空中的千里眼――预警机.docx

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1、空中的千里眼一一预警机预警机是空中预警与控制(AEW&C)飞机或空中戒备与控制系统(AWACS)飞机的简称，随着指挥与控制功能的开展和完善，有时也被称为预警指挥机。预警机是具有特种用途的军用飞机，它集空中巡逻戒备、指挥、控制和通信功能于一体，是世界各国空军预警探测和作战指挥系统的重要组成局部。海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争的实践证明，预警机已经成为现代信息化战争中不可或缺的重要装备，在特定的场合已成为战斗或战役成败的关键。因此，尽管预警机技术复杂，研制难度大，生产、采购和使用费用都十分昂贵，但世界各国空军都把预警机作为重点开展，或自行研制或出重金购置，以此提高部队的战斗力。本文重

2、点介绍预警机的开展历程。早期预警机：不过是地面雷达升空预警机是在第二次世界大战中产生的。1944年，为了对付日本低空鱼雷轰炸机对美国战舰构成的威胁，美国海军把当时较先进的AN/APS-20戒备雷达安装到TBM“复仇者鱼雷轰炸机上，雷达天线安装在机腹。这就是在著名的“卡迪拉克方案中研制成功的TBM-3W舰载预警机。TBM3W是世界上第一种预警机，它能在100120千米范围内发现150米高度上低飞的飞机，在320千米外探测到战舰。后来,美国海军又把APS-20雷达安装在其他飞机上，先后改装成PB-IW、AF-2W“卫士岸基预警机和AD-3/4/5W“空中袭击者系列舰载预警机，雷达天线也都装在机腹。

3、这些早期的预警机只是把地面的脉冲雷达升到空中，其下视能力较差，只能在杂波比较弱的海上使用，局部机种还同时兼任反潜与预警任务。第一代预警机：初具指挥控制功能20世纪5060年代，美国海军组织研制了E-IB“追踪者舰载预警机和WV2岸基预警机，E-IB首次将固定式天线罩配置在机背土，机上的AN/APS-82雷达是APS-20雷达的改进型，增加了“机载动目标显示（AMTI）功能，同时采用脉冲测高技术，成为世界上第一种真正实用化的预警机，一直用到1977年才全部退役。WV-2是在C-121运输机机腹加装APS20搜索雷达、机背安装APS-45测高雷达。后来用APS-95取代了APS20,探测距离增力口

4、到400千米，并具有动目标显示能力和初步的滤除海面杂波能力。1955年，美国空军正式装备了海军研发的WV-2预警机，并改称EC-121o英国也用APS20等雷达，改装成“塘鹅舰载预警机和“沙克尔顿岸基预警机。一般把这个时期的以E-IB为代表的预警机称为第一代预警机，其雷达性能、巡航时间等都优于早期预警机，初步具备了指挥、控制功能。在此期间，美国为研制和使用预警机积累了丰富的经历。第二代预警机：以E-2系列为代表60年代初，美海军研制成功E2“鹰眼舰载预警机。它能在复杂海情下探测低空小型飞机，并具有一定的指挥引导能力。从1964年1月第一架E2A交付美海军使用后，雷达性能不断提高，又陆续加装了数

5、据链、电子侦察和电子对抗等设备,形成了E2A、E-2B、E-2CE-2CGroup0E一2CGrOUPI、E-2CGroupII系列，目前在产的是E-2C“鹰眼2000机型，着手研制采用相控阵雷达技术的“先进鹰眼。E-2系列预警机是世界上使用时间最长、装备数量最多的预警机，成为第二代预警机的代表。在这个时期，前苏联研制并装备了“图-126“苔葬预警机。“图一126由“图；14民航机改装而成，机身上部装有直径11米的旋转雷达天线罩，雷达作用距离约370千米，具有海上下视和有限陆上下视能力，可作为截击机或对地攻击机的空中导引指挥所图一126曾经参加过1971年印巴战争。第三代预警机：具备战场管理能

6、力70年代到80年代，预警机开展到了第三代。随着现代轰炸机和战斗机低空高速突防能力的提高，以及远程空地导弹的出现，美国原有的防空预警系统已不能满足防空作战的需要。1965年12月，美空军提出“机载戒备与控制系统(AWACS)方案，选用波音707客机作为载机，研制成功E3“望楼系列预警机并于1977年开场使用。E-3的AN/APY-1/2预警雷达采用脉冲多普勒体制和平面裂缝阵列天线，解决了低副瓣天线、高纯度频谱等技术问题，具有良好的陆上/海上工作能力。再加上LinkI6数据链的应用，E3成为世界上性能最好的预警指挥飞机，到海湾战争时已具备战场管理能力。E-3系列有E3A、E-3B、E-3C及出口

7、的E3D、E.3F等机型。除美国空军外，北约、英国、法国和沙特阿拉伯也采购了E-3,日本那么于90年代装备了与E3任务电子系统一样而载机不同的E-767预警机。在这个时期，前苏联研制、生产了A-50预警机。A-50用“伊尔一76作为载机，雷达体制与E-3的APY-I雷达相似但性能不及后者。前苏联海军为解决航母战斗群的空中预警问题，研制了与美国E-2C类似的“雅克44舰载预警机，以及以短距离起降运输机为载机的“安-71舰载预警机。它们均因经费短缺和电磁兼容等技术问题而半途夭折，只好用“卡-31预警直升机来弥补空缺。英国自行研制“猎迷预警机的工作历时11年，消耗9亿多英镑(约14亿美元)，终因技术

8、和政治的双重原因未获成功。英国皇家空军采购了美国的E-3D,皇家海军那么装备了“海王预警直升机。新一代预警机：采用相控阵预警雷达80-90年代，相控阵雷达技术的应用推动预警机进入新的开展阶段。以色列和瑞典打破了预警机技术由美、俄垄断的局面，分别研制成功智利空军使用的707“费尔康预警机和瑞典空军使用的“萨伯340B预警机。瑞典还与巴西合作在ERJ145喷气式支线客机上安装“爱立眼相控阵雷达，构成EMB-145预警机。它性能价格比合理且不受美国制约，得到巴西、希腊、墨西哥和一些南亚国家的垂青。印度从80年代中期开场研制带圆盘形雷达天线旋罩的HS-748预警机，原型机在1991年1月11日试飞时坠

9、毁，工程被搁置。2004年9月，印度政府决定恢复自行研制预警机的方案，在5年内投资4.35亿美元制造3架小型预警机，载机可能选用巴西的ERJ-145支线客机。进入新世纪，美国在研究下一代预警机的同时，仍对E-2C、E-3C等老一代预警机投巨资进展升级改造，冀其继续发挥作用。而美国波音公司为澳大利亚和土耳其研制的波音-737预警机、以色列飞机工业公司为以色列空军研制的“湾流G550预警机和为印度空军研制的“伊尔-76预警机当属新机型的出色代表。这三种新机型的雷达天线安装方式全然不同。波音737预警机波音737预警机的载机是波音737-700喷气式客机，预警雷达选用诺思罗普?格鲁曼公司研制的多功能

10、相控阵雷达。相控阵天线采用T形背鳍方式安装在后机身上方，机尾下方两侧各加装一个腹鳍以改善气动特性。T形背鳍两侧各有一个天线阵，在飞机两侧各覆盖120。；背鳍上面有一个“顶帽天线阵，在飞机前前方各覆盖60。；3个天线阵合起来形成360。覆盖。雷达工作在L波段，对战斗机目标下视探测距离370千米，可同时跟踪3000个目标。任务电子系统还包括敌我识别系统、电子支援措施系统、通信系统和自卫系统等。任务计算机采用开放式构造，80%选用货架产品，配置6个操作员显控台。通信系统由3部短波电台、8部超短波电台、卫星通信终端及Link4、LinkI1、LinkI6数据链等组成。2000年12月，澳大利亚国防部与

11、波音公司签订16.4亿美元合同采购4架波音737预警机，合同还包括飞行机组训练模拟器、任务机组训练模拟器、相关支持设备与预警机保障中心，以及另外购置3架飞机的选项。2004年5月，澳大利亚国防部又以2.3亿美元增订2架，使预警机装备数量增加到6架。澳大利亚国内企业提供有关的设备和部件，并参加系统集成工作，有4架飞机在澳大利亚国内组装。2006年底前交付前两架飞机，2007年形成初始作战能力。2003年7月，土耳其政府批准了2002年6月与波音公司签订的以12亿美元购置4架波音737预警机合同。土耳其国内企业提供电子支援措施和通信设备，参加系统集成工作，后三架飞机将在土耳其国内集成组装。方案20

12、07年7月交付第一架、2008年6月交付第四架。“湾流G550”预警机“湾流G55(预警机的预警雷达采用共形相控阵技术，雷达两个主天线阵面安装在前机身两侧，在机头和机尾各安装前向和后向天线阵面。4个天线阵可提供方位360覆盖。头、尾天线阵工作于L波段，两侧天线阵工作于S波段。电子支援措施天线分别安装在机头雷达罩上端、机尾雷达罩下端及两个翼尖吊舱里。机背和机腹分布10多副超短波通信天线。卫星通信天线安装在尾鳍顶部流线型外罩里。前舱安装雷达等电子设备，后舱安排6个操作员席位。G550飞机改装后最大起飞重量41吨，最大着陆重量34吨，最大升限为12500米，续航时间可达10小时。以色列空军将于2005年初接收第一架飞机。“伊尔76预警机“伊尔76预警机的圆盘形雷达罩有三面相控阵天线，各自覆盖120。方位，采用背负圆罩式安装，雷达罩以两根支柱架在机背上。由于相控阵雷达在方位和俯仰上均采用电子扫描方式，故圆盘雷达罩是不旋转的。可以看出，上述三种新型预警机浓缩了现代电子技术的精华，折射出各国空军对预警机的新要求。在信息化战争的需求牵引和电子技术开展的推动下，预警机的技战术水平不断提高，装备预警机的国家增多。预警机必将在现代战争中发挥“力量倍增器的作用。