车体结构培训资料.ppt

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1、1-概述2-车身结构 3-端板4-前端5-车身外壳装配6-对碰撞的预先处理,目录,地铁机车组的总长度为140米由2列半列车（2 half-trains）构成，包括 3个车厢，这3个车厢分别为:1 个C 型车厢，动力车厢，位于列车组的后端。该车厢的长度为22.800米1 个B 型车厢，动力车厢，类似于C型车厢，但装备有用于供电的导电弓。（长度 22.800米）1个 A 型车厢，挂车，位于列车端部。该车厢配备有1个具有驾驶控制台的驾驶室。该车厢的长度为 24.400米,1.概述,所有车厢都装备有空调每个车厢都装备有：车钩 装置，可将车厢从机械上连接起来，和半过道。当车厢被连接起来时，由此重新构成过

2、道，以便乘客在列车上从一个车厢走到另一个车厢。留在车厢中的乘客实际上感觉不到隔离。,有哪些不同的车钩装置？可以在列车上看到：所谓自动的联结器。它们被安装在车厢A的前面。它们可自动联结轨道上不能工作的相同列车组，以便将它送回修理车间。有些功能由安装在联结头上方的电联结器发送。永久半杆。它们可将车厢A联结到车厢B以及将车厢B联结到车厢C。1个半自动联结器。它被安装在车厢C的端部2，可自动联结两个半列车。它不装备有电联结器且不发送任何功能。在脱开联结器的情况下，必须手动进行联结。,自动联结器,半永久性拉杆,半自动联结器,半自动联结器,半永久性拉杆,自动联结器,走道,走道,走道,走道,车厢A,车厢A,

3、车厢B,车厢B,车厢C,车厢C,空调,空凋组,列车设备,车厢A,车厢A容量,车厢B：该车厢类似于车厢C，但装备有导电弓。由于具有导电弓，因此空调装置不能被安装在末端。为此，应将空调装置安装在最末端门的平台上方。,车厢B：,导电弓,车厢B容量,车厢C,车厢C容量,列车容量,所有车厢均采用铝合金结构制造。只有安装在车身底架上的车身承梁和联结器箱是采用具有高弹性极限的钢材制造的。,Aluminium structure for body shell,车身承梁 and 联结器箱,车身结构的构造,车身外壳采用由仿形样板和机械焊接金属板制成的预装组件重新构成。采用铆接法装配将这些预装组件。,车身外侧纵梁,

4、地板,铆钉,车身外壳剖面,也是采用铆钉将钢部件装配到铝结构上。,钢质车身软垫,钢质联结器箱,铝合金车架,在车架上装配钢部件的原则,车身外侧纵梁,钢质车身软垫,车厢每侧装有5个门。这些门都是滑动式门。,车厢B或C,车厢A,为了优化乘客容量，纵向布置座位。由装在天花板侧向部位的灯提供整个车厢的照明。通过安装在天花板中的扩散器提供整个车厢的空调。,纵向座位,空调,照明,手把,挡风玻璃,内部布置,采用数个分别制作的预装组件重新构成该结构，例如：车架车架是在装配之前预装好的。侧壁或 侧梁左侧右侧车顶车顶也是在装配之前预装好的。随提供的车厢类型的不同（A，B或C）而有所不同。关闭车身外壳的端部。.,关闭车

5、身外壳的可能性有两种：对于车厢B和C2个专用于接受半走道的端板。对于车厢A用于接受半走道的端板也是单独准备的驾驶室,B 或 C 车身外壳,车顶,右侧壁,左侧壁,端板，端部2,端板，端部1,车架,右侧壁,驾驶室结构,车架,左侧壁,端板，端部2,车顶,A 车身外壳,2.车身结构,车架,通过焊接空心型材来构成车架。车架沿整个车厢从一端到另一端。,车架主要部分,型材焊接接头的原则,车架主要部件被装配在称为车身底架的车身外侧纵梁的侧面。采用铆接法进行装配。通过预先装好的、用于接受下列部件的横断面封闭该组件：端板或驾驶室结构（仅在车厢A上）,车架的横截面,封闭横断面，结束于驾驶室,封闭横断面，结束于走道,

6、装配车身外侧纵梁/车架,车厢B和C的车架相同，但车厢A的车架不同。车厢B和C的车架装有：2个连接转向架所需的软垫，和2个联结器箱。这些联结器箱将支撑各个车厢的车钩装置以及能量吸收装置。,车身承梁,钢质头架,车厢B和C的车身底架底视图,车身承梁,车身承梁,钢质头架,钢质头架,车厢A的车架底视图,车身承梁车身承梁采用铸钢制成。它们被预先装配成接受连接装置及转向架并支承空气悬架。在与车架的连接处进行准确的机加工，确保考虑车身外侧纵梁之间的空间。采用BOM型盲铆钉将它们组装在车架上。,机加工表面,空气悬架的支架,机加工表面,连接车身转向架的部件的准备,铆钉准备,装配原则,铆钉,能量吸收器的预先布置,钢

7、质头架,联结器的预先布置,头架装配,将头架装配在车架上的原则,铆钉,在车厢A上，车架被预先装配在联结器箱的对侧，以接受驾驶室结构。采用由铸钢制成的连接部件将它装在车身外侧纵梁的各端。采用铆钉将该部件装配在车身外侧纵梁上。,连接部件,连接部件,车厢A的车架,车身外侧纵梁,设备和车身底架箱的支架需要在车架仍被向下折转时安装设备和车身底架箱的支架。这些支架被称为安全部件。每个设备有4个支架在紧固系统断裂的情况下，设备被保持在其原位且不会落在轨道上。通过支架上配备的调节件保证这些设备的装配。,设备装配示例,将支架装配在车架上,设备的装配,支架,车厢A上支架的分布,侧壁,制作侧壁的原则：采用被称为侧梁的

8、结构重新构成侧壁。它由下列组件构成：1个侧梁剖面 的型材和1个单件。它的长度与车架的长度相同。1个上侧梁剖面 的型材。它的长度也与车厢的长度相同。通过主要部件中的宽柱剖面和末端处的端柱剖面将这两个型材连接起来。,侧车架,侧梁剖面,上侧梁剖面,端柱剖面,宽柱剖面,端柱剖面,侧梁剖面,上侧梁剖面,端柱剖面,宽柱剖面,侧梁剖面,上侧梁剖面,宽柱或端柱剖面,侧车架安装,侧车架安装,侧梁剖面,车身外侧纵梁,车架,紧固铆钉,紧固铆钉,侧梁的下部被采用铝材制成的称为外面板的管状型材覆盖。结构和面板被分别油漆，然后通过铆钉装配起来。,外面板装配,外面板,外面板装配,外面板,将外面板装配在面结构上,外面板,宽柱

9、,车顶,采用由铝制成的管状型材重新构成车顶。通过焊接进行装配。,车顶 装配,车顶机加工装配（车厢 A）,车顶两端装备有叫作HVAC井的水回收罐。HVAC井采用铝板制成，通过焊接进行装配。它的作用是容纳A/C单元和回收凝结水、雨水和洗涤水以便将它们排出车外。,HVAC 井安装,HVAC井安装,HVAC井区域内的横截面,导电弓区域内的横截面,A，B或C型车厢的车顶是不同的。车厢A车顶的不同之处是它的长度，因为该车厢装备有驾驶室。车厢B的车顶与车厢C的车顶不同，因为它装备有导电弓，导电弓需要附加的容器来容纳它。,车厢A的车顶装配,HVAC井,HVAC井,车厢B的车顶装配,HVAC井,HVAC井,装配

10、导电弓的区域,车厢C的车顶装配,HVAC井,HVAC井,3.端板,每个车厢的两端都采用被称为端板的金属板封闭。只有车厢A在端部1处被驾驶室封闭。端板采用由铝型材和铝板制成的机械焊接组件构成。端板的另一个作用是支承走道。,A,A,AA 剖面,4.前端,与车身相反，驾驶室结构采用钢型材和钢板制成。它由2部分构成：车架结构，包括：与车身的连接系统1个联结器箱1个能量吸收装置，包括2个吸收箱驾驶室面罩结构 它将车架的端部连接到2个侧梁并支撑驾驶室面罩。,前箱,面罩端部车架,驾驶室结构,计算驾驶室结构的尺寸以抵抗作用在不同位置处的压缩和牵引力。这些应力以工作顺序作用在结构上：压缩力1,200 kN，作用

11、在联结器轴线上压缩力1,200 kN，作用在两个缓冲装置上（600kN x 2）牵引力750 kN，作用在联结器轴线上压缩力300 kN，作用在两个柱上，在前窗下部的高度上,1200 Kn（联结器轴线）,1200 kN（缓冲装置）600 kN x 2,750 kN,300 kN（前窗下部）,车厢结构上的压应力和牵引力,地轴架地轴架由两部分构成联结器箱能量吸收箱通过焊接将它们相互装配起来。,联结器,能量吸收箱,驾驶室车架,F,视图，按照F,箱顶视图,箱底视图,固定联结器,车身上的夹紧孔,联结器箱,能量吸收箱,底视图,底视图,顶视图,A,A,AA 剖面,面罩端部车架,上侧梁上的夹紧孔,面罩端部车架

12、采用钢型材制成。通过焊接连接到驾驶室车架上，通过螺钉连接到侧梁上。,上侧梁上的夹紧孔,A,A,AA 剖面,空调井的装配该井用于回收驾驶室A/C单元的凝结水和雨水，采用不锈钢板制成。通过焊接装配到结构上。有些焊道是不连续的。通过用不透气的密封胶密封焊缝来实现它们的密封。,空调井装配,空调井,5.车身外壳装配,车身外壳装配采用铆钉装配构成车身外壳的所有预装组件。先将侧壁装在车架上然后将车顶装在侧壁上最后将端板装在车身上,侧壁装配,侧壁,车架,铆钉,铆钉,车顶装配,紧固铆钉,车顶,侧壁,端板装配和底板,端板装配和底板,固定在车架上,固定在车顶上,固定在侧壁上,视图，根据F,F,驾驶室结构,车身,见详

13、图 A,驾驶室装配在车身上,驾驶室结构装配在车架的车身外侧纵梁上,详图A,F,视图，根据F,6.防撞装置,车厢的两端装备有防撞装置。在两列列车之间发生端点碰撞的情况下，该装备可保护总体结构防止发生永久性变形。首先，该装置包括：在前端车厢（车厢A）的前部自动联结器，其中，主体装有一个 液压气体类型的再生能量吸收筒驾驶室车架的末端以金属能量吸收器为终端。通过对吸收器的纵向压缩和通过压扁伸缩式波纹管形状的结构来吸收能量。为了避免在出现碰撞的情况下车厢相互重叠，这些吸收器装备有被称为防爬器的梳轮。驾驶室的车架也装备有可延展区,以驾驶室为终端的车厢,自动联结器,防爬装置及吸收装置,在前端车厢（车厢A的后

14、端），在车厢B和C的前端和后端或者一个半自动联结器或者一个永久性半杆，其主体也装备有一个液压气体 类型的再生能量吸收筒车架的端部装备有一个头架，该头架也装备有金属能量吸收器。通过对吸收器的纵向压缩吸收能量，对于驾驶室前端也是如此。,防爬装置及吸收装置,半自动牵引杆,车厢A的端部2车厢B和C的端部1或2,自动联结器,半自动牵引杆,防爬装置,吸收装置,防爬器,吸收器,被压缩的行程,车厢结构,可延展车架区,在出现强烈震动的情况下，该区域弯变形曲，保护车身外壳防止出现永久性变形。,末端车厢（车厢A）处于正常联结位置,车厢的两端被设计成确保：在具有6个车厢的AWO列车以15 km/h的碰撞速度直线碰撞在

15、已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，联结器吸收装置应确保车身结构不出现永久性变形。,联结器被压缩 2 x 150 mm,防爬器靠近。车厢不能再重叠。,15 mm,车厢的两端被设计成确保：当具有6个车厢的AWO列车以15 km/h 到 20 km/h的碰撞速度直线碰撞在已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，发生下列顺序：在联结器上，轴承架断裂 防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上缓冲装置被压扁并吸收由于震动而出现的能量。,缓冲装置被压扁,轴承架断裂,联结器的头被插入联结器的主体中,防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上。,车厢的两端被设计成确保：当具有6个车厢的AWO列车

16、以高于20 km/h的碰撞速度直线碰撞到已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，驾驶室钢结构皱缩而不导致通道变形。联结器的紧固系统断裂，联结器落下 防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上缓冲装置被压扁并吸收由于震动而产生的能量驾驶室车架弯曲变形,驾驶室结构变形区,熟悉车辆3.列车机械特征,列车机械特征：编组:A-B-C-C-B-A总长:140 m总宽:3 m车钩间长度:A 24.2 m:B 21.8 m:C 21.8 m乘客车门:宽 1400 mm;高:1950 mm:每侧 5 扇门;电塞拉门司机室门:宽 560 mm;高1.9 m贯通道:宽 1.5 m;高 1.9 m乘客车窗:A车每侧5个:B和C车每侧6个皮重:列车 225 吨;A 车 34.9 吨:B 和 C 车 38.8 吨最大轴重:16 吨,