路基0308510特殊路基设计根据参考的地质勘察资料，素填土、淤泥、粉砂均不得用于作为道路持力层，为保证道路的稳定，减少或消除工后沉降与不均匀沉降，提高路面的平整度和行车的舒适性，需进行软土地基加固处

21、理。(2)路基边坡坡率及防护路基防护设计主要以“经济适用、方便施工、美化景观”为原则，并结合边坡稳定、土质特性、坡面排水形式、本地区已建工程经验等因素综合确定本项目路基防护形式。在保证路基稳定的前提下，尽量采用生态防护。路基防护设计主要以“经济适用、方便施工、美化景观”为原则，并结合边坡稳定、土质特性、坡面排水形式、本地区已建工程经验等因素综合确定本项目路基防护形式。在保证路基稳定的前提下，尽量采用生态防护。边坡坡率边坡与路侧景观带一起进行绿化防护考虑，填、挖方边坡顺接原地势。填方路基：设计填方边坡坡率一般采用1:1.5自然放坡，并结合路侧景观带一起考虑，追求自然和谐，设计水位以下结合防护为1

22、:1.751:2.0。挖方路基：坡率一般采用1:1进行放坡。坡面防护由于本项目为市政项目，道路填挖较小，都控制在IOm以内，采用一级边坡，考虑到本项目为海南省重要的旅游城市及将来道路两侧地块的开发，设计尽量避免采用坛工防护，以植草灌防护为主。路基防护方案一般路段采用边坡防护按植物防护，水塘低洼及沿河路段采用挡土墙及边坡铺砌等浆砌片石防护。4.2.2 路面工程（1）路面类型选择目前用于行车道的路面形式主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，对这两种路面结构形式进行方案比选，路面结构形式进行方案比选见表l-6o表L6路面结构形式进行方案比选路面类型优点缺点沥青路面平整度好、噪音小、行驶舒适、不反

23、光、养护维修方便，对路基变形的适应性强，具有耐磨、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点。使用年限相对较短、造价较高、养护费用较高。水泥路面强度高、稳定性好、使用寿命长、造价低、养护维修费用低。车辆行驶噪音大、行驶舒适性差、反光、对周边环境和居民干扰大。本项目位于东方工业园区，按主干路建设，涉及桥梁改建工程，本项目所连接的己建设完成的道路和工业园区内各主要干道也均采用水泥混凝土路面；对东方工业园区来说水泥产品容易获得，综合造价低，由于项目投资数额较大，而且地区的财政收入有限，造价是项目的主要因素之一，适合于城镇道路的建设，而且水泥混凝土路面实用。以较小的投资实现城区基础设施尽快的改善是主要的目的

24、。同时考虑到地区气象、水文、地质条件、筑路材料的分布情况，考虑到本项目属于主要工业道路，在道路建设方面应侧重于建设的经济性与使用的耐久性，同时起终点道路为水泥混凝土路面结构，为保持一致协调统一，经综合比较，本项目机动车行道及非机动车道均推荐采用水泥混凝土路面。4.2.3 主要附属工程项目主要附属工程包括无障碍设施、公交车站、交通标线、交叉口信号灯和交通组织等。5、桥涵工程5.1桥梁设计标准东方市疏港大道跨罗带河桥梁改建工程起点桩号为K0+317.015,终点桩号为K0+542.055,桥梁长约225m,根据规划，罗带河桥梁无通航要求。(1)设计荷载：桥梁设计汽车荷载等级采用：城-A级；人群荷载

25、：5kPa;验算荷载：特种平板挂车420。(2)桥下净空：满足洪水位以上的安全高度。(3)结构设计基准期：100年，桥梁设计安全等级：一级，结构重要性系数yo=l.l.(4)抗震设防标准：本地区地震动峰值加速度值为0.05g,对应抗震设防烈度为6度，桥梁抗震设防分类为丙类，设防措施为7度区。(5)设计洪水频率：l100o(6)桥梁设计使用年限：100年。(7)根据城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)表3.0.2,多孔跨径总长L,100mLWOOOm属于大桥，本项目桥梁长度为225m,属于大桥。5.2 桥梁工程5.2.1 桥梁设计方案考虑到本项目以交通功能为主和附近桥梁的结构形式，本次桥梁设

26、计考虑采用梁桥结构形式。为了减小桥梁设计标高，采用跨径较小，梁高较小的结构形式；同时考虑到堤顶行人可以行走，将此处范围标高降低，设置为凹形亲水平台。根据河道规划宽200m,桥梁长度应不小于20Om,考虑到4m宽堤顶将来可以方便行人行走和桥梁标准化生产的原则，桥梁跨度适当加长，总跨径按照220m进行控制，桥梁起点为K0+317.015,终点为K0+542.055。桥梁方案一：预应力混凝土小箱梁桥(1)桥梁总体布置桥梁全长225m,分为三联布置，跨径组合为420+420+320m,结构为预应力混凝土小箱梁桥。采用结构简支，桥面连续的结构形式。桥梁局部位于半径为2908.453m的竖曲线上，纵坡为l

27、.588%o桥梁与河道正交。桥梁全宽22m,分一幅布置。桥面组成为：3.5m人行道+15m机非混行车道+3.5m人行道。混行车道采用双面坡，坡度为1.5%,坡向桥梁两侧；人行道采用单面坡，坡度为2%,坡向路线中心线。(2)上部结构设计预制小箱梁为预应力混凝结构，采用C50混凝土浇筑。预制小箱梁采用部分预应力A类构件设计，小箱梁高150cm,顶板厚度为22cm,底板跨中厚度均为20cm,底板支点处30Cm厚；腹板宽度跨中处为20Cm厚，支点处25Cm厚。支点、跨中设置横隔板，厚度分别为40cm、30cm。(3)下部构造设计桥墩：桥墩为桩柱式桥墩，1.4m钻孔灌注桩基础。桥台：桩接盖梁式桥台，1.

28、4m钻孔灌注桩基础，台尾均设搭板过渡至路面。桥梁横断面为3.5m人行道+15m机非混行车道+35m人行道=22m,桥面总宽度为22m。桥梁方案二：预应力混凝土现浇箱梁桥(1)桥梁总体布置桥梁全长225m,分为两联布置，跨径组合为5x20m+6x20m,结构为预应力混凝土现浇箱梁桥。采用结构连续的结构形式。桥梁局部位于半径为2908.453m的竖曲线上，纵坡为1.588%。桥梁与河道正交。桥梁全宽22m,分一幅布置。桥面组成为：3.5m人行道+15m机非混行车道+3.5m人行道。混行车道采用双面坡，坡度为1.5%,坡向桥梁两侧；人行道采用单面坡，坡度为2%,坡向路线中心线。(2)上部结构设计上部

29、结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁，按A类预应力混凝土结构设计。箱梁为单箱四室直腹板截面，箱梁总宽为22m,底宽17m,梁高140cm。跨中箱梁顶板厚度25cm,底板厚度为25cm,腹板厚度为50cm；近支点箱梁顶板厚度45cm,底板厚度为45cm,腹板厚度为70cm；顶底板厚度和腹板厚度通过4m的渐变段分行渐变。翼缘板端部厚度20cm,翼缘板厚度由20Cm变至50Cm。中横梁厚度为170cm,端横梁厚度为130cm。(3)下部构造设计桥墩：桥墩为圆柱式实体桥墩，1.5m钻孔灌注桩基础。桥台：桩接盖梁式桥台，1.5m钻孔灌注桩基础，台尾均设搭板过渡至路面。桥型方案比选情况见表l-7o表1-7桥

30、型方案比选项目方案一：预应力混凝土小箱梁桥方案二：预应力混凝土现浇箱梁桥跨径布置420+420+320m520620m结构图度1.5m1.4m施工方案预制吊装搭设支架现浇施工工艺及技术要求施工技术安全成熟，技术要求低施工技术安全成熟，施工工序多，技术要求稍高受力性能小箱梁与小箱梁之间通过湿性刚接，受力性能较好整体性好，受力性能好行车舒适性结构简支，桥面连续，行车舒适性较好结构连续，行车舒适性好景观景观较为普通，可通过其他附属结构来改善景观稍好，可通过其他附属结构来改善后期养护后期需要定期养护，养护量及管理费用不高后期需要定期养护，养护量及管理费用不高结论推荐比较AA = 1-125 noo图1

31、2桥梁标准横断面图TLLM图1-3桥台构造图522桥梁附属设施桥梁附属结构主要涵盖栏杆、桥面铺装、桥面排水、伸缩缝、支座等内容。(1)栏杆人行道两侧设置花岗岩石栏杆，栏杆高度IlOcmo(2)桥面铺装预应力混凝土空心板桥面铺装：桥面铺装总厚度为IOcm,采用水泥混凝土。(3)桥面排水排水采用纵横向排水相结合的方案，在栏杆处设置间距3m的150mm排水孔，纵向收集至桥墩处，再通过竖向排水管将雨水引至地面排水系统。(4)伸缩缝桥台处采用FD80型伸缩缝。伸缩装置开槽处浇筑C50钢纤维碎，每立方混凝土加入60kg铳削型钢纤维。全桥在桥台及桥墩分联位置处设置4道伸缩缝。人行道采用简易钢盖板伸缩缝。(5

32、)支座采用板式橡胶支座，应符合公路桥梁板式橡胶支座(JT4-2019)的规定。5.3 管线综合(1)综合管线范围及内容根据海南东方工业园区北片区控制性详细规划，管线工程包含通信、电力、燃气、给水、污水、雨水六种管线，根据与业主协商，本次可研范围包含通信、电力、给水、污水、雨水五种管线，燃气管道预留管位，不做具体设计。目前疏港大道为一条现状路，拟对其进行整体改造，管线工程配合道路工程整体改造。本次设计管线横向布局总体考虑现状和规划布局，设计道路管线采用单侧布置，道路沿桩号前进方向管线分别为电力、给水、雨水、污水、燃气、通信管道，其中电力、给水、燃气、通信管道布置在人行道下，雨水、污水布置在车行道

33、下，其具体布置详见综合管线横断面图14。图14道路管线标准横断面图(2)管线净距控制各种管线相互之间水平与垂直净距应符合国家现行城市工程管线综合规划规范(GB502892016)。各种地下管线之间最小垂直净距见表1-8。表18各种地下管线之间最小垂直净距(m)管线名称给水管排水管燃气管电力电缆电信块管给水管0.15排水管0.40.15燃气管0.150.150.15IUI电力电缆0.150.50.50.5一I电信块管0.50.50.50.50.25(3)竖向控制设计管线综合中埋深是决定性的因素，设计根据实际情况依次考虑各管线标高和平面位置。本管网工程设计全部进行竖向控制设计，以避免各管线设计中的

34、矛盾，管网设计中的各管线的竖向设计控制标高为相对标高。在管网综合方面，竖向设计布管由上至下，其竖向位置一般控制见表l-9o表19综合管网覆土控制表管线名称管顶覆土(m)管线名称管顶覆土(m)电力电缆沟1.0给水管1.4通信0.8雨水管2.0路灯管0.6污水管2.5天然气管道1.2其中竖向设计除电力沟和排水管道以管内底计外，其余均以管外顶计。(4)管线过路和预留为了满足本次设计管线与交叉道路、两侧地块管线的衔接，避免在道路形成后再次开挖，破坏道路的整体性，管线布置时相应超出部分道路设计红线，并每隔一定距离为地块预留相应管线接口。5.4 给排水工程5.4.1 服务范围(1)给水管道本次设计道路给水

35、管道为供水次主管，不仅服务于周边地块的用水，而且转输其他区域的用水。(2)污水管道作为污水支管，主要服务与道路两边地块污水。(3)雨水管道作为雨水主支管，主要服务与道路两边地块雨水，最终汇入罗带河。5.4.2 给水工程(1)给水现状目前现状道路东侧存在一根给水管道，通过挂桥方式穿过罗带河。(2)给水规划水量预测：本规划区最高日水量预测总用水量约2.31万立方米/日：其中工业生产用水约1.79万立方米/日；生活用水约0.52万立方米/日。水源规划：水厂供水水源均为昌化江上游的大广坝水库。其中生活区水厂从大广坝下游的昌化江河床取水，工业区水厂从大广坝下游的调节水库一高坡岭水库取水；必要时也可以考虑

36、使用海水淡化水。给水厂布局a、工业生产供水：近期利用中海油化学公司的自备水厂向工业区供水，同时近期在铁路专用线东侧的绿化隔离带内新建一座一期供水能力10万n?/d的自来水厂，远期再扩建18万加心使水厂总供水量达到28万m3d,水厂控制用地面积8.4公顷。b、生活用水供水：位于市区的园林路与福民路东北侧城市自来水厂供水。管网规划：a、规划区内供水管网采用环状布置，埋地敷设，最不利点管网供水高度为6层楼，即供水水压不*0.28MPa,据此水厂出水压力应0.5Mpab、重视室外消火栓的建设，在新建和改造工程中统一消火栓型号。(3)给水管道设计给水管道沿路单侧布置，埋设于西侧非机动车道下，北侧与滨河二

37、横路DN300规划管道衔接，南侧与工业一横路规划管道衔接，过河段通过角钢直接固定在桥梁梁板下，根据用户情况在道路两侧适当位置设DN150给水预留管及阀门井，并在人行道上沿线设置地上式室外消火栓，消火栓设置间距不应大于120m。管道开挖采取大开挖方式，基础采用200mm厚砂垫层。现状挂桥过河给水管道，随桥梁的重建，一并拆除。给水管线在管道高点设置排气阀，低点设置排泥阀。考虑到检修的方便，在管道交叉位置及直线上间隔一段距离设置阀门井。给水管道平均覆土Imo本工程的管径为DN150-DN200,并结合本工程的管径、敷设条件和地质情况，本设计选用PElOO作为给水管材，过河段采用焊接钢管，通过角钢直接

38、固定在桥梁梁柱上。给水管道工程量见表1-10,给水管网平面见图1-5,给水管网规划见图l-6o表1-10给水管道材料表序号给水管1名称规格单位数量备注2PElOODN300米946LOMPa3焊接钢管D6309米274角钢固定在桥梁下4PElOODN150米440LOMPa5室外消火栓DNlOO套IOSS100/656现状给水管道拆米200除图1-5给水管网平面图图1-6给水管网规划图5.4.3 排水工程（1）污水工程排水现状道路采用排水沟的方式收集污水排入罗带河。污水规划污水量预测：本规划区最高日总污水量约1.58万立方米/日：其中工业污水约1.25万立方米/日；生活污水约0.33万立方米/

39、日。污水处理厂东方市污水处理厂位于海南东方工业园区疏港三路与园区二路（二环南路）交叉口东北侧，厂区总面积93.37亩，建成区面积约41.1亩，一期处理规模为2.5万d,二期处理规模为5万n?/d,采用氧化沟处理技术。东方市污水处理厂目前已改造完成并投入使用，污水处理达标后进行深海排放，东方市污水处理厂位于本项目起点西北侧约480m,具体位置见图l-8o污水工程设计疏港大道（罗带河南侧）段污水由南向北排向罗带河沿河污水主干管，采用DN400管道，埋设于道路西侧车行道下，最终汇入污水处理厂进行处理。疏港大道（罗带河北侧）没有污水用户，因此不布置污水管道，与规划情况保持一致。污水平面布置井间距按30

40、-35m进行布置，在规划路口处及每隔IOom左右预留DN300支管，便于远期道路污水系统和各地块污水的接入，污水管道平均埋深3.0m。污水管材选择污水管重力流管道采用聚乙烯(HDPE)双壁波纹管，环刚度*KNm2,橡胶圈承插连接，20Omm厚砂石基础。压力管道类似给水管道，采用球墨铸铁管。污水管道材料表Lll,污水管网平面见图1-7,污水管网规划见图l-8o表1-11污水管道材料表序号污水管1名称规格单位数量备注2HDPE双壁波纹管DN400米638环刚度8KNm23HDPE双壁波纹管DN300米220环刚度N8KNm?(2)雨水工程排水现状道路采用排水沟的方式收集雨水排入罗带河。雨水规划规划

41、区的雨水排除采取重力流，改造现有的排洪沟并敷设新的排水管，雨水最后流入大海或罗带河。雨水工程设计路面排水通过路面横坡汇集路面水，然后通过道路纵横坡使道路雨水最终汇集到道路两侧布置的雨水口，一般路段经雨水口、雨水连接管汇入雨水排水干管。根据雨水规划和道路纵坡情况，排水整体由南北向中间罗带河方向排放。图L8污水管网规划图雨水管道沿路单侧布置，埋设于道路东侧车行道下，北段采用DN800管径，南段采用DN1200管径。雨水平面布置井间距按3（40米进行考虑，在规划路口处及每隔100米左右预留设计支管，管径DN600,便于远期道路雨水系统和地块雨水的接入。道路沿线依据规范设计雨水口，用于收集雨水。雨水管

42、道平均埋深2.5m。雨水管材选择雨水管：采用II钢筋混凝土承插口管，橡胶圈接口，20Omm砂石基础；D300mm雨水管（雨水口连接管）采用I钢筋混凝土平口排水管，C25素混凝土满包。雨水管道材料表见表1-12,雨水管网平面图见图1-9,雨水管网规划见图1-10。表1-12雨水管道材料表序号雨水管1名称规格单位数量备注2II级钢筋碎管DN1200米7483II级钢筋磴管DN800米4134II级钢筋碎管DN600米3005I级钢筋碎管DN300米100O混凝土满包图1-10雨水管网规划图6、交通工程(1)交叉口设计平面交叉路口的渠化是处理好本项目与沿线周边道路交通联系，解决本项目周边地区交通出行

43、，改善项目周边交通条件的关键点，也是体现“以人为本、细节设计理念的关键点，如采用分相位信号控制，合理的信号配时，以提高路口通行能力，使车流、人流在路口通行有序。(2)公交车站公交站台设置均为港湾式停靠式站台，设置于交叉口出口位置处的公交站台配合进出口展宽段一起设置，停靠站应设置在展宽段向前不少于20米处，设置于一般地段的公交站台减速段20m,公交站台长35m,加速段长15m.均采取拓宽道路3.0m进行港湾式公交车站布设。公交20站台位置见图1-11。图1-11公交站台位置图（3）交通标志标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等

44、。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。（4）交通信号灯根据相交道路等级及交叉口流量确定交叉口等级控制方法，交叉口的设计近期全部采用平面交叉口控制，合理利用道路设施空间，对各个交叉口进行交通渠化，在各主要交叉口适当拓宽以增加交叉口通行能力，并在主干道和快速路的交口处设置交通信号灯进行控制。7、电力电信工程（1）电力工程电力设计范围本次市政配套设施的电力设计范围为：K0+000-Kl+220o电力沟形式依据东方市工业北片区控制性详细规划，规划要求电缆沟B*H（净宽*净高）=L2m*1.0mo以及现场实地勘查与有关部门对接及类似工程综合确认本工程电力工程采用设置电缆沟的方式。此次设计电缆沟B*H（净宽*净高）=1.2m*1.00m,总宽*总高=2.12m*1.2m0依据规划，电缆沟设置在道路的人行道下设置，电缆沟为隐蔽式电缆沟