太山二路南延伸段(K1+960～K2+400段道路工程)交通工程施工图设计说明.docx

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1、太山二路南延伸段（Kl+960K2+400段道路工程）交通工程施工图设计说明1工程概况1.I项目区位拟建项目位于重庆两江新区水土组团南侧，E标准分区内，太山二路南延伸段位于绕城高速南北两侧，悦复大道东侧，悦港北路以北区域，分布于悦港中路南北两侧。该区域定位为高端医疗产业，以发展医疗、疗养等低碳产业为目标，并结合配套商业、住宅、教育等。项目地理位置图1.2 工程规模1.2.1 项目概况太山二路南延伸段道路工程近期起于悦港北路,止于现状太山二路和云计算2#路延伸段交叉口，本次设计由主干路和次干路构成。其中KO+OO-KI+329.618段道路等级为城市主干路，标准路幅宽度36m,双向6车道,设计乍

2、速6（）kmhKl+329.618K2+596.365段，道路等级为城市次干路，标准路幅宽度26m,双向4车道，设计车速40kmh,道路全长2596.365mO根据建设单位建设计划，本次施工图设计范围为次干路K1+960（X=92746.087,Y=624O3.231）-K2+4（X=92947.444,Y=62511.663）段，道路等级为城市次干路，标准路幅宽度26m,双向4乍道，设计乍速40kmh本次施工图设计范围次干路全长440m。为保护现状管线以及使于管线迁改实施，同时也避免后期道路实施影响管线安全，本次设计将KI+7OOK1+78O段路基工程纳入本次实施范围，实施标高至道路第一级边

3、坡坡脚平台。122设计范围92947.444,Y=62511.663）段，道路等级为城市次干路，标准路幅宽度26m,双向4车道,设计车速40kmh.经过现场踏勘，其中K2+340K2+4段已实施为临时便道，已进行水泥混凝上铺装，K2+4（X）K2+58LI74为正常市政道路段，本次设计终点衔接至K2+4（M）,需破除现状已修建水泥路面,破除改造前须保证交通转换至E标准分区道路。本次施工图设计范围次干路全长440m另K1+7（X卜K1+780段路基工程纳入本次实施IH注：根据2020年3月13日由肃庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司在公司403会议室组织召开的方云立交、太山二路南延伸段

4、（KOH3L486K1+165段道路工程）等5个项目招标启动会,会议明确调整本项目的断面布置,次十路标准横断面由B=5.5m（人行道）+7.5m（不行道）+7.5m（车行道）+5.5m（人行道）=26m调整为B=9m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+2m（人行道）=36m1.3 主要设计内容本项目设计内容包括道路工程、交通工程、管网工程、景观工程等。本项目共包含四册，分别是第一册道路工程、第二册交通工程、第三册管网工程、第四册景观工程，本册为第二册交通工程讥本册为交通工程，包含以下设计内容：（1）交通安全设施：交通标志、标线。（2）交通控制设施：智能交通信号控制系统。本次标志

5、牌、信号灯与路灯合杆设计。路段标志牌基本全部进行合杆设计，交叉口处设施较多，尤其是电子警察和信号灯对设置位置和间距有要求，不能全部实现合杆，因此个别设施需要单独设置。2项目依据应业主要求同时结合两江水土新城市政基础设施设计导则（2021版）2021年Il月本次施工图设计范围为次干路KI+960(X=92746.087,Y=62403.231)-K2+400(X=2022.5.14更新）进行本次施工图设计。2 .城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)2016年版；3 .城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)：4 .城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)；5 .无障碍设

6、计规范(GB507632012)6 .城市道路交通组织设计规范(GBfr36670-2018)：7 .道路交通标志和标线(GB5768)；8 .道路交通标志和标线手册2009年11月，第1版；9 .城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)2019年版；10 .城市道路交通标志和标线设置规范(GB510382015);11 .公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)：12 .公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-2017)；13 .重庆市城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)；14 .重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T178-20

7、14)；15 .重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50T5482014):16 .道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)：17 .钢结构设计规范(GB517-2017);18 .建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)：19 .建筑结构荷载规范(GB50009-2012)；20 .结构用无缝钢管(GB/T8162-2018);21 .公路交通工程钢构件防腐技术条件(GB/TI8226-2015)22 .视觉信号表面色(GB8416-2003)；23 .道路交通反光膜(GB/T18833-2012)；24 .道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-200

8、9)：25 .路面标线用玻璃珠(GBT24722202(O;26 .路面标线涂料(JTT2802004);27 .道路交通信号控制方式(GA527-2015);28 .道路交通信号控制机(GB25280-2016)：29 .交通信号控制机与上位机间的数据通信协议(GB“20999-2017)；30 .人行横道信号灯设置规范(GAT851-2009)：2.1设计依据1 .建设单位与我公司签订的设计合同：2 .水土片区规划工作图：3,水土聚居区道路交通规划图；4 .工程区域内1：500地形图：5 .绕城高速大始中桥桥梁资料：6 .太山二路南延伸段道路工程高边坡方案设计可行性评估报告：7 .悦复大道

9、与绕城高速节点方案研究（重庆市市政设计研究院）2017.11；8 .中航油管实测资料；9 .太山二路南延伸段道路工程方案设计E版：10 .太山二路南延伸段（K0+060-K2+580247）道路第二次补充工程地质勘察报告2018.09：11 .太山二路南延伸段道路工程施工图设计（K2+340K2+581.174）;12 .重庆两江新区水土高新技术产业园赵家沟水系治理工程（重庆市水利电力建筑勘测设计研究院）；13 .太山二路南延伸段（Ko+131.486K2+340段道路工程）初步设计；14 .太山二路南延伸段道路（K0+900Kl+250段、KI+384-K1+430段跨线桥、Kl+900Kl

10、+980段、K2+166处涵洞）第三次补充工程地质勘察2019.7；15 .太山二路南延伸段道路工程施工图设计（K0+131.486Kl+165）;16 .太山二路南延伸段工程（近期）土石方爆破施工可行性评估报告2018.6：17 .两江2021-03-093太山二路南延伸段（K1+I65K2+34O段）纵横地面线2021.3；18 .太山二路南延伸段（K0+131486K2+340段）初设批夏；19 .太山二路建设工程规划许可证2019.8；20 .两江水土新城市政基础设施设计导则（2021版）2021年Il月（2022.5.14更新）：21 .中航油管线迁改工程（中国市政工程西北设计研究院

11、有限公司）2020.08：22 .甲方提供的其他资料。2.2设计所采用的主要技术标准、规范及指南等1.城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）：久性交通标志、作业区设施和轮廓标；V类反光膜通常为微棱镜型结构，称大角度反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。具体技术耍求应符合道路交通反光膜（GB/T18833-2012）中V类反光膜相关要求。本项目所有标志均采用IV类反光膜：安全设施采用V类反光膜。1.1 交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。3

12、21基本要求2 .以不熟悉项目片区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；3 .严格依照道路交通标志和标线（GB5768）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51O38-2O15）重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T548.1-2014）设置标志；4 .版面设计以驾驶员正常行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；5 .重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载：6 .标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，

13、提高局部标志的视认性：7 .标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；8 .交通标志设置（调整）应在新（改、扩）建道路建成通车前完成，路网中与此新（改、扩）建道路相关的标志也应同步调整，完善设置：9 .指路标志和地面导向箭头需根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口需按路段处理，该处指路标志应暂缓实施，严禁指路信息空缺：10 .指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作；11 .标志建设单位应在标志杆件上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。31 .道路交通信号灯(GB14887-20II)；32 .道路交通

14、信号倒计时显示器(GAT508-2014)：33 .道路交通信号灯设置与安装规范(GB148862016);34 .闯红灯自动记录系统通用技术条件(GATT4962014):35 .机动车号牌图像自动识别技术规范(GA/T833-2016)；36 .道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2014)；37 .电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2016)：38 .国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.3 规范强制性条文执行情况本项Q不存在违反现行规范强制性条文的情况。2.4 上阶段审查意见及执行情况2.4.1 初步设计阶段须修改完善的意见1 .进一步优

15、化和完善交通分析预测内容，合理确定项目建设标准，重点核实项目的特征年、交通分配方式占比的确定、交叉口路段流量的划分原则、项目远近期的划分、周边现状道路的流量等相关内容。回复：按审查意见对交通流量分析章节进行优化完善，统一明确项目特征年及近远期，重新核实修改交通方式划分比例、交叉路段流量和周边道路流量等相关内容，具体内容详见说明书第三章交通分析章节。施工图设计阶段须修改完善的意见1.采用重庆市的地方交叉口设计规范优化交叉口渠化设计。回豆：按审查意见已优化交叉口渠化设计。3交通安全设施根据重庆市城市道路交通管理设施设置规范第1部分5.1.2交通标志反光材料应采用IV、V两类反光膜，全封闭的城市快速

16、路交通标志反光材料应采用V类反光膜，并符合GB/T18833-2012的规定。第4部分4.2所有安全设施表面均应安装反光标识，反光膜等级为V类。IV类反光膜通常为微棱镜型结构，称超强级反光膜，使用寿命般为10年，可用于永尺寸：警告标志三角形边长900mm；禁令标志圆形直径800mm,三角形边长900mm,八边形对角线长度800mm：指示标志圆形直径800mm,正方形边长800mm：指路标志和分车道行驶标志尺寸一般为400020003mm或480024003m,路幅宽度较宽或版面信息较多时采用5000X30003mm,双悬臂指路标志版面为3000X2000X3m,三车道以下道路采用单立柱支路标志

17、，尺寸为1500X120Omm或1500X200Onln,具体版面尺寸以交通工程平面图标注和大样图为准。指路标志同一方向选取两个信息时，应在一行内按照信息由近到远的顺序，直行方向从左至右或从上至下的排列，左右方向从上至下的排列。同一版面的主信息数量不得超过6个。同一方向辅助信息数量最多2个，整个版面辅助信息数量不得超过3个。当单个指路信息汉字较多，版面受限时，可以将指路信息汉字的宽度进行压缩，但最大压缩程度为0.7倍的字高，同时汉字的高度保持不变，且同一版面指路信息压缩程度应保持一致。2.版面材料交通标志板应采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa,屈服点不小于24

18、1.2Mpa,延伸率不小于4%10%,各项指标需符合道路交通标志板及支撑件(GB“23827-2009)的规定。标志板厚度不小于1.5mm。标志板面积大于等于4n且小于Iom2时，标志板厚度不小于2mm,标志板面积大于等于IOm2时，标志板厚度不小于3mmO标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线(GB5768.2009)、城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)、重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.1-2014)：交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB84162003)的规定。324标志结构设计和支撑方式常规标志结构采用单立柱式、单悬臂式以及龙

19、门架等：多杆合一标志结构原则上应符合以下要求，具体结构以厂家产品为准。1 .设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面Iom高，重现期为50年的平均最大风速值，并不得小于22ms;2 .交通标志结构的荷载计算与组合、极限状态设计、地基基础的设计应符合钢结构设计规范(GB50017-2017)、建筑地基基础设计规范(GB5O7-2O11)、建筑结322布设位置和安装要求1 .在进口道右侧距停止线30-4Om处设分车道行驶标志，约IlOT20m处设指路标志；路口距离过短，指路标志和分车道行驶标志同时设施条件受限时，可只设分车道行驶标志:2 .在出口道右侧适当位置设置禁止停车以及路名确认标志；3 .

20、在无信控的人行横道前设置人行横道标志；4 .在支路进入主路的进口道右侧设置停车让行标志并配合相应的标线；5 .在导流岛右转车道人行横道前设置减速让行标志并配合相应的标线：6 .在中央隔离设施端部、渠化设施端部、桥头等处设置竖向线形诱导标志；7 .在掉头车道处设允许掉头标志；8 .在断头路前方设断头路标志和允许掉头标志；9,交通标志的任何部分不得侵入城市道路建筑限界以内，位于路面上方的各类标志,其标志板及支撑结构下缘至路面的高度应大于该道路规定的净空高度，其中各类机动车最小净高4.5m；小客车最小净高3.5m；非机动车和人行道最小净高2.5m。位于路侧的各类标志板边缘及标志支撑结构边缘至车行道路

21、面边缘的侧向距离，应大于或等于0.25m。10 .交通标志采用悬普、门架方式安装时，标志版下缘距地面净空约4.8-5.5m,立柱式安装时，标志板下缘距地面净空约2.5m：11 .除另有规定外，标志安装应使标志面垂直于行车方向，视实际情况调整其水平或仰俯角度；路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度，其中禁令和指示标志宜为O0-10,特殊情况下可增大，但最大不应超过45：指路和警告标志为(TT0；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面宜向下倾斜0-15。；12 .当设计的标志安装位置与实际存在构筑物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。32

22、3标志版1.版面设计字体：各版面字体采用“交通标志专用字体文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志汉字高度一般值应根据设计速度，具体取值参照道路交通标志和标线(GB5768.2-2022)相关要求。的几何线形及交通管理需要确定，一般不小于30m。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。在交叉口进口道和路段上设置人行横道线，人行横道线为白色实线，每根实线宽40cm,间隔距离为60cm,线长56m,具体以平面布置图为准；横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；。在交叉口进口道上设置停止线，设有人行横道时，停止线应距人行横道线2m,停止线为白色实线，宽度为40cm

23、。在交叉口进口道设置导向箭头，设有信号灯时，设计车速240kmh时，设置3组导向箭头，第一组距离停止线3m,第二组在导向车道的起始位置设置，箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐：第三组及其他作为预告箭头，在距第二组箭头前30m-50m间隔设置，预告箭头指示方向应与前方导向车道允许行驶方向保持一致。路段上可根据道路实际情况设置地面导向筋头，导向箭头为白色，长度为4.5m。公交停车港标线宽45cm,虚线部分采用Im划线Im空的IT线。导流岛出、入口的三角段设置填充线，线宽45cm；路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm,两条虚线间隔20cm。倒一:角形底宽120cm,高300cm：在导流岛

24、右转专用道斑马线前设置停车让行标线，线宽20cm,间隔20cm。“停”字高250cm,字宽100cm：路侧开口采用2m划线2m空的白色虚线；路口导向线设置于平面交叉口面积较大、形状不规则或交通组织复杂、车辆寻找出口车道困难或交通流交织严重的路口，辅助车辆行驶和转向。路口导向线为虚线，实线段200cm,间隔200cm,线宽15cm。连接同向车行道分界线的路口导向线为白色圆曲（或直）虚线，连接对向车行道分界线的路口导向线为黄色圆曲（或直）虚线。人行横道两端施画“守法过街”文字，字高600-80Omm,字宽600-80Omm,黄色；停止线和人行横道之间施画“礼让行人”文字,字高IOoolnm,字宽8

25、00-100Omm,黄色：具体设计以交通工程平面图和大样图为准。车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，起始位置设置30m的渐变段，菱形块虚线由窄变宽，具体尺寸详见道路标线大样图。构荷载规范（GB50009-2012）的要求;3 .立柱采用的钢材应符合YB231和结构用无缝钢管（GB/T8162-2008）的要求：4 .标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺拴连接；5 .标志立柱、支杆均采用钢管，直径在152mm以下可采用普通碳素结构钢焊接钢管，直径在152mm以上应采用无缝钢管。所有钢构件必须采用热浸镀锌做防锈处理（表面不做喷漆处理），标志底板、滑槽、立柱、横

26、梁和法兰盘等大型构件镀锌量不得低于600gn,抱箍、紧固件等小型构件的镀锌量不得低于350gn应满足必要的强度、刚度、耐久性和抗腐蚀要求，钢管顶端应设黄色柱帽；6 .标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；7 .标志基础应采用的水泥混凝土强度等级应大于或等于C25,具体以大样图为准：8 .立柱应垂直地立于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来实现：9 .基础底法兰盘要与地脚

27、螺栓点焊固定，并配双螺母；10 .地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆。3.2交通标线321设计内容在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15Cm的白色热熔型涂料，面撒反光玻璃珠；可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界上。在设计时速小于60knVh的道路，可跨越同向车行分界线线段及间隔分别为200Cm和MOcm,一般线宽15cm。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠；禁止跨越对向车行道分界线线宽般为15cm,两标线的间隔为35cm。采用热熔突起型涂料，面撒反光玻璃珠。在间距大于50cm时应用黄色斜线填充两条实线间的

28、部分，黄色斜线填充线线宽45cm,间隔100Cm,倾斜角度为45。：导向车道线为设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶。导向方向固定的导向车道线为白色实线，一般线宽为IOCm或15cm,施画长度应根据路口数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；3 .系统可实现线控、单点控制等形式；4 .实时自适应优化控制；5 .感应式线协调控制：6 .多时段定时控制：7 .紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置；8 .闪光控制：信号灯黄灯按一定的频

29、率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）；9 .强制性控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮,进行交通疏导；10 .公交优先控制：11 .勤务预案控制：降级及平滑过渡功能，能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡；12 .远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数；13 .交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能,以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；14 .系统监测功能：应具

30、备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；15 .系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；16 .信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；17 .查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告：18 .路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；19 .路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口3.2.2技术要求所有标线及标记均采用热熔反光型或突起型涂料。所有标线干燥后的厚度

31、为2.0Omm10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撤03Kgm2的玻璃微珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面。具体技术耍求应符合路面标线涂料(JT/T280-2004)中热熔反光型和突起型涂料的相关要求。车道边缘线不应侵占行车道宽度。施画作业时应在交巡警主管部门现场监督和指导下进行。3.3 隔离柱采用花岗岩隔离柱，颜色采用芝麻灰；隔离柱直径20cm,高60cm,露出地面40cm,间距L5m0隔离柱设置在导流岛、三面坡缘石坡道正面、行人过街安全岛四周。3.4 双管隔离栏双管隔离栏设置在道路上用于断头路处、临时分割交通的路段、停个.场或收费站等处。双管组合式

32、隔离栏采用镀锌钢管护栏+混凝土底座，护栏材质必须采用符合相应防撞等级的镀锌钢管，涂装颜色采用中国建筑色卡国家标准(GB/TI8922)中1341号乳白色与和1212号蓝色进行蓝白颜色组合。双管隔离栏：总高度100Omn1,标准跨径2000mm；横杆规格：钢管114；铸铁支座规格：250X18Omm；混凝上基座规格：5005(X)mm:双横杆钢管壁厚4.5mm,为热镀锌钢管；混凝土基座采用C30混凝土。4交通信号控制系统本项目智能化交通信号控制系统主要设计内容包括：交通信号控制机、车行及人行信号灯、倒计时显示器等。4.1系统功能控制系统用户界面为图形用户界面，操作简便，简体中文为所有的文本框和对

33、话框的默认语言。系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。1.能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；2.能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参7 .车队勤务优先控制：信号机接受中心下传执行贵宾车队勤务优先控制命令后，非优先控制相位在结束最短绿灯时间后，即时执行优先相位控制，直至中心下传解除优先控制命令，再恢复原控制方式；8 .匝道排队优先控制：用于匝道道路因车辆回堵而影响主干道上车流的排队优先控制：9 .匝道合流控制：基于自适应控制模式下的道合流控制：10 .自适应控制：基于自适应控制模

34、式下的路口信号配时控制；11 .自适应动态协调控制：基于自适应控制模式下的多个路口协调及动态信号配时控制；12 .出口控制：基于以上控制模式的出口拥堵控制，及时清空出口，疏通拥堵节点。2.2基本要求1.符合道路交通信号控制机(GB2528Q2016)标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式(通信协议)符合交通信号控制机与上位机间的数据通信协议(GB”20999-2017)和道路交通信号控制机(GB25280-2016)附录A的要求，不能带私有协议，并通过公安部下属权威检测机构检测；2.32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器，低功耗、高性能、高可靠性：3.采用嵌入式实时多任务操作系统，

35、系统稳定可靠；4.信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机间的通讯协议及接口。4.2.3特色功能1 .自适应协调控制；2 .感应、自适应控制下的倒许时支持：无通信模式及RS485通信：支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；3 .支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制：4 .支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测：5 .支持出口拥堵控制；事件检测控制：多车道汇入自适应控制；6 .支持前端虚拟检测器设置，(输入包括时间、流量、占有率、第三方网络等)等，支持多种参数进行逻辑运算；7 .多参数逻辑运算结果表征交通需求与

36、可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位,指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选：路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较：路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。8 .2控制机本项目建议采用C类控制机，信号机采用自适应联网控制，需具有集中协调控制功能，符合道路交通信号控制机(GB25280-2016)标准；道路交通信号控制机的指令和消息格式(通信协议)符合交通信号控制机与上位机间的数据通信协议(GB/T20999-20

37、17)和道路交通信号控制机(GB252802016)附录A的要求；同时，具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，需实现基于GlS的监视和参数设置、查询等功能。道路交通信号控制机需能够无缝接入北借区安局交巡警支队现有后台系统进行远程控制。421控制模式1 .中心配时：信号机接收中心随时下传新的配时并且执行最新配时；2 .多时段定时控制模式：信号机需可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案执行多时段信号控制；3 .感应控制模式：可依据不同时段的交通需求设定不同的感应方案：4 .行人过街感应控制模式：信号机需提供行人过街感应控制功能，.执行行人过街感应控制时应需维持协调控制。行人过街感应

38、控制无行人过街要求时，可设定为黄闪或干道维持绿灯灯态：5 .紧急优先感应控制：信号机需可依日时方案不同的时段设定消防、救护、抢险等单位车辆出口紧急优先控制方式：6 .公交车优先控制：提供公交相位绿灯延长及红灯缩短的公交车优先控制功能。基于安全，非公交车相位执行红灯缩短功能时需提供最小绿灯时间。公交相位绿灯时接收到公交优先服务要求信号，能分析绿灯剩余时间是否足够时间让公交车通过路口而决定执行绿灯延长。公交相位红灯时接收到公交优先服务要求信号，能分析红灯剩余时间是否需执行红灯缩短；16 .支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；17 .支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，

39、报送实时状态；18 .实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。426检测功能1 .支持至少32路检测能力（不含检测卡），支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；2 .支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机：3 .支持饱和度检测、类饱和度；4 .支持占有率检测：5 .交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力。427通讯功能1 .具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFl通讯接口，支持手持终端、平板电脑APP、笔记本对信号机现场调试；2 .具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；3

40、 .具有车辆检测器连接接口；4 .具有行人过街按钮连接接口：5 .具有通讯倒计时连接接口；6 .支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。428监测功能1 .具有独立黄闪控制、故障保护功能：2 .支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；3 .支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；4 .断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。429智能机箱5 .4U标准机架式设计；2.具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功以灵活控制相位时长:8.可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚

41、拟信号机控制：9.具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数。4.2.4输出功能1.每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路X(18)组输出，每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力；2,单组输出驱动能力能达到800W：3 .具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能：4 .具备灯具漏电流检测功能。5 .2.5控制功能1 .有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制图形化路口警卫任务面板：2 .具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；3 .具备“节假日”、“星期”和“普通”三种

42、模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式；4 .采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；5 .最小控制时间为1秒，红黄绿输出099秒可调；6 .最大绿、最小绿时间可调：7 .支持后台远程控制和指定相位控制；8 .感应控制：9 .可变车道控制；10 .潮汐车道控制：11 .多车道汇入控制：12 .具有公交车、特殊车辆优先控制功能；13 .溢出控制：14 .自主控制;15 .支持以上多种控制方式相结合的控制；（D能即时（K）秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5

43、个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。（2）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。（3）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。（4）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。（5）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式。2 .电气参数（1）工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（820s）3 .材质（1）外表面为ABS工程塑

44、料，激光雕刻标识：（2）线路板为阻燃线路板：4工作环境（1）工作温度：-20+70七;（2）存储温度：-40+85C（3）工作相对湿度：5%95%（不结露）：警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。4.2.13信号机液晶显示板1 .功能参数（1）支持信号机状态查询；（2）支持信号机全部控制数据修改；（3）支持路口数据保存：（4）支持信号机手持接口；（5）支持横扉、竖屏多种模式；（6）彩色图形TFT,分辨率800*480：能:3 .带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝：4 .机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；5 .双开门设计，机箱门开启角

45、度大于120,机箱板材厚度不小于2.0亳米，并具有防鼠功能：6 .避雷等级为2级。7 .2.10电气防护1 .采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护：2 .电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备：3 .具备高压防误接及输入电压监测功能。4 .2.11电气及工作环境要求1 .信号机电源额定电压：AC176V264V,5OHz2Hz,机柜内安装220V电源备用插座；2 .驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；3 .信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；4 .信号机绝缘电阻大于50MC；5 .易触及部件之间施加

46、1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；6 .在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；7 .工作温度：40+70C;8 .工作相对湿度：5%95%（不结露）；9 .正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或枳水现象。10 2.12警卫任务控制功能非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合。1.功能参数（4）具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令。2 .电气参数（1）进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；（2）发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时：（3）开关电源，无须单独供电，工作电压：AC176V-265V,60HZ/50HZ；（4）额定功率:700.4 .材质（1）信号灯的发光单元采用LED光源。LED灯板部分采用一灯一电阻式，可以有效保护每颗LED；即使有一颗LED坏死只会是颗灯不亮，也不会影响其他LED的正常，出现整串坏死现象。（2）外壳材质：压铸铝，支持黑色/黄色外壳喷涂：PC面罩：（3）外壳防触电、防潮、