汽车新技术ppt(第四小组).ppt
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1、,负责人:10级汽服1班第四小组 组长:夏永泉 组员:曾环坚 吴弛杰 姚旦辉 张家祥,汽车新技术与新结构,奥迪3.0L机械增压发动机,此款发动机综合了轻量化、机械增压、缸内直喷等先进技术,使得其不仅是在动力方面有突出表现,燃油经济性方面在轻量化及直喷+分层燃烧的作用下油耗仅为9.5L/100Km。这是动力性和经济性平衡的完美诠释。应用车型:奥迪S5、奥迪A6L(C7)、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q7等,发动机篇经典发动机,马自达 2.3L DISI Turbo发动机使用链条驱动的双顶置凸轮轴,每缸4气门,同时采用全铝缸体和铸铁缸套,在进气门侧还有可变气门正时系统。为了达到更高的升功率水平,马自达
2、为它加入了涡轮增压系统以及DISI缸内直喷技术。最大功率达到了263马力(196kW)/5500rpm,最大扭矩380Nm/3000rpm,实现了更小的排量,更大的动力输出。应用车型:马自达6、CX7,马自达2.3LDISI发动机,奥迪 EA113 2.0 TFSI 直喷发动机,奥迪 EA113 2.0 TFSI 直喷发动机拥有200马力(147Kw)的最大功率、在1700rpm就可以达到280Nm的最大扭矩,并可以持续到5000rpm,实现了宽泛的扭矩输出、优异的平衡性和良好的经济性完美结合匹配车型:奥迪A6L(C6)、奥迪TT、奥迪TTS。,,技术亮点一:燃油喷射压力大。该款发动机通过由凸
3、轮轴控制的高压泵将燃油压入高压共轨管,再由ECU控制直接伸入气缸的喷油嘴喷油,其压力高达110bar。二:高压缩比。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构,气门采用充钠冷却保证其正常的工作温度。进气歧管中装有进气导向阀门,由一台步进电机调节,这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布,可自然提升动力,使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。进气口几何形状与自然吸气式FSI发动机相同,这样能产生更强的旋流,既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级,从而提升发动机的工作效率。因此,涡轮增压发动机的压缩比,丰田2GR-FSE
4、,技术亮点:2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机,排量为3.5L,最大功率309马力/6400rpm,最大扭矩377Nm/4800rpm。这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管,而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计,一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内,另一个则与普通发动机一样,位于进气歧管处,也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。此设计的优点在于油气混合能够更为完全,也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机,同时再配合11.8的高压缩比,可以进一步提升油气混合与燃烧效率,达到更为出色的油耗
5、表现。匹配车型:雷克萨斯IS、GS。,马自达SKYACTIV-G发动机,与众不同之处:汽油机中高达14:1的压缩比。特有技术:4-2-1排气,独特设计燃烧室,结构轻量化,VVT。马自达SKYACTIV-G2.0L直列四缸汽油机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比。应用车型:马自达3,得益于较高的压缩比,辅以VVT可变正时气门技术马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上,2.0升SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩就从前者的182N.m提升到200N.,马自达SKYACTIV-D发动机,与众不同之处:柴油机中最低的压缩
6、比14:1 特有技术:两级涡轮增压,可变气门升程 SKYACTIV-D发动机也就是SKYACTIV中的柴油机(diesel)系列,尽管它的压缩比达到了有史以来柴油机最低的14居然和那台汽油机的设计压缩比一样,但较之先期普通柴油机减少20%的燃油消耗也说明SKYACTIV-D发动机确实在经济性上确实有过人之处。由于压缩比相对较低,因此燃油和空气混合气在被压燃时,得到了更好的混合,因此燃烧的效率也更高,这不但提升了柴油机的燃料经济性,同时也减少了氮氧化物和颗粒物的排放SKYACTIV-D发动机不费太多力气就可以满足严苛的欧6排放标准。同时,更低的压缩比相对也降低了对缸体、活塞、连杆等部件的强度要求
7、,这可以进一步提高发动机的轻量化程度,减低整车重量。,宝马M5的新款V型10缸发动机技术,宝马新款“M5”配备的V型10缸发动机排量为5.0L,最大输出功率为378kW(507bhp),最大扭矩为520Nm。采用自然吸气引擎,从8250rpm起进入红区限制(发动机转速界限)。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比,输出功率增加了25%,为了保持如同赛车般的性能,确保了1L排量超过100bhp的输出功率。为了平衡曲轴(Crank Shaft)的运转,将气缸的倾斜角设置成了90。为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性,曲轴箱(Crank Case)采用了舵芯骨架(Rudder Frame)结构。支撑曲轴的
8、轴承有6个,该公司在V型引擎上采用支架构造,尚属首次。每个气缸有4个阀门,配备bi-VANOS(可变阀门正时结构)。并未采用可变阀门结构Valvetronic,而是采用了各气缸均带有风门(Throttle)的设计。排气管由不锈钢制成,宝马M车型的特征就是带有4根尾部排气管。该引擎配套使用的变速箱为7速自动MT“SMG”。特点是缩短了变速时间,与以前的SMG相比,变速时间缩短了20%左右。另外,还设定了配合运动模式的11种选配可供选择。,汽车底盘五大新技术ESP(ESC、VSC)电子稳定控制系统,技术介绍 ESP的英文全称是Electronic Stability Program,中文意思是“电
9、子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预,它整合了ABS和TCS的功能,并且增加横摆扭矩控制防侧滑功能,可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。如图1左侧所视,车辆前轮侧滑,车辆出现转向不足。此时,VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力,由此产生一个逆时针的力矩,改进车辆转向能力。如图1右侧所视,车辆后轮侧滑,出现车辆甩尾和过度现象。此时,VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力,由此产生一个顺时针的力矩,保证车辆的稳定性。ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横
10、摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象,保证车辆的路径跟踪能力,提高了车辆在高速行使时的安全性。,TCS 牵引力控制系统,技术介绍TCS的英文全称是 Traction Control System,中文意思是“牵引力控制系统”。TCS是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。ABS是通过检测车轮实际滑移率,计算出车轮是否制动抱死,再减少该轮的刹车力以防被抱死。而TCS是使用现有ABS系统的电脑、传感器和控制引擎与变速箱电脑,通过使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。当TCS感应到车轮打滑的时候,首先会经
11、过引擎控制电脑改变引擎点火的时间,减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑,如果在打滑很严重的情况下,就再控制引擎供油系统。TCS系统能够控制驱动轮的滑转率在最佳范围内,防止车辆在光滑路面上加速时车轮打滑,造成后轮驱动车辆出现甩尾,前轮驱动车辆转向失去控制,使车辆产生最佳驱动力。,TPMS轮胎压力监测系统,TPMS的英文全称是 Tire Pressure Monitoring System,中文意思是“轮胎压力监测系统”。TPMS(轮胎压力监测系统)的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,以确保行车安全。目前,轮胎压力监测系统主要分为两种类型:
12、一种为间接式(Wheel-Speed Based TPMS,简称WSB),这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死,从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时,车辆的重量会使轮胎直径变小,这就会导致车速发生变化,这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。另一种是直接式(Pressure-Sensor Based TPMS,简称PSB),这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气
13、压太低或漏气时,系统会自动报警。还有一种复合式TPMS,它兼有上述两个系统的优点,它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器,并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本,克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是,它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。目前我国配备了TPMS的车型主要有:朗逸、荣威550、国产奔驰E级、铂锐、奥迪A6、宝马3系、5系等。,ACC自适应巡航控制,ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”,中文意思是“自适应巡航控制”。自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统,它是在
14、早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中,安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时,ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作,使车轮适当制动,并使发动机的输出功率下降,以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时,通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度,当需要更大的减速度时,ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时,ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。应用车型:沃尔沃、宝马。,EPAS电动助力转向,技术介
15、绍 EPAS的英文全称是 Electrical Power Assisted Steering,中文意思是“电动助力转向”。动力转向的目的是减少驾驶员操纵车辆转向时作用在方向盘上的力,常用的动力转向有液压式、气压式、电动式。电动助力转向是由电动机提供直接辅助转矩的动力转向系统。当转向轴转动时,和转向轴连接在一起的转矩传感器把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给电子控制单元(ECU),ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号控制电动机的旋转方向和助力大小,实时控制助力转向。因此EPAS可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果,保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活,高
16、速转向行驶时稳定可靠。EPAS的电机只有在转向时才工作,不用像液压管路中为了较高的油压,需要油泵经常工作。所以相比较现在车辆中使用较多的液压助力转向,EPAS更经济环保,而且还能省去液压助力这部分油管,减轻重量。,变速箱新技术 DSG双离合变速器,技术介绍 双离合变速器标准的名字并不叫DSG,而应该叫DCT。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字,全拼为Direct-Shift Gearbox直译就是双离合变速器。双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡),这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动
17、,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的,因此变速反应极快,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,理论上动力不会出现间断的状况,要配合以上运作,DSG的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5 及倒挡,而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无
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