民航运输配载理论与实务.ppt

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1、民航运输配载理论与实务,课程讲义运输管理系 白杨敏,第一章 民航运输配载,一、民航运输配载的概念 是指值机人员关闭柜台后，按照航班目前重心位置，通过航班配载表有计划的将不同重量的货物装运当航班不同位置，必要时调整尾翼的角度，使飞机重心位置达到起飞要求。,民用航空器载重与平衡的安全意义中货航MD-11/B2174执行厦门-大阪CK247货班任务，由于厦门航空港集团地勤公司配载中心工作人员舱单计算错误，加之机组人员未认真核实，导致飞机在厦门机场起飞过程中擦伤飞机尾部3号VHF天线，导致一起人为事故症候输入错误，导致飞机计算重量比实际起飞重量减少33.699吨，计算VR速度比实际VR速度少15海里，

2、导致飞机起飞离地速度小，仰角大而擦伤了VHF3号天线。,第一章 民航运输配载,民用航空器载重与平衡的经济意义充分利用航班舱位资源，实现舱位资源的最优化利用航空运输业在经济学中被划分为第三产业，具有三个特征：（1）生产无形的服务产品旅客（货物）的位移服务。（2）产品生产过程与消费过程的同一性。（3）产品不可贮存性。,第一章 民航运输配载,二、民用航空器重量与平衡控制概述值机 配载,第一章 民航运输配载,值机员办完一个航班以后，要向配载部门报载。如果值机员对旅客的人数、行李的件数、重量统计不准确，就有可能造成航班载量不均衡以及航班配载后的重心偏前或偏后，这样会对飞机的起降造成危险，升空以后也影响飞

3、机的操纵。,二、民用航空器重量与平衡控制概述配载民用航空器最大业务载重量的计算 民用航空器的重量与平衡 国内外常见的民用航空器的配载方法 计算机离港控制系统 航班的值机工作,第一章 民航运输配载,一、民航运输生产系统 主要研究民航运输现场生产系统的构成及其相互关系和协调控制。寻求最佳的整体功能，达到保证飞行安全、优质服务、航班正常和提高经济效益的共同目标。,第二章 民航运输生产系统,生产工具系统：实施空中飞行，实现旅客、货物、邮件、行李的空中位移。,1.民航运输生产系统的构成及其职能,运输服务系统：组织客货、完成旅客服务工作和货运服务作业，保证航空运输生产对象客货邮最佳流量。提高航空器的运载率

4、。机务维修系统：确保航空器的维护质量，并经常处于适航状态，提高航空器的可用率。机场保障系统：保证机场的各种设备、候机室和场道、水电、灯光经常处于良好状态，为飞行和旅客提供良好的作业环境和候机场所以及安全检查和应急援救。,油料供应系统：及时保质保量地为航空器提供油料供应和服务。航务管理系统：具有执行政府的空中交通管制和向航空企业提供服务的双重职能。,民航局,地区管理局,省市区管理局,航空公司,机场当局,其他保障公司,航务管理,机务维修,生产工具,运输服务,机场保障,油料航材供应,2.生产系统的隶属关系和相互关系 按我国民航的管理体制和管理权限，各系统与其主管部门的隶属关系和行业管理关系如下图所示

5、。,3.生产系统的协调与控制,总体目标：保证飞行安全，提供优质服务，争取航班正常，提高经济效益。通过协调与控制系统之间的关系，实现民航运输生产最优的总体目标。负责协调控制本系统内部各分系统、各部门、各工序之间的生产活动。负责各大系统之间的横向联系，互相通报生产现场的生产活动信息。,二、生产过程,1.生产过程民航运输的生产过程就是使用航空器使客、货、行李、邮件安全运输抵达目的地的全过程，航空公司是航空运输的主体和运输服务企业。产品形成过程，客货位移的过程。从航空运输的对象来看，其生产过程最有代表性的是航班生产过程，如下图。,2.生产过程的组织与实施,民航运输生产过程的组织实施，就是把参与航空运输

6、生产的人力、物力、财力以及生产要素、劳动对象、劳动工具、劳动力，组成一个彼此联系的、密切协作的、有秩序的完整体系，采用最科学的、最经济的作业方式，使人力、物力、财力消耗最小，使作业和工作效率达到最高，安全正常地完成航空运输飞行任务，为旅客货主提供最佳服务。民航运输生产过程的组织与实施由飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施、飞行讲评四个阶段组成。,3.生产过程组织与实施的基本要求,贯彻专业化分工与协作原则保证生产过程的连续性合理地配置生产要素平衡作业组织地均衡生产、保持生产过程节奏性提高生产过程的经济性贯彻安全第一、优质服务、飞行正常的方针,三、生产过程组织方法,1.空间布局（作业布局、设施布置

7、）设施布置及原则设施布置就是在给定的空间范围内，对构成生产与运营系统的各种要素进行位置安排。设施布置的原则（要考虑的因素）,设施布置的方法模型（板）法相关图法 Relationship Chart Method 分析各部门间相互关系的密切程度及其原因，按照关系越密切越应靠近布置的原则进行布置。从至表法 搬运量的汇总表：以物料搬运费最小为目标。系统布置计划Systematic Layout Planning自动化布置设计程序计算机辅助设施相对布置技术现场中，经常使用生产作业进程分析、生产作业流程分析的方法。,相关图法,关系密切程度分类表,关系密切原因表,举例：设某厂有8个部门，试进行总平面布置。

8、第一步：深入调查8个部门间的相互关系及其原因，制成活动相关图。,A,O,O,O,U,I,U,O,A,O,I,I,U,U,U,A,I,U,U,A,A,U,I,U,E,E,U,I,123,4,46,6,6,123,4,45,45,45,45,45,45,6,6,6,6,6,1,2,3,4,5,6,7,8,1,2,3,4,5,6,7,8,上腰,下腰,第二步，计算关系密切程度积分。,第三步，进行初步布置。,第四步，调整。,2.时间组织,产品在工序间的移动方式：顺序移动方式 例如：某零件的批量n4件，有4道工序，各工序的单件作业时间t110分，t2=5分，t3=15分，t410分，该批零件的顺序移动方式

9、如图：,平行移动法,T顺：一批零件顺序移动加工的周期 n：零件批量 m:工序数 ti：零件在第i道工序上的单件工时,t1,t2,t3,t4,平行顺序移动法,T平：平行移动方式的加工周期 t长：最长的工序单件时间,T平顺：平行顺序移动方式的加工周期 tL：较长工序 ts：较短工序,tsj：第j对相邻工序的较短工序单件作业时间,100分,加工顺序安排多种零件由一台设备加工的顺序例：,改变上述作业顺序，按作业时间少的作业对象优先办理的原则排序，可以减少等待时间，缩短完成时间。,多个作业对象办理两道手续的顺序安排,按作业对象序号办理，总办理时间可以从图中求出，50个小时。,5 个作业对象，先办理TA手

10、续再办理TB手续，作业时间如下表：,12,3,9,10,5,8,8,5,4,6,约翰逊法,步骤：（1）寻找最段的作业时间；（2）如果最短的作业时间在手续1，则该手续优先办理；若最短的作业时间在手续2，则尽量延期作业，（3）重复以上步骤知道完成所有的作业。,约翰逊法：可使作业对象结束时间最短。具体步骤：,重新排序：,4,6,5,8,9,10,8,5,12,3,41小时,多种作业对象办理三道不同手续的顺序安排 例：甲、乙、丙、丁四个作业对象办理A、B、C手续，办理顺序均相同，时间如下表：,合并手续：如果某一手续其各种作业对象的作业时间的最大值等于或小于另手续各作业对象办理的最小值时，则该手续定为被

11、合并的手续。,如果按照此顺序办理手续，完成时间为？采用约翰逊法来选择加工顺序，排序为？作业时间为？,69小时,排序为：乙、丁、丙、甲，加工时间为：63小时,四、民航运输服务生产组织工作的主要内容计算飞机的最大可用业载多航段航线的载量分配航班业载的配载工作载重平衡工作办理旅客进出港手续部分出售和签转客票及收运行李,拍发和处理各类业务电报编制和处理各种业务文件各类不正常运输情况的处理航班座位和代理人的管理离港系统功能及其操作,第三章 飞机的最大业务载重量的计算,第一节 计算最大业务载重量涉及的几个重量数据,一、飞机的最大起飞重量MTOW最大起飞重量的定义限定飞机最大起飞重量的原因飞机的结构强度发动

12、机的功率刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求,推力V L TOW,影响飞机的最大起飞重量的因素大气温度和机场标高风向和风速起飞跑道的情况机场净空条件单发超越障碍的能力是否使用喷水设备襟翼放下角度噪音的限制规定飞机的最大起飞重量的使用规定具体情况，要修正不得超过允许的起飞重量滑行重量，滑行油量,二、飞机的最大着陆重量MLDW,定义限定原因结构强度复飞爬高影响飞机最大着陆重量的因素最大着陆重量的使用规定三、飞机的最大无油重量MZFW定义限定原因,四、飞机的基本重量BW,定义基本重量的组成空机重量附加设备重量空勤组及随身携带物品重量服务设备及供应品重量其他应计算在基本重量之内的重量基本重量的修正,五

13、、飞机的起飞油量TOF,定义及作用产生推力平衡飞机保护机翼减少成本起飞油量的组成起飞油量航段耗油量备用油 TOF=TFW+RFW,航段耗油量航段距离/飞机平均地速平均小时耗油量,备用油（目的站与其备降机场距离/飞机的平均地速45/60）平均小时耗油量,说明最少油量的规定最大着陆重量的限制与业载的关系有辅助动力装置的飞机六、实际业务载重量PLD定义计算 P+B+C+M七、操作重量定义计算 BW+TOF,第二节 计算最大业务载重量的方法,一、最大业务载重量的定义和意义定义意义确保安全，避免超载飞行充分利用飞机的装载能力，减少空载二、最大业载的计算方法几个实际重量的确定 实际起飞重量、着陆重量、无油

14、重量。,实际TOW=修BW+TOF+PLD实际LDW=修BW+RFW+PLD实际ZFW=修BW+PLD飞机的最大业务载重量限额飞机最大业载的计算方法方法1,允许的最大业载minMPLD,MPLD,MPLD,MPLD限额,课堂练习：B-2448号飞机（b747-200）执行任务，飞机基本重量为169179公斤，增加配餐50公斤，起飞油量为55000公斤，耗油35000公斤，飞机的MTOW为377842公斤，MLDW为265351公斤，MZFW为238816公斤，计算本次航班的MPLD。方法2,两边加TFW,两边加TOF,MTOWminMTOW,MTOW,MTOW MPLDMTOW（BW+TOF）

15、并与MPLD限额比较，取较小者。,第四章 实际业务载重量的配算,第一节 多航段航班各航段可用业务载重量的分配,一、意义二、各航段业载分配的原则有关概念最大通程业载固定配额临时索让前方站和后方站近程吨位和远程吨位,第一节 多航段航班各航段可用业务载重量的分配,最大通程业载指由各航班的始发站一直可以用到终点站的载量固定配额经由始发站及其他中途站商定，某中途站在每次航班中固定的装载一定数量的货物，销售一定数量的客票临时索让在某次航班上，某中途站在其固定配额之外，要求多装载一部分业载和多销售一部分客票，需要向其他站临时索要一部分吨位和座位前方站和后方站近程吨位和远程吨位从某站出发，有包含段数少的吨位和

16、包含航段多的吨位,HRBJIL SHE DLC 48/4480 48/4400 48/4320最大通程业载是48/4320,每个座位按100KG计算,最大通程业载是远程or近程吨位？,各航段业载的分配原则保证前方各中途站的固定配额和临时索让不被占用优先分配远程吨位，减少空载三、各航段业载分配的方法划线法写出各站基本情况根据分配原则，进行分配预留固定配额和临时索让求最大通程业载分配剩余业载：本站剩余先由后方站使用分析归纳,例题中途站没有固定配额，也没有临时索让中途站有固定配额，但没有临时索让中途站有固定配额，也有临时索让中途站向始发站索取吨位中途站向后中途方站索取吨位中途站向前方中途站索取吨位始

17、发站向中途站收回一部分吨位,注意：只能在固定配额中出让，使用距离,注意：索取的距离,注意：只能在固定配额中出让,0/140 0/160 0/0,0/0 0/20,0/0,各航段业载分配结果如下：HRB-JIL 0/0 HRB-SHE 0/140 HRB-DLC 48/4320 JIL-SHE 0/20 JIL-DLC 0/0 SHE-DLC 0/0,分析：从HRB站出发的已分配的座位/吨位为：0/0+0/140+48/4320=48/4460从JIL站出发的已分配的座位/吨位为：0/140+48/4320+0/20+0/0=48/4480从SHE站出发的已分配的座位/吨位为：48/4320+0

18、/0+0/0=48/4320,HRBJILSHEDLC 48/4460 48/4480 48/4320,CSXWUHCGOTYN 52/4432 52/3932 52/4132,0/500 0/0 0/200,0/0,0/0,各航段业载分配结果如下：CSX-WUH 0/500 CSX-CGO 0/0 CSX-TYN 52/3932WUH-CGO 0/0 WUH-TYN 0/0 CGO-TYN 0/200,CGQSHE TSN CGO 48/4400 48/3500 48/4300,6/600 4/400,42/2900 42/3700,38/3300,10/1500 4/0 0/400,6/1

19、500 0/0,0/0,0/0,归纳：CGQ-SHE 6/1500 CGQ-TSN 4/0 CGQ-CGO 38/2900 SHE-CGO 6/600 TSN-CGO 4/400+0/400=4/800,CANWUH PEK HET87/7630 87/6280 87/7910,15/1500 10/1000,+4/400+2/200,68/4380 68/6010,56/4810,31/3250 12/0 0/430,19/3250 0/0,0/0,0/0,归纳：CAN-WUH 19/3250 CAN-PEK 12/0 CAN-HET 56/4380 WUH-HET 19/1900 PEK-

20、HET 12/1200+0/430=12/1630,WUH、PEK分别向CAN索取至HET,CANWUH PEK HET87/7630 87/6280 87/7910,15/1500 10/1000,+4/400+2/200,WUH向CAN索取至PEK,83/5880,68/4380 72/6410,60/5210,27/3250 8/0 0/830,19/3250 0/0,0/0,0/0,归纳：CAN-WUH 19/3250 CAN-PEK 8/0 CAN-HET 60/4380 WUH-PEK 4/400 WUH-HET 15/1500 PEK-HET 12/2030,HRBSHE SHP

21、 TAO48/4100 48/4200 48/4300,8/800 4/400,-2/200+2/200,+2/200,46/4000,40/3400 42/3700,34/2900,14/1200 6/500 0/0,8/700 0/0,0/0,归纳：HRB-SHE 8/700 HRB-SHP 6/500 HRB-TAO 34/2900 SHE-SHP 2/200 SHE-TAO 6/600 SHP-TAO 8/800,SHP分别向HRB和SHE各索取2/200至TAO,AB C D48/2000 48/1900 48/2100,3/300 2/200,+1/100-1/100,B向C索取1

22、/100至D,44/1500 44/1700,43/1600,5/500 1/0 0/100,4/500 0/0,0/0,0/100,0/0,归纳：A-B 4/500 A-C 1/0 A-D 43/1500 B-D 4/400 C-D 1/200,CGQSHE TSN CGO48/4400 48/3500 48/4300,6/600 4/400,-2/200,44/3100 44/3900,40/3500,8/1300 4/0 0/400,4/1300 0/0,0/0,0/0,归纳：CGQ-SHE 4/1300 CGQ-TSN 4/0 CGQ-CGO 40/3100 SHE-CGO 4/400

23、 TSN-CGO 4/800,CGQ向SHE收回2/200,比较法步骤,1 始点和第一前方站比较，即始点最大业载（包括座位和直达业载）-（第一前方站最大业载-第一前方的固定配额）如果结果为正，则该值为始点到第一前方站航段的最大业载如果结果为负，则视为0，既为始点到第一前方站航段的最大业载为0,2 始点最大业载-第一步计算结果-（第二前方站最大业载-第二前方的固定配额-第一前方的固定配额）如果结果为正，则该值为始点到第二前方站航段的最大业载如果结果为负，则视为0，既为始点到第二前方站航段的最大业载为03 以此类推,4 计算到第n步，如果前面结果中始终有负值，则需要对剩余业载进行分配，直到分配完毕

24、。5 对各中途站规定配额继续分配6 归纳整理,HRB-JIL=48/4460-4480=0/-20=0/0HRB-SHE=(48/4460-0/0)-48/4320=0/140HRB-DLC=48/4460-0/0-0/140=48/4320JIL-SHE=0/20,HRBJILSHEDLC48/4460 48/4480 48/4320,中途站没有固定配额，也没有临时索让,中途站有固定配额，但没有临时索让,结果与划线法比较,CGQSHE TSN CGO48/4400 48/3500 48/4300,6/600 4/400,预留出固定配额,CGQ-SHE=48/4400-(48/3500-6/6

25、00)=6/1500CGQ-TSN=(48/4400-6/1500)-(48/4300-4/400-6/600)=4/-400=4/0CGQ-CGO=48/4400-6/1500-4/0=38/2900SHE-CGO=6/600TSN-CGO=4/400+0/400=4/800,中途站有固定配额，也有临时索让 对于中途站来说，在本站的最大可用座位/可用吨位上减去本站及后方中途站的固定配额及索进吨位。,预留固定配额：对于中途站来说，在本站的最大可用座位/可用吨位上减去本站及后方中途站的固定配额。,CAN-WUH=87/7630-(87/6280-15/1500-4/400)=19/3250CAN

26、-PEK=(87/7630-19/3250)-(87/7910-15/1500-4/400-10/1000-2/200)=68/4380-56/4810=12/-430=12/0CAN-HET=87/7630-19/3250-12/0=56/4380WUH-HET=15/1500+4/400=19/1900PEK-HET=10/1000+2/200+0/430=12/1630,中途站向始发站索取吨位,HRB-SHP=(48/4100-8/700)-48/4300-(8/800-2/200)-8/800=6/500HRB-TAO=48/4100-8/700-6/500=34/2900SHE-SH

27、P=2/200SHE-TAO=8/800-2/200=6/600SHP-TAO=4/400+2/200+2/200=8/800,中途站向后中途方站索取吨位,HRB-SHE=48/4100-(48/4200-8/800)=8/700,注意,A-B=48/200-(48/1900-3/300-1/100)=4/500A-C=(48/2000-4/500)-(48/2100-3/300-1/100-1/100)=1/-100=1/0A-D=48/200-4/500-1/0=43/1500B-D=3/300+1/100=4/400C-D=2/200-1/100+0/100=1/200,中途站向前方中途

28、站索取吨位,CGQ-SHE=48/4400-48/3500-(6/600-2/200)=4/1300CGQ-TSN=(48/4400-4/1300)-48/4300-(6/600-2/200)-4/400=4/-400=4/0CGQ-CGO=48/4400-4/1300-4/0=40/3100SHE-CGO=6/600-2/200=4/400TSN-CGO=4/400+0/400=4/800,始发站向中途站收回一部分吨位,SHE-TSN=48/3700-48/3800=0/-100=0/0SHE-CGO=48/3700-0/0-48/4000=0/-300=0/0SHE-WUH=48/3700

29、TSN-WUH=0/100CGO-WUH=0/200,补充：SHETSN CGO WUH48/3700 48/3800 48/4000,SHE-TSN=0/-100SHE-CGO=0/-300,TSN-WUH=0/100TSN-CGO=0/200,第二节 实际业务载重量的配算,一、配载步骤配载的定义航班各站根据飞机从本站出发时的可用业务载重配运由本站出发至其他站的旅客、行李、邮件和货物，称为实际业务载重量的配算，简称配载。配载分为：预配结算,第二节 实际业务载重量的配算,预配预配定义在航班起飞前一段时间内根据飞机的可用业务载重，预计的旅客人数，预留的邮件和行李重量，对飞机所载货物进行配运，并求

30、出预配重心的过程。预配的作用：减少飞行前工作，保证正确性，减少航班延误，增强安全性预配的原则：“宁加勿拉”预配的步骤：航班、售票，预估，货运，复核结算,二、配载的原则和规定,1 按照负责运输，计划运输和合理运输原则办事，遵守规章制度，合理利用运输能力，符合飞机的载重平衡要求，保障运输工作顺利进行。2 对业务载重量的分配，应按照旅客、行李、紧急货物和转港货物、邮件、普通货物的顺序进行。普通货物按照先后顺序发运。3选择正确路线，尽量选用直达航班，避免迂回和倒流。对特急货物，必须选择最迅速的运输路线，因此可以迂回和倒流。4 应利用运程吨位配运远程业载，避免吨位浪费。只有在必要或没有远程业载时，才能用

31、远程吨位配运近程业载5除非没有近程业载，一般不用近程吨位装运运程业载，避免给前方站造成输运困难,三、始发站的配载（应注意的问题）近程吨位的超载可以由远程吨位的空载抵消掉，而远程吨位的超载不能由近程吨位的空载抵消。最大通程业载不能超载前方各中途站的固定配额和临时索取吨位不能被侵占。飞机起飞时总的业载不能超载。,某航线CGOTSNSHECGQ，各站的可用业载分别为48/3500，48/4700，48/4000，TSN和SHE固定配额为4/400和6/600。预配时了解到售票情况以及根据邮件收寄情况和以往收运情况，预留邮件为：,30kg,120kg,300kg,解：用划线法或比较法分配各航段可用业载

32、，结果如下：CGO-TSN 4/0；CGO-SHE 6/500；CGO-CGQ 38/3000；TSN-SHE 0/800；TSN-CGQ 4/400；SHE-CGQ 6/600 填写预配表，计算各航段的可配货物数。,-194/0,-246/0,1230/790,790/790,栏栏,栏 栏,2/194,8/746,20/2560,30/3500,栏栏,-2/194,2/246,-18/-440,-18/0,通知货运部门进行配货。现在仓库库存情况为：CGO-TSN 45kg；CGO-SGE 107kg；CGO-CGQ 20kg,CGO站的情况：-2/239+2/353+(-18)/(-1210

33、)=-18/-618 说明在CGO起飞时，飞机的座位/吨位都没有超载，符合总业载不能超载的要求。,TSN站的情况：2/353+(-18)/(-1210)=-16/-857 说明在TSN按其分配到的可用业载装载时，飞机在TSN起飞时，还有剩余吨位，所以TSN的固定配额没有被占用，符合要求。,SHE站的情况：-18/-1210 说明在TSN按其分配到的可用业载装载时，飞机在SHE起飞时，还有剩余吨位，所以SHE的固定配额没有被占用，符合要求。,由上述复核可知，预配表的结果可以通过。,结算办理完旅客乘机手续，实际业载情况如下：,CGO站的情况：-1/331+2/323+(-16)/(-1016)=-

34、18/-618 说明在CGO起飞时，符合总业载不能超载的要求。,对结算结果进行复核：,TSN站的情况：2/323+(-16)/(-1016)=-14/-693 说明TSN的固定配额没有被占用，符合要求。,SHE站的情况：-18/-1210 说明SHE的固定配额没有被占用，符合要求。,由上述复核可知，结算表的结果可以通过。,各站剩余业载可以还利用,例题：某值机人员在始发站配载结果如下表，检查该结果有无错误。,解：对上表进行复核：,A站的情况为：0/-200+0/200=0/0 说明起飞时符合要求B站的情况为：0/200 说明B站的固定配额被侵占。,如何解决？,解决办法：当B站实际业载不多时，由剩

35、余业载，不少于200kg时，A站可以征得B站同意后，收回200kg吨位。当B站没有剩余业载时，则A站应拉下A-C段的货物200kg。,A站的情况为：0/-200+0/0=0/-200 说明起飞时有剩余吨位，符合要求B站的情况为：0/0 说明B站的固定配额被侵占。,飞机载重平衡内容包括,一、飞机的三种平衡 二、飞机的两种性能 三、重心位置的表示方法四、B737-300的载重平衡 五、配载,一、飞机的平衡平衡指的是一架飞机的重心位置，它对飞机的稳定性、可控性以及飞行安全是及其重要的。（一）飞机的组成 飞机由机身、机翼、尾翼、发动机和起落装置组成。,（一）飞机的组成 1机身 在组成飞机的所有部件中，

36、机身是长度最大的一部件。由于旅客的座位和货舱的货物都是沿机身方向安排的，装载重量产生的上仰力矩和下俯力矩都比较大，对飞机的平衡影响就最大，故此沿机身方向的平衡俯仰平衡是飞机的三种平衡中最重要的一项。2机翼 在组成飞机的所有部件中，机翼和空气的接触面积最大，空气对飞机产生的升力绝大部分是由机翼产生的，飞机携带的油量绝大部分也装在机翼油箱内。机翼包括固定部分和可动部分，可动部分又包括副翼和襟翼。襟翼主要在飞机起降时使用，在一定范围内襟翼放下角度越大，飞机的起飞重量可以越大；降落时襟翼放下一定角度可以减速，使飞机的滑行距离缩短，并且降落更平稳。副翼是用于恢复飞机的横侧平衡的。,（一）飞机的组成3尾翼

37、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼包括水平安定面（固定部分）和升降舵（可动部分），现代先进的飞机的水平安定面常非绝对固定的，而是可以在起飞前作一定角度的调谐。升降舵用于恢复飞机的俯仰平衡。整个水平尾翼则用于可产生附加的升力。垂直尾翼包括垂直安定面（固定部分）和方向舵（可动部分），方向舵用于恢复飞机的方向平衡。4发动机 发动机推动飞机向前运动，和空气产生足够的相对速度，进而产生足够的升力。飞机上安装发动机的台数主要是2台、3台或4台。发动机安装的位置不同，可分为翼吊式（发动机安装于机翼上）、尾吊式（发动机安装于尾部）和翼尾结合式(发动机分别安装于机翼和尾部)。,（一）飞机的组成5起落装置

38、 起落装置主要用于飞机在跑道上起飞和着陆，也用于飞机在停机坪上停置。由于飞机在跑道上起飞时的重量很大，着陆时又不可避免要产生一定的冲击力，因此起落装置应有一定的承重和抗冲击载荷的能力。,（二）飞机的平衡1 俯仰平衡俯仰平衡是指作用于飞机上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飞机既不上仰，也不下俯。符合以下公式 P翼L翼=P尾L 尾 P翼为机翼产生的升力，其作用点与飞机重心的距离为L翼，对飞机产生的力矩为下俯力矩即头矩。P尾为空气流对水平尾翼向下的压力，作用点与重心距离为L尾。,（二）飞机的平衡横侧平衡是指作用于飞机机身两侧的滚动力矩彼此相等，使飞机既不向左滚转，也不向右滚转。当满足 P左L左=P右

39、L右L左和L右分别为P左和P右在机翼上的作用点与机身中轴线的距离。因此（P左L左）产生使飞机向右滚转的力矩，（P左L右）产生使飞机向左滚转的力矩。,（二）飞机的平衡 3、方向平衡方向平衡是指作用于飞机两侧的力形成的使飞机向左和向右偏转的力矩彼此相等，使飞机既不向左偏转，也不向右偏转。P左L左=P右L右 P左和P右分别为左右两侧发动机产生的推力，L左和L右为左、右发动机与机身中轴线的距离。因此（P左L左）和（P右L右）分别为使飞机向右和向左偏向的力矩。当满足,含义：飞机的各个部位都具有重力，所有重力的合力为整个飞机的重力，飞机重力的着力点为飞机的重心。飞机的重心是一个假设的点，假定飞机的全部重量

40、都集中在这个点上并支撑起飞机，飞机就可以保持平衡。,二、飞机的重心,（一）限制飞机重心位置的原因1飞机的安定性含义：飞机的安定性是指飞机在飞行中受到微小扰动而失去原有的俯仰平衡状态时，在扰动消失后，飞机能自动恢复原来的平衡状态的性能。要求：飞机的安定性使飞机在外界干扰下失去俯仰平衡时，不需要总由驾驶员操纵驾驶杆便自动能恢复平衡，因此驾驶员不会过度疲劳，保证飞行安全。由飞机的安定性原理可知，飞机的重心位置越靠前，P尾的变化造成的上仰力矩的变化就大，飞机恢复平衡越快，因此飞机的安定性越好。,（一）限制飞机重心位置的原因2飞机的操纵性 含义：飞机的操纵性是指驾驶员操纵驾驶杆而使飞机改变原来平衡状态的

41、性能。机的操纵性是指驾驶员操纵驾驶杆而使飞机改变原来平衡状态的性能。要求：飞机的重心位置越靠后，飞机的操纵性越好,飞机重心允许区域因为飞机的安定性和操纵性各有重要的作用，因此要求飞机同时具有一定的安定性和一定的操纵性。又因为安定性和操纵性对飞机重心位置的要求正好相反，因此，决定了飞机重心位置必须处于前后两个极限范围之内而不得超出。,飞机载重平衡,重心位置的表示方法：飞机的重心可以用其在飞机机翼上的位置来表示。1、翼弦,前缘,后缘,翼弦,飞机载重平衡,2、标准平均翼弦（SMC）在所有的翼弦中长度等于机翼面积与翼展之比的翼弦。特点：该翼弦在飞机左右两侧，一架飞机一共有两条长度相等翼弦。,翼展,飞机

42、载重平衡,3、平均空气动力弦：假想的一个矩形机翼，其面积、空气动力特性和俯仰力矩等都与远机翼相同。该矩形机翼的翼弦与远机翼某处的翼弦长度相等，则远机翼的翼弦为空气动力弦。飞机的重心位置主要通过平均空气动力弦来表示，一架飞机有两条平均空气动力弦。,飞机载重平衡,平均空气动力弦,平均空气动力弦,飞机载重平衡,重心位置的表示方法：重心投影与平均空气动力弦前缘的距离重心位置=X100%平均空气动力弦,飞机载重平衡,重心位置的表示方法：,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,基准点：计算重心位置时，为了方便地表示力臂所假想的点平衡基准点：空飞机处于平衡状态时重心所在的位置。站位基准点：计算飞机重心位置时，

43、零站位所在的点。1、代数法公式：所有力矩和=总重量X重心相对基准点距离重心相对于基准点的距离=所有力矩和/总重量重心位置=重心投影点与平均空气动力弦的前缘距离/平均空气动力弦X100%其中重量的增加为正，减少为负；力臂重量在基准点左侧为负，右侧为正。,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,2、站位法一般以零站位或平衡基准点所在的站位作为基准点。重心的站位=所有力矩和/总重量（重心站位数-平衡空气动力弦前缘的站位数/平均空气动力弦X100%特点：基准点选择零站位或平衡基准点,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,飞机重心位置的转换：平衡基准点的站位-/+重心相对于平衡基准点的距离=重心 的站位3、指

44、数法指数法；求出单位旅客、货物、行李等力矩，并缩小一定的倍数，在根据具体的数量求出总的指数的方法。分为：力矩指数和平均空气动力弦指数。包括：空机指数、油量指数、旅客指数、货物指数、行李指数、邮件指数等。,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,空飞机指数一般由公式给出，例如B737-200：BI=BW（ARM-648.5）/30000+40其中BW-飞机基本重量 ARM-以站位基准点为基准点的力臂 648.5-平衡基准点的站位 30000-缩小的倍数 40-系数,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,旅客指数：第一排指数：一名旅客力矩缩小一定倍数，该单位指数乘以旅客人数；第二派旅客指数：一名旅客力矩

45、缩小一定倍数，该单位指数乘以该排旅客人数；-上面计算的结果相加。货物、行李、邮件指数：前货舱第一区间100KG力矩缩小一定倍数，该单位指数乘以该区间重量；前货舱第二区间100KG力矩缩小一定倍数，该单位指数乘以该区间重量；-上面计算的结果相加,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,某机型的零站位位于飞机机鼻处，平衡基准点位于648.5 站位处，平均空气动力弦前缘站位为600米，平均空气动力弦长为20米。飞机的基本重量为80000千克，BI=BW（ARM-648.5）/30000+40，指数为36。旅客、行李、货邮指数分别为2，3，1，重量分别为720，3500，600公斤，计算公式ARM*WT/

46、1000，求算无油重量重心位置，并表示出来。,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,求基本重量的力臂：BI=BW（ARM-648.5）/30000+40ARM=647 2，3，1，重量分别为720，3500，600公斤INDEX=ARM*WT/1000ARM（PAX）=2.78ARM（BAG）=0.86ARM（CGO）=1.67无油重量重心位置=(2.78*720+0.86*3500+1.67*600+647.2*80000)/84820=610.49,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,%MAC=(610.49-600)/20=52.45%思考：指数、总重量和%MAC的关系所有力矩和=总重量X

47、重心相对基准点距离指数=力矩/常数重心相对于基准点的距离=所有力矩和/总重量重心位置=重心投影点与平均空气动力弦的前缘距离/平均空气动力弦X100%,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,所有力矩和=总重量X重心相对基准点距离指数=力矩/常数重心相对于基准点的距离=所有力矩和/总重量重心位置=重心投影点与平均空气动力弦的前缘距离/平均空气动力弦X100%指数一定，意味着总力矩一定，当重心在基准点左侧，则总力矩为负，当重量增大，则重心到基准点距离减小，重心到平均空气动力弦前缘距离减小，%MAC也增加，即总重量与%MAC成正比。同样道理，可以推导出，重心在基准点右侧，总重量与%MAC成反比。,飞机载

48、重平衡飞机重心位置的计算方法,总结：指数、总重量和%MAC的关系当指数一定时，重心在基准点左侧，总重量与%MAC成正比；重心在基准点右侧，总重量%MAC成反比。当总重量一定，重心在基准点左侧，指数%MAC成正比，重心在基准点右侧，指数%MAC成正比。当%MAC一定，重心在基准点左侧，总重量与指数成反比，重心在基准点右侧，总重量与指数成反比。,飞机载重平衡飞机重心位置的计算方法,载重平衡图表：载重表和载重电报，平衡图、装载指示表。载重表：用来标识飞机所装载旅客、货物、行李和邮件的重量，人数/件数，以及装舱情况的一种表格。平衡图：用来标识飞机所装载旅客、货物、行李和邮件的装舱位置以及重心状况的一种

49、图表。装载指示表：用于标明集装设备装载情况，以及放置位置的一种表格。,三、配载部门的工作程序 载重结算交接工作预配结算，并与机长办理交接手续拍发电报航班到达，接收业务文件袋对每日接收到的电报进行处理领取次日航班计划表，对次日早晨出港的航班进行预配。,四、出港航班商务运输业务文件出港航班商务运输业务文件的重要性国内航班商务运输业务文件出港航班旅客舱单（出港旅客登记表）作用内容及填写,货邮舱单作用内容及填写,载重表和载重平衡图,货运单,国际航班商务运输业务文件旅客舱单可用旅客名单报代替（TPM）,旅客舱单Passenger Manifest,货邮舱单载重表和载重电报平衡图总申报单仅适用国际航班，向政府当局申报用的文件包括对航线、卫生检疫、空勤组、旅客、货物、邮件和飞机本身的申报航空公司的合法代表或机长签字经海关盖章后放行,第二节 不同航站的工作,一、不同航站的工作起飞前的准备工作起飞前一天的准备工作了解情况业载预配草填平衡图起飞当天的准备工作核对各种情况准备办理旅客乘机手续所需物品准备各种业务文件具体工作,二、到达站的工作了解情况接机工作办理联程、回程手续三、中途站的工作准备计算本站的可用业载合理配载吨位使用上要顾全大局办理中转旅客的乘机手续国际航线国内航段的处理,