路基和路面工程复习指南.docx

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1、第一章1、路基路面区）基本规定是什么？具有足够的承载能力具有足够的稳定性耐久性好优良的!路面平整度表面抗滑性能好少尘性，低噪音2、影响路基路面稳定性的原因有哪些？地理条件地质条件气候条件水文和水文地质条件土的类别3、我国公路用土根据土的）颗粒构成特性，土的!塑性指标和土中有机质存在的状况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊士四类。4、冻土区I分类：数年冻土、隔年冻土、季节冻土5、路基土的工程分级在施工中路基土石按其开挖难易程度，又可分为六级：松土、一般土、硬土、软石、次坚石、坚石。6、公路自然区划划分的原则有哪三个？道路工程特性相似的!原则地表气候区划差异性的原则自然气候原因既有综合又有主导作用

2、的原则7、“公路自然区划”分三级进行区划，首先将全国划分为数年冻土，季节冻土和整年水冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区（一级区划）I区：北部数年冻土区11区：东部温润季冻区III区：黄土高原干湿过渡区8、潮湿系数K年降雨量R与年蒸发量Z之比，即K=RZ9、路基按其干湿状态不同样，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面构造aJ稳定性，一般规定路基处在干燥或中湿状态,过湿的路基必须经处理后方可铺筑路面。10、划分原则按路基平均稠度访与分界相对稠度叱，曲（关系）大小来确定。吗=(吗i)(i,)叫土改)稠度；吗土改I液限W%)含水

3、量；WP土的塑限(2)路基临界高度H与分界稠度相对应的;路基离地下水或地表积水水位区J高度。干燥类：记或”小中湿类：吗2W,V吗2或乩(H2=H)潮湿类：Qv七或H2过湿类：伙吗3或77311、路面横断面形式有哪些？根据道路等级时不同样分为：槽式横断而、全铺式横断面。12、路拱横坡度的形式：直线形、抛物线形。13、一般按照层位功能的不同样，讲路面构造从上往下分为三层：面层、基层、垫层。14、面层的规定有哪些？具有较高的构造强度，抗变形能力，很好的水稳定性和温度稳定性，并且应当耐磨，不透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平衡度。15、垫层欧I作用有哪些？改善水温状况隔水、排水、防污、扩散应力、防冻

4、胀16、垫层的设置条件是什么？地下水位高，排水不良，路基常常处在潮湿状态的路段；季节性冰冻地区也许产生冻胀的中湿、潮湿路段；排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良区I岩质挖方路段；基层也许受污染的路段。17、一般按路面面层的使用品质，材料构成类型以及构造强度和稳定性，将路面分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。18、按路面构造的力学特性和设计措施的相似性将路面划分为三类：柔性路面、刚性路面、半刚性路而。第二章1、当量圆一一椭圆形（轮胎与路面的接触面）的长轴和短轴和大体相等，在路面设计中，可用圆形接触面来替代椭圆形，此圆称为当量圆。2、变异系数一一原则离差与轮载静载之比。

5、3、影响变异系数的!原因行车速度（vt,CVT）路面的I平整度（越差，GT）车辆的振动特性（轮胎越软，减震装置的效果越好,4、交通量定期间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的I数量。5、轴载谱（轴载构成）一一各级轴载所占的比例。6、轮迹横向分布车辆在道路上行驶时，车轮的I轮迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的!宽度远不不小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不也许平均分派到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上。7、路表面温度变化与气温变化大体是同步的，呈周期性变化，不过由于部分太阳辐射热被路面所吸取，路表面的温度较气温邕。8、路基工作区一

6、一在路基某一深度乙处，当车轮荷载引起的J垂直应力区与路基土自重力1 _引起的垂直应力分相比所占比例很小，仅为mS时，该深度乙范围内的路基称为路基工作区。9、按照应力应变-曲线上应力取值措施的J不同样，模量有如下几种：初始切线模量与：应力为零时的应力-应变曲线的正切，代表加荷时的应力-应变状态； 切线模量耳：某一应力级处应力一应变曲线的斜率。反应当级应力一应变变化的）精确关系； 割线模量及：以某一应力值对应区J曲线上时点同起始点相连的割线斜率。反应土基在某一应力工作范围内应力一应变的平均状况。 回弹模量&：应力卸除阶段，应力一应变曲线的割线模量，反应土的（弹性性质的特殊的）割线模量，可作为路面设

7、计中常用时参数。前三种应变均包括了弹性应变和塑性应变,第四种应变只包括了弹性应变。10、土基在反复荷载作用下，产生的!变形积累，也许导致两种不同样的成果：土颗粒之间深入靠拢，土体逐渐密实，这对提高土的强度和刚度有利。当荷载反复次数过多或荷载过大时，会形成引起土体整体破坏的!剪切面，导致土体破坏。11、表征土基承载能力欧)参数指标有回弹模量，地基反应模量和加州承载比(CBR)等。12、土基回弹模量一一反应土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。13、反应模量K土基顶面任一点的!弯沉，仅同作用于该点的J压力P成正比，而同其相邻点处的压力无关。即：氏14、加州承载比(CBR)承载能力以材料抵御局部荷载

8、压入变形的能力表征，并采用高质量原则碎石为原则，以它们的I相对比值体现CBR值。15、疲劳一一对于弹性状态的I路面材料承受反复应力作用时，也许在低于静载一次作用下的极限应力值是出现破坏，这种材料强度减少的现象称为疲劳。16、疲劳破坏一一疲劳时出现，是由于材料微构造的局部均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力反复作用之下微量损伤逐渐累积扩大，终于导致构造破坏。17、疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷（微裂缝）。第三章1、路基横断面的!经典形式有路堤、路堑、填挖结合三种类型。2、一般路基设计有哪些内容？选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度选择路堤填料与压实原则确定边坡形状与坡度路基排水系统布

9、置和排水构造设计 坡面防护与加固设计附属设施设计3、路基高度一一是指路堤的填筑厚度或路堑的）开挖深度，是路基设计高程与地面高程之差。4、路基设计标高：新建公路为路基边缘标高；在超高、加宽地段则为设置超高，加宽前的路基边缘标高；没有中央分隔带区I高速、一级公路，为中央分隔的外侧边缘标高。第四章1、当量土柱高h。（以相等压力的土层厚度来替代荷载）%=警（h。又称行车荷载换算高度）1.B2、直线法、圆弧法分别合用于哪些状况？、 直线法合用于砂土和砂性土，土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小 圆弧法合用于边坡有不同样土层、均质土边坡、部分被沉没均质土路堤，局部发生渗漏，边坡为折线或台阶形成的粘性土路堤与

10、路堑。（土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力较小）。3、边坡滑塌的）基本原因：抗滑不不小于滑动力边坡几何形状、土质、水的活动、活载的增长、地震及其他振动荷载4、软土地基的工程特性：天然含水量高，孔隙比大；透水性差；压缩性高；抗剪强度低；流变性明显。5、例4-1、4-2、4-3第五章1、路基防护与加固措施 在合适于植物生长的I土质山坡上，应优先采用种草，铺草皮，植物等植物防护措施。 较陡的土质边坡（1：0.75l:1）和易风化或破碎欧（岩石边坡采用砌石护坡措施。 易风化的软质岩石挖方边坡宜采用抹面措施。2、护面墙与挡土墙的区别3、顺坝、丁坝时作用顺坝的作用：导流、束水、调整流水曲度、改善流态。丁坝的作

11、用：将水流挑离堤岸，束河归槽，改善流态。4、软土地基的沉降规律是怎样的I?在地表荷载作用下的沉降过程需要一种相对长的时间，在施荷载初期，沉降速率由小到大，伴随时间增长，沉降速率由大变小，沉降过程趋于稳定。5、换填法一用好土所有或部分替代软土的I措施，以抵达保证路堤稳定和减少沉降量的目的I。换填土可采用开挖和强制开挖两种施工措施。a、开挖：所有开挖换填路基全宽范围内需要处理的软土层挖除，并置换以好土（适于软土层厚3m以内，路堤需在短期内填筑完毕状况）；部分开挖换填则是仅挖除表层最软弱部分的填土，换填以好土，使沉降量抵达可以接受的程度。b、强制挤出：运用路堤填土重将软土从路堤下向两侧或前方挤出；或

12、用炸药装入软土层中，通过爆破将软土从路堤下挤出（合适于对周围环境的影响无不利后果的状况）。第八章1、挡土墙的（分类按挡土墙的位置不同样分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙。按挡土墙的墙体材料不同样分为石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙。按挡土墙的!构造形式不同样可分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式、垛式。2、挡土墙的构造：由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。3、沉降缝与伸缩缝为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，沉降缝。为了减少与工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生区!裂缝，须设置伸缩缝。4、重力式挡

13、土墙的）验算内容抗滑稳定性验算抗倾覆稳定性验算基础地面的压应力验算基地合力偏心距验算地基承载力抗力值验算墙身截面强度验算5、增长抗滑性能的）措施设置倾斜基地采用凸樟基础改善地基条件6、增长抗倾覆稳定性的）措施展宽墙趾变化墙面及墙背坡度变化墙身断面类型第七章1、根据水源的不同样，影响路基路面的（水流可分为地面水和地下水两大类,与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。2、常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽。3、地下排水设备有盲沟、渗沟、渗水隧洞、渗井。4、湿周一一指流水对沟底与两侧的接触长度。湿周：/=b+kh（底宽b,水深h）矩形：k=2对称梯形：R=2后7

14、不对称梯形：k=+m；+1+z112第章1、路基施工的基本措施：人工施工：合用于地道路和某些性工作，机械化施工:】.是保证高等级公路施工质量和施工进度的重要条件。综合机械化施工： 水力机械化施工：运用水泵，水枪等水力机械，喷射强力水流，冲散土层并流运至指定地点沉积，合用于电源和水源充足，挖掘比较松散的土质及地下钻孔等。爆破法：石质基开挖的基本措施2、施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备三个方面。3、土质路堤按填土次序可分为分层平铺、竖向填筑两种方案。4、路堑开挖按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。5、压实度一一土在工地所测干容重与它在室内原则击实试验所得的最大干容重X的比值

15、。K=4XK）0%路基填土区!压实度，由下而上Pmax逐渐提高。6、影响压实效果的）重要原因：内因（土质和湿度）、外因（压实功能）、压实时日勺外界自然和人为时其他原因等。7、碾压原则：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段宜先低后高）。第十章1、碎、砾石路面般是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配日勺碎（砾）石路等数种，一般只能用于低中等交通量的公路。第十一章1、块料路面的优缺陷重要长处：结实耐久、清洁少尘、养护修理以便。重要缺陷：用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间轻易出现松动，铺筑进度慢建筑费用高。2、块料路面的基层类型有粒料基层和半刚性基层。第十二章1、2、对稳定粒料类，三类半

16、刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类水泥稳定类石灰粉煤灰稳定类。3、对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土。4、石灰稳定类基层一一在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量欧J石灰和水，按照一定技术规定，经拌合，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定规定的路面层（各级公路路面的底基层，二级及其如下公路和基层）。5、石灰稳定土强度形成中发生的（作用离子互换作用结晶硬化作用火山灰作用碳酸化作用6、影响石灰稳定土强度的原因有土质、石灰、石灰剂量、含水率、密实度、石灰士的龄期、养生条件。7、石灰稳定土基层防治缩裂的措施控制压实含水率严格控制压

17、实原则 施工要在当地气温进入0。C前一种月结束 重视初期养护，保证石灰土表面处在潮湿状态，严防干晒竣工后尽早铺筑面层；掺入粗粒料设置联结层铺碎石隔离过渡层8、水泥稳定类基层一一在粉粹欧I或原状松散欧|中，掺入合适水泥和水，按照技术规定，经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合定规定，以此修建的路面基层。9、水泥剂量对水泥土强度肚!影响水泥土的强度随水泥用量的增长而增长，但过多时水泥用量在经济上不合理，在效果上也不明显，轻易开裂。不存在最佳水泥剂量，但存在一经济剂量（4%8%为合理）10、石灰煤渣简称“二渣”;“二渣”中掺入一定量的）粗集料称为“三渣”;石灰粉煤灰“二灰”。第十三

18、章I、沉陷一一表面产生较大的I凹陷。原因：路基土的承载力较低2、车辙一一反复荷载作用下，沿着纵向产生的!带状凹陷。原因：永久变形的积累3、沥青路面的分类按强度构成原理分：密实类、嵌挤类。按施工工艺分为：层铺法、路拌法、厂拌法。 根据沥青路面的技术特性分为：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式，沥青表面处治。4、沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）以间断级配的（集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素构成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌合摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的I抗滑面层。5、SMA的J长处：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂。合用性：合用于高速公路、一级公路和其他

19、重要公路的表面层。6、沥青表面处治路面一一指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的沥青路面。7、提高沥青混合料高温稳定性可采用哪些措施？增长粗集料含量或限制剩余空隙率；合适提高沥青稠度； 控制沥青与矿粉的比值；严格控制沥青用量。第十四章1、沥青路面设计的!基本原则满足行车荷载规定多种自然原因作用下稳定性好考虑各构造层的特点2、沥青路面设计的理论与指标理论：采用弹性层状体系作力学分析基础理论设计指标：双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和构造层的1层底拉应力3、当量轴次一一按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同样车型不同样轴载时作用次数换算为与原则轴载100KN相称的轴载作用次数。4、合计

20、当量轴次一一在设计年限内，考虑车道系数后一种车道的当量轴次总和。5、路面设计弯沉值一一根据设计车道年限，预测通过的合计当量轴次、公路等级、路面构造类型而确定的!路表设计弯沉值。ld=OAcAxAh6、弹性层状体系理论区）基本假设各层是持续的I,完全弹性的I,均匀的，各向同性的,位移和变形是微小时； 最下一层在水平和垂直方向为无限大，其上各层厚度为有限，水平方向为无限大； 各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力，形变，位移为零； 层间接触状况，或者位移完全持续，或者层间仅竖向应力和位移持续而无摩阻力；不计自重。7、弯沉综合修正系数F实际弯沉值与理论弯沉值之比定义。原因：由于理论假设

21、与实际路面工作状态的!差异而形成实际弯沉值与理论计算值不等。8、等弯沉换算一一对同一交通构成，无论以哪一种轴载作为原则轴载，换算后进行路面厚度设计，其成果相似。9、等疲劳损坏换算一一同一路面构造，在两种不同样轴载作用不同样作用次数后，使路面构造抵达同样的）损坏状态。第十五章1、根据水泥混凝土面层的类型不同样,水泥混凝土路面的分类：一般混凝土路面钢筋混凝土路面持续配筋混凝土面层预应力混凝土路面装配式混凝土路面钢纤维混凝土路面2、水泥混凝土路面的I特点：1）长处：强度高（重要是面板承重）；稳定性好；耐久性好；色泽鲜明，有助于夜间行车，2）缺陷：对水泥和水时需要量大；有接缝；开放交通较迟；（竣工后养

22、护1528d）修复困难;噪音大；3、水泥混凝土路面为何设置接缝？为了减少路面因温度，湿度变化产生的应力，防止出现不规则的裂缝，混凝土路面必须在纵，横两个方向设置许多接缝，将板体划分一定尺寸的矩形板。4、横缝是垂直于行车方向的接缝，可分为三种：横向缩缝：为了减小混凝土的收缩应力和温度应力，防止混凝土板上出现不规则的裂缝；横向胀缝：为混凝土板的膨胀提供伸长欧I余地，从而防止产生过大的!热压应力，引起路面板拱胀和折断；横向施工缝：混凝土路面每天竣工因雨天或其他原因不能继续施工时，必须设置横向施工缝，其位置最佳设在胀、缩缝处。第十六章1、水泥混凝土路面设计理论与设计指标设计理论：弹性半元限地基上的小绕度薄板设计指标：混凝土路面板的!弯拉应力2、弹性薄板应力分析的基本假定：竖向应力。和应变同其他应力和应变分量相比很小,可以忽视不计；垂直于中面的法线，在弯曲变形前后均保持为直线并垂直中面。中面上各点无平行于中面的位移。3、唧泥一一车辆行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。4、错台一一接缝或裂缝两侧面层板端部出现的!竖向相对位移。