南站站前道路一期工程（风龙大道、站西路）设计说明书.docx

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1、(IO)建设单位提供的其他资料1.3测设经过2023年2月开始踏勘现场，开始可行性研究设计；2023年4月与领导开会，就项目设计范围达成一致，由之前的凤龙大道全段约1.4公里，站西路，站东路，站东路下穿道，凤龙大道辅道，缩减至本次建设的凤龙大道(约344米)和站西路，凤龙大道后续、凤龙大道辅道、站东路、站东路下穿道不纳入本次设计范围。2023年6月初完成工程可行性研究设计。2023年6月中旬完成方案设计。2.设计技术规范、技术标准2.1技术规范1)公路工程技术标准(JTGB01-2014)2)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG33

2、62-2018)4)城市桥梁设计规范(CJJlI-2011)2019年版5)城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011)6)城市桥梁养护技术规范(CJJ992017)7)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)8)公路与工桥涵设计规范(JTGD61-2005)9)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)10)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)11)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)12)公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-2017)13)公路桥涵养护规范(JTG51202021)14)公路工程混凝土结构耐久性设计规范(

3、JTG/T3310-201915)公路工程水文勘测设计规范JTGC30-20151 .项目背景1.1 项目概况项目位于城区往南大约8公里处，在建的渝昆铁路永川南站旁，属于火车南站前的重要交通要道。本次设计共包含2条道路，分别为凤龙大道及站西路。其中：凤龙大道为城市主干路，起点接“凤凰湖工业园莲花片区道路及场平工程设计一一凤龙大道东延伸段（二期）”设计终点,终点接至站西路路口处,本次设计段全长334.088m。标准路幅宽43.5m,其中两侧车行道宽各14.75m,两侧人行道宽各5.5m,双向八车道，设计时速60Kmh.站西路为城市次干路，起点接凤龙大道，终点接已设计在建设站前大道，道路全长276

4、.985m,标准路幅宽20m,车行道16m,加单侧人行道4m。近期作为双向四车道使用，待远期站东路修建完成以后，用作单向四车道，行驶方向为逆时针方向由北向南单项行驶。设计时速40Kmh本次设计桥梁位于凤龙大道上，桥梁全长38m.1.2 任务依据（1）项目设计合同：（2）永川控规（电子版）：（3）片区内1：500电子版地形图；（4）凤凰湖工业园莲花片区道路及场平工程设计一一凤龙大道东延伸段（二期）施工图一中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司2022.05（5）渝昆高铁永川南站综合交通枢纽及配套设施项目勘察设计施工图设计一广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司2022.06（6）现场踏勘收集的

5、相关资料；（7）永川南站站前路网建设项目桥梁及石鱼河改道工程洪水影响评价报告（8）永川区莲花污水处理厂及污染源整治PPP项目莲花污水处理厂工程VI、Vn号线污水主管网竣工图一中国水利水电第六工程局有限公司2021.06（9）永川南站综合交通枢纽项目交通影响评价一重庆市规划设计研窕院2022.083.1 地形地貌拟建道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，地形为丘包与沟槽相间分布，丘包圆缓。丘包上覆盖层较薄，地形受岩性制约，在岩质较硬的砂岩地段局部坡度较陡，在岩质较软的泥岩区则形成缓坡地形；沟槽宽缓开阔，地势较平缓，多有水田、鱼塘分布，道路沿线发育有石鱼河和沙坝河。勘察时测得各钻孔孔口高程介于293.57m

6、(ZKl)-310.02m(ZY76)之间，高差约16.45m,场地地形坡角一般为325。3.2 地层结构根据地面调查及钻探揭露，场地内分布地层有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统坡残积层(Q4cl+dl)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。其岩性特征由上至下分述如下：2.5.1第四系全新统人工填土层(Q4rnl)素填土：杂色，主要由粘性.土夹砂、泥岩碎石组成，居民居住及道路区含碎，粒径一般为2150mm,硬质物含量约6-25%,系人工堆填而成，堆填年限约为315年，拟建道路起点施工区未经分层压实处理，呈松散状，居民居住区及既有道路

7、区域呈稍密状，空间分布不均，稍湿。盖层零星分布，主要分布于拟建道路起点施工区及既有居民居住区和道路区域，该层最大层厚为9.30m(ZYl)O2.5.2第四系全新统坡残积层(Q4el+dl)粉质黏匕褐黄色，主要由粉粒和粘粒组成，软塑-可塑状，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，表层多含有植物根系，该层广泛分布于拟建场地内原始斜坡地段及地势较低的沟谷地段(水田、鱼塘、藕塘等)：该层厚度为0.30(ZY36)3.5m(ZY20)2.5.3第四系全新统冲洪积层(Q4al+pD淤泥质粉质黏土：灰黑色：流塑状软塑状，由淤泥质粉质组成，含腐殖质，河床中可能含砂岩碎块石。土质较均匀，干强度和韧性中等，

8、具臭味；该层分布于鱼塘、水出及河床岸坡带。本次勘察仅于ZKl钻孔揭露该层，根据本次勘察钻探揭露及调查，层厚介于0.30m2.00m之间。2.5.4侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)：16）公路桥梁盆式支座JT/T391-201917）预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2015）18）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2017）19）混凝土结构通用规范（GB55008-2021）20）工程建设标准强制性条文21）其它现行设计、技术及工程质量验收规范；未尽事宜按相关专业现行的勘察设计规范、标准2.2技术标准1）道路等级：城市主干路：2）设计时速：60kmh;3）荷载等级：汽车

9、荷载：城一A级，人群荷载：按城市桥梁设计规范取值：管线荷载：过桥给水管道按5KNm取值（按满水工况考虑），电力、通信按8KNm取值。4）栏杆荷载：作用在人行道栏杆扶手上的竖向力标准值为1.2kNm,水平推力标准值为2.5kNm;5）桥梁标准宽度：5.5m（人行道）+17.75m（车行道）+0.5m（护栏）+2.0（中央分隔带）+0.5m（护栏）+17.75m（车行道）+5.5m（人行道）=49.5m：6）桥址区地震动加速度峰值0.05g,地震动反应谱特征周期035s,抗震设防烈度为Vl度，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设计方法为C类；7）设计洪水频率：100年一遇；8）通航：无通航要求；9）设计

10、安全等级：一级：10）设计基准期：100年；11）设计使用年限：中桥50年：12）桥梁环境类别：I类（-般环境）；13）防撞护栏防撞等级；SB级。3.工程地质条件（摘自地勘）*23(饱和)25(饱和)8.8(饱和)/压缩模量MPa/5.8/Z压缩系数MPa1/0.29/泊松比(U)/基底摩擦系数/0.25*0.3*0.400.35*0.50*0.50*水平抗力系数MNZm3*60110*110水平抗力系数的比例系数MN/61015=MOZ50负摩擦力系数0.30极限停阻力标准值Kpa1050*50*140140注：岩体物理力学指标取值是在岩石试验值基础上参考相邻场地取值进行折减，折减参数取值如

11、下:1)岩明地基承载力特征值.按市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)第M.3条规定，由地基极限承我力标准值乘以033确定“根据JL程地质勘察规范(DBJ50/T-043-2016)第10.4.2条，地基极限承我力标准但有岩石天然单轴强度标准值乘以地基条件系数确定.本工程地基条件系数取1.10.2)根据工程地质勘察规范(DBJ50/T-043-2016)第10.3.8-1、2条，素填土土体水平抗力系数的比例系数m按经验值取IOMN/M,粉质黏土的水平抗力系数的比例系数可取15MNm4,中等风化泥岩的水平抗力系数建议取60NNm3。中等风化砂岩的水平抗力系数建议取UOHN/m3：3

12、)按建筑边坡工程技术规范(GB5033072013)第8.2.3-2条规定,M30砂浆锚固体与基岩间的极限粘结强度标准值取值：中等风化泥岩乙值取36OkPa,中等风化砂岩人值取80OkPa1,具体宜根据现场抗拔试验岩体确定：带*号者为经验值：其中岩体部分参考6工程地质勘察规范(DBJ50T-O43-2016)附录表G.0.3中取值。3.3 地质构造根据区域地质资料，拟建道路位于石庙场向斜的北西翼，据场区基岩出露段实测，岩层产状1580-1630Z8o-12,优势产状160oZlO0,岩层呈单斜状产出；岩层层面无填充或局部被少量粉质黏土填充，结合程度差，属硬性结构面。经地面调查，未发现其它断裂构

13、造及褶曲，区内无断层通过，构造地质条件较简单。岩体内主要发育有如下两组构造裂隙：1.Xl倾向264。，倾角74,裂隙间距23m,走向延伸7IOnb裂面平直，呈闭合微张状,无充填物，结合程度差，属硬性结构面;（1）泥岩J2s-Ms）：褐红、紫红色，主要成分为黏上矿物，局部地段含细砂质或夹薄层砂岩条带，泥质结构，中厚层状构造。该层在拟建道路区风龙大道里程K0160-K0+240段表层有揭露，按其风化程度可分为强风化、中风化带：强风化泥岩：褐红色、紫红色，大部分矿物已被风化，岩芯破碎呈碎块、土夹碎块状，岩块手可折断。该层层厚0.60m（ZY40）-1.70m（ZY36）。中等风化泥岩：褐红色、紫红色

14、，中厚-厚层状构造，局部风化裂隙较发育，岩芯较完整，呈短-长柱状，柱长4-25cm,岩质较软。（2）砂岩（J2s-Ss）：灰褐色灰白色,矿物成份以石英、长石为主，次为云母，中细粒结构，钙泥质股结，中厚层状构造。该层为拟建道路区主要岩层，按其风化程度可分为强风化、中风化带；强风化砂岩：灰褐色，节理裂隙发育，原岩结构基本破坏，大部分矿物如石英、长石等已风化变质，岩芯破碎呈块状、碎块状，岩块敲击易碎。该层层厚0.4m（ZY51）-2.6m（ZKl）o中等风化砂岩：灰白色，中细粒结构，中厚层构造，钙泥质胶结，层理及裂隙均不发育。岩芯较完整，呈柱状，节长4-35cm,岩质较硬,钻探尚未揭穿。场地基岩以砂

15、岩为主，泥岩次之，小部分地段为砂、泥岩互层。表层为泥岩区域，下部为砂岩。岩土力学参数建议值岩土名称松散状素稍密状素粉质黏土Wfti岩中风化泥岩强风化靖中风化砂岩（道路）中风化砂岩（桥梁）重度KNms天然20.0*21.019.524.5*25.0*25.0*饱和21.021.520.025.0*25.5*25.5*岩石加瑾度榆!随f）天然/4.827.532.06饱和/2.920.023.8地基承载力特征值kPa现场试验现场试验140*300105350072608640内聚力（岩体）kPa*5（天然）*8（天然）22.96（天然）/280/1410/*2（饱和）*5（饱和）15.20（饱和）

16、/内摩擦角（岩体）O28,)最大胶凝材料用地(kg三,)C250.55275400C300.55280C350.50300C400.45320450C450.40340C5O0.36360480C550.32380500C6O0.304005305.3.7游离融离子含限值环境类别与作用等级钢筋混凝土()预应力混凝土(%)II、IILIV0.100.06I-B.IY、V、VI0.20I-A.Vl0.305.3.8混凝土大碱含限值环境条件薇含(kgms)干燥环境(相对温度V75%)3.0潮湿环境(相对温度?75)集科无活性集料有活性严格控制混凝土碱含t井掺加矿物掺合料骨料：细骨料应选用级配合理，质

17、地均匀坚固、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不得使用海砂。粗骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、粒形良好的洁净碎石。4.5耐久性设计1、结构混凝土耐久性的基本要求按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)和混凝土结构耐久性设计标准(GB50476-2019)的规定，本桥上部结构环境作用等级为I一A类，下部结构环境作用等级为I-C类。2、桥梁结构混凝上耐久性设计一般环境中的配筋混凝土结构构件，其普通钢筋的保护层最小厚度与相应的混凝土强度等级、最大水胶比应符合下表要求。表6.2.1桥涵结构的混凝土保护层小厚度“ia(mm)环城关切环境作用等级梁、板、塔、拱网、涵泪上部以白身

18、、涵洞下部承台，薨图100年50年30年100年50年30年100年50年/30年般环境I-A2020252：4040I-B252030254040I-C302535304540表6.3.1混凝土桥涵构件的最大裂缱宽度限值环境类别环境作用等级最大裂缝宽度限值(mm)钢筋混凝土构件B类演应力混凝土构件一般环境I-A0.200.10I-B0.10I-C0.10表5.3.2-1桥涵结构混凝土最低强度等级(100年)环境名称环境作用等等稹应力混凝钢筋混凝土素混凝土上部结构下部结构梁、板、塔桥墩、涵洞承台、基地一般环境I-AC40C35C30C25C25I-BC45C40C35C30I-CC45C40C

19、35C30设计时外形力求简洁，尽量避免暴露的棱角，以减轻荷载作用下产生的应力集中和约束应力。控制混凝土结构表面的裂缝计算宽度。增加混凝土保护层厚度，限制施工误差。采用较高标号的混凝土。4、施工要求（D混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前展开混凝土配合比选择试验，并针对混凝上结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，制定施工全过程和各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。（2）在炎热气候下浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光宜射，入模前应尽量降低模板钢筋温度以及附近的局部气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过28C。（3）新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。大掺量矿物掺和

20、料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝上表面快速失水干燥。混凝上潮湿养护时间一般应大于IO天。5、钢结构件防腐设计要求钢构件在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB/T8923）中的Sa2：级标准。涂装要求:部件外表面：涂层涂料种类干膜厚度（Um）底涂无机富锌底漆75中涂环氧云母氧化铁中间漆100面涂I聚合硅辄烷面漆（颜色待定）75面涂II聚合硅氧烷面漆（颜色待定）50总计300工地焊接接头区域:涂层涂料种类干膜厚度（Hm）底涂环叙富锌底漆75中涂环辄云铁中间漆150表B.3.1配筋混凝土中骨料最大公称粒径(mm)混凝土保护E最小厚度

21、2()25303510506O(mm)环1A2025303540401040境1B102()202025253540作I-C,UV1015J!2025253035用l11.IV1015152020252525添加剂：掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比结构浇筑时间更长，可以避免混凝土浇筑过程中的初凝开裂。合适的减水剂可降低水化热，使混凝土内部温度市所降低，延缓温度高峰的出现。表5.3.4混凝土中矿物掺合料用范围混款土环境类别水胶比粉煤灰(%)磨细炉渣(%)凝土般环境I0.430500.42030冻融环境0.430400

22、.42030近海或海洋氯化物环境，除冰盐等其他氯化物环境11IIVWO.4305050-800.4204030-60盘结晶环境V0.440500.430403、构造措施(1)桥梁支座部位的结构，应考虑检查、维护和更换的可实施性。(2)对桥梁护栏、人行道等构件，宜沿纵向分段设置横向切缝或贯通缝。(3)桥梁排水系统宜与周围挡堵、路基等排水系统协调，保证水流汇集并排出桥涵范围。桥涵的防排水设计应满足下列规定：桥面横坡不宜小于1.5%桥面铺装应能防止雨水渗透至结构泡凝土表面。应防止雨水从桥梁伸缩缝进入墩台。对于混凝土梁外侧翼缘应设置滴水槽，防止雨水流入混凝土侧面。段内的接头率不大于50%,并满足规范(

23、JGJ1072016及DB50/5027-2004)要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd250MPa,标准强度fsk300Mpa,弹性模量Es=2.1105Mpa.HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd2330MPa,标准强度fsk2400Mpa,弹性模量Es=2.OX105MPao桥梁用钢采用Q345C,需满足低合金高强度结构钢(GB/T1591-2008)标准，附属设施等辅助结构采用Q235B钢材，需符合碳素结构钢(GB/T700-2006)标准。HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5003焊条。3)顼应力钢绞线(1)钢绞线应符合图纸要求及预应力混凝土钢绞线(G

24、B/T5224-2014).(2)钢绞线技术要求应符合如下规定：钢绞线公称克径：15.2mm截面面积：139m?抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：EP=L95X10MPa钢筋松弛率：0.03预应力钢束与管道的摩阻系数：U=OJ7预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015(塑料波纹管)一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm4)锚具锚具的结构型式及规格应符合图纸及预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T1437A2015)的有关规定。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2015)规定进行。全桥预应

25、力管道均采用塑料波纹管，波纹管同时要求满足预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。5)支座伸缩缝桥梁支座采用GPZ(2019)系列盆式支座，支座应满足交通部行业标准公路桥梁盆式支座CJT/T391-2019)及其他相关规范的要求。面涂聚合硅氧烷面漆（颜色待定）1254.6 运营维护运营维护原则，预防为主，预防整治相结合。口常保养与综合维护相结合。运营维护需要形成检查养护制度，有专人负责。制定运营维修养护计划。建立完善桥梁档案系统。为桥梁养护维修和安全评估提供依据。结合新时代计律发展可采用新技术手段，建立道路数据库，建立大型桥

26、梁结构健康监测系统。1）对易损构件，应考虑构件的可更换性。合理设国、安装桥梁伸缩缝与支座，尽量选用耐久性好的桥梁构件，并考虑养护和更换的空间，做到每个部位“可到达、可检查、可维修”。2）针对本工程，编制施工工艺及验收标准，加强工程质量管理，从施工质量上严格把关，把不合格产品消除在原始状态。3）建立桥梁健康监测系统，加强桥梁结构的养护设施设计，并制定桥梁养护维修手册，明确各部位的养护方法及重点。4.7 主要材料及性能要求1）混凝土C25片石混凝土：轴心抗压强度设计值fz=3.09Mpa,轴心抗拉强度设计值f,d=0.336Mpa,弹性模量&=0.649xlO1Mpa.C30混凝土：轴心抗压强度设计值f*13.8Mpa,轴心抗拉强度设计值39MPa,弹性模量E4=3.OxlOtMpa.C35混凝匕轴心抗压强度设计值a=16.IMpa,轴心抗拉强度设计值f“=l.52Mpa,弹性模量E,=3.15xIO1Mpa0C40混凝土：轴心抗压强度设计值a=18,4MPa,轴心抗拉强度设计值3=1.65Npa,弹性模量Ee=3.25xIO1MpaC50混凝土：轴心抗压强度设计值k=22.4MPa,轴心抗拉强度设计值=1.83Mpa,弹性模量E=3.45xlOMpaO2