地铁工程施工组织设计方案.docx

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1、第一章：编制总说明4L编制说明42.编制依据及采用施工规范、技术标准42.1 编制依据42.2 施工参照的主要技术规范43、工程概况53.1 概况53 .Ll车站概况54 .1.2区间（况63.2 施工场地周边环境83.2.1 周边建筑物情况83.2.2周边道路条件103.2.3地下管线情况103.3工程地质、水文及气象条件113.3.1地形地貌113.3.2工程地质123.3.3水文条件134、施工外交通组织情况134.1某家阪站交通疏解134.3交通维护措施15第二章:施工总体筹划151、施工阶段划分162、施工流程图-21-2.1 车站总体施工流程图-21-2.2 盾构区间施工流程图-2

2、2-3、施工总体安排-23-3.1围护结构施工安排-23-3.2主体基坑开挖及结构施工安排-23-3.3盾构区间施工安排-23-3.4出入口及风亭施工安排-24-第三章：施工总平面布置-24-1、平面布置-24-2、施工阶段平面布置-24-3、临时生产-25-4、临时便道-25-5、临时施工给排水-25-5.1 施工给水-25-5.2 施工排水-27-6、施工临时用电-27-6.1施工用电施工现场情况-27-6.2用电荷载计算-27-6.3线路布置-30-第四章：主体结构主要施工方案及技术措施-31-1、钻孔灌注桩（围护桩）-31-2、旋喷桩施工（桩间止水）-37-3、基坑降水-39-4、基坑

3、开挖施工-41-4.1 基坑概况-41-4.2 基坑开挖流程-41-4.2.1 基坑开挖竖向流程-41-4.2.2基坑开挖纵向流程-41-4.3基坑开挖方法-41-4.4基坑开挖须采取的措施-42-5混凝土支撑施工-43-5.1碎支撑施工工艺流程-43-52险支撑施工方法-43-5.3险支撑拆除方法-44-6钢支撑施工-44-6.1钢支撑架设方法及流程-44-6.LI钢支撑架设工艺流程-44-6 .L2钢支撑架设方法-45-7 .1.3确保钢支撑稳定的技术措施-46-6.2 拆除支撑-46-6.3 确保钢支撑稳定的技术措施-47-7车站主体结构施工-47-7.1施工段划分-47-7.2施工方法

4、及技术措施-47-7.2.1模板及支撑体系-47-7.2.2车站站台板施工-48-7.2.3钢筋工程-49-7.2.4结构混凝土灌注施工-49-7.2.5预埋件及预留孔施工-50-7.2.6防迷流技术措施-51-8防水施工-51-8.1 防水原则-51-8.2 防水标准-51-8.3 主要技术要求-52-8.4 结构防水措施-52-8.5 特殊部位的防水措施-53-9车站施工监测-57-第五章：区间隧道主要施工方案及技术措施-61-1盾构设备选型-61-2盾构组装和调试-64-3盾构推进前的施工准备-68-4盾构始发、到达施工-71-5盾构机拆卸-77-6盾构100M试推进施工-79-7正常段

5、盾构推进施工-79-8附属工程施工-87-第六章：机械设备、劳动力、材料准备1021、施工机械设备1022、施工劳动力计划1043、施工材料准备104第七章施工组织及管理措施1051 .施工组织管理机构1052 .工程技术管理措施1083 .工程质量管理措施11231、QC领导小组1124 .安全生产保证措施1225 .文明施工保证措施1366 .防汛保证措施138第八章工程风险分析及应急预案1428.1、风险分析1428.2风险辨识和控制1428.2.1辨识方法142822风险评价内容1438.2.3风险时方法1438.3工程应急预案1448.3.1、应急处理工作流程1448.3.2、突发事

6、件救援组织及管理1448.3.3、深基坑施工应急处理措施1468.3.4.周边建筑物的应急处理措施1498.3.5、盾构施工事故预防及处理措施15()8.36有害气体事故1628.3.7防洪应急预案1638.3.8.触电事故应急预案164某某市轨道交通三号线土建工程第六标段施工组织设计第一章：编制总说明1.编制说明本施工组织设计的编制范围为某某市轨道交通三号线第六标段土建工程车站施工及盾构区间施工总体施工组织设计。在认真全面地阅读施工图纸的基础上，深刻领会和贯彻设计意图。根据某某市轨道交通三号线第六标段工程现场情况及周边环境，针对本工程的特点，结合我公司多年来在类似工程的施工经验，及技术、机具

7、设备配套能力等方面因素，编写了本施工组织设计。2.编制依据及采用施工规范、技术标准2.1 编制依据(1)某某市轨道交通三号线第六标段招标文件和招标补充文件。(2)某某市轨道交通三号线六标段施工招标图、主体围护结构施工设计图及该标段岩土工程勘察报告。(3)某某市轨道交通三号线第六标段施工用地范围平面图，交通组织图。(4)国家及某某市现行相关建筑法规。2. 2施工参照的主要技术规范附表：(不限于)序号编号名称1GB50026-93工程测量规范2CJJ8-99成市测量规范3GB50308-202*成市轨道交通工程测量规范4JGJ/T8-97建筑变形测量规程5GB50299-1999地下铁道工程施工及

8、验收规范6GB50308-1999地下铁道、轻轨交通工程测量规范7GB50108-2001地下工程防水技术规范8GB50119-202*混凝土外加剂应用技术规范9GB50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法标准10JGJ55-2000普通混凝土配合比设计规程11GBJ81-85普通混凝土力学性能实验方法12GB1499-98钢筋混凝土用热轧带肋钢筋13GB13013-91钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋14JGJ18-202*钢筋焊接及验收规程15GB/T50312-2000建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范16G/T1499.3-2002钢筋混凝土用钢筋焊接17JGJ07-202*钢筋机械

9、连接通用技术规程18GB50007-2002建筑地基基础设计规范19YB9258-97建筑基坑工程技术规范20GB50010-2002混凝土结构设计规范21GBJ17-202*钢结构设计规范22GB50086-2001锚杆喷射混凝土支护技术规范23GB50225-202*人民防空工程设计规范24TCJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术规程25JBJ/T111-98建筑与市政降水工程技术规范26TB10417-202*铁路隧道施工工程质量验收标准27TB10422-202*铁路给水排水施工质量验收标准28TB10108-2002/J159-2002铁路隧道喷锚构筑法技术规范29TB10003-2

10、02*铁路隧道设计规范3、工程概况31概况轨道交通3号线为连接汉阳、汉口的骨干线路，沿龙阳大道南北向敷设，起于沌口经济开发区，沿东风大道、龙阳大道前行，过江后经某家墩CBD、经菱角湖公园，沿建设大道、淌湖路至三金潭，全线共设置23个车站。3. 本标段工程为土建工程第六标段，合同范围为：某家阪站、某家皈站蔡家湾站区间、蔡家湾站、蔡家湾站某家湾站(不含)区间，共两站两区间。4. 1.l车站概况(1)某家皈站轨道3号线沿龙阳大道南北向敷设，某家皈站位于轨道3号线直线段上，车站有效站台中心里程为右CK7+968.484,车站主体结构外包尺寸为长度199m19.7m15m0本站为地下两层岛式车站，车站平

11、面图见图。(2)蔡家湾站蔡家湾车站沿轨道3号线向敷设，车站里程右：CK8+805.784-CK8+989.784,车站主体结构外包尺寸为长度197m19.7m15m本站为地下两层岛式车站。车站工程概况表(单位：m)车站某家贩站蔡家湾站中心里程右CK7+968.484右CK8+878.484车站长度199197基坑宽度18.3-22.218.5-22.4基坑深度16.13-17,7615.7918.1主体围护形式61200钻孔桩(2L526.5)61200钻孔桩(21.0223.26)附属4个有顶盖式出入口，2组高风亭。4个有顶盖式出入口，2组高风亭。3.L2区间概况本标段共两个盾构区间，均为上

12、下行双线隧道，分别为：两区间采用“V”型纵坡，隧道埋深在9.6m14.5m两区间均设置一个联络通道兼排水泵房。区间隧道内径设计为540Omnb衬砌形式为钢筋碎通用管片,厚度300mm,采用错缝拼装形式。(1)某家版站蔡家湾站区间：右CK8+086.784右CK8+805.784,左线全长716.281m(短链2.719m),右线全长719.000m；详见表某蔡区间基本概况表。某蔡区间基本概况表左线桩号纵坡/%。坡度差/%。竖曲线半径/m隧顶上覆土/m盾构穿越土层CK8+83.3CK8+1302.0037.9038.7110-1,10-3CK8+130CK8+400-13.60-15.60凸30

13、0038.51-57.8810-1,10-3CK8+400-CK8+75013.9027.50凹500040.0957.8810-1,10-3CK8+750-CK8+802-2-11.90凸300039.01-40.0910-1,10-3CK8+83.3CK8+492.339直线段CK8+492.339CK8+764.689右转弯半径1200mCK8+445.49CK8+532.24缓和曲线CK8+724.69CK8+764.689缓和曲线CK8+764.689CK8+968.85直线段右桩号纵坡坡度竖曲线隧顶上覆土盾构穿越线/%。差%o半径/m/m土层CK8+83.3CK8+1302.003

14、7.9038.7110-1,10-3CK8130-CK8+400-13.6-15.6凸300038.51-57.8810-1,10-3CK8+400CK8+75013.927.5凹500040.0957.8810-1,10-3CK8+750-CK8+802-2-11.9凸300039.0140.0910-1,10-3CK8+83.3CK8+490.98直线段CK8+490.98CK8+763.33右转弯半径1200mCK8+490.98-CK8+530.98缓和曲线CK8+723.33-CK8+763.33缓和曲线CK8+763.33CK8+802直线段(2)蔡家湾站某家湾站区间：右CK8+9

15、89.784右K9+619.400,左线长629.616m,右线长度629.616m；详见蔡某区间基本概况表。蔡某区间基本概况表左线桩号纵坡/%。坡度差%0竖曲线半径/m隧顶上覆土/m盾构穿越土层CK8+987CK9+20-2.0018.3718.4310-1,10-3CK9+20CK9+340-13.2-11.2凸300018.3725.0310-1,10-3CK9+340CK9+7208.822.0凹500018.4725.0310-1,10-3CK9+720CK9+7802-6.8凸300018.4718.8410-1,10-3CK8+987CK9+47.65左转弯半径2500mCK8+

16、987-CK9+1.95缓和曲线CK9+27.65CK9+47.65缓和曲线CK9+47.65CK9+780直线段右线桩号纵坡/%。坡度差/%。竖曲线半径/m隧顶上覆土/m盾构穿越土层CK8+987CK9+20-2.0018.3518.3710-1,10-3CK9+20CK9+340-13.2-11.2凸300018.3725.0310-1,10-3CK9+340CK9+7208.822.0凹500018.4725.0310-1,10-3CK8+750CK8+8022-6.8凸300018.4718.8810-1,10-3CK8+987CK9+47.8右转弯半径2500mCK8+987-CK9

17、+1.85缓和曲线CK9+27.8CK9+47.65缓和曲线CK9+85.CK9+167.95左转弯半径2500mCK9+85.2CK9+105.2缓和曲线CK9+147.95CK9+167.95缓和曲线CK9+167.95CK9+780直线段车站两端端头井作为盾构始发井及接收井，联络通道及泵房采用地表注浆加固,矿山法施工。3.2施工场地周边环境3.2.1周边建筑物情况本标段位于轨道3号线直线段上，沿线周边建筑如下图1某家皈站周边建筑图、2蔡家湾站周边建筑图、3某蔡区间周边建筑图、4蔡某区间周边建筑图所示。某家皈站周边建筑图某家贩站1号高风亭距一方水居住小区的沿路二层商业及地下室较近，风亭外墙

18、距底层商业裙房外墙7.74m,距高层住宅外墙距离44m,该建筑地下室层高为4.0m,基础为筏形基础，施工时需考虑风道基坑开挖对该建筑基础的影响，采取重点监测并采取保护措施。其它出入口及风亭离现有汽车专卖店较近，施工时将注意实时监测。蔡家湾站周边建筑图蔡家湾站周边有某某卷烟厂、汽车4S店、蔡家湾社区及大量低矮砖瓦房，工程施工前将对进入车站范围内的民房进行拆迁，对不拆迁的房屋施工时将对其进行监测保护。隆W夏银行视北尔现代具华星汉迪汽车销售服务公于华北三环劈通B王家皈站欧亚达上材X;圣通专居 东风雪铁龙汉阳销眼:务公司.一 ,东风本田丁4 特约销怡服咏店及管局汉阳大队三中队某蔡区间周边建筑图蔡家湾站

19、武汉星凯武汉威汉汽名新龙商金龙客车华中上海大众汽车蔡某区间周边建筑图区间位于龙阳大道下，盾构隧道距离道路两侧建筑物较远，干扰较小。基本无控制性高层建筑物,其中距离较近有某某市交通管理局汉阳大队三中队办公楼（碎8）、某住宅小区（碎6）。3.2.2周边道路条件据现场勘查显示，本标段位于某某市汉阳区，沿龙阳大道设置；龙阳大道为双向八车道出成快速道路，道路现状道路宽度约42m,道路红线宽度为50m,道路两侧有3m的人行道，车流、人流较大，施工期间需进行交通疏解。3.2.3地下管线情况本标段施工范围内地下管线密集，主要有给水、污水、雨水、电信等管线，埋深较浅，其具体分布见车站主要管线统计表。车站主要管线

20、统计表管线类型及大小位置数量（根）距基坑距离（m）埋深（m）某家贩站PS3OO龙阳大道西侧29.21.21.6JS碎6800龙阳大道西侧19.21.31.5DL、DX等龙阳大道西侧811.315.40.6-1JSl300龙阳大道东侧15.41.21.5PS碎6500龙阳大道东侧19.51.72.4DL、DX等龙阳大道东侧411.814.70.31.5PS碎6300车站北端11.2DL车站南端10.6-1蔡家湾站PS300龙阳大道西侧19.31.0m3.0mJS碎6800龙阳大道西侧16.61.4m1.9mDL、DX等龙阳大道西侧95-8.70.5mlPS碎6900龙阳大道东侧118.82m2.

21、8PS碎300龙阳大道东侧123.11.4m1.9DL、DX等龙阳大道东侧146.327.90.5mlPS碎800龙阳大道中间12m2.8区间隧道上方及两侧无控制性建筑物，区间沿线地下管线密集。其中沿线路方向敷设的燃气管线及给水、排水管线。区间周边主要管线列表如下表所示：区间沿线主要管线列表某蔡区间管线类型管线底最大埋深与线路关系及大小(m)PS碎。5002.9与隧道右线中心线水平距离。1.8mPSfit6003.59与隧道右线中心线水平距离0.51.9mPS7002.83与隧道右线中心线水平距离1.71.9mPS酷10003.59右CK8+199.000处正交JS碎68002.0与隧道左线中

22、心线水平距离6.08.6mJS铸铁5001.62右CK8+202.000处正交DLBH750X300空管0.87右CK8+427.000处正交蔡某区间管线类型及大小管线标高（m）与线路关系JS粒80021.5222.47距左线区间结构外2.3m,JS碎680022.07区间垂直横越JS碎80021.5221.88距左线区间结构外3.5m,JS铸铁30021.9623.06左线区间结构外5.8mJS铸铁。20021.5区间上方垂直横越JS铸铁30022.1523.13右线区间结构外6.4mPS碎100022.2321.88左右线区间中间PSIfc120019.5521.88左右线区间中间PS10

23、0019.5521.5右线区间结构正上PS碎40019.5521.5右线区间结构外l5mPS破渠3000*200019.50区间上方垂直横越PS砖渠1400*140019.5020.46左右线区间中间PS碎100019.5018.84左右线区间中间PS磴150019.5020.4右线区间结构外ImPS碎30019.5020.4右线区间结构外3.5mPS碎30019.5020.4左线区间结构外5m燃气铸铁6300中压22.7422.94左线区间结构正上燃气铸铁160中压17.53区间上方垂直横越区间线路埋深较深,而大部分管线:埋深较浅,管线与区间隧道间垂直距离均大于5m,没有控制性管线；道路两侧

24、下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管线,管线埋深一般在14m,对区间施工影响较小。33工程地质、水文及气象条件3. 3.1地形地貌某蔡区间：沿线地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面高程一般在23.4025.91米之间，拟建场地地貌为堆积平原区，属长江三级阶地。蔡某区间：地貌形态可以汉江为界分为剥蚀堆积城岗区（汉阳段HI级阶地，某家湾江汉二桥汉阳岸）和堆积平原区（汉口段I、11级阶地，宗关某家墩）。汉阳段HI级阶地地面高程为2329m,地层主要为中、上更新统粘性土（老粘土）；汉段III级阶地地面高程为2226m,地层由全新统粘性土、砂性土及砂卵石层构成。与基坑开挖相关的土层有IT杂

25、填,10T粉质粘土，10-3粘土,20c-1强风化泥岩,盾构主要穿越6-1粉质粘土、10-1粉质粘土、10-3粘土。4. 3.2工程地质本标段场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层：表层为厚度不大的松散人工填土和软可塑状一般粘性土，中部为硬塑状老粘性土，局部夹碎石，下部基岩以志留系泥岩为主，局部出现石炭系灰岩、石炭系炭质页岩、泥盆系砂岩及白垩一下第三系砂砾岩。各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述如下：地层代号（IT）杂填土：杂色，湿饱和，高压缩性，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混合而成（局部地表有1530cm厚的碎地坪）。该层土结构不

26、均、土质松散，层厚O.407.lm,I区普遍分布。地层代号（6-1）粉质粘土：褐黄色，稍湿，可塑硬塑状态，中压缩性，含氧化铁,铁锦质结核及少量高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高，局部分布。其一般厚度0.63.5m,埋深厚55.5m地层代号（IOT）粉质粘土：褐褐红色，稍湿、硬塑坚硬状态、中偏低低压缩性，含氧化铁，铁镒质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。其厚度1.214.6m,埋深0.59.0m.地层代号（10-3）粘土：褐红灰白色，稍湿、坚硬状态、中偏低低压缩性，含氧化铁，铁钵质结核及团块状高岭土（局部富集）局部夹少量碎石，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。

27、其厚度1.52L6m,埋深2.220.8m。地层代号（20CT）强风化泥岩：灰草黄色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，裂隙发育，主要由泥质转化的绢云因、碎屑石英及泥质组成，岩石风化呈土状，和碎块状，遇水软化，岩芯采取率7075%属极软岩，破碎岩体，基本质量等级为V级。其厚度1.613.9m,埋深15.031.6m。地层代号（20C-2）中风化泥岩：灰草黄色，粉砂泥质结构，块状及中厚层构造,岩石呈破碎状，裂隙发育，裂隙面光滑，倾角陡，岩芯采取率8095%,夹泥质粉砂岩,锤击声脆。属软岩较软岩，较破碎破碎岩体，基本质量等级为NV级。其揭露厚度ll.434.7m,埋深17.038.Onu岩土物理力学参数

28、表层号6-110-110-31320c-120c-2岩土名称粉质粘土粉质粘粘土含碎石粉质粘土强风化泥岩中风化泥岩密度状态可塑硬塑硬塑坚硬硬塑坚硬硬塑天然重度(kNm3)19.219.220.119.2承载力特征fak(kPa)150180150-18038042022028035045015002000压缩模量Es(1-2)(MPa)7.09.07.O9.014.0-16.0Eo=21.O24.0E0=42.050.0抗剪强度指标粘聚力C(kPa)2428242840453036摩擦角()13-15131520231820静止侧压力系数Ko0.430.430.370.4水平基床系数Kx(MPa

29、m)44447964渗透系数K(cms)3.0XIO63.OXW6LOXIO72.5XIOfi地质特征对施工的影响：拟建工程场地区域地质构造相对稳定，无严重不良地质作用，地质特征对工程施工影响较小。3.3.3水文条件拟建场地内的地下水有上层滞水及基岩裂隙水两种类型。1)上层滞水主要赋存于人工填土(Q)层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘察期间测得稳定水位埋深为地面下O.52.8mO基岩裂隙水主要分布于下伏基岩(20C)泥岩中。补给方式主要由上覆含水层下渗补给，其次为有裂隙连通性较好之基岩直接出露于周边地表水体接受地表水补给。2)从室内渗透试验结合场地地

30、层分布及岩性特征分析，场地(6-2)层粘土、(IOT)层粘土、(IOTA)层粘土、(10-3)层粘土、(13-3)层残积土属相对隔水层。3)地下水对混凝土结构有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。4、施工外交通组织情况4.1某家阪站交通疏解本站位于龙阳大道与某家皈附近规划道路路口，沿龙阳大道布置，车站主体及其附属结构分为四期施工。（1） 一期围挡主要进行对车站主体结构施工有影响的各类管线迁改，需占用龙阳大道东西两侧绿化、人行道及部分非机动车道，龙阳大道非机动车道约为2.7m,占用其1.2m左右，剩余1.5m以保证在施工期间行人和自行车通行，且与机动车道间用交通护栏隔开，以保证安全，围

31、挡占用时间约2个月。主要进行各种管线（包括燃气管、排水管等）迁改，迁改完成后进行道路恢复和现有非机动车道与人行道加固与改造。（2）二期围挡施工车站主体及区间盾构，占用时间为约18个月；龙阳大道由双向八车道导改为双线六车道，沿围挡向道路两侧分流，东侧道路：3.3m3（机动车道）=IOm;西侧道路：3.3mX3（机动车道）=IOm;人行道借用个商铺门前10米宽通行道。（3）三期围挡施工道路西侧风亭及出入口结构，占用时间6个月；由于主体结构施工完毕，路面恢复，机动车道路向龙阳大道东侧改移，维持龙阳大道由双向八车道不变。道路宽度为：2.5m（非机动车道）+3.5mX4（机动车道）+3.5m4（机动车道

32、）+2.5m（非机动车道）=33r11o（4）四期围挡施工道路东侧出入口结构，占用时间5个月。由于西侧风亭及出入口施工完毕，故龙阳大道机动车道路向西侧改移，维持龙阳大道由双向八车道不变。道路宽度为：2.5m（非机动车道）+3.5m4（机动车道）+3.5m4（机动车道）+2.5m（非机动车道）=33mo具体交通疏解详见某家贩站一期交通疏解图、某家皈站二期交通疏解图、某家皈站三期交通疏解图、某家皈站四期交通疏解图。4. 2蔡家湾站交通疏解蔡家湾站位于某某市汉阳区，位于龙阳大道与某未命名规划道路交汇口处，沿龙阳大道布置，车站主体及其附属结构分为四期施工。（1） 一期交通疏解需占用蔡家湾站东西两侧绿化

33、带、人行道及龙阳大道西侧部分非机动车道，龙阳大道非机动车道约为2.7m,占用其1.2m左右，剩余L5m以保证在施工期间行人和自行车通行，且与机动车道间用交通护栏隔开，以保证安全。围挡占用时间约2个月。主要进行各种管线（包括燃气管、给水管等）迁改，迁改完成后进行道路恢复和现有非机动车道与人行道加固与改造。（2）二期围挡施工车站主体及盾构区间，施工场地总面积6407平方米，占用时间约15个月；龙阳大道由双向八车道导改为双向六车道，沿围挡向道路两侧分流，东侧道路：3.5m3（机动车道）+2.5m（人行道）=13m；西侧道路：3.5m3（机动车道）+2.5m（人行道）=13m0（3）三期围挡施工道路西

34、侧风亭及出入口结构，占用时间约6个月；由于主体结构施工完毕，路面恢复，机动车道路向龙阳大道东侧改移，维持龙阳大道由双向八车道不变。道路宽度为：2.5m（非机动车道）+3.5m4（机动车道）+3.5m4（机动车道）+2.5m（非机动车道）=33mo（4）四期围挡施工道路东侧出入口结构，施工场地总面积4192平方米，占用时间约5个月。由于西侧风亭及出入口施工完毕，故龙阳大道机动车道路向西侧改移，维持龙阳大道由双向八车道不变。道路宽度为：2.5m（非机动车道）+3.5mX4（机动车道）+3.5m4（机动车道）+2.5m（非机动车道）=33mo具体交通疏解详见蔡家湾站一期交通疏解图、蔡家湾站二期交通疏

35、解图、蔡家湾站三期交通疏解图、蔡家湾站四期交通疏解图。5. 3交通维护措施本标段车站的施工采用明挖施工法，因而车站的施工必将会对车站附近地区的原有交通产生一定的影响。为此我们根据不同的现状，合理采取相关有效措施，既能使车站施工顺利进展按期完成，又能使当地交通功能基本得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低程度。我们在工程具体实施前，将主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，进一步改进、完善交通运输方案，制定实施细则。设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。为了少影响市区的交通

36、，土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间。同时接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。第二章：施工总体筹划根据某某市轨道交通三号线土建工程总体工期筹划，为顺利完成标段工作任务，以我公司多年地铁施工经验，施工总体筹划遵循“因地制宜，方便管理，车站与区间平行施工，首先满足盾构工作面”的原则。1、施工阶段划分某家阪站施工安排为便于工程管理和有效进行工程进度指标控制，根据工程结构情况，结合现场交通组织，将某家贩站分四期围挡、六个施工阶段，各施工阶段施工任务相互衔接。工程具体施工筹划措施如下： 某家皈站一期施工(1)第一阶段：施工准备 施工队伍组建、进场； 编制施

37、工设备、材料计划，签订采购合同，分期组织施工设备、材料进场；配合业主完成管线处置、交通组织等前期工作； 施工场地平整、完成一期围挡、临时设施搭建；完成场内地下障碍物等地质调查；完成各项施工技术准备；办理开工前相关手续；完成钻孔围护桩施工的各项准备工作。某家皈二期施工：(2)第二阶段：车站主体围护施工阶段车站主体围护结构施工安排本车站主体基坑围护结构采用120Omm钻孔灌注桩，桩间间距150OnInh共计304根。计划在6070天内完成某家贩站钻孔灌注围护桩施工任务。顶圈梁及第一道碎支撑施工安排在钻孔围护桩施工中后期开始施工顶圈梁及第一道碎支撑，计划在45天内完成某家皈站冠梁及第一道碎支撑施工任

38、务。(3)第三阶段：车站主体基坑开挖及结构施工阶段土方开挖车站主体基坑土方总量约6.6万m3,拟从北端头井向南端头井纵向放坡开挖，日均计划挖土量500m3,考虑到天气等不确定因素，计划在150天左右完成车站主体基坑土方开挖施工任务。支撑施工支撑施工紧跟挖土作业，相互协调，随挖随撑。内部结构施工根据工期要求，结合车站主体结构设计以及便于合理组织劳动力，展开平行作业，节约材料成本投入，将某家皈站内部结构划分为10个施工段循序施工。车站主体结构施工时，在车站北端开辟一个工作面向基坑南端流水作业，自北向南分段施工。某家阪三期施工：(4)第四阶段：三期围挡范围内HI号、Iv号出入口及2号风亭施工施工内容

39、：In号、IV号出入口及2号风亭的围护结构、基坑开挖、结构施工等。某家皈四期施工：(5)第五阶段：四期围挡范围内I号、II号出入口及1号风亭施工施工内容：I号、II号出入口及1号风亭的围护结构、基坑开挖、结构施工等。(6)第六阶段：工程收尾及竣工验收、移交、拆场站台板等收尾工程施工结构混凝土缺陷修补；防水缺陷处理；竣工文件编制；提交竣工验收报告，并通过竣工验收。蔡家湾站施工安排为便于工程管理和有效进行工程进度指标控制，根据工程结构情况，结合现场交通组织，将蔡家湾站分四期围挡、六个施工阶段，各施工阶段施工任务相互衔接。工程具体施工筹划措施如下：蔡家湾站一期施工(1)第一阶段：施工准备施工队伍组建

40、、进场；编制施工设备、材料计划，签订采购合同，分期组织施工设备、材料进场；配合业主完成管线处置、交通组织等前期工作；施工场地平整、完成一期围挡、临时设施搭建；完成场内地下障碍物等地质调查；完成各项施工技术准备；办理开工前相关手续；完成钻孔围护桩施工的各项准备工作。 蔡家湾站二期施工(2)第二阶段：车站主体围护施工阶段车站主体围护结构施工安排本车站主体基坑围护结构采用中120Omnl钻孔灌注桩，桩间间距150Omnb共计300根。计划在6070天内完成蔡家湾站钻孔灌注围护桩施工任务。顶圈梁及第一道碎支撑施工安排在钻孔围护桩施工中后期开始施工顶圈梁及第一道砂支撑，计划在45天内完成蔡家湾站冠梁及第

41、一道碎支撑施工任务。(3)第三阶段：车站主体基坑开挖及结构施工阶段土方开挖车站主体基坑土方总量约6.44万m3,拟从北端头井向南端头井纵向放坡开挖，日均计划挖土量500m3,考虑到天气等不确定因素，计划在150天左右完成车站主体基坑土方开挖施工任务。支撑施工支撑施工紧跟挖土作业，相互协调，随挖随撑。内部结构施工根据工期要求，结合车站主体结构设计以及便于合理组织劳动力，展开平行作业，节约材料成本投入，将蔡家湾站内部结构划分为10个施工段施工。车站主体结构施工时，在车站北端开辟一个工作面向基坑南端流水作业，自北向南分段施工。 蔡家湾站三期施工：(4)第四阶段：二期围挡范围内III号、IV号出入口及

42、1、2号风亭施工。施工内容：In号、IV号出入口及1、2号风亭的围护结构、基坑开挖、结构施工等。 蔡家湾站四期施工：(5)第五阶段：二期围挡范围内I号、II号出入口施工。施工内容：I号、II号出入口的围护结构、基坑开挖、结构施工等。(6)第六阶段：工程收尾及竣工验收、移交、拆场站台板等收尾工程施工；结构混凝土缺陷修补；防水缺陷处理；竣工文件编制；提交竣工验收报告，并通过竣工验收。区间隧道施工安排本工程合计二个区间隧道，分别为某家皈蔡家湾区间、蔡家湾某家湾区间，共投入两台土压平衡盾构机施工，均在二期围挡内施工完成。计划1台盾构机在某家贩站北端头井右线始发，到达蔡家湾站后，盾构拆机吊出运送至某家贩站左线端头，盾构再次下井从左线向北掘进，到达某家贩站后解体、起吊、运送撤场，完成某家阪蔡家湾区间的左、右线隧道的施工。另1台盾构在蔡家湾站北端头井右线始发，到达某家湾站后解体、吊出运送至蔡家湾站左线端头，盾构下井从左线向北掘进，到达某家湾站后解体、起吊，完成蔡家湾某家湾区间的左、右线隧道的施工。为了抓紧工期，井接头及其它附属工程将根据盾构施工进度安排在适当时间进行。