阳江市综合交通运输发展“十三五”规划.docx

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1、阳江市综合交通运输发展“十三五，规划二。一六年十二月第一章发展基础4第一节发展成就5第二节存在问题12第二章发展要求15第一节形势要求15第二节需求预测17第三章指导思想和发展目标错误!未定义书签。9第一节指导思想错误!未定义书签。9第二节基本原则错误!未定义书签。9第三节发展目标21第四章主要任务错误!未定义书签。3第一节完善综合交通网络错误!未定义书签。3第二节夯实农村小康基础错误!未定义书签。9第三节提升综合运输服务31第四节改革发展体制机制33第五节构筑持续发展能力错误!未定义书签。5第五章保障措施错误!未定义书签。7第一节谋划重大项目错误!未定义书签。7第二节加强组织落实错误!未定义

2、书签。7第三节完善协调机制错误!未定义书签。7第四节强化资金保障错误!未定义书签。8第五节加强省市合作错误!未定义书签。8第六节注重稳定风险错误!未定义书签。9附件1.阳江市十三五时期交通基础设施建设投资表392.阳江市“十三五”交通基础设施项目表40为抓住国家和省重要战略机遇，实现阳江市在粤东西北地区率先全面建成小康社会目标，构建综合交通运输体系，全面深化交通运输供给侧改革，充分发挥交通运输行业对当前和今后经济社会发展的基础、支撑、服务作用，根据广东省交通运输发展“十三五”规划和阳江市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要，编制本规划。第一章发展基础“十二五”时期是阳江发展极不平凡的五年。阳

3、江市大力实施“双化驱动、蓝色崛起、对接珠三角“三大战略”，突出抓好交通基础设施建设、产业园区扩能增效、中心城区扩容提质“三大抓手”，“十二五”时期地区生产总值年均增长12.4%,三次产业结构调整为2015年的16.4:47.3:36.3,新型城镇化建设成效显著，新农村建设进展加快，社会民生明显改善，实现经济发展速度、结构、质量和效益协调统一，“十二五”规划主要目标任务总体顺利完成O交通运输切实发挥先行官作用J十二五”时期阳江市突出“建设、改革、管理、服务”四大主题，以“一港两桥三路”建设为首要抓手，奋力推进交通基础设施建设，强力改善交通运输发展条件,努力提升交通运输服务和管理能力，全力加快对接

4、珠三角，初步形成以公路、铁路为主、水运为辅的综合交通运输网络，为支撑阳江市经济社会的平稳较快发展、保障和改善民生、促进社会和谐稳定作出了积极贡献。第一节发展成就一、基础设施建设稳步推进“十二五”时期，阳江市以干线铁路、高速公路和内河航道整治为重点稳步推进交通基础设施建设。五年完成交通基础设施固定投资约100亿元，较“十一五”期59.7亿元增长67.5%,投资创历史新高，“十二五”规划的主要指标完成情况良好。表1“十二五”时期阳江市交通运输基础设施完成情况指标单位2010年2015年十二五规划目标规划目标完成情况干线铁路营运里程公里185.3185.3（283含在建）200（含在建）完成公路总里

5、程公里7454.210060.68500超额完成其中高速公路公里195.2195.2（327.2含在建）250（含在建）完成生产用码头泊位数个71312完成其中万吨级以上泊位数个699完成港口货物通过能力万吨560.015411000超额完成1 .铁路机场蓄势待发。深茂铁路阳江段全线开工，到2015年底累计完成投资36亿元，加快了阳江市融入珠三角的步伐。建成了南山铁路16.3公里。三茂铁路复线阳春段前期工作正在稳步推进。谋划珠三角城际轨道西延线阳江段、阳阳铁路复线等项目。合山机场改扩建前期工作基本完成，启动了一期改扩建工程，全力发展通用航空业务。2 .公路网络继续完善。到2015年底，公路网总

6、里程突破10000公里，达到10060公里，公路密度提高到126.5公里/百平方公里，路网密度跃居粤东西北地区领先行列，基本形成了主骨架明晰、支路发达、干支相连的公路网络。表2“十二五”时期全市公路网发展情况年份公路网总里程等级公路小计高速公路级路一瀛二级公路三级公路四级公路等外路20107454.26261.8196.6303.7386.0516.84858.61192.420117461.16308.5200.4303.7391.9504.04908.51152.620127465.26367.3200.4303.7406.1491.74965.41097.820137472.66621.

7、8200.4303.7406.1491.75219.9850.820149983.59272.8195.2335.5480.6486.67,774.9710.7201510060.69406.1195.2371.6448.6490.97,899.8654.5高速公路方面。罗阳高速公路阳春段施工进度加快，到2015年底累计完成投资31.5亿元，占总投资的84%o汕湛高速公路阳江市阳春段先行段工程已于2014年底动工建设，到2015年底累计完成投资3.2亿元，占总投资的4%o启动了怀集至阳江高速公路海陵岛大桥的建设。建成沈海高速市区西平路高速出口，加快了市区与高速公路的连接。统筹谋划了中山至阳春高

8、速公路开平至阳春段、粤西沿海高速公路、云浮郁南至阳江阳西高速公路等项目，阳江市阳东至阳江港沿海高速公路成功纳入省高速公路网规划，进一步拓展了阳江市外通内联高速公路网络。干线公路方面。国省道建设继续以提高路面质量为中心，加强普通国省道路面改造和升级改造，不断提高国省道公路技术等级。至2015年底，完成国省道路面改造工程173公里，公路新改建100公里。国省道路网规划调整取得实质性成果，全市国道将由1条增至4条，保留省道及新增省道由8条增至10条，国、省道里程分别增加300公里、430公里。农村公路方面。加大农村公路投入，每年完成300公里的农村路面硬化工程，累计建成农村硬底化公路6075.3公里

9、，实现全市709个行政村通硬底化公路，为农村客运通乡达村奠定坚实基础，有力支撑了阳江市美丽乡村建设。3 .港航建设取得新突破。实施阳江航道整治工程，逐步完善航道支持保障系统。重点对阳江港进行了规划建设，阳江港进港航道改造工程已加快开展前期工作。深水码头建设全面提速,在建和推进前期工作的泊位20个，万吨级及以上码头泊位增加到9个，港口货物通过能力达到1541万吨。积极加强与珠海港、湛江港、广州港的资源整合。开辟了阳江港集装箱航线，实现集装箱,零”突破。4 .枢纽体系实现新发展。建成阳西汽车站、江城银岭客运站等18个等级客运站，其中一级站2个、二级站3个、三级以下等级站13个，基本形成布局较合理的

10、站场体系。启动了深茂铁路阳江段5个接驳站的建设，加强运输方式间衔接换乘。二、运输服务水平整体提升1 .运输生产保持平稳增长。“十二五”期间，阳江市客、货运输量保持较快增长，综合运输能力继续增强。到2015年，完成公路客运量1581万人、公路货运量10375万吨；完成水路客运量4.4万人、货运量1009万吨；完成铁路货运量713万吨；港口货物吞吐量达2139万吨。铁路、水路货运增长较快，比较优势进一步发挥。圆满完成了每年的春运、重大节假日运输保障工作。2 .优先发展公共交通。出台了阳江市关于优先发展公共交通的实施办法和阳江市基本公共交通服务均等化实施方案，奠定了制度基础。公交优先基础大幅提升，至

11、2015年底全市拥有公交车辆255台、公交线路16条、公交线路长度361公里，分别是2010年底的1.57、2.0.1.7倍；中心城区万人公交车辆拥有量增加至5.0标台，公共交通站点500米覆盖率不低于75%o开通了海陵岛试验区首条公交线路（闸坡船排厂至东岛），促进海陵岛试验区旅游业持续健康发展。3 .公路运力结构不断优化。全市共有班车及包车客运经营业户12家，拥有营运客车726辆/29142座；开通客运线路230条，其中跨省线路33条，跨地（市）线路129条，跨县线路17条，县内线路64条。运输装备向高级化（客车）、重型化（货车）方向发展，全市高档客车有671辆，占客车总量的81.5%；专用

12、运输车辆和重型货车有4410辆，占货车总量的24%。4 .农村客运基本实现均等化。新建成候车亭315个、新开行农村客运班线11条，全市38个乡镇全部建有客运站，709个具备通客车条件行政村共建成客运候车亭593个、开通客运线路71条，实现全市乡镇有客运站、具备通车条件的行政村通客车和行政村有候车亭“三个百分百”目标。5 .邮政物流业务增长迅速。邮政业规模持续扩大，行业整体实力有所增强。到2015年底，邮政业（包括邮政企业和规模以上快递企业）业务收入累计完成3.05亿元，同比增长23.59%；邮政业业务总量累计完成2.77亿元，同比增长30.70%。企业经营模式多样，除邮政EMS和顺丰速运属直营

13、外，其余民营快递企业大多采取加盟或代理的形式经营快递业务。全市邮政行业形成多种所有制、多种经营方式并存的发展格局。表3“十二五”时期阳江市运输发展情况指标单位2010年2015年年均增速客运万人144815851.8%公路万人144515811.8%水路万人34.47.7%客运周转量万人公里740461100918.3%公路万人公里740311100428.3%水路万人公里1548.926.7%指标单位2010年2015年年均增速货运万吨18351209745.8%铁路万吨15271336.2%公路万吨15071037547.1%水路万吨176100941.8%货运周转量万吨公里3734913

14、9.8%铁路万吨公里97604563936.1%公路万吨公里16872695204141.3%水路万吨公里19500599841838.6%港口货物吞吐量万吨799213921.8%注：2013年起交通运输部调整了交通运揄业经济统计口径。表中2010年数据为调整数。表4“十二五”时期全市运输工具发展情况指标单位2010年2015年十二五增量营运客车辆758726-38高级辆398557159中级辆259137-122营运货车辆100192339213373大型辆262166163995中型辆71619381222机动船艘213514总裁吨位45898519006002装客客位222450228

15、市区建成区公交车拥有率标台/万人3.14.21.1三、行业管理水平进一步提升L加强法治建设。形成了阳江港总体规划（2010-2030年）等专项规划，指引综合交通运输体系发展。出台了关于进一步加快阳江市交通基础设施发展的实施意见关于印发阳江市境内国省道路网升级改造实施方案（2014-2020年）阳江市关于珠海（阳江）交通基础设施建设对口帮扶工作方案等文件，为行业管理提供制度保障。2 .加快信息化建设。行业信息化水平显著提高，初步建成了办公无纸化系统、道路运政管理信息系统、执法管理系统和公众出行服务系统，实现了道路运输证、从业资格证应用IC卡电子证件，以及与全省道路运输的数据联网共享。3 .推进平

16、安交通。实行安全生产“一岗双责”，全面落实安全生产责任制和应急预案。大力加强道路运输安全监管，营运车辆实施GPS监控，超速现象得到明显遏制。开展交通基础设施隐患整治和“平安工地建设，排查整改基建安全隐患。加强渡口渡船、危桥整治、安保工程建设，全市交通运输安全生产实现从事后处理向事前预警预防的跨越，水上交通实现生产安全，道路运输无重大安全事故。第二节存在问题一、综合交通网络有待进一步完善1 .高速公路尚未成网。阳江市目前只有GI5、S32和S51三条高速公路，在市域范围内形成东西和南北向各一条高速公路运输通道，主要服务于各县通往阳江市中心城区以及阳江市对外的交通联系，但各县之间缺少互相联系的高速

17、公路，“外通内连”高速公路主骨架尚未形成。2 .高速铁路尚未实现零的突破。铁路建设相对滞后，现有铁路设计等级较低，均为非电气化单线，已不能满足经济快速发展对高速铁路的需求。3 .普通干线公路等级低。阳江市二级以上的公路比重仅为10.1%,在21个地市中排第18位氐等级公路占比偏大，技术等级结构不够合理，交通网络通行能力有限。同时，普通干线公路存在横向联系能力较差、乡镇之间联系不足等问题；沿海地区公路网络化程度低，滞后于临海、临港经济带的发展要求。4 .高等级航道少。航道整治建设资金投入不足，航道升级改造缓慢，现有航道等级较低使得阳江辖区出海航道通航能力受到限制，内河及沿海港口水运业等比较优势未

18、能得到充分发挥。辖区内河航道仍存在一定数量的已建成但未达到通航标准的涉航建筑物；在航道内非法采挖砂、非法设置碍航渔网渔栅、未经航道部门许可擅自对涉航建筑物建设施工等破坏航道安全行为时有发生。5 .港口基础设施薄弱。生产用码头泊位只有13个，为全省最少的地市，难以适应船舶大型化趋势，也较难引进规模较大的临港工业企业。港口集疏运体系仍不够完善。6 .通用航空运输发展缓慢。合山机场曾开通阳江一广州、阳江一珠海等直升机航线。近年来，随着我国通用航空的迅速发展，阳江合山机场现有设施已不能满足飞行培训、公务机、应急救援等日益增长的通用航空业务发展需要。二、运输服务水平有待进一步提升L货运场站、物流园区数,

19、偏少，等级偏低。现有货运站、物流业园数量较少，已不能适应当今经济社会对交通出行以及货物转运和集散的需求。7 .公共交通覆盖率和服务半径仍需增加。目前阳江市区公共交通覆盖率距离公共交通均等化目标仍有一定差距。公交事业的发展速度和规模与群众的需求之间存在较大差距，有待加大财政投入扶持。8 .旅游公共交通供需矛盾逐步凸显。随着人民生活水平的提高和海陵岛等重要旅游景区的开发建设、配套设施的日益完善，以旅游交通为代表的高品质交通出行成为交通新的增长点,由此带来的旅游公共交通供需矛盾逐步凸显。9 .物流转型升级缓慢。物流基础设施网络还不够完善，物流集疏运仍不够畅通。公路货运行业总体运输组织化、标准化程度较

20、低，而且由于运作缺失统一标准导致流程不顺畅、配送不规范。城市末端配送网络还不完善，城乡物流发展滞后。三、支持保障力度有待进一步加强1 .建设资金缺口较大，交通建设融资渠道有待拓宽。随着征拆补偿标准、水土防治要求、材料和人工单价的提高，交通建设成本不断提高，交通建设项目多、投资大的特点和阳江市经济基础较差、地方配套资金不足的现状，导致多数交通建设项目资金匮乏，实施难度增大。同时，交通建设融资渠道少，缺乏长效可靠的资金来源，交通建设资金缺口逐步扩大，成为全市公路建设的瓶颈，制约了交通基础设施建设。2 .重点项目前期工作有待进一步加快。由于重大项目立项前要完成规划选址研究、土地预审及审批多项专项工作

21、，一些审批权不在地市，审批周期长，协调难度大，前期工作推进缓慢。3 .行业支撑保障系统发展较慢。绿色智能安全发展水平有待提升。交通智能化、信息化发展水平不高，信息化应用广度和深度不够，行业协同应用成效和行业监督机制还未充分发挥。绿色低碳循环交通运输体系尚未形成，节能减排工作有待推进。安全监测和应急救援能力不足，交通运输安全性与防灾抗灾能力有待提升。第二章发展要求第一节形势要求“十三五”是广东省实现“两个率先、三个定位”的决战期，也是阳江市全面建成小康社会的攻坚期。新形势、新变化对阳江市综合交通运输体系发展提出了新的更高的要求。一、适应新常态，加快构建综合交通运输体系，支撑经济社会稳增长、转方式

22、、调结构党的十八大提出，以科学发展为主题、以加快转变经济发展方式为主线是关系我国发展全局的战略抉择。加快形成新的经济发展方式，要以经济结构战略调整为主攻方向，把推动发展的立足点转到提高质量和效益上来。加快构建综合交通运输体系是支撑经济转方式、调结构的重大举措，交通运输要坚持“发展是第一要务”，构建高等级骨架网络，完善综合交通运输体系，提高系统运行效率；统筹各种运输方式发展，充分发挥高铁、公路在客运方面的技术经济比较优势，充分释放铁路、水路在大宗物资运输上的潜能，合理有序竞争。二、振兴发展，发挥交通先行官作用，落实省委省政府决定,率先全面建成小康社会省委省政府关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的

23、决定提出，粤东西北地区与全国同步实现小康。阳江市关于在粤东西北地区率先全面建成小康社会的决定提出，在粤东西北地区率先全面建成小康社会。按照交通运输部党组提出的“小康路上绝不让任何一个地方因交通而掉队”要求，必须提高交通运输基本公共服务均等化水平，突出惠及群众和服务民生，使交通运输发展成果让更多的群众共享。必须实施精准扶贫，加快区域内未通车的建制村通客车。同时要提速升级基础设施，形成以高铁、高速公路、高等级航道为骨架的综合运输网络。三、协调发展，重点谋划“一港四路”，形成阳江市城乡区域一体化发展的新格局广东省处于国家“一带一路”、珠江-西江经济带的战略走廊，并规划了包含“珠中江+阳江”在内的珠三

24、角新型都市圈空间格局。阳江市是“一带一路”节点城市，是“珠中江邛日江”新型都市圈中连接粤西地区与珠三角的枢纽。阳江市要坚持区域协调，不断拓展发展空间，要求交通运输以加速融入珠三角为导向，加快构建便捷高效的区域综合交通运输服务网络，统筹综合交通运输体系规划布局，重点谋划“一港四路”（一港即阳江港；四路即广州至湛江客运专线阳江段、中山至阳春高速公路阳春段、云浮（郁南）至阳江（阳西）高速公路阳江段、广东沿海景观路阳江段）,不断提升城市群之间及城市群内部的服务能力，充分发挥交通运输在城镇布局、人口和产业集聚、经济社会发展中的先行和引导作用，有效支撑重大区域战略的实施。四、持续发展，推动绿色智能交通运输

25、体系建设交通运输是用能用地碳排放大户，交通建设与城市发展在规划布局、土地和岸线资源利用等方面的矛盾将逐步显现。新常态下土地、资源、环境的刚性约束进一步增强，交通运输可持续发展面临严峻挑战。绿色发展是阳江市经济社会发展的原则之一。必然要求交通运输业加快运用现代科学和信息技术，提升交通运输现代化水平，发展体现创新驱动发展战略的“智慧交通”，转变交通发展方式，构建绿色循环、低碳环保的交通运输体系。第二节需求预测根据交通运输部的判断，当前和今后一段时期，交通运输生产将伴随着经济发展的新常态，向中高速增长转变。尽管增速放缓，但随着阳江市交通基础设施建设继续推进，客货运输需求保障力度进一步提升，客货运输总

26、量仍将持续增长。而且随着运输方式在规划体制、衔接机制方面不断改革推进，运输方式间的协作更加流畅，水铁联运、公铁联运、空地衔接等联运形式将日趋成熟和不断完善。根据阳江市“十三五”经济社会发展预期，结合经济社会发展形势对交通运输的需求，通过数学模型预测未来特征年的客货运输总需求。预测2020年客运量将达2700万人货运量将达17000万吨，港口货物吞吐量将达3000万吨。“十三五”期间主要运输生产指标预测见表5。表5“十三五”期间阳江市主要运输生产指标预测指标2015年2020年预测值“十三五，年均增速（）客运，（万人）1585.9277612铁路0.0500-公路1581.522707.5水路4

27、.453货运（万吨）12097.6170157铁路713.19105公路10375.0145517水路1009.515539港口货物吞吐（万吨）2139.030007第三章指导思想和发展目标第一节指导思想以党的十八大和十八届三、四、五次全会、省委十一届历次全会和市委六届历次全会精神为指引，以科学发展为主题，把创新、协调、绿色、开放、共享发展的理念作为新常态下实现跨越发展的重要指引，以省打造“珠中江+阳江”新型都市圈战略为契机，紧紧围绕“双化驱动、蓝色崛起、对接珠三角战略，切实促进供给侧结构性改革，切实增进民生福祉，切实发挥交通运输行业改善区位条件、服务产业发展的先行引领作用，统筹综合运输体系规

28、划布局，以新的“一港四路”为重点，全面构建和完善公路、铁路、水运、航空有效衔接的立体“大交通”网络，构建起现代化的综合交通运输体系，使交通真正成为阳江率先全面建成小康社会先行官。第二节基本原则一、适度超前坚持发展是第一要务，发挥投资对增长的关键作用，增加有效投资，保持一定的发展速度，努力实现基础设施能力适度超前配置，大力推进综合交通运输体系加速建设。注重区域性交通设施对城市空间格局的指引性作用，预留重要枢纽性交通节点与通道空间，实现对外交通与城市交通之间的顺畅衔接。二、协调统筹从全市整体利益出发，立足于交通行业全面可持续的发展思想，符合经济社会、综合运输、土地利用、环境保护等全局性的要求，处理

29、好综合交通行业与经济社会全局的关系。协调好综合交通运输内部各运输方间的关系，统筹各种运输方式之间的协调发展，充分的发挥各种运输方式之间的比较优势和组合效率，实现公、铁、水、空一体化衔接配合，交通基础设施一体化发展。三、成果共享坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，使全体人民在共建共享发展中有更多获得感。对照省均等化指标和交通运输部小康指标补短板，使农村地区人民也能享受到均等化的交通基本公共服务；进一步推进公交优先战略的实施，努力提高公共交通服务水平。四、绿色发展将节约用地的思想贯穿交通基础设施建设的始终。坚持节能绿色环保的规划理念，把建设资源节约型、环境友好型交通运输行业作为加快

30、转变发展方式的重要着力点。进一步优化综合交通布局，提高综合运输绿色化发展水平。构建经济效益与生态效益有机统一的综合交通运输可持续发展的新格局。五、改革创新把握改革试点机遇，以全面深化改革统领交通运输发展；推进科技创新，以新一代信息技术引领交通运输发展，增强发展动力；激发市场主体活力，使市场在资源配置中起决定性作用。六、实施可行充分考虑阳江市经济社会发展及综合交通体系现状，注重项目建设在规划期内的可行性，充分考虑环境、土地、资金等影响因素，合理安排项目实施时序。第三节发展目标一、总体目标初步建成连接“珠中江+阳江”新型都市圈与粤西的交通枢纽，对接珠三角取得新进展；基本融入珠三角1小时经济圈，“一

31、港四路”为重点的立体交通网络取得新成效；基本实现阳江市骨架网络的高等级化、干线网络的高效率化、基础网络和基本公共服务的均等化，更有力地支撑阳江市“一个确保、六个提升”目标。一港四路：一港即阳江港；四路即广州至湛江客运专线阳江段、中山至阳春高速公路阳春段、云浮（郁南）至阳江（阳西）高速公路阳江段、广东沿海景观路阳江段。一个确保、六个提升：确保全面建成小康社会，实现经济综合实力明显提升、开放合作水平明显提升、人民幸福指数明显提升、文化发展活力明显提升、生态环境质量明显提升、社会治理能力明显提升。二、具体目标1 .铁路。到2020年，铁路营运总里程达到280公里左右，骨架性、通道性快速干线铁路初步成

32、网。2 .公路。到2020年，公路网通车总里程达到11200公里以上，高速公路里程达370公里左右。普通国道基本达到二级以上,消灭次差等级公路。新农村公路硬化争取300人以上的自然村通硬底化公路。3 .港航。到2020年，万吨级以上泊位数达到15个，港口年通过能力达3000万吨左右。阳江港航道通航能力由5万吨级升到10万吨级。4 .民航。到2020年，合山机场升级改造成为支线机场。5 .均等化服务。市区建成区公交站点500米覆盖率超过85%,万人公共交通车辆拥有量达10标台以上。具备安全通客车条件建制村通客车比例达到100%。阳江市十三五时期交通运输主要发展指标见下表。表6阳江市十三五时期交通

33、运输主要发展指标指标单位2015年2020年十三五增量L铁路里程公里185.3283.598.22.公路总里程公里10060112001140其中高速公路里程公里195.2376180.83.沿海航道通行能力万吨级51054.港口生产用码头泊位数个13207其中万吨级以上泊位数个91565.港口货物通过能力万吨1541300014596.市区建成区万人公交拥有情标台4.210.05.8市区建成区公交站点500米覆盖率%7585-7.建制村通班车比例（具备安全通客车条件）%83.6410016.36第四章主要任务第一节完善综合交通网络一、构建高等级骨架网络1 .高速铁路加快建成深茂铁路阳江段，实

34、现对外通高速铁路，提升阳江市陆路交通枢纽地位，促进阳江融入珠三角。积极参与广州至湛江客运铁路专线的前期研究，优化路线在阳江市内的走向和途径节点，拉近阳江市与广州市等珠三角核心城市的时空距离，同时使阳江市更多地区能接受高铁的辐射。积极谋划城际客运铁路，预留珠三角城际轨道西延线通道,对接融入珠三角城际客运铁路网络，支撑和引领阳江市新型城镇化发展。2 .高速公路增强对外快速通道能力，建成汕湛高速公路阳春段，动工扩建沈海高速阳江段。服务滨海旅游发展，支撑阳江市打造休闲旅游度假胜地，加快建成怀集至阳江高速公路海陵岛大桥，提高进出海陵岛的通行能力和抗灾能力。打通对接深中通道、连接珠三角地区的快速通道，建成

35、中山至阳春高速公路阳春段；同时研究项目继续往西延伸至信宜，对接罗定至信宜高速公路，形成新的出省通道。统筹通道资源，积极开展云浮（郁南）至阳江（阳西）高速公路的前期研究工作，争取纳入下一轮省高速公路规划蓝图。服务中心城区扩容提质，加强高速公路、快速路与市区、滨海新区的快速连接，实现对外交通和城市交通有机融合。完善高速公路连接线、高速公路互通立交，发挥高速公路辐射城镇、县级以上产业园区、旅游景区的作用。3 .高等级航道和深水泊位提升港口通航品质，建成阳江港进港航道改造工程。发挥内河航运“价廉、量大、安全的优势”，推动漠阳江航道扩能升级项目。发挥阳江港区域优势，推进阳江港前期工作。优化港口结构，推进

36、深水航道专业化深水泊位建设，加快阳江港海陵湾港区吉树作业区和丰头作业区的多用途码头泊位、通用码头泊位建设，巩固和改善阳江港口发展的基础和条件，构建阳江港的“一港两区”格局。加强沿海港口专业泊位建设，推进阳江港青湾仔港点阳西电厂二期配套码头建设，增加吸引临海临港工业大项目、现代物流业和商贸项目落户的竞争力，把资源优势转化为招商优势。加强与粤西地区海港的联系，继续加强与湛江港、广州港、珠海港等主要港口之间的合作，拓展业务联营。二、提升高效率干线网络1 .普速铁路完成广茂铁路电气化及阳阳铁路升级改造，加强阳阳铁路与三茂铁路以及大西南地区铁路网的营运合作。推动阳阳铁路复线、深茂铁路海陵岛支线工程等轨道

37、的前期工作。2 .干线网络公路落实普通国省道网规划，做好县乡道网络调整，适时开展阳江市公路网规划的修编工作。按照省交通运输厅的统一部署，开展省沿海公路阳江段的规划建设，统筹利用沿海通道资源。加快国、省道路网升级改造，推进完成约690公里国省干线升级改造（改建）和新建工程，普通国道基本达到二级以上。重点完成国道G234线路面改造、G228线路段改建以及省道S282线路段改建等项目。强化普通国、省道干线公路的服务功能，消除瓶颈路段，实施国道G228线（现G325线）阳西县城过境公路工程等。规划建设沿海公路，连接海港与旅游区；加强旅游交通公路设施建设，完善普通国省干线公路沿线休息区、停车区或便民服务

38、点等基础设施服务区。加强与高速公路衔接，新建省道S113线合水镇至罗阳高速陂面出口（合水大桥），实施省道S282线阳西县新村至沈海高速新墟互通段改造。加快市域内重点县道的建设，完善市域路网，提高路网覆盖率和服务能力。深入实施公路安全生命防护工程，加强乡道以上行政等级公路安全隐患治理；及时改造危桥、修复水毁公路，强化养护和保畅能力；持续推进路域整治和文明示范路建设。三、完善一体化枢纽体系1 .客运枢纽开展全市客运站场布局规划。构建布局合理、层次分明、衔接顺畅、服务便捷、高效集约的综合客运枢纽体系。围绕深茂铁路的合山、阳江和阳西3个高铁站，按照“零距离”换乘要求，配套建设汽车客运站和公交枢纽站，同

39、站规划建设以铁路客运站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体。同步强化客运枢纽场站设施，完善客运枢纽（高铁车站）快件集散等快捷货物服务功能设施。完善公路汽车客运站布局，建设阳江市滨海新区客运站、阳春市汽车客运站等一批等级客运站。完善市内站场网络售票系统，按照省交通运输厅的部署，大力推广电子客票和电子检票，到2020年，全市等级客运站全部纳入省联网售票服务网络。2 .民航机场把握国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见的政策契机，以阳江合山机场改造建设为抓手，做好全市范围通用机场的前期研究和选址工作，构建具有竞争力的通航与服务网络。按照“建设条件好、服务半径大、带动能力强、建安成本低、发

40、展空间大”的要求，通过加强与相关航空公司的合作，加大融资力度，改造建设好阳江合山机场。机场定位为省内支线机场，主要承担阳江与省内城市、国内重要城市之间的部分运输。谋划在海陵岛建设通用机场，主要承担旅游功能。规划建设以货运为主、客运为辅的运输机场，并逐步发展成为华南航空货运基地；谋划开展航空港经济开发，促进阳江高端制造业、航空旅游、航空都市的发展与构建，提升阳江打造国际化城市的战略定位。规划在海陵岛或附近建设通用机场，融入广东省通用机场网络，开展短途客货运输、旅游观光等业务，推动阳江旅游经济快速发展。3 .货运枢纽开展全市综合货运枢纽（物流园区）布局规划。依托港口、铁路等重大交通枢纽，加强综合货

41、运站和（快递）物流园区的科学规划和政策引导。按照“无缝化”衔接要求，完善货运枢纽多式联运、邮政快递运输及集疏运等“一站式”服务设施，提升枢纽集散能力和服务效率。支持公路货运站场改造和转型升级，以提高运输组织运输效率为核心，适应甩挂运输等先进物流组织形式。加快建设阳东货运站、春南货运站、春北货运站；推进市级工业园区和各县（市、区）的快递物流园区配套建设。力争引进大型物流、快递企业在我市建设粤西分拨中心。根据行业发展和企业生产的需求，加快推进快递物流园区、大型分拣分拨中心、跨境电子商务快件分拣清关中心等基础设施的建设。在城乡道路规划时，预留快递物流装卸点。4 .集疏运体系规划建设市区连接深茂铁路高

42、铁站、合山机场的快速路，形成高快速集疏运网络。以推进多式联运发展为目标，加快港口铁路专用线、疏港公路建设，规划建设疏港铁路延伸至阳江港主要港区，形成高速公路、铁路、水路多式联运体系。统筹货运枢纽型物流园区与城市产业布局协调发展，引导不同运输方式在园区内统筹布局和衔接配合，重点加强公路货运站场与铁路站、海港、硬底化工程力度，统筹资金，优先解决贫困村和300人以上自然村的“行路难”问题，力争基本实现有条件的300人以上自然村的路面硬化建设。推进“四好”农村公路空港的配套。第二节夯实农村小康基础一、提升农村公路服务水平继续完善农村公路网络。按照“改善民生、优化路网、扶贫优先”的思路，进一步扩大农村公

43、路网络规模，提高网络通达率;继续加大农村公路（建设好、管理好、养护好、运营好）建设。改善农村客运通行条件，完善没有通客车的建制村的道路条件和安保设施，重点整治通行客运班线和接送学生车辆集中的农村公路重点路段安全隐患，确保所有建制村均符合通客车条件。提升与农产品流通节点衔接的农村公路的技术等级、安全水平，畅通农村客运和农村物流公路网络,促进农村电子商务发展。完善重点经济网络公路，以服务工业园区、农业产业园和旅游开发区等经济节点发展为重点，新建、改建一批县区重点经济网络公路，提高连接经济节点的公路通行能力。完善全市渡口设施，推进渡口“撤、并、改工作，优化渡口设置，减少渡口数量。二、完善农村公共客运

44、服务采取灵活多样的农村客运形式，实现具备通车条件的建制村通客车比例达100%。巩固农村客运三个“百分百”成果，继续加大对农村客运站（亭）建设投入力度，有条件的地区逐步提升农村客运站（亭）等级，逐步将乡镇简易站升级到等级站，将C类招呼站升级到A类招呼站，逐步实现农村客运候车亭一村一对亭。加快推进陆岛交通运输基本公共服务均等化，实现500人以上岛屿通客轮比例达100%。继续推进农村客运公交化，发展镇村公交，加快城乡通公交步伐。逐步建立可持续的农村客运公共财政保障制度，确保农村客运、镇村公交开得起、留得住。三、搭建农村物流网络体系建立县城物流园、乡镇物流站、村级物流点的三级物流网络。整合已有农村客运

45、站、邮政、快递服务点和建设中的村（社区）基层公共服务平台等资源，构建农村快递物流配送网络。适度增加农村客运站物流和邮政、快递服务功能促进运邮结合、一体发展。有条件的地区可以推广定时、定点、定线的农村快递物流货运班线”模式，开展县至乡镇、沿途建制村间的双向货物运输配送服务。第三节提升综合运输服务一、加快公交优先发展编制阳江市城市公共交通规划，科学规划城市公共交通系统。优化公交线网布局，加快公交运力扩容和线路优化工作。新增公交车300辆以上，实现万人公共交通车辆拥有量达10标台以上。推进公交专用道和公交优先通行信号系统建设，保障公交路权优先，提高公交出行比例。加快公交基础设施建设，不断完善公交场站

46、建设，建成以阳江市公共汽车总站、滨海新区公共汽车客运站等为代表的一批城市公共交通首末站，实现城市建成区公交站点500米覆盖率达85%以上。开展城市快速公交系统（BRT）、城市有轨电车规划研究。推进公交线路向居民小区、旅游景区（点）、学校及周边街道延伸，公交无缝对接机场、火车站和直通主要景区，推动阳江市区实现城乡公交顺畅对接。深化改革出租汽车行业，引导出租汽车行业服务转型升级，规范发展网约车和私人小客车合乘。着力提升城市公交信息化、智能化、网络化服务水平，建设公交智能信息服务系统，用互联网思维创新管理和服务，实现公交智能调度和信息查询，改善公交的通达性和便捷性。二、提升客运服务水平以联网售票和电子客票为支撑，按照省统一部署，试点开展客运联程联运。