关于消防车道转弯半径的检测验收方法.docx
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1、关于消防车道转弯半径的拗!J验收方法图3路宽不规则的直角转弯摘要:直角转弯是消防车道中最为常见的转弯类型之一,检测或评估时经常因现场条件受限难以直接测量消防车道转弯半径。为提高转弯半径现场测量的准确性和高效性,文章介绍了如何通过简化现场有用信息,建立数学几何模型,利用数学几何运算关系间接测算出消防车道的转弯半径。直角转弯的消防车道可通过测量有效路宽的方法间接测算出转弯半径。关键词:消防车道;转弯半径;间接测算方法在建筑消防设施检测过程中,对消防车道的检测往往只是简单检查宽度、画线、标识等,对于消防车道转弯半径的检测容易被忽略或者仅是目测。在行业内,对消防车道转弯半径也存在一定争议,时常出现不同
2、项目设计验收标准不一致的情况。下面分析探讨消防车道转弯半径的检测问题。一、“消防车道转弯半径”与“消防车转弯半径”的区别建筑设计防火规范GB50016-2014(2018年版)中规定消防车道转弯半径应满足消防车转弯的要求。由于消防车道大多数需要利用城市道路或居住小区内的公共道路,而消防车的转弯半径一般较大,通常为912m.因此,无论是专用消防车道还是兼作消防车道的其他道路或公路,均应满足消防车的转弯半径要求,该转弯半径可以结合当地消防车的配置情况和区域内的建筑物建设与规划情况综合考虑确定。我国普通消防车的转弯半径是9m,登高消防车的转弯半径为12m,部分特种车辆的转弯半径为1620m0需要注意
3、的是,这里所说的转弯半径9m、12m或1620m,都是指消防车本身的转弯半径,也就是消防车的最小转弯半径,这是机动车本身的属性。车库建筑设计规范JGJ100-2015中关于机动车最小转弯半径的定义是机动车回转时,当转向盘转到极限位置,机动车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径,表示机动车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。车库建筑设计规范JGJ100-2015中关于机动车道路转弯半径的定义是能够保持机动车辆正常行驶与转弯状态下的弯道内侧道路边缘处半径。由此可见,消防车转弯半径与消防车道的转弯半径两者概念不同(如图1所示)。根据计算,消防车道转
4、弯半径第一种设计方案为,转弯半径为7m左右的车道即可满足转弯半径为9m的消防车通行要求,转弯半径为10m左右的车道即可满足转弯半径为12m的消防车通行要求。或者采用第二种方案,直接将消防车道转弯半径等同于消防车转弯半径进行设计。即转弯半径为9m左右的车道满足转弯半径为9m的消防车通行要求,转弯半径为12m的车道满足转弯半径为12m的消防车通行要求。消防车转弯半径与消防车道转弯半径存在不少争议,每个人的理解不同,虽然许多设计者也认同设计方案一,但由于此种设计方案经常会有审图机构或主管部门不认同,因此目前几乎所有关于消防车道转弯半径的设计都不低于9m,也就是默认将消防车转弯半径与消防车道转弯半径等
5、同。当存在争议时,从安全角度出发,在条件满足的情况下,以更严格的方案执行并无不妥。并且考虑到我国的交通情况,方案一“卡极限”的设计往往会给实际救援造成困难,有时几辆电动车、几根电线就能导致消防车无法通行而耽误救援。但是当现实条件难以满足较高要求,且场所火灾危险性不大时,各方可以适当考虑放宽要求,但不应低于设计方案一的标准。二、几种常见消防车道转弯半径的简易测量方法消防车道转弯半径通过设计软件很容易就可以设计、测算出来。但是检测、验收现场情况复杂,经常难以通过确定圆心位置而确定半径(现场圆心往往在建筑内)。通过测量角度和、弦长推算出半径的方法是目前现场检测较为常见的方法,但现场的情况有时难以准确
6、测量弧长,弦长也经常会被建筑物挡住,不过此法在测算非正交转弯时有其优势。上述方法已有许多文章详述,此处不再讨论。下面针对最常见的正交转弯(90。转弯)的几种情况通过建立数学模型,推演简化现场测量方法,以供检测人员参考。首先,我们己经明确当消防车道转弯半径为9m,宽度为4m时,所组成的空间可以满足一辆普通消防车转弯要求,该空间如图2黄色区域所示。那么可以想象,假如现场消防车道转弯处的平面几何空间可以容下图2黄色区域,那么无论现场车道空间平面几何形状有多么复杂、多么不规则,它都是可以满足一辆普通消防车顺利转弯的,如图3所示。那么,如何快速提炼现场有用信息,简化几何模型呢?其实很简单。我们以几种常见
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