普速线路工应知应会题库及答案.docx

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1、A.第一列 25kmh, B.第一列 35kmh, C第一列 15kmh, D.第一列 15kmh* 24h,其后正常。 答案：B8.成段更换钢轨,A.第一列 45km/h,第二列 45kmh, 第二列 45kmh, 第二列 25km/h, 第二列 25km/h,不少于4h,其后恢复正常。第三列60kmh,其后恢复正常。第三列45kmh,不少于4h,其后恢复正常。第三列45kmh,不少于4h,以后60km/h、80km/h、12OkmZh各不少于开通后，放行列车条件是（）。（普速铁路工务安全规则笫2.1.17条）第二列60kmh,以后限速60kmh至下次封锁前Ik普速线路工应知应会题库及答案1

2、.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应（）防护。（普速铁路工务安全规则第2.1.23条）A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号B.办理慢行手续，设置移动减速信号C.办理临时封锁手续，设置停车手信号D.设置作业标答案：C2.线路胀轨的紧急处理应办理（）。（普速铁路工务安全规则第2.1.13条）A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号B.办理慢行手续，设置移动减速信号C.办理临时封锁手续，设置停车手信号D.设置作业标答案：C3 .速度大于（）区段的工区应配置带“T”字减速信号。（普速铁路工务安全规则第2.2.17条）A.80kmhB.100kmZhC.120kmhD.160kmh答案：C4 .施工地段

3、放行列车限速VmaXW45kmh时，轨枕盒内及轨枕头部道昨不少于（）。（普速铁路工务安全规则第2.1.17条）A.1/4B.1/3C.1/2D.2/3答案：B5 .施工地段放行列车限速Vmax45kmZh时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（）,木枕可每隔1根钉紧1根。（普速铁路工务安全规则第2.1.17条）A.1根拧紧6根B.1根拧紧3根C.1根拧紧1根D.2根拧紧1根答案：D6 .施工地段放行列车限速VmaXW45kmh时，起道（含垫磴）顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于（）倍。（普速铁路工务安全规则第2.1.18条）A.200B.300C.600答案：AD.800）

4、。（普速铁路工务安全规则第2.1.17条）7 .使用冻害垫板一次超过40mm,开通后放行列车条件是（8 .第一列45kmh,第二列60kmh,第三列12OkmZh其后恢复正常。C.第一列15kmh,第二列25kmh,第三列45kmh,不少于4h,以后限速60kmh至下次封锁前lh。D.第一列15kmh,第二列25kmh,第三列45kmh,不少于4h,以后60kmh80km/h、12OkmZh各不少于24h,其后正常。答案：B9 .施工地段放行列车限速Vmax45kmh时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（）,木枕可每隔1根钉紧6根。（普速铁路工务安全规则第2.1.17条）A.1

5、根拧紧6根B.1根拧紧3根C.1根拧紧1根D.2根拧紧1根答案：B10.施工地段放行列车限速Vmax45kmh时，轨枕每隔（）。（普速铁路工务安全规则第2.1.17条）A,1根可空1根B.2根可空1根C,4根可空1根D.6根可空1根答案：D11 .预报、确报有变化时，驻站联络员应向（）发出变更通知。（普速铁路工务安全规则第2.2.14条）A.车间主任B.工班长C.机具手D.现场防护员答案：D12 .车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出（）信号。（普速铁路工务安全规则第2.2.14条）A.预报B.确报C.警报D.停车答案：B13 .预报信号通知现场防护（）o（普速铁路工务安全规

6、则第2.2.14条）A.车站已对施工区间办理闭塞B.车站已向施工区间发车C.列车已经接近D.刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消答案：A14.确报信号通知现场防护（）o（普速铁路工务安全规则第2.2.14条）A.车站已对作业区间办理闭塞B.车站已向作业区间发车C.列车已经接近D.刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消答案：B15.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置（）。（普速铁路工务安全规则第2.2.10条）A.停车信号牌B.减速信号牌C.作业标D.鸣笛标答案：B16 .在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）m处列车运行方向左侧（

7、双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。（安规第2.2.11条）A.500-1000B.500800C.800100OD.300500答案：A17 .现场防护员要随时与驻站联络员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知（）停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。（普速铁路工务安全规则第2.2.5条）A.作业负责人B.工长C.班长D.车间主任答案：A18 .施工或维修作业时由（）下达设置、撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。（普速铁路工务安全规则第2.2.5条）A.驻站联络员B.现场防护员C.车间主任D.作业负责人答案：D19 .如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人（）作业，必

8、要时将线路恢复到准许放行列车的状态。（安规第2.2.5条）A.终止B.暂停C.继续D.停止答案：D20 .现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以（）防护为主。（安规第2.2.5条）A.现场C.瞭望D.驻站答案：C21 .施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，车站方面移动停车信号牌应设置在（）o（普速铁路工务安全规则第226条）A.距施工地点20m处B.距施工地点50m处C.距施工地点860m处D.进站信号机（反方向进站信号机）处答案：D22 .区间线路封锁作业时现场防护人员应站在距施工地点的（）附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。（普速铁路工务安

9、全规则第2.2.6条）A.20mB.50mC.500mD.800m答案：D23 .凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按（）防护办法防护。（安规第2.2.6条）A.减速信号B.停车信号C.移动减速信号D.停车手信号答案：A24 .施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）（）m附近。（安规第2.2.6条）A.80B.100C.50D.20答案：D25 .施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距施工地点（）m附近，且瞭望条件较好的地

10、点显示停车手信号。（安规第2.2.6条）A.1000B.800C.500D.300答案：B26 .双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对车站方向在（）设置移动停车信号牌（灯）。（普速铁路工务安全规则第2.2.7条）A.距施工地点20mB.距施工地点50mC.距施工地点60mD.出站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）答案：D27.在站内线路上施工，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在（）处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（普速铁路工务安全规则笫2.2.7条）A.施工地点两端各20mB.施工地点两端各50mC.施工地点两端各60mD.基本轨接头处或警冲标

11、相对答案：B28 .在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方面，以（）防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.7条）A.移动停车信号牌B.停车手信号C.关闭的进站信号机D.响墩答案：C29 .在进站道岔外方线路上施工，对车站方面，在（）线路上，设置移动停车信号牌（灯（普速铁路工务安全规则第2.2.7条）A.距施工地点20mB.距施工地点50mC.距施工地点60mD.进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）答案：D30 .在站内线路上施工，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（安规第2.2.7条）A.50B.80C.20

12、D.100答案：A31 .对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置（）信号牌（灯）。（安规第2.2.7条）A.减速B.停车C.移动停车D.移动减速答案：C32 .在站内线路上施工，如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置（）信号牌（灯）防护。（安规第2.2.7条）A.减速B.停车C.移动停车D.移动减速答案：C33 .减速地点标设在需要减速地点的两端各（）处。（普速铁路工务安全规则第2.2.8条）A.20mB.50mC.800mD.860m答案：A34 .在站线道岔上施工，该道岔（），设置两面黄色的移动减速信号。（普速铁路工务安全规则第

13、2.2.9条）A.前后20mB.前后50mC.前后800mD.中部线路旁答案：D35 .（）应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.1条）A.现场防护员B.驻站联络员C.作业负责人D.机具使用人员答案：A36 .在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（）。（普速铁路工务安全规则第2.2.2条）A.停车信号B.慢行信号C.移动信号D.停车手信号答案：D37 .封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或（）防护。（安规第

14、2.2.3条）A.停车信号B.减速信号C.移动减速信号D.停车手信号答案：C38 .为提高轨道结构的承载能力,应积极发展（）、无祚轨道及弹性扣件。A.高速铁路B.重载铁路C.重型轨道D.无缝线路答案：D39 .无缝线路长轨条两端随轨温变化而实现有限伸缩的那一段长度为（）oA.缓冲区B.固定区C.伸缩区D.调整区答案：C40 .某双线铁路,铺设9号对称木枕道岔,其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（）。A.2对B.4对C.6对D.8对答案：A41 .无缝线路伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有昨桥跨度不大于（）m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。A.10B.13C.1

15、6D.18答案：C42 .无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于（）m的长钢轨线路。A.100B.150C.300D.500答案：D43 .保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。A.钢轨温度B.中间轨温C.锁定轨温D.设计锁定轨温答案：D44 .下列关于轨缝调整条件叙述不正确的是（）。A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定B.轨缝严重不均匀C.线路爬行量超过50mmD.轨温在修规规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。答案：C45 .长钢轨内部温度应力和（）成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是

16、无缝线路得以铺设的主要理论依据。A.钢轨截面积SB.钢轨类型C.轨温变化幅度AtD.气温答案：C46 .无缝线路长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于（）m。A.20B.25C.50D.75答案：C47 .在轨道构造中，（）是最主要的部件。A.钢轨B.轨枕C.道床D.道岔答案：A48 .无缝线路伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）moA.1020B.20-30C.3050D.50100答案：D49 .钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）

17、oA.30mmB.25mmC.20mmD.15mm答案：D50 .某地区TmaX=60C,Tmin=TOC,在轨温为15C时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝为（）。A.12mmB.llmmC.10mmD.15mm答案：A51 .调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）oA. 180mmB. 170mmC. 160mmD. 150mm答案：D52 .（）不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。A. 12.460m短轨B. 12.420m短轨C. 12.380m短轨D. 12.340m短轨答案：D53 .无缝线路轨道应采用50kgm及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为（）m、50m或2

18、5m。A.200B.100C.75D.70答案：B54.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用IOm弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到（）mm时，必须设置移动减速信号。A.35B.57C.10D.12答案：C55.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，（）,A.可以正常行车B.应加强巡查或派专人监视C.应设置慢行信号防护D.应设置慢行信号防护，进行紧急处理答案：B56.有人看守道口发生故障时，有遮断信号机立即让其显示红灯，有道口无线报警装置的应立即启用，向接近列车发出（）oA.预报B.确报C.警报D.答案：C57 .线路设备故障或发生自然灾害时，工务部门的工长或车间主任（）随乘第一趟列车

19、去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。A.必须B.必要时C.可以D.不必答案：B58 .断轨后进行紧急处理后，如断缝小于30mm时，放行列车速度为不超过（）km/h。A.5B.15C.25D.30答案：C59 .线路发生危及行车安全故障时，如不知来车方向，应在故障地点（）,发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。A.设置响墩B.等待C.设法修复D.注意倾听和瞭望答案：D60 .当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm必须立即设置停车信号防护。A.35B.57C.10D.12答案：D61.胶接绝缘失效进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶结绝缘钢轨长度和预留焊缝确保修复后无缝线

20、路（）不变。A.轨温B.温度C.实际轨温D.锁定轨温答案：D62,断轨临时处理后，按正常速度放行列车，但不得大于（）km/h。A.5B.45C.60D.160答案：D63 .采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A.小于B.等于C.大于D.大或等于答案：B64 .发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度（）。A.正常B.不得超过5km/hC.不得超过15kmhD.不得超过20kmh答案：C65 .断轨后进行紧急处理时，当断缝不大于（）mm时，在断缝处上好夹板或瞰包夹板，用急救器固定。A.30B.50C.70D.1OO答案：B66 .线路发生危及行车安全

21、故障时，当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示（）。A.预告信号B.确报信号C.警报信号D.停车信号答案：D67 .在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于（）oA.100eCB.200CC.300CD.400C答案：C68 .断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路（）不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。A.轨温B.锁定轨温C.计算轨温D.实际轨温答案：B69 .发现胀轨跑道时（）。A.可以慢行放行列车B.必须立即拦停列车C.先向领导汇报，再采取措施D.立即进行紧急处理答案：B70 .车间（班组）接到线路故障、自然灾害通知，应携带机具和材料赶赴现场

22、，同时设置（）办理相关手续。A.驻站防护B.安全隔离绳C.现场防护D.响墩答案：A71 .当线路连续出现碎弯且碎弯继续扩大，应采取（）措施，进行紧急处理。A.限速或封锁B.堆高祚肩C.夯拍道床D.拨顺线路方向答案：A72 .当钢轨折损严重或断缝大于大于50mm,应进行（）处理。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.限速45kmh放行列车答案：B73 .作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道祚离缝等胀轨迹象时，必须（）,并及时采取防胀措施。A.派人监视线路B.复紧线路扣件螺栓C.拦停列车D.停止作业答案：D74 .线路设备故障或发生自然灾害时，在工务工长或车间主任到达故障地点之前，

23、列车运行办法，由现场（）确定。A.车务人员B.工务人员C.电务人员D.列车司机答案：B75 .当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1米以外时,可比照无缝线路钢轨（）处理。A.重伤和折断B.重伤C.折断D.轻伤答案：A76 .钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。A.6mB.7mC.8mD.9m答案：C77 .当可动心轨辙岔损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根长度（）m短轨，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。A.6B.12.5C.13.26D.15答案：C78 .线路发

24、生危及行车安全故障时，应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车,同时在故障或自然灾害影响地点设置（）。A.预告信号B.确报信号C.警报信号D.停车信号答案：D79 .断轨后进行紧急处理时，在断缝前后各（）m拧紧扣件，并派人看守。A.30B.50C.70D.100答案：B80 .断轨后临时处理时，插入钢轨与线路上钢轨断面尺寸尽量接近，上下偏斜度、高低不平度不超过1mm,接头错牙不超过（）mmoA.0.5B.1C.2D.3答案：B81 .当胶结绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（）m线路的扣件，并加强观测。A.30B.50C.70D.100答案：B82 .线路设备故障或发生自然

25、灾害时，（）根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。A.在现场的工务工长或车间主任B.在现场的车站站长C.电务工长D.列车司机答案：A83,断轨后进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，锯口距断缝不得少于（）moA.0.5B.1C.2D.3答案：B84 .有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。A.先处理，后汇报B.先汇报，后处理C.先防护、后处理D.先汇报，后防护答案：C85 .当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.限速45kmh放行列车答案：A86 .在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得

26、短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。A.4mB.4.5mC.5mD.6m答案：D87 .在电气化线路上起道时，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm,且隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过眼界尺寸线。A.20B.30C.40D.50答案：B88 .在电气化线路上拨道时，线路中心位移一次不得超过（）mmoA.10B.20C.30D.40答案：C89 .在电气化线路上拨道时，一侧拨道量年度累计不得大于（）mm,并不到侵入限界。A.40B.80C.120D.150答案：C90 .计算拨道量时，在相邻测点上，修正量由增加转变为减少时，至少有（）相邻测点的修正量相同，以

27、确保曲线圆顺。A.1个B.2个C.3个D.4个答案：B91 .拨后正矢二（）+拨量-（前点半拨量+后点半拨量）。A.实量正矢B.计划正矢C差累计D.修正量答案：A92 .线路允许速度120kmh及以下区段的正线道岔，采用（）道岔。（技规第47条）A.固定型辙叉B.混凝土枕道岔C.可动心轨D.提速答案：A93 .线路允许速度120kmh以上至160kmh及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用（）。（技规第47条）A.外锁闭装置B.人工锁闭装置C.内锁闭装置D.机械锁闭装置答案：A94 .线路允许速度160kmh以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔

28、、（）。（技规第47条）A.人工锁闭装置B.外锁闭装置C.机械锁闭装置D.内锁闭装置答案：B95 .使用移动减速信号防护时凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（LOm高）的移动减速信号牌（灯）。（普速铁路工务安全规则第2.2.9条）A.对B.错答案：A96 .在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.7条）A.对B.错答案：A97 .在站内线路上施工将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。（普速铁路工务安全规则第2.2.7条）A.对B.错答案：A98 .在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号

29、牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.7条）A.对B.错答案：A99 .在出站道岔上施工，对区间方面，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.7条）A.对B.错答案：B100.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。（安规第2.2.7条）A.对B.错答案：A101.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知作业负责人，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与作业情况。（普速铁路工务安全规则笫2.2.14条）A.对B.错答案：A102

30、.车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出确报。（普速铁路工务安全规则第2.2.14条）A.对B.错答案：B103.作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及作业人员。（普速铁路工务安全规则第2.2.14条）A.对B.错答案：A104.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。（普速铁路工务安全规则第2.2.14条）A.对B.错答案：A105 .在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员

31、联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.6条）A.对B.错答案：A106 .施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设驻站防护人员。（普速铁路工务安全规则第2.2.6条）A.对B.错答案：B107.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.6条）A.对B.错答案：A108.施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，无需增设中间防护人员。（安规第2.2.6条）A.对B.错答案：B109.双线区间一条线路限速时，限速地段无施工作业时邻线应设置

32、作业标。（普速铁路工务安全规则第2.2.8条）A.对B.错答案：B110 .施工作业过程中，设备管理单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。（普速铁路工务安全规则第2.1.19条）A.对B.错答案：A111 .凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障的地点，均应设置防护。（普速铁路工务安全规则第2.2.4条）A.对B.错答案：A112.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。（安规第2.2.4条）A.对B.错答案：A113.施工地段放行列车限速VmaXW45k

33、mh时，每个接头螺栓至少拧紧4个（每端2个）。（普速铁路工务安全规则第2.1.18条）A.对B.错答案：A114.施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况确定。（普速铁路工务安全规则第2.2.17条）A.对B.错答案：A115.线路开通后列车运行速度须按阶梯提高。每次提速前要对线路设备进行检查，确认符合提速条件后，方准提速。（普速铁路工务安全规则第2.1.20条）A.对B.错答案：A116.两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。（安规第2.1.9条）A.对B.错答案：A117.维修作

34、业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。（安规第2.1.4条）A.对B.错答案：A118.根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。（安规第2.1.4条）A.对B.错答案：A119.维修作业应由设备管理单位编制维修作业计划，并按规定履行相应的审批程序。需临时安排的施工作业和维修作业，由设备管理单位申请，按规定履行相应的审批程序，具体办法由铁路局规定。（安规第2.1.8条）A.对B.错答案：A120.施工作业和维修作业必须在计划审批后方可实施。（安规第2.1.8条）A.对B.错答案：A121.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相

35、关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。（安规第2.1.8条）A.对B.错答案：A122.施工作业负责人由设备管理单位按照施工等级安排相应人员担当。（安规第2.1.13条）A.对B.错答案：B123.维修的组织领导工作由施工单位负责。（安规第2.1.13条）A.对B.错答案：B124.1级维修负责人由车间主任（副）担当，11级维修负责人由工（班）长担当。（安规第2.1.13条）A.对B.错答案：A125.营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和可不纳入天窗的维修项目应在天窗内进行。（安规第2.1.7条）A.对B.错答案：B126.站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值

36、班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置减速信号防护。（安规第2.2.12条）A.对B.错答案：B127.施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。（安规第2.1.2条）A.对B.错答案：A128.普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。（安规第2.1.1条）A.对B.错答案：A129.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段需设置减速信号牌。（安规第2.2.10条）A.对B.错答案：B130.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。（安规第2.2.1条）A.对B.错答案：A131.营业线施工等级分为四级。（安规第2.1.

37、3条）A.对B.错答案：B132.钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数（kgm）表示。A.对B.错答案：A133.按铁路等级划分的轨道,要求同一等级的铁路必须采用同一种类型的轨道。A.对B.错答案：A134.接头扣件阻力，在夹板螺栓承受弯剪的情况下，我国铁路只考虑夹板与钢轨接触面间的摩擦阻力。A.对B.错答案：B135.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、16Omm的三种。A.对B.错答案：B136.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。A.对B.错答案：A137.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。它是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作

38、用。A.对B.错答案：A138.在无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。A.对B.错答案：A139 .无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力，轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。A.对B.错答案：A140 .锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。A.对B.错答案：A141 .无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。A.对B.错答案：A142 .无缝线路“胀轨”和“跑道”是轨道框架横向弯曲变形的两种不同情况，主要表现为钢轨所处状态。A.对B.错答案：A143 .温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。A.对B

39、.错答案：A144 .无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。A.对B.错答案：A145 .扣件阻力必须大于道床纵向阻力。A.对B.错答案：A146 .提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。A.对B.错答案：A147.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。A.对B.错答案：A148.断轨后进行紧急处理，一时无法修复，应在轨端钻孔，上好夹板或朦包夹板，拧紧接头螺栓，可适当提高行车速度。A.对B.错答案：A149.发生胀轨跑道，应先采取降温措施，不得盲目拨道。复线或多线地段，要同时检查线间距，避免影响邻线行车。A.对B.错答案：A150.钢轨

40、折断进行紧急处理时，般包夹板刨切面（斜面）应朝上，将殿包放置在伤损部位或焊缝中心。A.对B.错答案：A151.道岔表示不良时，工务部门可采取在一动拉板与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法，限制一动拉板晃动。A.对B.错答案：A152.发现胀轨（预兆）经处理线路稳定后，可逐步提富行车速度。在轨温无明显下降前，不得提前撤离看守人员。A.对B.错答案：A153.胶接绝缘失效时，暂不能进行永久处理时，可更换为普通绝缘进行永久处理。A.对B.错答案：B154.当无法确定线路发生胀轨还是跑道时，应先设置停车信号防护，再进行应急处理，绝不冒险放行列车。A.对B.错答案：A155.发生胀轨跑道

41、后，应立即采取钢轨降温等紧急措施，有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。A.对B.错答案：A156.作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。A.对B.错答案：A157.由于道岔内各部绝缘是同性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必需严格注意。A.对B.错答案：B158.道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如发现卡阻则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。A.对B.错答案：B159.道岔出现红光带时，如单股钢轨与夹板或与钢岔枕导通说明工务部门设备不存在隐患，

42、应有电务部门寻找其他原因。A.对B.错答案：B160.当工务人员检查、作业中发现线路设备故障，应立即按照安规要求进行防护。并采取紧急措施修复故障设备，不必通知工长或车间主任。A.对B.错答案：B161.对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。A.对B.错答案：A162.道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门和电务部门应同时采取措施。A.对B.错答案：A163.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告工务段。A.对B.错答案：A164.提速道岔转换卡阻主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。A.对B.错答案：A165.断轨后进行紧急处理，有条件时应原位焊复。A.对B.错答案：A166.对发现胀轨预兆地段，要加强巡查或派专人监视线路变化，直至消除隐患，并尽快恢复线路。A.对B.错答案：A167.殿包夹板使用急救器时，在其两端各上紧一只急救器螺栓必须由内向外钩。A.对B.错答案：B168.轨道检查仪属精密仪器，使用、保养、维修过程中应轻拿轻放，避免撞击和敲打，注意防水、强磁和高温。A.对B.错答案：A169.拨量二前点正矢累计差+前点修正量+前点半拨量。A.对B.错答案：B170.整治曲线方向不良，在拨量较大、行车繁忙的地段，可采用分次拨道法。每次只拨一部分，经过几次拨动后达到拨量要求。A.对B.错答