航空运输布局.ppt

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1、第四章 航空运输布局,4.1 概述,4.1.1 航空运输的概念（略）4.1.2 航空运输的特点和地位,4.1.1 航空运输的概念,民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常重要的作用。,4.1.2 航空运输的特点和地位,1.特点：（1）速度快。（2）不受地形限制。（3）舒适、安全。（4）基本建设周期短、投资少。局限性：（1）运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；（2）载运能力低，单位运输成本高。（3）受气候条件限制。（4）可达性差。

2、,2.航空运输的功能由于航空运输具备上述特点，使得它主要担负以下功能：（1）中长旅客运输。这是航空运输的主要收入来源。（2）鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。（3）邮政运输。3.航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。,4.航空运输布局的要素及其关系航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型。如何理解?（1）航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。（2）航空港布局取决于航线需要，城市的客货运量与城市的性质、地

3、位。（3）运力配置是随基地机场和运营航线的状况而定的。,4.2 航线及航线网络,4.2.1 航线4.2.2 城市对航线和城市串航线结构4.2.3 枢纽航线结构4.2.4 世界主要国际航线,4.2.1 航线,1.航线定义2.航线分类3.航线网络,1.航线定义,航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。民航从事运输飞行必须按照规定的线路进行。,2.航线分类,国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线

4、航班数量大、密度高、客流量大，如北京-上海航线、北京-广州航线等。国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是150座以下的中小型飞机。地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。,地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航线。在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领土上都叫做国际运输。,3.航线网络,航线网

5、络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而成的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要素构成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布，决定了航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航线由一个机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李和邮件的空中位移。航线网络布局关键在于机场布局。它在很大程度上决定了航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航线的衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有重要意义。从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、城市串式、中枢辐射式3种类型。,4.2.2 城市对航线和城市串航线结构,1.城市对式航线的概念和特点2.城市串式航线的概念和特点,1.城市对式航线的

6、概念和特点,城市对式航线是指从各城市之问的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之问。,（1）优点旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。（2）缺点由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资源的有效配置。一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充

7、分发挥。,城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。,2.城市串式航线的概念和特点,城市串式Linear networks，也称线性模式，是在城市对式的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络，这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界称之为“甩辫子”航线。这种航线成熟后就形成了线性网络。,（1）优点航

8、班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力。（2）缺点容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运力调配。,4.2.3 枢纽航线结构,1.枢纽航线网络的结构性质与分类2.枢纽航线结构的优缺点3.枢纽航线结构的产生及发展,1.枢纽航线网络的结构性质与分类,（1）网络的拓扑结构网格结构、星型结构、线性结构和树型结构,根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、分散式网络和分布式网络三种,海南航空公司的网络拓扑结构图。,中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。,上海航空和山东航空的“双星”网络结构,（2）枢纽航线

9、网络的分类根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线网络和多枢纽航线网络。单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络,2.枢纽航线结构的优缺点,（1

10、）优点更好地适应市场需求能刺激需求，促进航空运输量的增长有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本,（2）缺点枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。,4.2.4 世界主要国际航线,1.世界主要国际航线的分布特点2.世界主要国际航线介绍,（星空联盟各成员航空公司的航线分布图）,（天合联盟各成员航空公司的航线分布

11、图）,（寰宇一家联盟各成员航空公司的航线分布图）,（某一航空公司的航线分布图）,1、世界主要国际航线的分布特点：,1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陆地航线为欧亚航线。,2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带。,3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布。,（1）西半球航线（WH）西半球航线是指航程中的所有点都在西半球的航线。西半球航线是连接南北美洲的航线，又称拉丁航线。国际航协客运运价计算中为代号 WH航线。如：RIOMIA LAXMEX

12、SCL YMQR1OBUE,（2）东半球航线（EH）东半球是世界上航线最多的区域。东半球航线指航程中的点都在东半球，或者航程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客运运价计算中为代号EH航线。如：GVAJNB SINKBL BJSBUDLON HKGKULKHIISBDXBBUH CANSINKULBKKCAN（典型的新马泰游航线）CANSINAKLCHCBNESYDMELCAN（典型澳洲游路线）,（3）北大西洋航线（AT）北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重要的国际航线。该航线主要连接PAR，LON，FRA，NYC，CHI，YMQ等航空枢纽 LONN

13、YC PARWAS ZRHNYCRIONYCLONPARDXB,（4）南大西洋航线相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定义中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东南亚问，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。如：RIOHKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡）SINMRUJNBSAO,（5）北太平洋航线（PA）北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。,（6）南太平洋航线按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南美和西南太平洋地区经过北

14、美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中为代号PN航线。如：SYDLAXMEXSCL SYDMIABUE SCLLAXAKL,（7）俄罗斯航线俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和日本韩国间有一段不经停航线。MOWTYO HKGSELMOWLED,（8）西伯利亚航线指2区和3区之间的航线，在欧洲和日本韩国之间有一段不经停航线。如：ST0一TYOBKKTYO一FRAHKGSEL-MOWLCAMOWPAR一OSA,（9）远东航线指俄罗斯欧洲部分乌克兰和3区之间的旅行，在俄罗斯欧洲部分乌克兰与3区之间（不包括日本韩国）有不经停的航线。以上三种航线也称为欧亚航线

15、。它是连接欧洲和远东的航线。MOWSINIEVMOWBJSTY0（10）北极航线或南极航线北极航线或南极航线也称极地航线，是穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、亚洲的城市。,（11）环球航线（AP）环球航线是指航线中经过太平洋和大西洋两大水域，以东向或西向绕地球旅行。,1）北大西洋航线：它是连接欧洲与北美之间的最重要的国际航线，集中分布于中纬地区的北大西洋上空，是目前世界上最繁忙的国际航线。国际航协客运运价计算中代号为AT的航线。（最早的航线，但不是效益最好的航线）,2）北太平洋航线：是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。,南太平洋航线连

16、接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中代号为PN航线。如：SYDLAXMEXSCLSYDMIABUESCLLAXAKL,3）欧亚航线：是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧中东远东航线。它也可分为北、中、南三线。北线：LON-AMS-SXF-MOW-IKT-KHV中线：LON-FRA-BUH-THR-URC-PEK（BJS）南线：LON-PAR-ROM-CAI-KHI-PEK（BJS）LON-ROM-CAI-CCU-RGN-BKK,北大西洋航线、北太平洋航线和欧亚航线均呈东西分布。这三组航线共同组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，

17、这个圈带是当今世界航空运输的主流。以此为基础，向南又形成几股分流，它们是：欧非、欧拉航线，北美拉美、北美大洋州、北美非洲航空线以及亚洲大洋州航空线。,4）欧非航线按经度位置由西向东分为西、中、东三线西线：LON-PAR-DKR-ABJ-LOS中线：PAR-ALG-FIH-CAP东线：MOW-ROM-CAI-KRT-NBO-DAR5）欧洲-拉美航线西线：LON-PAR-LIS-CCS-LIM东线：LON-PAR-LIS-RIO-BUE,6）北美拉美航线西线：SFO-LAX-MEX-PTY-LIM-SCL中线：YMQ-NYC-MIA-PTY-LIM-SCL东线：YMQ-NYC-CCS-RIO-BU

18、E7）北美非洲航线NYC-DKR-LOS-KRT8）北美大洋州航线SFO(LAX)-HNL-NAN-SYD,9）亚洲大洋州航线它是联系东亚，南亚，东南亚与大洋州之间的主要航线西线：BKK-SIN-JKT-SYD中线：PEK-CAN-MNL-MEL-SYD TYO-HKG(TPE)-MNL-SYD-MEL东线：TYO-GUM-BNE-SYD,10）北极航线它是穿越北极上空的重要航线，连接北美和欧洲、亚洲的城市。,4.3 机场（航空港）,4.3.1 机场（航空港）概念4.3.2 机场功能简介4.3.3 机场经营管理模式,4.3.1 机场（航空港）概念,1.机场及其分类2.枢纽机场及其分类,1.机场

19、及其分类,ICAO：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。国内机场：供国内航班使用的机场。我国的国内机场又分为干线机场和支线机场。其中，干线机场指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场；支线机场，又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。,门户机场和地区机场。门户机场指国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场；地区机场指经营短程航线的中小城市机场。根据机场的衔接程度分为枢纽机场和非枢纽机场。,2.枢纽机场

20、及其分类,从功能上来看，是指那些能够在较短时间内将来自世界各地不同地方的客货源通过机场内航班调配分拨后运输至其最终目的地的机场。这些机场在作为起始地或目的地机场的同时，也成为了来自其它不同起始地和飞向其它不同目的地航班的中转中心。相对其他一般机场而言，枢纽机场具有空运区位优越、空运业务繁忙、容量大和中转功能强等特点。,（1）按机场规模划分,大型枢纽机场、中型枢纽机场、小型枢纽机场以及非枢纽机场,(1)大型枢纽机场 年登机人数占全美国登机人数总量1%以上，每个机场年登机人数在580万人以上，此类共有29个机场，登机人数占总量的66.3%。(2)中型枢纽机场年登机人数占全美国登机人数总量0.25%

21、1%，每个机场年登机人数在150万580万人，此类共有39个机场，登机人数占总量的21.7%。,(3)小型枢纽机场年登机人数占全美国登机人数总量0.05%0.25%，每个机场年登机人数在30万150万人，此类共有79个机场，登机人数占总量的8.6%。在这类机场中，航空公司的经营只占机场跑道能力的不足25%，通用航空活动占大部分。非枢纽机场年登机人数占全美国登机人数总量的不足0.05%，但在1万人以上，每个机场年登机人数在1万30万人，此类共有268个机场，登机人数占总量的2.9%，这类机场主要从事通用航空活动。,（2）按枢纽机场的航线网络结构特征划分,“沙漏型/方向型”和“腹地型（内陆型）”。

22、“沙漏型/方向型”是指机场集中了经过其所在地区的所有航线，成为连接两个地区之间航线的集中点，这种航线网络整合了原先由各城市对组成的航线使其能够在枢纽机场进行统一的分拨，从而在一定程度上可以避免迂回飞行并有利于地区之间航线结构的优化。新加坡的樟宜机场（连接澳洲和欧洲）就是具有“沙漏型”航线网络的世界枢纽机场。,“腹地型”是指通过航空或者其它运输方式把一些短距离的支线和长距离的干线连接起来，其中短距离的支线是指机场周边腹地区域内的客运或货运路线，这种线路结构也是较为普遍的一种航线布局。香港新机场就是具有“腹地型”航线网络的世界枢纽机场。,（3）根据枢纽机场各自经济地理位置划分,一种是机场所在地区享

23、有较强的腹地航空需求，机场腹地区域内的人口密度及人均GDP较高，辐射区域内的进出口贸易和相关制造业较为发达，其客货运量中相当一部分是来自机场腹地内的运输需求。另一种是机场地理位置较特殊但其本地需求并不强，机场当地源头性运输需求不多（如客货运量相对较少，进出口贸易也不发达），但是由于机场所处地理位置特殊，例如机场处于长距离航线的中间停靠点或者接近一些经济发达地区，因此机场的货运量主要是经由机场中转前往其他地方的中转货物组成。,（4）根据机场内航空公司格局划分,第一类枢纽机场其腹地航空需求较强并且拥有1-2家大型基地航空公司；第二类枢纽机场其腹地航空需求较强，但机场内形成多家航空公司竞争的局面，例

24、如香港机场；第三类枢纽机场所处地理位置特殊但其本地需求不强，此外其拥有大型基地航空公司，例如FedEx的孟菲斯机场，本地航空需求并不十分旺盛，主要依赖其各自的基地航空公司联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）所带来的中转货运量；第四类枢纽机场所处地理位置特殊，本地需求不强，其机场内航空公司格局也是多家竞争的局面，例如安克雷奇机场作为许多航空公司北美-亚洲航线的中转机场。后两类亚洲比较少见！,5.3.2 机场功能简介,1.机场组成2.机场功能,1.机场组成,1）飞行区（1）跑道（2）滑行道（3）停机坪2）航站区3）进出机场的地面交通系统,目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎

25、、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。,白云机场航站区,2.机场功能,（1）让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。（2）安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。（3）对飞机维护和补给的能力。（4）让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心（或是由都市中心抵达机场）的能力。（5）国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫（CIQ）相关的业务。,5.3.3 机场经营管理模式,（1）中央或地方政府

26、所有并组织专门机构进行管理和组织运营。（2）组织半政府、半市场性质的机场管理局（或称空港委员会、空港公团、机场管理公司等）对机场进行管理和组织经营。（3）由社团、企业、私人等所有者代表、专家组成机场当局，对机场进行管理和运营。（4）私有化后改组的机场公共控股公司对机场进行管理和运营。,5.4 航空公司,5.4.1 航空公司的概念及其分类5.4.2 航空公司运行管理结构及其职能5.4.3 航空公司运力及其分布5.4.4 航空公司联盟,5.4.1 航空公司的概念及其分类,1.定义2.分类,1.定义,航空公司也被称为航空运输承运人。是以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。

27、,2.分类,（1）按飞行范围，分为国际航空公司、国内航空公司；国际航空公司：主要经营一国以上航线以及国内航班的承运人。国内航空公司：获准基本上全部从事本国国内航线经营的承运人。（2）按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；客运航空公司：主要涉及用飞机运送旅客的承运人。货运航空公司：主要涉及用飞机运送货物、邮件的承运人。,（3）按工作时间分，如定期、不定期、包机。定期航空公司：主要从事定期航班，也可以经营不定期航班的承运人。不定期航空公司：主要从事不定期航班、不经营定期航班的承运人。包机承运人：只经营包机航班的不定期航空公司。,（4）其他分类国家航空公司：指的是由国家出资设立或经营的航空公

28、司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空公司，新加坡航空，泰国国际航空。低成本航空公司：一家与同类企业相比具有低成本结构并提供较低票价或货运价的航空公司。如最早的美国西南航空公司。,5.4.2 航空公司运行管理结构及其职能,5.4.3 航空公司运力及其分布,航空公司分布主要指其运力分布。运力分布是指运输飞机及其维护决定运力的主要载体是航空公司的机队。机队是指飞机的数量和不同型号飞机的构成比例关系，是形成航空运输能力的关键。机队规划是航空运输业健康持续发展的重要环节之一。设施在地域上的配置。运力管理是根据航线网络、航班计划和航班收益情况，进行合理的运力分配以降

29、低运行成本，以实现预期利润的最大化。运力管理问题一直是国际运输业重要的研究课题，也是决定该行业能否满足运力需求和实现盈利的重要因素之一。,5.4.4 航空公司联盟,1.星空联盟2.天合联盟3.寰宇一家,1.星空联盟,中国国际航空公司（Air China）,2.天合联盟,中国南方航空公司（China Southern）可望加入天合联盟:中国东方航空股份有限公司（CHINA EASTERN,IATA代码：MU）；,3.寰宇一家,5.5 航空运输布局的影响因素,5.5.1 地理位置5.5.2 自然条件 5.5.3 经济条件5.5.4 政治条件5.5.5 科技条件5.5.6 人口条件,5.5.1 地理

30、位置,地理位置指地球上某一事物与其他事物之间的空间关系。地理位置包括经纬度位置、自然地理位置、政治地理位置和经济地理位置等。经纬度位置指用地球经纬度坐标表示，反映某一事物与地球表面整体的空间关系。自然地理位置指某一事物与地表某一自然要素或自然综合体的相对空间关系。经济地理位置指一个国家、区域、城镇或乡村在与外围地区的经济联系中所形成的空间关系。,【案例分析1】利用地理位置发展经济的典型国家：新加坡。,【案例分析2】上海“一市两场”,5.5.2 自然条件,1.地面要素机场选址要求严格的地基、风向、水文等自然条件，一定的净空条件（高度和宽度）。机场选择必须与城市用地发展方向相协调，并与城市保持适当

31、的距离，防止对城市的干扰，与市区之间须有便捷的交通联系。地质、地形因素是修建机场和确定航路的重要条件，地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求。2.气象条件,鉴于上述分析，选择机场或者修建新机场时要考虑如下几个要素：（1）机场选择要避开出现大风、暴雨、雷击、能见度低等不良天气较多的地区；（2）当机场距离城市、大工厂、湖泊等不远时，应尽量设置在它们的上风方向，以减少跑道视程受到被风吹来的烟雾所影响；（3）跑道方向设置在风力负荷最大的方向上；（4）在山区选择机场位置时，要避开容易产生风切变的地方；（5）跑道不被洪水淹没和飞行区不内涝；（6）当机场建在山区时，要

32、注意把跑道设置在不会遭受山洪或泥石流危害的地方；（7）机场区域水源充足，水质良好；（8）机场选择要避开自然保护区、重要水源保护区、森林和湿地；（9）在草原地区，应尽量把机场选在植物生长不良的地方；（10）避开强烈地震区；（11）避开地质条件恶劣地区等。,5.5.3 经济条件,经济条件在影响航空运输布局的众多因素中是最直接、最基本、最重要的因素，也是航空运输活动首先考虑的因素。,5.5.4 政治条件,5.5.5 科技条件,5.5.6 人口条件,人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。在一

33、定的社会经济条件下，某地区人口总数越大、密度越高、收入越高，则航空运输需求越旺盛，反之则小。对某一国家来说，人口数量大、密度高的地区，往往经济较为发达，个人的经济收入相对较高，且其对内对外的经济联系紧密。因此，这些地区的航空运输就比较发达。而在人烟稀少的偏远地区，航空运输业也相对落后。,其中，为地人口规模；为地人口规模；为两地间的客运联系；为两地间的距离；b为两地间的摩擦指数，它由运输成本、路程时间、社会经济效益等参数确定；为比例系数，一般根据经验确定。,5.6 影响航空运输布局的行业,5.6.1 旅游业5.6.2 对外贸易5.6.3 劳务输出5.6.4 航空运输与其他交通运输方式的关系5.6

34、.5 航空运输与铁路运输的关系,5.6.1 旅游业,1.国际旅客流分布特点（1）欧洲及北美在各自范围内流动；（2）从欧洲流向北美、亚太、非洲，有少量流向中东和南美；（3）从北美流向欧洲、亚太及加勒比地区；（4）从日本、澳大利亚、新西兰等国流向亚太地区的其他国家。客流的分布基本决定了世界航空运力的分布，由于国际客流呈现出如上所述特点，由此，使得欧洲、北美国际航线成为世界上最繁忙的航线。,2.旅游业与航空运输业之间的关系（1）旅游客流是航空客流的重要组成部分。（2）航空运输收入在旅游收入中占较高份额（3）航空运输企业逐渐向旅游产业延伸,5.6.2 对外贸易,5.6.3 劳务输出,5.6.4 航空运

35、输与其他交通运输方式的关系,（1）多式联运（综合运输）关系在综合运输关系下，各种运输方式互相促进，相互发展。（2）竞争关系在旅客运输方面，与航空运输构成竞争的其他交通运输方式主要是铁路运输和公路运输；而在货物运输方面，与航空运输方式构成竞争的其他交通运输方式则是铁路运输和海洋运输。,5.6.5 航空运输与铁路运输的关系,以航空运输与铁路运输的关系为例（1）铁路提速后与民航的替代效应分析（2）铁路提速后运输市场客户的转移指数分析（3）铁路提速后与民航发展的互动效应,【实例分析】成都重庆,表5.7重庆程度直线航班经营情况,本章小结,民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通

36、过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常重要的作用。航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型。随着航空运输的发展，机场网点不断增多，逐渐与航线、运力形成不可分割的空运网络。,复习与思考,什么是航空运输？其特点是什么？航空运输布局的三大要素是什么？各自的作用是什么？什么是航线？航线的分类有什么？什么是航线网络？航线网络结构类型有哪些？什么叫城市对航线，其优缺点是什么？什么叫城市串航线，其优缺点是什么？什么叫枢纽航线，其优缺点是什么？世界主要国际航线的分布特点是什么？世界上的主要国际航线有哪些？,什么叫机场？机场的分类有哪些？什么叫枢纽机场？其分类有哪些？什么叫航空公司？其分类有哪些？什么叫运力？世界上的三大航空联盟分别是什么？各自的会员有哪些？熟悉掌握三大航空联盟的标识。影响航空运输布局的因素有哪些？,简述安克雷奇的地理位置对其航空运输布局的影响。经济条件如何影响航空运输布局？国际客流分布的特点是什么？什么叫劳务输出？劳务输入国和劳务输出国主要集中在哪些区域？航空运输与其他交通运输方式的关系是什么？,