班轮运输概述.ppt

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1、班轮运输实务与法规,班轮运输概述,海运部门 海上运输 远洋运输 近洋运输 沿海运输 海上运输业,船舶营运业船舶租赁业货运代理业海运经纪人 船舶代理业 装卸、理货业 营运方式,1.1 海上运输简介,按运输工具划分,陆上运输,水上运输,航空运输,管道运输,铁路运输,公路运输,内河运输,海洋运输,沿海运输,远洋运输,按营运方式划分,定期船,不定期船,班轮运输,航次租船,定期租船,光船租船,包运租船,航次期租船,运输业,班轮运输（Liner Shipping）,船舶按事先制定的船期表，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输,19世纪以前 航运业 以帆船运输为主 私人承运人

2、Private Carrier18世纪末叶 公共承运人Public Carrier 国际贸易的发展为班轮运输准备了充足的货源 1818年1月1日 纽约利物浦 19世纪最后20年内 不定期船和班轮两种并存的营运方式蒸汽机船为班轮运输的发展提供了技术条件“加利福利尼亚”号帆船 200海里/日 缺点：受季节影响较大 无风时，几乎数日内无法移动 逆风时，只能随风向变动迂回航行,起源和发展,1340总吨，72米长，750马力 横渡大西洋 15天（23天）回程 1415天（43天）1873年 最早的钢质船 Redoutalte,“瑞德塔布号”1902年 船用内燃机 操作简单、节省时间，机舱所需人员少 动力

3、装置体积小，重量轻 节省舱容，载货能力大，营运效率高运河通航和先进通讯工具的应用 1869年 连接地中海与红海的苏伊士运河通航 英国好望角 航程缩短20%40%1847年 英国和法国之间35公里长海底电缆开通,1838年 英国“大西方号”（Great Western）蒸汽机木质船,参见 全球20大班轮公司运力排名,中国海运事业的发展及现状,2005年中国进出口贸易总额已超过1万多亿美元中国的进出口贸易量名列世界前六名中国船队在世界船队中名列第四名中国已成为世界航运大国之一,中远集团（COSCO）,1958年 交通部远洋运输局及交通部远洋局驻 广州办事处成立1959年 中国政府决定租船接运旅居印

4、尼自愿归国华侨 交通部远洋运输局及其驻广州办事处第一次组织、指挥和 调度十几艘租船从事这项工作 1961年 新中国第一家国际海运企业中国远洋运输总公司成立（4月27日）1964年 上海分公司成立，“和平60”号轮从上海首航朝鲜的南浦港“燎原”号从青岛港首航日本的门司、东京、神户 1975年 中远公司船队的总吨位突破500万吨 1993年 中国远洋运输集团成立（2月16日）1997年 中远集装箱运输有限公司（COSCON）成立1997年 货运量1.2亿吨 集装箱量335.6万TEU 货物周转量6534亿/吨/海里 目前 拥有和经营550余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过1.8亿吨,

5、可以及时、迅速地将货物发送和运达目的港特别适应零星小批量的班轮对运输的需要能满足各种货物对运输的要求，并能较好地保证货运质量通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外贸易的特殊需要,班轮运输的优点,班轮公会由两家以上在同一航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。,班轮公会,1875年世界上第一个班轮公会“加尔各答班轮公会”成立。由 P&I、B.I.等7家英国船公司发起，专门经营从英国至加尔各答的班轮航线,同一航线上各班轮公司为争取货载竞争激烈为避免两败俱伤，通过协议组成班轮公会将运价维持在一定水平，避免因竞争而蒙受

6、损失凭公会实力来排挤非公会班轮公司直至将非公会班轮公司挤跨并退出为止,产生的原因及目的,班轮公会的种类,封闭式公会 以欧洲船公司为中心的班轮公会都对参加公会的资格定出种种限制条件，规定除非要求加入的船公司具有一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员公司的同意，否则不得参加。,开放式公会 以美国为中心的班轮公会，因为美国强调根本上反对垄断，认为如果对加入公会加以限制，就会妨碍自由竞争。因此，规定班轮公司只要每月可开航一个正规班次就可以自由加入公会。,1限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争,班轮公会的主要职能,共同制定所控制航线的运价，避开相互竞争，便于垄断航线货源协议一经成立，会员公司就必须

7、遵守，无权自行变更，否则将会受到制裁。,2防止或抑制来自公会外部的竞争,延期回扣制合同费率制战斗船,班轮公会初建及“封闭式公会”采用。货主与公会签订“忠诚契约”（Loyalty Contract），在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定比例从班轮公会取得回扣（rebate）。但是，在第一个计算期届满时，货主只能取得回扣的半数，另一半回扣则在延续期届满后才能取得。,延期回扣制 9.5%12.5%,“双重费率制”开放式公会中采用 以合同的形式约定货主将所有的货物全部交由班轮公会所属的船舶

8、运输，班轮公会则保证供应所需的运力；货主则可以享受特别低廉的公会运价，或享受运价不变的待遇。如果班轮公会发现合同货主将自己的货物交由公会以外的船舶运输时，则货主须按照规定向班轮公会支付罚款。,合同费率制,当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开航时间和靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受公会的条件时，战斗船才退出竞争。战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员共同承担。,战斗船,1建立机制以协调各会员公司的集装箱班轮运输 业务 2使会员公司能够制定共同的

9、或统一的报价、运价、费用和附加费 3促进所在航线的商业和业务的发展，维持稳定 最新远东班轮公会（FEFC）章程“宗旨”,班轮公会的职能转变,1设立有弹性的运价体系，强化运价管理机能 运价动议制（R I）独立行动权制（I A）2设立“可容忍地位”的制度“可容忍地位”（Tolerated Status）的制度是专门用来对付一些实力强大的非公会承运人的。公会与特定的非公会承运人订立君子协定，在规定的限度内，非公会承运人可以在公会的经营范围内活动，而公会“容忍”活动，不予干预。3决策从“强求一致”逐步过渡到“寻求妥协”4 对申请入会的公司的态度更为务实,弹性公会制度,允许参加的船公司就费率、收费和其他

10、服务条件进行讨论并可在自愿的基础上达成一致。参加协商组织的船公司还可就与运价无关的事项进行讨论，如班期密度、航线设置和航行安排等。与班轮公会的不同：协商组织的成员不能将集体一致同意的费率强加于使用不同费率的其他成员公司。,其他协商方式,协商组织,联盟两个或两个以上的船公司达成的在几条主要航线上不断合作的运营协议，是船公司运营协议中的一个突出类型，亦被为“全球战略联盟”。加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一体化经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一加盟船公司的费用相对降低、风险减少。,运营协议,一般涉及制定运价以外的事项。参加协议的船公司可以共享舱位、合作进行码头作

11、业、协调船舶航行、分摊运营信息系统费用以及在内陆运输方面进行合作。,在更多的港口提供服务 班期密度更高 成本降低 船公司之间协议中数量最大的一类,不愿意放弃自由确定运价的独立承运人，愿以协议的形式与公会承运人就整体的费率水平、舱位过剩时对费率下降及舱位的控制手段、一致同意的附加费用等问题进行协商。独立承运人提供的服务与成员接近或相等，而运价水平却低于公会。独立承运人对加入公会并不感兴趣，不愿意放弃在确定运价方面的自由。,独立承运人与协商协议组织,1974年4月6日 联合国贸发会议（UNCTAD）通过,班轮公会行动守则公约,班轮公会的定义,两个或两个以上的船公司受约于一项协定或类似的协定在确定的

12、航线上经营班轮运输有统一的费率本,被接纳为会员的任何航运公司，应在公会所经营的航线范围内享有航次和装货的权利。两国之间的对外贸易：对方国家航运公司参加承运的，由公会承运的货物，在运价和数量上享有同等的权利第三国：有权获得运价和数量的百分之二十,货载分配的准则,40:40:20 货载分配原则,公会应将其实行全面提高运费率的意图至少于150天前或依照区域惯例及协议，通知托运人组织或托运人代表及托运人，并于有此要求时，通知公会经营其货运的各国有关当局。通知时应说明提高的幅度，实行的日期以及提高运费率的理由，公会对根据本守则生效的运费率进行任何的全面提高时，应订明最低限度的适用期，但应预选计入关于附加

13、费，和关于因外汇汇率变动而导致的运费率提高的规定。（第四章第14条）,关于运费率,运费率应当在商业上可行的范围内确定在最低水平，同时应当使船东能有合理的盈利；班轮公会的营运成本，原则上应按船舶的往返航程估计，去程和回程视为一个航程。在适用时，去程和回程应分开考虑；运费应考虑到除别的因素外，货物的性质，货物的体积与重量的相互关系，以及货物的价值。（第四章第12条）,公约禁止过去出现过的派战斗船与非公会船舶进行竞争的做法。公会会员不得在公会营运的航线上使用战斗船驱逐非公会会员的航运公司，以达到排除、防止或减少竞争的目的。（第四章第18条）,关于战斗船,托运人与班轮公会会员之间的协议 托运人应将其掌

14、握的货物，全部交由该会员公司运输，如有违反，须按约定支付赔偿金或违约金。,关于忠诚信约,公约倾向于承认以合同费率制作为班轮公会会员公司揽货的手段，同时托运人享有以低于通常的运费率交运货物的权利，但托运人也负有将其掌握的货载交由班轮公会会员公司承运，如有违反，则应负违约责任。,一项公会协议所包含的作出决定的程序，应以全体正式会员公司一律平等的原则为基础；这些程序应保证表决规则不致妨碍公会的正常工作和航运服务，并应规定将以一致赞同作出决定事项。但是，没有经过两国的国家航运公司的同意，不能对公会协议中规定的有关这两国间贸易方面问题作出决定。,关于公会协议,（第二章第3条）,所有的公会协议以及公摊、靠

15、港和航次权利的协议和修正，或其他直接有关及影响这种协议的文件，都应在接到请求时，提供给其货载由公会承运的国家及其航运公司为公会会员的国家的有关当局。,（第二章第6条）,所有参加公会的会员公司都享有平等权利,1、CKYH 中远、川崎汽船、台湾阳明、德国胜利、韩进 337艘（包括租赁使用的商船），85万TEU 2004年3月2、大联盟 哈-劳箱运、马来西亚国际航运公司、日本邮船、东方海外等 83.63万TEU3、A.P.穆勒马士基集团 马士基海陆、铁行渣华、南非海运 65.95万TEU4、新世界联盟:商船三井、美国总统轮船、地中海航运（MISC）、现代商船、东方海皇 54.597万TEU5、联合联

16、盟 韩进海运、德国胜利航运；阿拉伯联合航运、东方海外、日本邮船。,目前的五大海运联盟,托运人协会 由一个特定国家或地区的一些托运人团体，以沟通托运人之间的信息，合理地利用运输，并在与班轮公会等承运人的联合体，就诸如运输条件，即航次的频率、优质的运输劳务、运价结构、运价修订等原则问题的谈判和协商中，加强自己的地位为目次，而组成的团体。,托运人协会,促进、代表和保护托运人利益的协会，或相当于协会的团体。班轮公会应与托运人协会就班轮公会、托运人协会、托运人代表等之间共同关心的问题进行协商，例如总运价本条件及运价的修订、附加费、忠诚信约、港口分类，以及情报交流等。联合国班轮公会行动守则公约,主要职能,

17、取得、收集、整理、研究与远洋货物运输相关的问题及有关资料，并就有关技术问题提出建议。代表托运人、生产者和商品团体的利益，协调他们的行动，就有关远洋运输的安排和适用于远洋货物运输的条件和条款，与班轮公会或船东组织谈判或协商等。（澳大利亚托运人协会章程摘要）,2001年2月 对外贸易经济合作部下文正式批准，赋予 外经贸企业协会为货主服务的新职能2001年8月 货主协会正式启动，中国外经贸企协代行 货主协会职能,我国的现状,维护货主的合法权益，促进我国外贸事业的新发展，与世界各国同行携手共同促进世界贸易的健康发展。,我国货主协会的宗旨,代表货主与船东、船代、货代、港口进行行业对话，及时向政府部门反映

18、进出口企业在办理货物通关业务中出现的问题和要求，积极促进协调解决规范贸易单证，促进贸易单证标准化扩大与各国货主协会的交流合作掌握国外航运市场的最新动态和信息，为政府部门提供决策依据，为货主提供咨询服务承担政府主管部门赋予和委托的有关工作，充分发挥中介组织的作用,维护我国货主的合法权益，降低货运成本，增强出口商品的竞争力,又称零担货物运输，指承运人将承揽的班轮货物经海路由一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费。承运人按预先公布的船期表，接受沿线挂靠港货主的货物托运申请，将分属于不同货主的小批量、多品种的班轮集装于一船，依挂靠港顺序完成货物运输。,班轮运输与（航次）租船运输,班轮运输,承运人收

19、到托运人的货物后通常签发一种能够表明货物已在其掌管之下的书面凭证，这种凭证多为提单，因此，班轮运输又称为提单运输。除提单外，有时也签发其他运输单证，如海运单等。,承运人、托运人、收货人或提单持有人一般要受提单条款的约束。,航次租船（Voyage Charter）指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费,往复航次租船（Return trip charter）连续单航次租船（Consecutive single trip charter）,船舶出租人和承租人仅为某一特定航次使用船舶签订协议，承租人只要求出租人将货物运至目的港，并不希望占有和控制船舶。,单航次租船（Single trip charter）,租船运输与班轮运输的区别,货物的装载 如船舱未满，班轮承运人可自由再与他人订立合同，直至船舶满载为止；而承租人所包定的船舶或舱位即使未满载，非经承租人同意，出租人不得另与他人订立合同，任意装载。,运费的计算 班轮运输，一般以货物的重量、容积或件数为准；航次租船，按舱位的大小、时间的长短或航距而定,