第7章空调系统.ppt

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1、,空调系统的功用,汽车空调系统的作用是根据驾车人员的需要，调节汽车车厢内空气的温度、相对湿度、清洁度、气流速度及方向等，使汽车车厢内的空气处于比较理想的状态，保障驾乘环境舒适。,空调系统的分类,汽车空调系统按功能不同分为三类:第一类仅有通风装置，对车内进行外还有采暖装置，用于提高车内空气的温度；第三类是不仅有通风装置、采暖装置，还有制冷系统，用于降低车内空气的温度与湿度。现代汽车空调系统多为第三类。按控制方法不同汽车空调系统分为两类:手动空调和自动空调。手动空调是指车内调节温度、气流方向和流速等完全依靠手动设定调节；自动空调是指车内调节温度、气流方向和流速等既可以手动设定调节，也可以根据车辆运

2、行情况和车内外环境自动调节。强制性换气，保证车内空气清洁和对流；第二类是除了通风装置,通风装置的作用是实现车内外空气的对流，保持车内空气新鲜。通风方法有自然通风和强制通风两种。汽车行驶时将一定动压的风引入车厢内的方法叫自然通风，自然通风不需要什么设备，只需在汽车的有关部位开设通风口和通风窗，用阀门的启闭来控制进风。强制通风是在汽车的某一部位装鼓通风机，用机械方法将环境空气引入车内，经处理后送至车内循环，调节鼓风机转速大小，实现风量控制。通风装置原理如图7-1所示。,通风装置,通风装置,图7-1 通风装置原理,采暖装置用来提高车内空气温度。根据供热热源的不同，采暖装置可分为非独立式和独立式两种。

3、非独立式采暖装置（又称发动机采热式），以发动机工作时的冷却液或废气为热源，通过一个热交换器和电动机组成的暖风机，加热流经暖风机的空气，使车厢内的温度上升。利用发动机废气作为热源加热快，但是废气温度高、有毒，安全风险大，很少采用。以发动机冷却液为热源的非独立采暖装置组成如图7-2所示，采暖风道如图7-3所示。,采暖装置,采暖装置,图7-2非独立采暖装置组成原理1-进风口；2-发动机冷却液；3-出风口；4-采暖换热器；5-鼓风机,采暖装置,图7-3采暖风道示意图1-鼓风机；2-车内外循环控制板；3-蒸发器；4-出风口选择控制板；5-采暖换热器；6-混流控制板,为了克服非独立式采暖装置供热能力的不足

4、，改善发动机冷却液温度低时的采暖效果，可以对发动机冷却液进行加热。发动机冷却液加热方式有燃油燃烧加热、电热塞加热和PTC加热等。燃油燃烧加热和电热塞加热的采暖装置组成分别如图7-4和图7-5所示。,采暖装置,采暖装置,图7-4燃油燃烧加热采暖装置示意图,采暖装置,图7-5电热塞加热采暖装置示意图1-发动机；2-交流发电机；3-电热塞；4-发动机冷却液；5-采暖换热器,制冷系统用来降低车厢内空气的温度，它是利用制冷剂由液态转化为气态需要吸收热量和由气态转化为液态对外放出热量的原理工作的。车用空调制冷系统由制冷剂循环系统和电控系统组成。制冷剂循环系统多采用以R134a（早期采用氟里昂R12）为制冷

5、剂的蒸气压缩式封闭循环系统，分节流孔管（缩写为FOT）式和膨胀阀（缩写为TXV）式两种。FOT式制冷剂循环系统主要由压缩机、冷凝器、集液器、节流孔管、蒸发器和管路等组成，如图7-6所示。,制冷系统,制冷系统,图7-6FOT式制冷剂循环系统示意图1-蒸发器；2-吸气管路；3-排气管路；4-冷凝器；5-液体管路；6-节流孔管；7-压缩机；8-集液器,TXV式制冷剂循环系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀、蒸发器等组成，如图7-7所示。制冷原理与FOT式制冷剂循环系统基本相同，用膨胀阀取代了节流孔管，可以保证蒸发器出来的制冷剂全部为气态，取消了蒸发器和压缩机之间的集液器；而在冷凝器和膨胀阀之

6、间增设了储液干燥罐，一方面对冷凝器来的制冷剂进行过滤、去除水分，再一方面储存适量的制冷剂以便在各种制冷负荷情况下，为膨胀阀提供液态制冷剂。由于膨胀阀能够根据制冷负荷的大小自动调节制冷剂流量，因此TXV式制冷剂循环系统应用更多。,制冷系统,制冷系统,图7-7TXV式制冷剂循环系统示意图1-蒸发器；2-吸气管路；3-排气管路；4-冷凝器；5-储液干燥器；6-膨胀阀；7-液体管路；8-压缩机,压缩机的作用是提高气态制冷剂的压力和温度，维持制冷剂在系统中循环，便于气态制冷剂在冷凝器中凝结成液态、对外放出热量；膨胀阀或节流孔管的作用是通过节流作用降低液态制冷剂的压力，便于液态制冷剂在蒸发器中蒸发成气态、

7、吸收热量；蒸发器则通过液态制冷剂的蒸发吸收车厢内气体的热量；冷凝器通过气态制冷剂凝结将制冷系统的热量放出到车厢外的空气中。制冷剂循环过程和状态变化情况如图7-8所示。,制冷系统,制冷系统,图7-8制冷剂循环和状态变化图1-压缩机；2-冷凝器；3-高压阀；4-储液干燥罐；5-低压开关；6-鼓风机；7-膨胀阀；8-蒸发器,乘用车用TXV式制冷剂循环系统布置如图7-9所示。由于通风装置、采暖装置结构比较简单，而制冷系统比较复杂，是空调系统的主要部分，因此习惯上将制冷系统称为空调系统。,制冷系统,图7-9制冷剂循环系统布置1-压缩机；2-冷凝器；3-低压开关；4-储液干燥罐；5-高压阀；6-蒸发器；7

8、-热控开关；8-膨胀阀,汽车空调采用的压缩机有多种类型，按结构不同分为:斜盘式压缩机、摇板式压缩机、叶片式压缩机、曲柄连杆式压缩机和涡旋式压缩机等；按排量是否可调分为定排量压缩机和变排量压缩机，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。1.斜盘式压缩机斜盘式压缩机结构如图7-10所示，在汽缸体圆周布置有多个汽缸，每个汽缸都有进气阀和排气阀、中部安装有双向的活塞，可以旋转的斜盘驱动活塞；电磁离合器控制皮带轮和压缩机轴之间的接合和分离。,压缩机,压缩机,图7-10斜盘式压缩机1-电磁离合器；2-轴；3-安全阀；4-活塞；5-斜盘；6-汽缸体；7-排气阀；8-进气阀,

9、摇板式压缩机结构如图7-11所示，结构、原理与斜盘式压缩机类似，只是将双向活塞变为单向活塞，倾斜角度固定的斜盘变为倾斜角度可变的摇板，从而可以改变活塞的行程，实现压缩机的排量改变。,压缩机,2.摇板式压缩机,图7-11摇板式压缩机1-轴；2-牵引盘；3-导向销钉；4-摇板腔；5-摇板；6-活塞；7-低压腔；8-高压腔；9-控制阀；10-波纹管；11-低压腔；12-活塞行程,叶片式压缩机结构如图7-12所示，在作为转子的叶轮上安装若干叶片，叶轮叶片和机体、端盖形成几个密闭的空间，端盖上设有进气孔、排气孔。为了防止制冷剂从高压管路回流到压缩机，还设有排气阀。叶轮旋转时，叶片和机体、端盖形成各个密闭

10、空间的容积不断变化，容积增大时空间会和进气孔连通，吸入制冷剂；容积减小时空间会和排气孔连通，压力升高后打开排气阀排出制冷剂。,压缩机,3.叶片式压缩机,曲柄连杆式压缩机结构如图7-13所示，包括轴、连杆、活塞、进气阀、排气阀、阀体等。轴旋转时，通过曲柄连杆带动活塞往复运动，吸入和排出制冷剂。活塞下行时进气阀打开，制冷剂进入汽缸；活塞上行时，压缩制冷剂，排气阀打开后制冷剂排出。,压缩机,4.曲柄连杆式压缩机,压缩机,图7-12叶片式压缩机1-轴；2-端盖；3-叶片；4-叶轮,图7-13曲柄连杆式压缩机1-连杆；2-进气阀；3-阀体；4-排气阀；5-限位片；6-进气检修阀；7-排气检修阀；8-活塞

11、；9-密封盘；10-油阀；11-轴,涡旋式压缩机结构如图7-14所示，关键部件是涡旋动子和涡旋定子，涡旋定子安装在机体上，涡旋动子一端通过轴承偏心安装在轴上，排气口位于涡旋定子的中心部位，进气口位于涡旋定子的边缘，涡旋动子、涡旋定子借助机体和端盖形成月牙形密闭空间。,压缩机,5.涡旋式压缩机,图7-14涡旋式压缩机1-密封圈；2-轴；3-涡旋定子；4-涡旋动子；5-排气口；6-排气阀；7-吸气口,冷凝器和蒸发器是制冷系统的两个热交换器，都由管路和传热片组成，但安装位置和具体结构不同。冷凝器通常安装在发动机冷却液散热器前面，制冷剂入口在上、出口在下，便于液态制冷剂流出，并通过风扇增强散热。有的车

12、型还将冷凝器做成基本冷凝器和强化冷凝器两级形式，并和储液干燥器结合，如图7-15所示，以进一步增强冷凝器冷却能力、尽量减少气态制冷剂输出。乘用车的蒸发器通常安装在仪表板内侧，结构比冷凝器紧凑，以减少空间，如图7-16所示，制冷剂入口在下、出口在上，便于气态制冷剂流出，并通过鼓风机增强散热。,冷凝器和蒸发器,冷凝器和蒸发器,图7-15两级冷凝器1-强化冷凝器；2-基本冷凝器；3-储液干燥器；4-干燥剂；5-过滤器；6-端盖,图7-16蒸发器1-蒸发器箱体强化冷凝器；2-传热片；3-管路；4-除湿排水口,膨胀阀有3种结构形式:外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和形膨胀阀。外平衡式膨胀阀结构如图7-17

13、所示，阀的顶部有一个膜片室，膜片室端部一侧通过毛细管接感温包、内部充满气态制冷剂，感温包安装在蒸发器出口处，感受蒸发器出口处温度；膜片室下方通过平衡管与蒸发器出口相通，感受蒸发器出口压力；阀的中部有一个针阀，控制制冷剂的流量，针阀开度大小由膜片位置决定。,膨胀阀和节流孔管,1.膨胀阀,膨胀阀和节流孔管,图7-17外平衡式膨胀阀1-平衡管；2-毛细管；3-感温包；4-膜片；5-蒸发器；6-针阀,内平衡式膨胀阀结构如图7-18所示，其结构与外平衡式膨胀阀基本相同，只是省掉了平衡管，膜片室下方直接与蒸发器入口相通，感受蒸发器内部压力。工作原理和工作过程与外平衡式膨胀阀相同。,膨胀阀和节流孔管,图7-

14、18内平衡式膨胀阀1-膜片；2-毛细管；3-感温包；4-蒸发器；5-针阀,H形膨胀阀结构如图7-19所示，通过直接连接蒸发器出口和入口，增加了热敏杆来感受蒸发器出口温度，并传热控制膜片室内气态制冷剂的压力、针阀开度，调节制冷剂流量适应制冷负荷和压缩机转速等变化。由于H形膨胀阀省掉了感温包及毛细管，结构简单，工作可靠，应用越来越广。,膨胀阀和节流孔管,图7-19H形膨胀阀1-热敏杆；2-针阀；3-膜片；4-弹簧,节流孔管与膨胀阀的作用基本相同，结构如图7-20所示，安装在冷凝器与蒸发器之间。由于节流孔管的节流孔径固定，没有调节制冷剂流量的功能，但是没有运动件，结构简单、工作可靠，在许多车上获得应

15、用。,膨胀阀和节流孔管,2.节流孔管,图7-20节流孔管1-去蒸发器；2-制冷剂雾化滤网；3-节流孔；4-制冷剂杂质滤网；5-密封圈；6-制冷剂流向,储液干燥器用于膨胀阀式制冷循环系统，用来吸收和过滤制冷剂中的水分和杂质，并向膨胀阀输送液态制冷剂。储液干燥器内有滤网和干燥剂（R134a制冷剂使用沸石作为干燥剂），上方有进、出口，中间为用来检查制冷剂是否充足的视液镜，结构如图7-21所示。有些储液干燥器上装有检修阀，便于安装压力表和加注制冷剂。有些储液干燥器上装有压力开关，可以根据制冷循环系统压力控制压缩机或冷凝器风扇运转。还有些储液干燥器上装有易熔塞，以便在制冷循环系统压力、温度过高时，放出制

16、冷剂，保护系统重要部件。,储液干燥器和集液器,储液干燥器和集液器,图7-21储液干燥器1-气态制冷剂；2-干燥剂；3-滤网；4-液态制冷剂；5-视液镜,集液器用于节流孔管式制冷循环系统，安装在蒸发器出口与压缩机之间，对蒸发器来的制冷剂进行气液分离，使液态制冷剂沉积在底部，保证只有上方的气态制冷剂输送到压缩机。集液器结构如图7-22所示。,储液干燥器和集液器,图7-22集液器1-自蒸发器；2-气态制冷剂入口；3-盖；4-去压缩机；5-干燥剂；6-制冷剂输出管；7-制冷剂孔；8-滤网,为了充分发挥空调循环部分的性能，保证空调系统可靠运行，空调系统增设了电控系统，实现温度调节、气流速度（简称风速）调

17、节、空气循环方式调节、出风口调节和冷凝器风扇转速控制。,空调电控系统的作用,按调节方式不同，空调系统有手动和自动之分，对应的电控系统组成也不相同。手动空调的调节通过控制面板上的拨杆、旋钮或相应按键实现，如图7-23所示。电控系统主要包括各种控制开关、执行装置和传感器。控制开关包括:空调制冷开关、温控开关、鼓风机开关、空气循环方式开关等；执行装置包括:空调电磁离合器、鼓风机、新鲜空气电磁阀、冷却风扇继电器等；传感器包括:冷却风扇温控开关、环境温控开关、高压开关、低压开关等。图7-24为手动空调电控系统组成和电路实例。,空调电控系统的组成,空调电控系统的组成,图7-23空调控制面板1-温度选择；2

18、-出风口位置选择；3-空气循环方式选择；4-A/C 开关；5-风速选择,空调电控系统的组成,图7-25自动空调控制和显示实例,空调电控系统的组成,图7-26空调送风系统及有关传感器原理图1-空调ECU；2-功率管；3-鼓风机电阻；4-超高继电器；5-到蓄电池；6-采暖继电器；7-鼓风机；8-采暖换热器；9-冷暖风门；10-冷却液温度传感器；11-日照传感器；12-室温传感器；13-车外温度传感器；14-蒸发器出口温度传感器；15-控制仪表板；16-伺服电动机；17-位置传感器；18-蒸发器,电控系统具体组成和形式有差异，但控制原理基本相同，下面以图7-24所示空调系统为例，介绍空调电控系统的工

19、作原理。电磁离合器N25用来控制空调压缩机和驱动皮带轮之间的连接，只有电磁离合器通电时，皮带轮才带动压缩机运转。电磁离合器由空调制冷开关（A/C开关）E30、温控开关F33、环境温控开关F38、低压开关F73等串联控制。,控制原理,鼓风机V2用来增强气流速度。为了调控速度，该机由单掷五位开关E0控制，与鼓风机串联的分挡电阻N23使其有四种不同转速。鼓风机开关E0电源来自A路电源，经过熔断器S23，并受空调继电器J23控制，开关位于1挡时，N23的全部电阻都串入鼓风机电路，鼓风机转速最低；4挡时，未串联电阻、鼓风机转速最高。为了便于散热，电阻器N23位于鼓风机风箱内。,控制原理,空调制冷开关E3

20、0，位于仪表板操作面板上，控制制冷系统的工作。温控开关F33位于蒸发器冷风进口，可以进行人工设定，一般在低于0时，F33 断开，高于2时，F33接通，防止蒸发器结霜，保证制冷系统正常工作。低压开关F73和高压开关F23位于干燥过滤器上，为了保证压缩机及制冷系统正常工作而设置。许多车辆还在电磁离合器的电路（或控制电路）中串联一个常闭的高压开关，当系统压力超过规定值时，高压开关断开，切断电路、保护压缩机。,控制原理,点火开关接通、减荷继电器工作后，C路电源接通。如果只接通鼓风机开关（或当环境温度低于10时接通空调开关），由于新鲜空气电磁阀N63断开，新鲜空气可以进入车厢，通过控制各风门的开闭，就可

21、以实现暖风和强制通风控制。,控制原理,1.暖风和通风控制,当环境温度高于10时，环境温控开关F38闭合。需要制冷时接通空调A/C开关E30，关闭新鲜空气通风口，鼓风机电路和冷凝器风扇电机电路接通运转，车内空气进入内循环，加强发动机冷却液的散热；并接通怠速电磁阀，提高发动机的怠速转速，同时控制系统根据设定温度通过空调压缩机的运转和停止，控制制冷循环的进行。具体过程如下:,控制原理,2.制冷过程控制,图7-26中采暖继电器用来控制鼓风机，只要空调开关接通，该继电器就工作，使鼓风机运转。鼓风机的转速由空调器控制ECU根据人为设定和各传感器的信号通过功率管、鼓风机电阻和超高继电器进行调整。如果选择“L

22、O”挡位，则功率管截止、超高继电器不工作，鼓风机电阻与鼓风机串联，鼓风机电流最小、转速最低；如果选择“HI”挡位，超高继电器工作，将鼓风机电阻和功率管短路，鼓风机电流最大、转速最高；如果选择“MED”挡位，则超高继电器不工作，功率管处于放大状态、鼓风机电阻与鼓风机串联，空调器系统ECU根据各传感器的信号通过功率管的放大状态，实现对鼓风机转速的连续控制。,控制原理,（1）正确选择出风口位置，保持最佳效果：采暖时，风吹足部；制冷时，风吹面部；除雾除霜时，风吹风窗玻璃。（2）正确选择应用时机，更加节能：采暖系统尽量在发动机冷却液温度升高后使用；车内温度很高时，应先开窗通风后再开启制冷系统。（3）发动

23、机运行后才可以开启采暖系统和制冷系统；发动机熄火后，鼓风机虽然可以运转、换风，但无采暖和制冷功能。,空调系统使用注意事项,空调系统常见故障有：风量不足或无风、系统不制冷、制冷效果差、系统噪声太大等。1.空调系统风量不足或无风1）故障现象接通点火开关，将鼓风机开关置所有挡位或某一挡位时，出风口不出风或出风量过小。2）故障原因（1）熔断器断路；（2）鼓风机开关继电器接触不良或损坏；（3）鼓风机损坏或分挡电阻断路；（4）连接线路断路或接触不良；（5）通风管道不畅或风门不能打开等。,空调系统的检测,3）故障诊断与排除如果鼓风机开关置于任何挡位，出风口均不出风时，应首先检查熔断器是否断路，若熔断器断路，

24、应核对熔断器的容量是否符合要求，检查线路及鼓风机电机电枢绕组是否搭铁，查明原因并修复或更换；若熔断器良好，则应检查鼓风机开关电源线上的电压。电压为零时，应检查空调继电器的线圈是否断路、触点能否闭合及连接线路是否断路；电压正常时，应检查鼓风机开关是否损坏，鼓风机搭铁是否良好。上述检查均正常，则应检修鼓风机电机。,空调系统的检测,如果鼓风机电机仅在某一挡位不能转动时，应检查鼓风机开关该挡位的触点是否导通，该挡至分挡电阻间的连接导线及分挡电阻是否断路，并视情予以修复。如果鼓风机开关置于任何挡位时，鼓风机电机转动缓慢，各出风口风量均较少，一般是鼓风机电机损坏或鼓风机开关及连接导线接触不良。应检查连接导

25、线各插接件是否松动，鼓风机电机搭铁是否良好，鼓风机开关各接触点接触是否良好。最后对鼓风机电机进行检修。如果鼓风机电机运转正常，但个别出风口无风或风量过小，应检查该风口出风管道中有无异物堵塞，风门能否打开，各连接管道是否密封，并视情予以修复。,空调系统的检测,1）故障现象接通制冷开关A/C与鼓风机开关5min后，出风口无冷风吹出。2）故障原因（1）电磁离合器线圈或线路断路；（2）压缩机损坏；（3）控制线路中温控开关、低压开关等损坏；（4）系统内制冷剂泄漏；（5）储液干燥器或膨胀阀堵塞。,空调系统的检测,2.系统不制冷,3）故障诊断与排除启动发动机正常运转，接通制冷开关，检查电磁离合器能否吸合。若

26、电磁离合器吸合，而压缩机不转，应检查离合器线圈的电阻值。若电阻小于规定值，说明线圈匝间短路，应更换线圈；若电阻符合规定值，说明压缩机内部卡死，应检修或更换压缩机；如果压缩机运转正常，则应检查储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。,空调系统的检测,若电磁离合器不吸合，应检查低压开关处电源线上的电压。若电压为零，则分别检查温控开关及线路连接是否正常；若电压正常，可短接低压开关。此时，若电磁离合器仍不吸合，应检查电磁离合器线圈或连接线路是否断路，电磁离合器若能吸合，应检查系统内制冷剂是否适量，测试压缩机工作是否正常。,空调系统的检测,1）故障现象接通制冷开关A/C和鼓风机开关5min后，出风口有冷风，但温度偏

27、高而无凉爽感，车厢内温度下降缓慢。2）故障原因（1）系统内制冷剂量不足；（2）储液干燥器、膨胀阀滤网、蒸发器等不畅或堵塞；（3）膨胀阀感温包失效；（4）冷凝器或蒸发器表面过分脏污，影响热交换；（5）压缩机皮带、离合器打滑或压缩机内部工作不良；（6）鼓风机开关接触电阻过大或鼓风机功率不足。,空调系统的检测,3.制冷效果差,3）故障诊断与排除（1）检查压缩机皮带是否损坏、打滑，皮带损坏应予更换；皮带过松时，应予以调整。（2）启动发动机后，接通制冷开关，若听到刺耳的金属摩擦声，一般是电磁离合器打滑，应检修电磁离合器。如无明显异常响声，用手触摸系统管路和各部件根据温度进行判断。正常情况下，高压端管路温

28、度为5565，手感热而不烫手；低压端管路为低温状态，其部件及连接管路有水露。如果高压端有烫手感觉，应检查冷凝器表面是否清洁，冷却风扇转动是否缓慢，风扇护罩是否损坏，如果无异常，则可能是制冷剂过多。,空调系统的检测,如果高压端手感热度不够，则可能是制冷剂量不足或压缩机工作不良。如果在储液干燥器上出现霜冻或水露，则说明干燥器破碎堵住制冷剂流通进口管道，此时应检修。膨胀阀工作正常时，其进口连接处是热的，但出口连接处是凉的，有水露。若膨胀阀出口处有霜冻现象，说明膨胀阀的阀口可能被堵塞，须马上处理。低压管手感冰凉、有水露，但不应有霜冻。若出现霜冻，则可能是膨胀阀的感温包内传感液体漏光，需更换新件。经上述

29、直观检查，若不能准确判断故障所在，可借助歧管压力表总成检测系统高、低压侧的压力值，作为判断故障的依据，见表7-1。,空调系统的检测,空调系统的检测,1）故障现象空调系统工作时，发出异常的响声或出现明显的振动。2）故障原因（1）压缩机皮带松紧度调整不当；（2）电磁离合器间隙调整不当或摩擦片不平、沾有油污；（3）压缩机皮带轮或张紧轮轴承损坏；（4）压缩机内部部件磨损严重、配合松旷；（5）制冷剂过量引起高压管振动、压缩机敲击；（6）鼓风机有故障。,空调系统的检测,4.系统噪声太大,3）故障诊断与排除如果无论制冷系统是否工作，系统都有噪音，一般是鼓风机有故障或压缩机固定螺栓松动或皮带轮、张紧轮轴承损坏

30、。首先检查鼓风机工作是否正常，然后检查紧固压缩机固定螺栓，最后检修皮带轮轴承和鼓风机电动机。若接通制冷开关响声出现，可先检查压缩机皮带是否松弛，并视情况予以调整或更换。若皮带工作正常，可直观检查制冷系统制冷剂量是否合适。,空调系统的检测,上述检查正常，应检查电磁线圈安装是否正常、皮带轮是否倾斜，若无异常，应检修或更换电磁离合器和压缩机。对于自动空调系统，有故障自诊断功能时，应首先进行按规定的方法进行自诊断，参考故障码进行检修，故障排除后消除故障码。,空调系统的检测,1.汽车空调制冷系统是怎样工作的？2.空调压缩机进气阀与排气阀的硬度有什么不同？为什么？3.感温包的作用是什么？说出其作用原理。4.汽车空调系统控制电路具有哪些控制功能？5.现代汽车空调控制系统还有那些不完善的地方？还需要哪些改进？可以提出自己的建议。6.分析自动空调的工作原理。,练习思考题,