道路交通信号控制系统解决方案[69页Word].docx

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1、道路交通信号控制解决方案第一章.方案概述11.1 应用背景11.2 现状分析1第二章.方案总体设计32.1 设计目标32.2 设计原则32.3 设计依据42.4 方案总体架构52.4.1 前端信号控制单元52.4.2 交通信息采集单元.62.4.3 中心管理控制单元.6第三章.方案详细设计83.1 系统组成83.2 前端信号控制功能103.2.1 单点多时段控制.103.2.2 单点感应控制.103.2.3 手动控制.103.2.4 远程遥控控制.113.2.5 可变车道控制.113.2.6 行人二次过街控制.113.2.7 行人过街按钮控制.113.2.8 交通流检测器接入113.2.9 故

2、障自动降级控制.113.3 中心控制平台功能123.3.1 信号中心.123.3.2 功能概述.123.3.3 配置中心.153.3.4 单点优化.203.3.5 绿波优化.233.3.6 自适应优化.293.3.7 特勤管理.313.3.8 运维管理.333.3.9 用户管理.343.4 视频交通信息采集363.4.1 交通流参数采集.363.4.2 车牌识别.363.4.3 车辆类型识别.363.4.4 车身颜色识别.373.4.5 号牌自动识别.373.4.6 高清录像.383.4.7 卡口记录.38348图片、视频防篡改.38349断点续传.383.4.10 远程管理维护.39第四章.

3、配套产品介绍404.1 视频交通流采集系统404.2 道路交通信号控制系统414.3 交通视频融合系统52第一章.方案概述随着社会城镇化建设进程的逐步加快，城市交通问题越来越凸显，交通拥堵已成为阻碍城市经济发展的绊脚石。交叉口作为城市路网的交织点，是天然的路网通行能力瓶颈，城市交通拥堵突出表现在交叉口处。因此，道路资源充分利用与否的关键是交叉口资源是否合理利用。大华设计推出一套标准符合度高、低成本、高质量的交通信号控制系统解决方案，应用国际先进的智能化技术，结合国内混合交通特点研发，满足城市智能交通项目建设、缓解城市交通拥堵需求。大华道路交通信号控制系统主要由前端交通信号机、交通信号灯、交通流

4、检测器、网络传输单元和中心控制部分组成。前端交通信号控制机采用32位微处理器控制，硬件设计采用模块化设计，可实现全天候自动化控制；信号灯符合国标规范设计，规格可选；车辆检测器支持线圈、地磁、视频等多种检测方式,；中心控制软件采用LinUX系统，软硬一体化设计，全中文化、图形化、菜单化操作界面，操作简单，系统控制功能强大，可实现自适应控制、干线绿波、区域协调控制、公交优先等多种控制模式，满足不同场景下的交通信号控制要求。1.1 应用背景交通信号控制系统是智能交通系统中极其重要的基础组成部分。利用先进的交通信号控制系统，可以实现交叉口、路段交通流的有效管理、高效管控，最终实现缓解城市交通拥堵的目的

5、。目前在我国大、中城市交通管理中，已经普遍使用智能交通信号机对交叉口交通流进行管理。1.2 现状分析在国内市场，国内厂家混杂，目前生产研发信号机的厂家有170余家，但从整体水平来看，普遍存在科研水平不高、标准符合度差、功能单一等问题。部分路口信控建设信息化水平低，已建信号机大多是单点控制，无中心联网控制功能，各路口单独运行，无法实现路段绿波控制，特勤任务耗费警力;部分路口无交通流检测系统配套，信号配时与交通通行需求不匹配，高峰时段路口排队长、平峰时段配时浪费明显现象严重。第二章.方案总体设计2.1设计目标城市交通信号控制在保障路口交通安全的前提下，以实现交通拥堵缓解为目标。城市交通拥堵缓解在路

6、网点线面上的体现分别是：单点交叉口交通延误降低;路段停车次数减少、行程时间降低；区域交通压力失衡指数降低。大华道路信号控制系统功能可满足不同场景下的不同控制策略。1、对于城区外围相对孤立的交叉口，大华信号控制系统支持感应控制或单点自适应控制模式。通过建设交通流采集设备，依托交通流信息，可实现信号配时方案的实时优化调整，减少绿灯浪费，减少车辆延误，提高路口运行效率及路口服务水平。2、对于主干路段，平峰期采用“绿波”控制模式。大华信号控制系统支持绿波方案的配置、下发，并进行定期校时，保证各交叉口信号配时步调一致，减少路段停车次数，降低路段行程时间，提高路段平均车速，提升驾驶体验感。3、对于区域过饱

7、和热点，大华信号控制系统支持区域自适应控制，通过子区设置功能，实现各交叉口信号配时的自动调整，最终达到区域交通压力失衡指数的降低。1.3 设计原则针对智能交通建设的实际情况，充分考虑系统建设的发展需求，以实现提高道路通行效率、缓解城市交通拥堵、保证系统兼容性作为目标，以先进、可靠、成熟、兼容、经济、实用”为总体设计原则。1、先进性：在总体方案设计时采用业界先进的方案和技术，确保一定时间内不落后。选择实用性强产品，模块化结构设计，具备动态扩容能力的系统，既可满足当前的需要又可实现今后系统发展平滑扩展。2、可靠性：交通信号控制系统的运行必须具有高稳定性和高可靠性，保证整套系统能够7X24、全天候稳

8、定运行，另外系统具有故障自动检测、报警的功能，发生故障系统自动降级控制，且系统中任意服务器发生故障均不影响信号机运行。3、成熟性：交通信号控制系统要基于成熟的、国际主流的技术，系统所采用的技术和设备经过实践检验是成功的。4、兼容性：交通信号控制系统采用的关键技术必须具有兼容性，具有良好的扩展能力。系统完全符合NTClP国际标准通讯协议，凡支持NTClP协议的信号机都可无缝接入本系统，同时系统提供协议可实现与其他系统间的对接。5、经济性：在建设节约型社会的道路上，经济性也是我们要考虑的重要原则，确保花最少的钱来建设需要的系统。整个系统的成本主要体现在建设成本和运维成本，建设成本主要体现在前端、传

9、输、服务器等环节，运维成本主要体现在能耗、故障设备更换、用户培训等环节，其中前端设备中检测器可复用大华电子警察相机，系统服务器采用IirIUX系统，维护成本亦大大降低。6、实用性：交通信号控制系统及其兼容的交通信号控制机具有良好的实用性，所使用的技术、设备、控制软件要符合交通的特点，满足交通信号控制需求，建设、使用、维护方便。1.4 设计依据总体建设以国家、行业相关规范和标准为设计标准及依据，具体如下：道路交通信号控制机GB25280-2016道路交通信号控制机安装规范GAT489-2016道路交通信号灯GB14887-2011太阳能黄闪信号灯GA/T743-2007灯光信号颜色GB/T841

10、7-2003道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2016城市道路设计规范CJJ37-90城市交通信号控制术语GA/T509-2004道路交通信号控制系统术语GB/T31418-2015城市道路交通信号控制方式适用范围GA/T527-2005道路交通信号控制机与车辆检测器间的通讯协议GA/T920-2010交通信号控制机与上位机间的数据通讯协议GB/T20999-2007道路交通信号倒计时显示器GA/T508-2014人行横道信号灯控制设置规范GA/T851-2009道路交通标志和标线GB5768-2009城市道路交通规划设计规范GB50220-1995城市规划基本属于标准GB/T502

11、80-98电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-2006电子计算机机房施工及验收规范SJ/T30003-93电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-2006安全防范工程程序与要求GA/T75-94电气安装工程施工及验收规范GBJ232-90/92电工电子产品基本环境试验规程总则GB/T2421-1989电工电子产品基本环境试验规程名词术语GB/T2422-2012电工电子产品基本环境规程低温试验方法GB2423.1-2008电工电子产品基本环境试验规程高温试验方法GB2421.2-2008NTCIP1202:2005V02.19道路交通信号控制方式第1部分：通用技

12、术条件GA/T527.1-2015公安交通集成指挥平台通信协议第2部分：交通信号控制系统GA/T920-20101.5 方案总体架构大华交通信号控制系统吸取国内外系统的先进控制经验，依托强大的研发实力，软硬件完全自主开发，各项性能达到国内领先水平。系统包括前端信号控制单元、交通信息采集单元、网络传输单元和中心管理控制单元。1.5.1 前端信号控制单元大华道路交通信号控制机是按照循环交通信号规则控制交通信号灯显示状态指示车辆实际通行。信号机是由大华自主研发的产品，它结合中国的复杂交通情况和国内外新近道路交通控制器的经验研发而成，是一款具有国内领先水平的集中协调式的交通信号控制机。适用于各种十字、

13、丁字、多岔、环岛等常见及复杂交叉路口，可根据时间方案设置，自动控制机动车红、黄、绿灯及行人红、绿灯的通、禁行。接入交通流采集数据信息,可根据车流量的变化，自动调节配时方案的周期、相位、绿信比。满足信号控制的实际需求。信号机功能多样,单机运行时可支持多种控制模式,如：多时段定周期控制、遥控器控制、手动控制转换，关灯、黄闪、全红特殊控制等。信号机稳定性强，具有断电保护功能，保障设备断电时控制参数不丢失。信号机软硬件设计采用模块化设计思想，便于方案按需配置及设备故障维护。设备具有外型美观，结构简单合理，操作简便灵活，实用性强，稳定性好，可靠性高，损耗小，使用寿命长等特点。1.5.2 交通信息采集单元

14、交通信息采集是交通信号控制调控的基础和依据，也是交通管理者进行交通管理和规划的数据支撑，科学、完备的交通数据采集系统是智能交通建设的重要组成部分。大华交通信号控制系统能够按照用户设定的间隔上传信号机接收到的交通流检测数据。信号机支持视频、线圈、地磁、雷达等多种检测器接入，考虑到实际交通流检测数据准确性、系统安装维护工作量、民警现场指挥的交通流感知依据，大华主推视频交通流感知的交通信息采集方式。1.5.3 中心管理控制单元大华交通信号控制系统中心服务是由中心服务器、数据库服务器、区域（优化）服务器组成的服务器群，不同与其他厂家，大华中心管理控制单元采用ALL-IN-ONE的平台架构，将中心服务器

15、、区域服务器、优化服务器、GIS服务器、操作系统、杀毒软件、数据库软件等集成到一台服务器，形成一体机。每台一体机可接入管理128台前端信号机，对于小型城市（信号控制路口W128个），中心平台配置一台一体机即可实现对前端信号机的管理控制。后端平台支持集群线形扩容，适配大中型城市的信号控制需求，通过一体机数量的增加即可实现接入信号机路数的不断扩容。通过控制平台可实现信号机添加管理、参数配置、实时监控、特勤任务、统计查询、报警管理等功能，利用检测器对交通流量、时间占有率进行检测，采用先进的优化模型对交通信号配时进行实时优化，实现自适应控制等功能。中心服务：负责管理和分配各个服务器的职责,提供离线GI

16、S服务；区域服务：负责管理前端设备；优化服务：根据交通流实时优化路口配时方案；地图服务：负责地图展示；数据库服务：可采用内置嵌入式数据库或者外接oracle数据库；第三章.方案详细设计3.1系统组成交通信号控制系统是智能交通管理系统的核心，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案,均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。大华交通信号控制系统采用三级分布式递阶控制结构：中心控制级，区域控制级，路口控制级。具体如下图所示：图3-1-1信控系统分布图1）中央控制级

17、负责管理和分配各个服务器的职责，包括系统管理功能、设备添加、参数配置、实时监控、特勤任务、统计查询、报警管理等。还包括区域服务器、优化服务器等中心调度功能，分配区域服务器和优化服务器管理的设备，协调服务器之间的工作。中央控制级由中央控制计算机及其配套软件组成，中央控制机采用企业级PC服务器。主要功能是：负责协调区域控制级的运行；连接各种服务，提供系统参数、路口特征参数的上传下载及同步；连接用户终端分析系统运行、修改参数、进行人工干预；连接数据终端进行交通信息的统计处理；分析系统各组成部分的运行情况，并维护相关日志；进行信息的发布，可与上层指挥系统提供相关交通数据。2）区域控制级区域控制级是实时

18、自适应控制的核心,监控受控区域的运行，具体功能如下：对路口交通信号进行优化协调控制；对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行分析；分析和控制区域级外部设备的运行，并维护相关日志。区域控制级主要由区域控制计算机、通信设备和系统控制软件组成，区域控制计算机采用工业PC机，通讯设备由设在控制中心（或分中心）的内站通信装置（ITU）和装在路口信号控制机处的外站通信装置（OTU）组成，ITU与区域控制计算机通过以太网连接，ITU与各OTU之间采用有线光纤的以太网连接。3）路口控制级路口控制级由路口信号控制机及检测器组成，它是信号控制系统的执行终端和交通流数据采集终端，主要功能有：控制路口交通信号灯；接收

19、处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息;具有单点信号优化功能。3.2 前端信号控制功能3.2.1 单点多时段控制系统具有时间表控制功能。把一天按交通流大小分成若干时段，在高峰时段执行高峰配时方案，低、平峰时分别执行低峰、平峰信号配时方案，能够有效提高交通信号的控制效率。支持多种调度计划，最大支持20种周调度，16种日常调度，16种特殊调度，54种周期方案，112种日计划，48个日计划时间段；3.2.2 单点感应控制利用交通检测设备对到达路口的交通流进行检测，优化交通信号配时，使信号配时适应实际到达的交通需求。单

20、点感应控制分为全感应和半感应两种。1）全感应信号控制：是在路口各进口道都设置交通检测器，对交通流进行全面感知，每个相位根据实际情况设置最大绿灯时间、最小绿灯时间，当相位放行满足最小绿灯时间后，若该相位车辆连续到达，车头时距未达到感应控制车头时距设置阈值，当前相位持续放行绿灯，直至最大绿灯时间。若车辆到达随机,车头时距达到设置阈值，当前相位绿灯结束切换为下一相位放行。2）半感应信号控制：用于主次干道相交的道路，检测器的设置有两种：检测器安装在次要道路上，应用于主路车多，支路车少，且无行人通行的情况：通常情况下主路上保持常绿，对支路预置最短绿灯时间。当支路车辆到达路口，检测器检测到车辆到达，信号机

21、主动进行相位切换，及时满足支路车辆的通行需求。检测器安装在主要道路上，应用于主路车多，支路车少的情况。主路相位通过设置最大绿灯时间、最小绿灯时间，支路相位设置固定时长。当主路车辆连续到达，主路相位放行至最大绿灯时间后切换为支路相位放行，当主路车辆随机达到，车头时距达到感应控制阈值，主路相位切换为支路相位放行。3.2.3 手动控制信号机支持手动控制，通过侧面板可实现相位锁定、步进控制，支持黄闪、关灯、全红等特殊控制。3.2.4 远程遥控控制系统支持前端遥控器控制，通过遥控器可以实现前端信号控制的相位锁定、解锁，路口全红、黄闪、关灯等特殊控制。遥控器支持远、中、近三级距离控制模式，在无障碍物遮挡情

22、况下，可实现150米、100米、30米不同距离控制。3.2.5 可变车道控制交通流随时间变化特征，使固定不变的车道划分不合时宜起来。为此，早在1928年，美国洛杉矶八号路就应用了可变车道系统。前端信号机支持可变车道控制参数设置，根据可变车道调度计划，实现可变车道指示方向的定时切换。3.2.6 行人二次过街控制系统支持行人二次过街控制功能，在设置行人过街驻足区的交叉口，针对部分相位存在的半幅行人过街与机动车、非机动车通行无冲突情况，增加半幅行人过街绿灯放行，实现道路空间合理利用，提高行人过街通行效率。3.2.7 行人过街按钮控制系统支持行人过街按钮控制。信号机可接收行人过街按钮信号，当无行人按钮

23、触发时，保持机动车绿灯持续放行。当行人按钮触发行人过街信号，当前机动车相位在满足最小绿灯时长（可设置）要求后，以最快时间（系统支持可跳相位设置，对于可跳相位，通过跳相实现最短时间；对于不可跳相位，以最小绿灯时间结束相位放行，实现最短时间）切换至行人通行需求相位,保障行人过街安全。3.2.8 交通流检测器接入信号机支持多种交通流检测器（视频、线圈、地磁、雷达）采集数据的接入，支持64路视频检测器，16路环线线圈接入。支持检测器混用，支持单车道双检测器配置。3.2.9 故障自动降级控制信号机支持故障自动降级机制，系统运行安全可靠。当中心联网中断出现网络故障时，由中心控制自动降级为单点控制模式；当交

24、通流检测器故障时，由前端感应控制自动降级为定周期控制；当信号机自身软硬件故障或信号机检测到绿冲突、红灯不亮等故障时，由定周期控制自动降级为硬件级黄闪控制。当黄闪器故隙时，由黄闪控制自动降级为关灯控制。3.3 中心控制平台功能3.3.1 信号中心3.3.2 功能概述信号中心便于用户日常使用，能够总览所有信号机信息，且展示信号机运维信息，便于快速定位问题，支持快速筛选不同运行模式信号机，便于快速定位问题。3.3.2.1 信息展示搜索栏支持设备名称或IP搜索；路口列表支持不同控制模式、设备状态筛选；我的关注可以对常发拥堵路口批量关注、批量检索，快速实施管控手段干预拥堵；报警信息展示和设置报警类型；锁

25、定信号机展示正在锁定状态的信号机;临时方案展示已下发临时方案信号机。富阳区= ih$lJ里山镇灵桥镇关源翥图3-3-1-1信号中心3.3.2.2 信号机监控信号机的远程监控是信控平台的核心功能之一。依据信号机实时回传数据及信号机的静态配置数据，实现路口实时信号控制的仿真展现。用户可根据路口实际运行状况手动控制路口的信号灯放行，从而实现对路口不同交通时间通行权的干预，远程调控路口通行状况，达到疏导交通的目的。结合T9100交通视频融合平台，信号机监控同样支持路口实时视频的查看及球机的云台控制，进而实现路口信号状态、实时监控、远程控制一体化。信号机监控在特殊交通（拥堵等）场景进行灯态查看及手动干预

26、信号控制。监控功能包括单路口监控和多路口监控，多路口监控支持渠化图模式和列表模式。3.3.2.3 单路口监控图3-3-1-2单路口监控Bas8M*i*iltxnr-v*MgM性MCjM7HA.Crirs*jt.2SBczuM-心msmtvftMWMW*O-J7三-*BS-3nwiE三.，X的”“中/2-小9CZ*lESSft23S”0U1193OCWlfl图3-3-1-3多路口监控-渠化图模式图1-3-1-4多路口监控-列表模式3.3.3 配置中心3.3.3.1 功能概述配置中心主要针对工程师及区域技术支持等平台管理人员设计，包括路网管理、信号机管理及模板管理，为用户使用便利提供保障。33.3

27、.2路网配置构建城市路网模型，服务信控业务，为城市交通管控提供便利。存储并管理基础路网信息，建立矢量图形系统，实现最短路径等算法支撑信控平台业务。3.3.3.2 路口管理路口精细化建模，渠化数据统一管理，依托视频再现路口形态。路口配置，配置路口道路方向和车道数；车道配置，配置各个车道的车辆行驶方向，有左转、直行、右转、掉头、直行左转、左直右、直行右转、左转掉头、左转右转和可变可选；3.3.3.4 路段管理路段拓扑关系构建，为上层业务功能提供详实数据。3.3.3.5 信号机配置系统支持远程进行信号机控制方案的设置，是核心功能之一。包括对控制参数、全局配置两个部分，分别对应信号配时方案设置及信号机

28、的全局控制参数。3.3.3.6 信号机管理系统支持信号机管理功能，包括信号机配置。信号机配置功能包括：信号机添加、移动、删除及参数配置。图3-3-2-1信号机属性3.3.3.7 配置参数1）控制参数控制参数部分共包括通道配置、周期方案、日调度计划、调度管理四个环节。其中：通道配置，配置灯组、通道和相位，绑定车道、灯组、通道、相位之间的联系，并完成检测器设置；绿冲突定义，配置绿冲突表（绿冲突指规定不允许同时放行的信号组的绿色信号灯同时点亮，即不能与本相位同时放行的相位）；周期方案，配置多个备选的周期方案，支持存储和使用模板快速配置；调度管理，设置不同日期不同时段运行的周期方案及控制模式，包括日调

29、度计划、周调度计划、日常调度计划及特殊日期调度计划。公公图3-3-2-2通道配置图3-3-2-3周期方案配置图3-3-2-4日调度计划配置图3-3-2-5调度管理配置系统支持在不同时段配置不同控制模式，包括定时控制、黄闪、全红、关灯模式的控制。2）全局配置系统支持信号机全局参数的设置，包括故障等级设置、全局运行模式设置、为配置相位运行模式、可变车道通讯方式选择、倒计时模式。图3-3-2-6全局配置3.33.8模板管理模板管理支持存储常见周期方案等配置，便于用户快速复用模板方案，高效配置。33.3.9周期方案模板周期方案存在系统内置模板，供用户快速复用，模板支持3种常见路口类型（路段、T型路口、

30、十字路口）共35个，同时支持用户保存周期方案模板，并能够按照用户使用热度排序展示。图3-3-2-7周期方案模板管理3.3.3.10日调度模板日调度模板支持新增模板，支持导入导出模板。图3-3-2-8日调度模板3.3.3.11特殊调度模板特殊调度模板支持新增模板，支持导入导出节假日模板。图3-3-2-9特殊调度模板3.3.4 单点优化3.3.4.1 功能概述单点优化模块通过对路口信号控制运行情况进行感知，诊断信号配时不合理路口，并推荐用户进行单点优化。充分利用用户已建设的设备，如电警卡口、流量相机、雷视一体机等，提取交通流指标对路口的定时方案进行一键优化和一键下发。为交警信号控制岗或信号服务优化

31、人员提供便捷易用的优化工具，达到减少路口绿灯空放，降低车辆延误，保障车流均衡的目的。33.4.2路口列表首页显示信控路口总数。列表和地图展示所有信号控制路口，支持根据路口名称搜索路口。用户可以选择任意信控路口进入方案优化。3.3.4.3 方案优化方案优化的步骤分为：时段划分、方案生成、方案下发。普通用户模式：一键优化对于普通用户，支持一键优化，自动执行时段划分和每个时段的优化方案生成。帮助没有信号优化经验和交通工程专业知识的用户快速生成方案。图3-3-3-1一健优化专业用户模式：单步优化对于需要对精细化配置路口信号配时的专业用户，支持在时段划分、方案生成的步骤中设置人工干预点，对每个步骤的参数

32、和优化结果进行人工调整，再进入下一步骤。每个步骤的详细配置和场景支持如下：（1）时段划分为适应交通流特征在多日间的变化规律，首先将一周划分成多个日方案，如分为工作日和非工作日。系统预设了周方案模板供用户选择，也可人工编辑周方案。对每个日方案，根据原始路口时段划分情况和路口历史流量数据，识别交通流特征较集中的时段，完成自动时段划分。图3-3-3-2方案优化(2)方案生成对于日方案中的每个时段,可自动获取路口配置参数,包括:路口转向流量、原始信号配时方案、路口渠化设计信息，并根据配置参数生成优化后的方案。支持人工对优化后的方案进行阶段时长的调整。图3-3-3-3方案生成(3)方案查看用户可查看优化

33、前和优化后的配时方案，路口流量，优化前后的周期指数、绿信比指数的变化情况，查看预期效果提升情况。支持自动对优化方案和原始方案进行对比，并对方案的潜在风险进行告警，包括：相序变更、绿信比大幅变化，供用户审核。堵行图3-3-3-4方案生成3.3.4.4 一键下发后台自动根据周方案、日方案时段划分结果和优化后的周期方案组装路口的配置参数，支持对接我司信号控制系统进行方案一键下发，并反馈下发结果。支持导出优化方案，手动在信号控制系统中下发。3.3.5 绿波优化3.3.5.1 功能概述绿波优化主要是针对主干线路段的平峰时期，为减少干线方向路段多次停车,降低行车延误，可进行绿波协调控制。根据用户提供的路口

34、基础参数配置和配时方案，自动优化生成绿波方案。支持多种优化控制策略，提高方案适用性。在干线路口较多时，可支持用户自定义对绿波进行分区设置以获得更好的协调效果。支持对任意路段进行速度引导，自动计算引导速度。可导出生成的配时方案，方便用户在信号控制系统中进行配置和下发，最终提升主干道的交通运行效率，缓解关键节点、重要道路乃至整个区域的交通拥堵状态。3.3.5.2 干线列表支持用户查看已经配置的所有干线整体情况。列表和地图展示配置的所有干线，并且展示干线的详情，包括干线名称、路口数量，用户可从列表和地图的操作按钮中进入干线编辑、方案优化界面，或删除干线。支持根据干线名称搜索干线。图3-3-4-1干线

35、列表3.3.5.3 新建干线用户可通过依次点击地图中渲染的信控路口,并设置每个路口正反向绿波的行车方向和干线名称，完成干线添加。图3-3-4-2新建干线列表从上到下依次展示干线正向经过的路口，详情包括：路口名称、相邻路口距离、正、反绿波方向、路口信号配时获取状态。地图中对应绘制干线经过的路口和路段，并渲染干线正反绿波方向，帮助用户更加直观地观察线路走向。支持列表和地图模式对干线进行编辑。为方便用户快速创建干线，系统支持通过点击干线起终点，根据最短路径快速添加干线。系统可根据干线走向自动推荐正反向绿波方向。图3-3-4-3新建干线33.5.4优化步骤按照时段划分、方案生成、方案下发的步骤进行绿波

36、优化。支持在时段划分、方案生成步骤中设置人工干预点，对每个步骤的优化结果进行人工调整。帮助用户快速了解绿波优化步骤，引导用户操作平台绿波优化功能生成优化方案。图3-3-4-4方案优化3.3.5.5 一键优化对于普通用户，支持一键优化，自动执行时段划分和每个时段的优化方案生成。系统根据干线历史车流数据，路口原始信号方案及路口路段的基础属性自动生成默认优化参数，帮助没有信号优化经验和交通工程专业知识的用户快速生成方案。3.3.5.6 时段划分道路车流在全天会呈现规律性变化，为使绿波方案贴合车流特征，需要先将一天划分为多个车流特征较为一致的时段，再为每个时段针对性地设计绿波方案。同时，对于高峰期流量

37、较大，易发生拥堵的时段，一般不推荐做绿波。系统支持根据路口历史流量数据，自动确定绿波时段和非绿波时段。支持展示各路口原始时段划分数据、路口信号日调度和相关的周期方案信息、路口历史流量折线图，帮助用户直观地查看每个时段流量的变化规律。图3-3-4-5方案优化根据原始路口时段划分情况和路口历史流量数据自动划分时段。可以选择流量参考日期范围作为自动划分时段的参考数据。支持人工编辑时段，修改时段属性。为实现全时域信号优化提供科学依据。图3-3-4-6时段优化3.3.5.7 方案生成根据路口配置参数生成每个时段的绿波方案。路口基础配置参数包括：路口间距、行驶速度、协调相位、原始信号配时方案。支持对接我司

38、信号控制系统自动获取路口原始信号配时方案。支持自动获取路口基础信息，包括：路口间距、协调相位。支持生成双向绿波、正向绿波和反向绿波方案。支持主次兼顾和主路优先两种配时策略（适用于两条主要道路交叉和主要道路与支路交叉的场景）。支持自动判断双周期路口（适用于T型交叉路口等小周期路口）。支持设置绿波连续的路口，以保证绿波车队在特定重点路口尽量不停车通行。图3-3-4-7方案生成当使用当前配置参数无法生成满足用户预期目标的优化方案时，系统会提示无法生成方案，同时引导用户修改预期目标或相关配置策略。如：扩大公共周期搜索范围、修改绿波类型、减少不停车路口数量等等。支持对绿波方案进行参数校准，包括：路段行程

39、时间，绿波排队清空时间。支持设置绿波公共周期范围。支持全局设置正反向绿波速度。图3-3-4-8方案生成3.3.5.8 方案查看可以查看干线绿波优化后各个路口的配时方案、周期、相位、相位时长、协调相位、相位差。图3-3-4-9方案查看支持基于时距图展示绿波方案路口间的两两带宽，同时在路口列表中提示绿波分区的路口，帮助专业用户预览方案概况。支持展示绿波方案的预期效果，包括：正反向带宽、通过能力、干线平均停车次数、设计速度。支持自动对优化方案和原始方案进行对比，并对存在潜在风险的方案进行告警，包括：相序变更、绿信比大幅减小等，供用户进一步校核。支持用户查看原始方案进行校对。图3-3-4-10时段优化

40、3.3.5.9 一键下发后台自动根据时段划分结果和优化方案组装每个路口的配置参数，支持对接我司信号控制系统进行方案一键下发。支持导出优化方案，手动在信号控制系统中下发。支持展示路口配置参数下发状态，提示下发成功和下发失败的路口，帮助用户进行针对性的问题排查。图3-3-4-11健下发3.3.6自适应优化3.3.6.1 功能概述传统的路口多时段固定信号控制，难以适应不断变化的路口车流情况。例如，路口发生事故导致拥堵，或者偶发性的大股车流等。在一些交通流变化较剧烈的路口，也容易由于路口配置不合理导致部分相位绿灯空放，部分相位出现延误过长。自适应信号控制可替代交警实现路口24小时值守，实时研判路口交通

41、运行状态，在异常事件发生时主动接入，生成并下发优化方案。一方面，可以防止拥堵进一步扩大，另一方面可以减少绿灯空放，提高路口通行能力，降低车辆延误、自适应模块依托电警杆布设的雷视一体机，采集排队长度、流量和空间占有率等交通指标，监测路口运行状态。根据时段划分算法，按照历史交通流内在特征，将一天分割成不同的时段，对各时段进行方案优化，生成基准方案。按照路口运行状态做周期级方案调整，并对接T9170平台直接将优化方案下发至信号机,持续监测运行效果，同时支持历史下发方案查询。图3-3-5-1自适应示意图3.3.6.2 自适应配置展示路口列表，用户可自主选择需要启用自适应优化路口。系统支持根据历史交通流

42、数据，自动推荐最佳默认配置参数，支持高级用户根据需求手动更改参数。配置内容包括：基准方案时段划分数，周期波动幅度、自适应灵敏度等。其中，周期波动幅度表示系统每次修改路口周期时的波动范围。控制波动幅度可以保证在运行自适应时路口周期相对平稳变化，防止周期震荡过大；自适应灵敏度表示系统在自动调整绿信比时的平滑系数，灵敏度过低，则系统对流量变化不敏感，无法适应实时车流的变化，灵敏度过高，则系统对绿信比的调整会过于频繁，对于一些车流的随机震荡会反映过度，忽略了路口的自愈能力。配置参数会提供一个优选的调整区间，用户可根据自身需求，进行微调。3.3.6.3 自适应监测对于运行自适应优化的路口，支持在监测界面

43、中实时查看自适应运行状态。支持在路口渠化图中实时查看检测器状态及路口拥堵、失衡情况。获取路口绑定的视频设备，按序打开视频画面。用户可查看路口的背景信号方案和当前运行的自适应周期方案。支持查看历史运行情况,通过修改运行时间，回放历史任意时刻的路口视频、路口拥堵失衡情况、路口基准方案、路口实时运行方案等信息。帮助用户回溯历史运行情况。图3-3-5-2自适应监测3.3.6.4 历史查询系统保存方案台账及自适应运行过程中产生的各项实时指标。支持查询历史任意时间范围内的自适应路口运行状况。支持展示每个周期的基准方案，自适应方案以及周期内车道和相位粒度的饱和度和排队长度指标、检测器状态和拥堵情况。帮助用户

44、回溯自适应运行情况,追踪自适应运行效果及复现自适应控制逻辑,定位可能出现的问题。查询结果支持按照报表格式导出，帮助进行结果分析，评价自适应前后的效果。HSaa*asBXIX-JV_J.UJ.LJti.uLTrr3卜nrTr-frnV-rT图3-3-5-3历史查询3.3.7特勤管理3.3.7.1功能概述特勤保障是交警的日常工作的重点之一，通过信控平台的特勤管理，可针对己知的特勤任务预先设置好特勤线路上的信号机参数，在执行时快速完成信号机的锁定和解锁控制，保障特勤车辆的优先通行。3.3.7.2特勤任务系统支持对特勤线路进行预先设置，包括设置增删线路内的信号机、信号机在线路中的顺序及每个信号机的预先

45、锁定通道。图3-3-6-1特勤任务3.3.7.3特勤执行在预设特勤线路的基础上可执行特勤线路。特勤执行中包括路口实时信号状态展示、路口预设参数的展示及路口实时视频，从而实现展示、控制的一体化。特勤控制支持渠化图或者列表展示。根据预设相位或者周期方案进行锁定。同时,在编辑过程中可以修改特勤线路，在执行结束后支持历史查询。图3-3-6-1特勤执行-渠化图模式图3-3-6-2特勤执行一列表模式3.3.7.4历史查询支持统计历史特勤任务运行数量、总里程、涉及信号机、线路修改次数等，同时支持查询每次任务执行中锁定、解锁时间。图3-3-6-3特勤历史查询3.3.8运维管理3.3.8.1功能概述运维管理是信控的平台重要组成部分，通过运维管理，用户可以查询用户管理、信号机配置、信号机控制、历史故障信息等。同时支持查询数据导出功能。3.3.8.2数据检索按照数据检索类型、日期范围等信息对数据进行检索，并对检索数据按照表格形式导出。图3-3-7-1运维管理3.3.9用户管理3.3.9.1功能概述对平台运行账户体系进行管理，包括：组织管理、角色管理、账号管理和密码修改。3.3.9.2组织管理根据实际的辖区行政登记或责任管理划分，可设置多层次的组织（最多7层）。组织是信号机添加时的必填参数,通过组