货物运输装卸组织与管理.ppt

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1、第五章 货物运输装卸的组织与管理,一、货运装卸概述二、货运装卸的基本方法三、装卸方法选择分析,第一节 货物运输装卸管理概述,一、装卸搬运作业的定义,装卸搬运是随输送和保管而产生的必要物流活动。它是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节。装卸搬运在物流活动中起到了承上启下的联结作用。在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起的。,一、装卸搬运作业的定义,装卸搬运的定义:装卸（loading and unloading）是指物品在指定地点进行的垂直移动为主的物流作业；搬运（handling/carrying）是指在同一场所内将物品进行水平移动为主的物流作业。,注意,1

2、、装卸搬运就是指在某一物流节点范围内进行的，以改变物料的存放状态和空间位置为主要内容和目的活动。具体包括装上、卸下、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。,注意,2、在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。在物流活动的全过程中，装卸搬运效率对物流整体效率影响很大。,注意,3、同时，也因为装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因之一。进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程

3、中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。,注意,对于搬运过程中，踩在货物上面搬运就是损坏货物的一个方面，减少对货物的损坏，提高货物的质量，是对以后企业的经济发展提供了很好的一个平台。,注意,4、装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20左右，船运占40左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。,一、装卸搬运作业的定义,1、据我国统计，火车货运以500公里为分界点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超过实际运输时间。2、美国与日本之间的远洋

4、船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。3、我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15.5。,一、装卸搬运作业的定义,货物运输装卸是货物运输、仓储、流通加工、配送作业等物流过程中不可缺少的重要环节。装卸搬运工作对货物运输成本、运输质量及运输效率都具有重要影响。,二、装卸搬运作业的特点,1、装卸搬运是附属性、伴生性的活动。2、装卸搬运是支持、保障性活动。3、装卸搬运是衔接性的活动。,三、装卸搬运作业的分类,1、按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。2、按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。3、按装卸搬运对象分类。4、按装卸

5、搬运的作业特点分类。,三、装卸搬运作业的分类,场库装卸 港站装卸厂内装卸,按操作场所分类,堆码拆取作业分拣配载作业挪动移位作业,按装卸方式分类,装卸搬运活动及分类,三、装卸搬运作业的分类,3、按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。吊车的“吊上吊下”方式；叉车的“叉上叉下”方式；叉车的“移上移下”方式；半挂车的“滚上滚下”方式；散装方式等。,三、装卸搬运作业的分类,4、按装卸搬运的作业特点分类。连续装卸 连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式。间歇装卸 间歇装卸有较

6、强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式。,18,二、货物装卸的基本方法按作业对象分单件作业法集装作业法集装箱作业法、托盘作业法、其它集装件作业法散装作业法重力法作业、倾翻法作业、气力输送法、机械作业法,19,粮食漏斗车自卸汽车,20,21,三、装卸方法选择分析,1、外在条件：（1）货物特征（2）作业内容（3）运输设备（4）仓储设施,2、内在条件：（1）货物状态（2）装卸动作（3）装卸机械（4）作业组织,（一）装卸作业的基本要求,1、减少不必要装卸环节 2、提高装卸作业的连续性 3、相对集中装卸地点 4、力求装卸

7、设备、设施、工艺等标准化 5、提高货物集装化或散装化作业水平 6、做好装卸现场组织工作,第二节 装卸作业组织,（二）车辆装卸作业停歇时间构成,1、车辆装卸作业停歇时间的含义,车辆因完成货物装卸作业所占用的时间，是车辆停歇时间的组成部分，称为车辆装卸作业停歇时间。,第二节 装卸作业组织,2、车辆装卸作业停歇时间的组成,（1）车辆到达作业地点后，等待货物装卸作业的时间 装卸能力大于或等于需装卸作业车辆的工作量时车辆等待装卸时间一般不应当发生；只有当车辆到达很不均衡，某段时间内车辆过度集中时，才会使某段时间内装卸能力小于所需要进行装卸车辆数的工作量，从而出现车辆等待现象。,第二节 装卸作业组织,装卸

8、能力若小于需要进行装卸车辆数的工作量并达到一定程度时不仅会产生严重的车辆等待装卸现象，甚至造成装卸作业现场产生混乱和阻塞现象，致使装卸作业无法进行。,第二节 装卸作业组织,2、车辆装卸作业停歇时间的组成,（2）车辆在装卸货物前后，完成调车、摘挂作业的时间（3）直接装卸货物的作业时间（4）与运输有关商务活动等的作业时间,2、车辆装卸作业停歇时间的组成,第二节 装卸作业组织,28,三、装卸作业合理化措施（一）防止和消除无效作业（二）选择适宜搬运路线（三）提高物资装卸搬运的灵活性（四）实现装卸作业的省力化（五）装卸作业的机械化（六）推广组合化装卸,（一）防止和消除无效作业,无效装卸含义是消耗在有用货

9、物必要装卸劳动之外的多余装卸劳动。,30,（二）选择适宜搬运路线直达型、渠道型和中心型,一些物料在预定路线上移动，同来自不同地点其他物料一起运到同一个终点。当物流量中等或量少，而距离中等或较长时采用是经济的。尤其对不规则的分散布置更为有利。,各种物料从起点移动到一个中心分发处，然后再运到终点。当物流量小，而距离中等或较长时采用非常经济。尤其是当厂区外形基本上是正方形，管理水平较高时使用更为有利。,31,依据物料搬运的规则，若在企业内部形成的物流量大而距离又长，则说明这样的企业布置是不合理的。,物资搬运的灵活性,活性系数物料搬运的难易程度称为活性。我们用活性系数来衡量，所费的人工越多，活性就越低

10、。反之，所需的人工越少，活性越高，但相应的设备投资费用也越高。,散放在地上的物料要运走，需要经过集中、搬起、升起和运走四次作业，所需的人工作业最多，即活性水平最低，即活性系数定为0。活性指数确定的原则见下表所示。在对物料的活性有所了解的情况下，可以利用活性理论，改善搬运作业。,考虑提高某些作业的活性系数，如活性系数为0的散放，通过放入容器中（活性系数为1）或码放在托盘上（活性系数为2），来提升搬运活性，提高工作效率。,计算平均活性系数。图中的平均值2.7由下式计算：平均活性系数=活性系数总和/作业工序数,搬运作业活性分析图,这样，由平均活性系数的大小，可以采用以下不同的改进方法：低于0.5：利

11、用集装器具、手推车。0.5 1.3：利用动力搬运车、叉车、卡车。1.3 2.3：利用传送带、自动导引车。2.3以上：从设备、方法方面进一步减少搬运工序数。总之，活性系数越高，所需人工越少，但设备投入越多。在进行搬运系统设计时，不应机械地认为活性系数越高越好，而应综合考虑。,36,把装卸作业费用简化为机械设备所花费的费用（K机）和人工费用（K人）两个部分。在机械正常工作的前提下，应符合下列曲线。,37,讨论：如何改善装卸搬运？,某工厂负责制造汽车零件的轴承，从材料验收到机械加工、镀金加工，一直到完成制品为止，实施一贯性作业。,38,问题：1、搬运作业太多：2、搬运路线过长：,39,接受货品的放置

12、位置是否能变更？能否把接受的货品，每一种放置于单独的一个搬运台上？能否缩短各工程间的搬运距离？能否使检查与镀金部门合并为一？装货卸货是否能简单化？,改善的着眼点：,40,第三节 装卸机械化方案的选择及评价,一、装卸机械化方案的选择依据二、装卸机械使用效能评价指标三、装卸机械化方案选择计算,一、装卸机械化方案的选择依据,典型的装卸搬运机械有：叉车、起重机、堆垛机、连续输送设备、牵引车、挂车，以及非动力装卸搬运设备（如手推车等）。装卸搬运机械的选择依据：1货物的种类及性质2装卸现场条件3装卸作业量,二、装卸机械使用效能评价指标,(一)装卸工人生产率WH(二)装卸机械生产率Wm1周期性作业机械的装卸

13、生产率(t/h)2连续作业机械的装卸生产率(t/h)(三)装卸机械投资额(四)装卸工作成本（元/t）,三、装卸机械化方案选择计算,（一）比较不同方案的运输费用节约额 平均每吨货物的运输费用节约额：(元/t)（二）比较不同方案的原始投资偿还期（年）（三）简易比较法 例如，方案一比方案二节约的工人数（人）,第四节 装卸机械与运输车辆的配合组织,一、车辆运行时间及装卸时间定额二、运输车辆与装卸机械需求量的计算,一、车辆运行时间及装卸时间定额,（一）车辆运行时间定额 主要取决于车辆或船舶的技术速度和行驶距离。车辆行驶时间tt的概率分布密度函数为：（二）装卸停歇时间定额 主要由等待装卸货时间、装卸作业时

14、间、调车及辅助动作时间、商务活动时间等构成。,二、运输车辆与装卸机械需求量的计算,（一）参数定义及说明（二）匹配公式推导 当运输车辆与装卸机械的数量能做到最佳配合时：给定一个配合条件系数，值越接近1表示二者的配合程度越高,第五节 排队论在货物装卸组织中的应用,一、排队系统的基本组成二、基于排队论的装卸车辆配置计算方法三、M/M/1系统在装卸车辆组织中的应用 实例,一、排队系统的基本组成,（一）输入过程（1）顾客源的组成；（2）顾客到达的方式；（3）顾客相继到达的间隔时间T；（4）顾客到达可以是互相独立的或关联的；（5）输入过程可以是平稳的或非平稳。（二）排队规则 服务系统一般分为损失制、等待制

15、、混合制三种类型。（1）先到先服务（2）后到先服务（3）随机服务（4）有优先权的服务,（三）服务机构1服务员的个数及结构（1）单服务台、单队列连接关系（2）多个服务台并列的系统（两种连接方式）,图5-2 一列多点式,图5-3 一列一点式,（3）多服务台串联的系统2服务方式 对单个顾客进行 对成批顾客进行3对顾客服务的时间 确定型 随机型,二、基于排队论的装卸车辆配置计算方法,（一）装卸系统运行指标（1）在排队系统中车辆数的期望值Ls（2）排队等待的车辆期望值Lq（3）“车辆”在系统中全部时间的期望值Ws（4）“车辆”排队等待的时间的期望值Wq,M/M/1排队模型,一、标准的M/M/1模型（M/

16、M/1/）1、问题的一般提法设：泊松输入/负指服务/单服务台/系统无限制/顾客源无限制求：(1)系统状态概率Pn(2)系统运行指标L、Lq、W、Wq,（二）装卸系统主要运行指标的计算,2、系统状态概率,统计平稳条件下的记号,平均队长,平均等待队长,平均等待时间,平均逗留时间,Ls表示系统中的平均车辆数，由期望定义,平均逗留时间Ws和平均等待时间Wq,首先可证，逗留时间Ws服从参数为-的负指数分布，从而其均值等于其参数的倒数，故平均逗留时间为平均等待时间等于平均逗留时间减去平均服务时间，即,Ls,Ws,Lq,Wq四个指标间的关系Little公式,应用举例,例1.某修理店只有一个修理工人，来修理的

17、顾客到达数服从泊松分布，平均每小时4人；修理时间服从负指数分布，平均需6分钟。求：（1）修理店空闲的概率；（2）店内有3个顾客的概率；（3）店内至少有1个顾客的概率；（4）店内顾客的平均数；（5）顾客在店内的平均逗留时间；（6）等待服务的顾客平均数；（7）平均等待修理时间；（8）必须在店内消耗15分钟以上的概率。,应用举例,解：此为标准的M/M/1模型，其中=4人/小时，=1/6(人/分钟)=10人/小时,2“一列多点”式模型（1）（2）（3）（4）,三、M/M/1系统在装卸车辆组织中的应用,（一）根据题意列出已知参数、（二）计算运行指标 Ls、Lq、Ws、Wq（三）系统概率计算（1）车辆不排队的概率（2）车辆不得不排队的概率0.75（3）车辆到达后必须等待K个以上车辆的概率：,