道路交通安全-5交通环境.ppt

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1、主讲：朱明高级技师、经济师、工程师 高级技能专业技术教师 汽车维修高级考评员,第五章 交通环境与交通安全,第五章 交通环境与交通安全,车辆是在道路条件、交通条件和天气条件等组成的硬环境以及由交通管理措施组成的软环境中运行的，交通环境对交通安全有明显的影响。分析交通环境与交通安全的关系，掌握影响交通安全的主要交通环境因素，通过改善道路条件、加强交通管理、完善安全设施，能够切实减少交通事故的发生。,一、交通环境的含义,交通环境是指车辆运行过程中，所处的道路条件、交通条件、管理条件、气候条件等相互作用的关系。交通环境包括：硬环境和软环境，硬环境包括：道路条件、交通安全设施、噪声和天气条件等；软环境主

2、要是指：交通管理措施，如法律法规等。,二、影响交通安全的交通环境因素,分析影响交通安全的交通环境因素，目的在于掌握影响交通安全的主要交通环境因素的构成。影响交通安全的交通环境因素主要有以下几部分。1)道路条件 2)噪声和天气条件3)法律法规4)交通安全教育,1)道路条件,道路条件对交通安全有显著影响，反映不能满足汽车正常行驶时驾驶员在视觉、心理、反应等方面的需要。道路设计与道路条件的改善，应主要依据人和车对道路的安全需要。道路的设计车速一般由道路等级及其所处的地形决定。,2)噪声和天气条件,噪声和天气条件对交通安全有着重要影响。超标的噪声污染会导致驾驶员精神过度集中、紧张与心理疲劳；在雨天、雪

3、天、雾天等恶劣天气条件下，行车安全系数会随之下降。,3)法律法规,交通环境中的辑环境也与交通安全有着密切的关系。目前，有关交通管理的法律法规及安全体制还不够健全，有些现存的法律法规相对滞后，某些执法人员汉有经过严格的训练，执法水平低，执法力度不够大等。具体体现在突击性交通违章处罚和严臂，周期性和运动性，安全教育、交通安全宣传时紧时松等方面。这些社会现象也在定程度上影响了交通安全水平提高。,4)交通安全教育,目前的交通安全教育还仅仅局限于交通管理部门，尚未形成全民交通安全教育的局面，缺 少全面系统性。交通安全教育还存在着以下一些不良现象：交通管理部门着急，有力使不上；交通参与者着急，缺少社会安全

4、意识；社会公众难以通过多渠道了解交通安全知识。总之，交通环境还存在不少问题，如果不进步加强和改善，严峻的交通安全环境将难以满足交通事业飞速发展的需要。,第二节 道路景观与交通安全,道路景观是从美学观点出发，1满足交通功能2充分考虑道路空间的美观，3用路者的舒适性，4与周围景观的协调性，让使用者(驾驶员、乘客以及行人)感觉安全、舒适、和谐的道路景色。道路景观的设计涉及城市规划、环境设计、建筑及空间设计、道路美学、园林学、环境心理学等学科知识。,一、道路景观的构成要素,道路景观按照不同的结合方式可以将其分为：1.道路线形要素的景观协调、2.道路与道路沿线的景观协调、3.道路与自然环境及社会环境的协

5、调。道路景观所包括的具体内容见表5-1。,一、道路景观的构成要素,1道路2绿化 3建筑4照明,道路景观的构成要素,图5。l表示路堑边坡的坡度不同时，视觉的变化情况。图中)与b)中路堑边坡分别是 1：1与1；2，视觉上图)使人感到狭窄有压抑感，不如图b)宽阔、美观、平缓；图b)宛如天然的丘陵，曲缓自然。在地形允许和经济可行的条件下，无论路堑和路堤，它们的边坡都要尽量缓和，以利于边坡稳定、绿化、草木生长且可改善景观视觉效果,一、道路景观的构成要素,1道路 道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本体性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线形的配合及断面形式特点，构成了这一要

6、素的基本内涵。2绿化 绿化在视觉上给人以柔和而安静的感觉，并把自然界的生机带进了城市。它的形状、色彩和姿态具有可观赏性，丰富了道路的景观，有助于创造优美的视觉环境，提供舒适的行驶条件。,一、道路景观的构成要素,3建筑 现代城市中，街道上建筑艺术的视觉效果与道路的交通性质、交通组织和交通管理有密切关系。城市道路景观，我们可以看成是路和建筑与其它元素组成的景观。4照明 作为城市道路，照明是必不可少的设施，它对保证夜间通行条件和行人安全起着重要作用。夜间照明的功能既是“照明”，又是通过五光十色的装饰照明去体现道路夜间景观的魅力，照明已成为夜间重要的景观要素。,道路景观的构成要素,道路使用者对道路景观

7、的评价和建议，可作为道路设计者的参考。桥梁、隧道等应按构造物景观学的观点，力求在设计上既与自然环境协调，又有民族造型艺术的特点。近年我国各大城市已开始重视街道景观娃设，例如增修建筑小品等使交通环境美化。对于通往名胜古迹、风景区的旅游公路，除需要提高公路等级与安全设施外，也将沿线绿化、景观美化列入了设计范围。,二、道路景观的安全作用,I道路 道路线形是影响道路景观的一个重要因素。)直线线形带有很明确的方向，给人以筒洁明了之感，但比较单调、呆板，静观时路线缺乏动感，容易使驾驶员注意力不集中，产生事故。)曲线线形流畅有动感，在曲线上行驶可以很清楚地判别方向变化，看清道路两侧景观，在道路晌力封闭视线形

8、成优美的街景，有利于驾驶安全；而且曲线容易配合地形，同时可以绕越已有地物，在道路改造时容易结合现状。)纵断面线形对道路使用者视觉及街景变化也有影响，尤其凸形竖曲线对道路景观影响较大。在道路设计中尽可能采用较大的竖曲线半径，以避免产生衔景的“驼峰点”，导致景观不连续，而破坏道路空间序列，引起驾驶的不舒适感。,道路景观的安全作用,图5所示的道路线形设计合理，充分考虑了视距要求，驾驶员看到的曲线恰好落于上述矩形范围内，从而使驾驶虽在不需要移动视线或转动头部的情况下即可充分了解道路及交通情况，同时也提高了行车舒适性、减少了行车疲劳和紧张感。图93是表示平曲线转角变大，部分曲线吐落于矩形范围之外，导致驾

9、驶员看到的路线不连续，为此必须移动视线或转动头部才能看清全部曲线上的道路及交通情况，增加了行车难度和危险性。,2绿化,道路景观由多种景观元素组成，各种景观元素的作用、地位都应当恰如其分。绿化应与道路环境中的景观诸元素协调应该让道路使用者从各方面来看都有良好的效果。有些道路绿化成了视线的障碍，使道路使用者看不清街道面貌，从街道景观元素协调来看就不适宜。绿化具有诱导视线、防眩、缓冲、遮蔽、协调、指路标记、保护坡面、沿线保护等安全功能。,2绿化,如图54所示，在弯道中央分隔带种植树木，夜间行车时，能遮挡对向车灯光线，避免产生眩光。,3，建筑,道路的景观好坏，建筑是否与道路协调是最主要的因素，而建筑与

10、道路宽度的协调则是关键。不同交通性质道路的建筑高度H与道路宽度D的比例关系不同。一般认为，1DH2时，既具有封闭空间的能力，又不会有 压迫感。绿化为两侧建筑群体空间提供了一个过渡，使两侧高大建筑群之间产生了一种渐进关系，而避免了两侧建筑群体的空间离散作用，使人感到突然和单薄。对于商业街，DH宜小，这样空间紧凑，显得繁华热闹；居住区需要对建筑群有定的观赏机会，这种 比例就应大些；交通干道的道路宽度较大，建筑物的尺寸、体量也会较大，而且高低错落，这时可按低的建筑高度DH=I4来控制。这样可以看清建筑的轮廓线，让人有和谐明朗的印象。,4照明,道路景观的亮化是指道路夜景的统一设计和道路两侧建筑立面的橱

11、窗、景观灯、霓虹灯及绿化的地灯等统一设计，拱托建筑轮廓线，亮化道路的夜景观。千姿百态的路灯设施不仅照亮了城市，也美化了城市，五光十色的灯光形成了城市夜晚一道亮丽的风景线。照明除了给人好的视觉效果外，还具有安全功能，它可以指示道路方向、道路标记，但照明设计不好也会引发眩光，引起交通事故。同时，要注意节约能源和防止光污染。,第三节 气候条件与交通安全,气候条件与交通安全有着密切的关系。恶劣的天气条件会带来道路路面摩擦系数下降、驾驶员视线受阻、驾驶员心理变化较大等影响，容易导致交通事故。研究气候条件对交通安全的关系，可以有效兹制交通事故，提高交通安全。一、冰雪 二、雨天 三、雾天,一、冰雪,北方寒冷

12、地区的冬季，在车轮作用下，积雪会使道路表面会变得坚硬、光滑，特别是在初冬和初春季节，由于气温变化频繁，路面板易产生薄冰层，导致路面摩擦系数急剧降低，致使交通事故频繁发生。冰雪对交通的危害如表5-2所示。,冰雪,冰雪天气对行车的影响比下雨天大得多。积雪对公路行车的危害，表现在路况的改变。路面积雪经车辆压实后，车轮与路面的摩擦力减小，车辆易左右滑摆(即通常说的“侧滑”)。汽车的制动距离也难以控制，一旦车速过快、转弯太急都有可能发生交通事故。据乌鲁木齐地区某年1月份统计数字，发生的123起公路交通事故中，因雪天“侧滑”和冰雪 导致制动失控酿成的事故比例竟占49,冰雪,气温不同、积雪的厚度不同，对行车

13、的危害也不一样。当积雪厚度在515mn、气温在o左右时，汽车最容易发生事故。因为在这种条件下，路面上的雪常常呈“夜冻昼化”状态。路表面更加光滑，车辆几乎无法行驶。此时，车轮必须带上防滑铁链，车速要缓慢，上下坡尤其不可突然加速，从而避免或减少交通事故的发生。雪中行车时，飘洒的雪花影响驾驶员的视线，路面积雪也会带来阻碍，同时积雪对阳光的强烈反射，容易产生雪盲现象(眩目)，伤害驾驶员的眼睛，同时造成视力疲劳，对安全行车极为不利。,二、雨天,雨天发生交通事故的比例占第一位，为33。雨中行车比在干燥路面上行车增大23借的危险。雨天车辆在高速公路上行驶，经常会出现“水滑”现象，行车视线和路 面标线的可视距

14、离也会受到较大影响。阴雨绵绵比暴雨更具危险性，汽车的制动距离增长，侧滑的可66性增大，方向控制也容易失灵，一旦有险情，汽车难以及时停止。路上行人多半都撑起雨伞，也使得驾驶员无法一览无余，从而形成了安全隐患。,三、雾天,当浮游在空中的大量微小水滴使得水平有效能见度低于1 000m时就称大雾天气。大雾天气下，公路交通事故的发生几率是比较高的。据权威部门1990年统计，我国大中城市平均每年在大雾天气下发生重大交通事故的几率为30。大雾天气是行车最恶劣的气 候条件之一，容易发生恶性事故。,第四节 交通环境对交通安全影响的综合分析,道路环境(道路条件、标志标线，气候条件、安全设施等)对交通安全有着明显的

15、影响。改善道路条件，加强交通管理、完善安全设施，能够切实减少交通事故发生的次数，降低交通事故 伤亡人数，控制交通事故所带来的经济损失。,一、道路条件对交通安全的影响,1道路线形对吏通安全的影响 道路线形必须考虑汽车行驶的运动学与动力学的要求，同时也应考虑线形的宜人性要求。在行车时驾驶员主要通过视觉(80)、听觉(14)和触觉(2)等感觉器官接受信息。,2路面对交通安全的影响,良好的路面应当是宽度满足行车要求、坚实、平整、没有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的刚劲性或柔性体。它能给车辆提供安全、快捷、舒适的行车条件。路面的平整度、抗滑性和排水性对行车安全影响量为明显。1)平整度对行车安全的影响平整

16、度是路面表面相对于真正平面的竖向偏差，它是道路路基质量和路面质量的直接反映。平整度差的道路会加剧车辆磨损、增大燃油消耗、影响行车舒适性、降低行车速度、危及行车安全。路面平整度不好主要反映在两个方面：一是形成波浪或搓板；二是有坑槽、车辙或凸起。,2)路面抗滑性能对行车安全的影响,美国宾夕法尼亚州谓查的路面状况和交通事故事的关系表明，如果路面于燥时发生事故危险的比率是1的话，那么路面潮湿、降雪和结冰时，危险比例大致相应为2、5和8，,路面抗滑性,路面抗滑性反映了路面安全方面的使用性能，可通过测定路表抗滑性能指标来评定。路面的抗滑性能必须满足两个方面要求：表面的抗滑性和耐久性。抗滑性与路面结构、表面

17、的纹理和表面处理有关；耐久性则与路面的内在质量及与路面材料的耐磨性有关。路面抗滑性能指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的力，通常被看作路面的表面特性，定义见式(5-1)。,3)路面质量对交通安全的影响,水泥混凝土路面是一种刚性路面，其内在质量对交通安全有很大影响，主要表现在：对地基的不均匀沉降适应能力差，接缝多，处理不及时，地表水渗入积聚在破损后的基层内并透过基层渗入路基，使基层和土基吸水软化、失稳，支承力下降，引起路面损坏加剧，直接影响行车舒适性，危及行车安全。,3道路周围建筑、植物、集市对交通安全的影响,道路周围建筑物、植物对交通安全的影响主要有妨碍驾驶员和行人视线、造成视距不足、引发

18、交通事故。二级以及二级以下道路穿过村镇时经常遇到路旁集市，每逢赶集的日子，往往会出现交通阻塞，经常发生交通事故。非汽车专用公路在经过乡镇的时候，应当既要考虑方便当地 群众出行，又要防止形成路边集市。采取绕行方式并且修建连通乡镇集市(主要街道)的辅助道路，可有效防止这些地方的人员向公路两旁集中，保证行车安全畅通。,二、标志标线对交通安全的影响,标志对交通安全的影响 交通标志是一种用文字与图案传递特定信息，用以管理交通的安全设施。交通标志给道路使用者以确切的交通信息，使交通达到安全蛹通、低公害和节约能源的目的。指路标志、警告标志及限制行车方向与路线的标志应设在距路口与危险点前一定距离的 位置上，为

19、驾驶者按照标志内容采取相应措施如减速、变换车遭)预留足够的时间。,1)指路标志,指路标志设置高度约为5m。驾驶员了解到交叉路口前的指路标志后，应有减速时间。一般道路标志设于路口前30-50m处，预告重要地名的标志约在300m以内，其具体位置决定于 标志与交叉路口间的距离，即“前置距离”。前置距离的计算应考虑路况、汽车行驶速度、认读距离等因素。如图55，S为指路标志，F为交叉路口端点(或危险点)。,2)警告标志,警告标志应分别设置在进入平面交叉及环行交叉之前，以及急弯、陡坡、反向曲线起终点、傍山险路、窄桥、铁路道口、隧道、交通事故多发路段等危险地点之前。同一路段不要连续设置几种警告标志。警告标志

20、距危险点的距离d，如图5-7所示。,2)警告标志,警告标志应分别设置在进入平面交叉及环行交叉之前，以及急弯、陡坡、反向曲线起终点、傍山险路、窄桥、铁路道口、隧道、交通事故多发路段等危险地点之前。同一路段不要连续设置几种警告标志。警告标志距危险点的距离d，如图5-7所示。,2)警告标志,警告标志应分别设置在进入平面交叉及环行交叉之前，以及急弯、陡坡、反向曲线起终点、傍山险路、窄桥、铁路道口、隧道、交通事故多发路段等危险地点之前。同一路段不要连续设置几种警告标志。警告标志距危险点的距离d，如图5-7所示。,3)其他标志,禁令标志设置在限制车速、限制轴载、限制宽度、禁止鸣笛等处。指示标志设置在交叉口

21、进口道前，以指示行驶方向、车道类别以及人行横道、准许试制动，准许掉头的路段上。禁令标志尺寸与设计速度的关系如表5-7所示。,3)其他标志,指示标志设置在交叉口进口遭前以指示行驶方向、车道类别以及人行横遣、准许掉头等路段上。标志牌垂直于地面设置，但大雪地区为避免雪花覆盖牌面，可向下倾斜约150，或根据风向设为不同的角度。路侧式标志应减少标志扳面对驾驶员的眩光，板面应与道路中线垂直或成一定角度，指路和警告标志为0-100，禁令标志为0-450，如图58所示。,2标线对交通安全的影响,交通标线是交通安全设施的重要组成部分，其作用是管制和引导交通，表达指示、警告、禁令及指路等内容，起到保障道路畅通和行

22、人安全的作用。交通标线按功能可分为三类：指示标线、禁止标线和警告标线。我国主要的路面标线式样有以下几种。1)双向两车道道路中心线2)车行道分界线3)车道边缘线,2标线对交通安全的影响,1)双向两车道道路中心线2)车行道分界线3)车道边缘线4)停止线5)让行线4)停止线5)让行线8)停车位标线9)出人口标线 10)导向箭头11)左转弯导向线,白色虚线 白色实线 黄色虚线 纵向 黄色实线 双黄实线 黄色虚实线 白色实线分类 横向 双白实线 双白虚线,其他（比如：菱形标线）,8:00-22:00,2标线对交通安全的影响,1)双向两车道道路中心线 双向两车道路面中心线为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通

23、流。黄色虚线一般设在车行道中心线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上。在保证安全的情况下，它允许车辆越线超车或向左转弯。凡路面宽度可画为两条机动车道的双向行驶的道路，应画黄色中心虚线，用于指示车辆驾驶员靠右行驶，各行其道，分向行驶。,2)车行道分界线,车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。凡同一行驶方向有两条或两条以上车行道时，应画分车道分界线。高速公路、一级公路和城市快速路，车道分界线应画6m(实线)9m(空挡)，其他道路应画2m(实线)4m(空挡)。,3)车道边缘线,车道边缘线用来表示车行道的边线，一

24、般用白色标线。车辆在有边缘线的道路上行驶比在仅有中心线或无标钱的道路上行驶时更居中，尤其是在晚间行车时。边缘线能促使驾驶员 准确、稳定地驾驶，提高交通安全度。对驾驶员心事变异系数和稳定性测试表明，在有边缘线 的道路上行驶不易疲劳。,4)停止线,停止线用以表示车辆等侯放行信号的停车位置，画设于有交通信号控制的交又路口、铁道平交道口及左转弯待转区的前端，颜色为白色。如图5-10所示，停止线为一条实线，双向行驶的路口，与车行道中心线连接。单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面。停止线的线宽可根据道路等级、交通量、行驶速度的不同，选用20cm、30em或40em。停止线应设置在最有利于驾驶员停车睬望的位

25、置。设有人行横遭时，停止线应距人行横道150-300cm。,7)导流线,导流线表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶，主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉口、立体交叉的匝道口或其他特殊地点。导流线应根据交叉口的地形和交通量、流向情况进行设计，其颇色为白色。,9)出入口标线,出入口标线是为驶入或驶出匝道的车辆提供安全交汇、减少与突出路缘石碰撞的标线，包括出入口的横向标线和三角地带的标线。出入口标线主要用于高速公路和其他采用立体交叉并有必要画这种标线的道路(如城市快速路)上，其颜色为白色，出入口标线如图513所示。,11)左转弯导向线,表示左转弯的机动车与非机动车之间的分界，主要用

26、于畸形平面交叉口。左转弯导向线颜色为白色虚线，实线段长2m，间隔2m，线宽lm。两相临路口的左转车道与非机动车道之间用圆曲线连接，左转弯的机动车在导向线的左侧行驶，非机动车在导向线的右侧行驶。,三、安全设施对交通安全的影响,近几年我国的道路廷设发展很快，但是在安全设施方面的投入还不够。缺乏必要的安全设施也是导致我国的事故严重程度明显高于其他国家的原因之一。在我国交通事故中，平均每百次事故死亡25人，不仅远远高于发达国家中日本和瑞士的每百次事故死亡1人的水平，也超过了乌克兰每百次事故死亡15人的水平。,三、安全设施对交通安全的影响,国内城市而言，安全设施配备比较完善的广 州市每百次事故的死亡人数

27、(14人)明显少于安全设施配备较差的哈尔滨市(43人)，如表58,交通安全设施,交通安全设施有以下几种类型：隔离设施、防护栏、行人过街设施等。,1隔离设施,中央隔离设施隔离了对向的交通流，避免了对向车辆正面相撞和对向刮擦事故，降低了道路的危险程度。全国19941998年正面相撞和对向刮擦的事故占总数的288，达到 421 873次，死亡125 309人。高速、一级公路上已有中央分隔带，双车道公路和城市支路因为超车的需要，无法设置中央隔离设施，因此需要增设中央隔离设施的道路主要集中在四车道及 四车道以上的主、次干路上。中央隔离栅栏还能阻止行人随意过街，减少因行人违章而导致的事故次数。路侧，隔离设

28、施把人行道和车行道隔开，对组织沿街的行人正确通行，有着良好的效果。国外的资料表明，在城市中这种设施可减少行人交通事故的30-40。路侧隔离设施主要采用路栏或者矮灌木丛绿化带的形式。,2防护栏,各种形式的防护栏主要作用是防止翻车、坠车和碰撞固定物这三类事故的发生。我国1994-1998年这三类事故约占总事故数的9，死亡人数约占37。防护栏的制作和设置要求很高，设置不当的护栏不仅满足不了安全的要求，反而会成为路侧的障碍物，加剧了事故严重性。,3行人过街设施,人行天桥和地道是保证行人安全过街的重要设施，但是人行天桥和地道的使用率较低。我国的调查资料也表明：如果人行天桥或地道没有配套的中央或路侧隔离设

29、施，人行天桥或地道几乎不起作用。英国的观测资料表明：如果跨越人行天桥所必需的时间超过直接穿越道路所需时间(含在路边等待合适的车辆间隙的时间)，人们 就不愿意使用人行天桥；地下通道只有在它的穿越时间不大于直接穿越道路所需时间的20时，才会被利用。路面的人行横道也是这样，行人一般只有在离它的距离小于100m的情况下才会使用，否则就会直接横穿街道。,行人过街设施,人行天桥与地道的利用情况与穿越时间关系图。从图519可以看出，在交通繁忙时，在需要等待很长时间才能出现合适的可穿越空隙的情况下，行人会选择利用过街设施；当车流量不大时，等待可穿越空隙的时间比较短，行人一般选择直接穿越，这就容易导致事故发生。因此，过街设施配合路中央的隔离设施一起使用是非常必要的。,