柴油机故障诊断排除及案例汇总.ppt

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1、,故障一：柴油机不起动,故障五：跛行回家,故障三：发动机功率不足,电控柴油机常见故障类型,故障四：发动机1000转,故障六：运行过程中忽然熄火,故障二：起动困难,柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。,故障一：柴油机不起动,一：不起动,1.1 起动机不工作,对于起动机受ECU控制的整车，在起动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通

2、后电瓶带动起动机起动。,检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。,检查是否挂在空档位置检查车下停车开关的位置（应处于 断开状态）检查空档开关（一般安装在变速箱 上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下5秒以上）,1.1 起动机不工作,车下停车开关,变速箱,检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机起动机继电器及接线是否完好检查起动机是否已烧坏点火开关及起动开关是否已坏,1.1 起动机不工作,1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）,共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱粗滤精滤，回油）、高压油路（高压油共轨高压油管喷油器）都要保证密闭。任何一

3、个环节出了问题，轨压都不能正常建立，应对整个燃油油路高度重视。,注意：车辆的第一次起动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。,检查油箱油位是否过低检查手压泵是否工作正常检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。,低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）,1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）,检查高压

4、油路有无泄漏检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。,1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）,检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。,1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）,1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失,柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分

5、别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部丢失。,曲轴转速传感器,凸轮轴转速传感器,两信号全部丢失可能的原因 传感器损坏，线束短路或断路。传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为10.5mm)排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。,1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失,故障一：柴油机不起动,故障五：跛行回家,故障三：发动机功率不足,常见故障类型,故障四：发动机1000转,故障六：运行过程中忽然熄火,故障二：起

6、动困难,柴油机起动困难的原因及排除方法,柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油液面下低压管路有少量空气：排气曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈,故障二：柴油机起动困难,活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求,二：柴油机起动困难,柴油机起动困难的原因及排除方法,实例一：柴油机起动困难,故障现象描述：客户反应柴油机起动困难，起动时间过长。故障

7、排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，远小于潍柴规定的最低12mm的要求，要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换并放气后顺利起动。,实例二：柴油机起动困难,故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336）该车在出厂前就有起动困难的问题。停放一段时间后，起动困难。故障排查：用手压泵泵油后起动效果很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一次起动起来，怀疑低压油路有问题。,将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。,清理油箱及滤清器，检查回油管路，发现回油管内

8、有气泡，拧紧回油管路各连接处，排气，发动机恢复正常。,提示：进回油管要插入燃油液面以下，并且回油管要低于进油管。,故障一：柴油机不起动,故障五：跛行回家,故障三：发动机功率不足,常见故障类型,故障四：发动机1000转,故障六：运行过程中忽然熄火,故障二：起动困难,3.1 喷油器出现故障喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注意：ECU可能不报错！）接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。,故障三：柴油机功率不足,怠速不稳，听柴油机声音异常利用断缸法或高压油管

9、触感法判断利用故障诊断仪做加速测试判断,3.1 喷油器出现故障判断方法：,3.2 水温、机油温、进气温度过高,水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热 保护功能，限制发动机功率。,故障三：柴油机功率不足,造成水温高的原因及排除方法水箱水面过低：检查有无漏水处，加水风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件水箱堵塞：检查水箱，清理或修复水泵皮带松弛：按规定调整张紧力水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换节温器故障：更换水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫 片等，更换损坏件,3.2 水温、机油温、进气温度过高,故障三：柴油机功率不足,3.2 水温、机油温、进气温度过高,机油温过高的原

10、因及排除方法：油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之机油冷却器流通不畅：检查并清理,进气温度过高的原因及排除方法：中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。,故障三：柴油机功率不足,3.3 流量计量单元故障,流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。,故障三：柴油机功率不足,3.4 燃油管路泄漏引起轨压异常波动,在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。,

11、排除方法：首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。,故障三：柴油机功率不足,为什么？,3.5 传感器故障,进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。排除方法：检查进气温度压力、水温、轨压传感器，看接插件是否牢靠。,故障三：柴油机功率不足,故障实例：柴油机功率不足,故障描述:2008.03.06,WP10.375,配套厂家：中通客车,发动机功率不足 故障原因分析：油路、增压器、中冷器等。故障排查：1）无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常

12、，排除电器部分原因。因车辆3天前刚做完强保，且起动正常，检查油路及油品也都正常。2）利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。,维修方法：,拆除空滤检测进气压力，如故。检查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图），因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。,附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车 的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。,故障一：柴油机不起动,故障五：跛行回家,故障

13、三：发动机功率不足,常见故障类型,故障四：发动机1000转,故障六：运行过程中忽然熄火,故障二：起动困难,故障四：发动机1000转,油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。,电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动,注意：更换油门时，需要同一型号的油门。,原因分析：,故障一：柴油机不起动,故障五：跛行回家,故障三：发动机功率不足,常见故障类型,故障四：发动机1000转,故障六：运行过程中忽然熄火,故障二：起动困难,故障五：跛行回家,跛行回家：发

14、动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能增加到1700转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。,跛行回家的含义？,市场上服务时常遇到的几种能引起跛行回家的故障类型：,1.油路问题：油路包括低压油路、高压油路。低压油路进油阻塞，进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行回家故障。,2.传感器问题：国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过热保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会起动保护功能，限制发动

15、机功率，发动机进入跛行模式。市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行回家故障模式。,3.数据问题:由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。,注意：发动机的很多故障是相互联系的，很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，要经过长期的经验积累。,柴油机系列：WP10.336，发动机最高转速1700转，并报出11.A错误故障原因分析：油路泄漏或者高压组件损坏,故障实例：发动机最高转速1700转,经过仔

16、细地试验，发现在转速达到1700后，便出现设定流量值大于标定流量值得情况，从数据记录结果来看rail_dvolmeunset出现了超调现象，尤其是在积分控制环节上。,开始先考虑了低压油路的问题，由于该车刚出厂，检查两个粗滤没有被堵塞或泄漏，为了排除滤清对该问题的影响，我们将两个滤清短路，直接将进油管接在了低压齿轮泵进油口，然后直接将低压齿轮泵出油口接到了高压油泵，但在试验的时候还是发生了上述错误，从对低压油路的试验和整车的起动性能来看，可以排除低压油路中存在的问题。最终将问题归结在了高压油路。,对于高压油路的检查,先做了高压测试,可看出2200转的时候实际值根本达不到设定值目标相差了近400b

17、ar，结果表明高压系统存在泄漏的地方。主要怀疑目标为喷油器，可以借断缸测试来检查各缸喷油器工作状况,断缸测试结果表明第6缸喷油器工作能力差,存在有泄露,更换之,问题解决。,图：高压测试,故障一：柴油机不起动,故障五：跛行回家,故障三：发动机功率不足,常见故障类型,故障四：发动机1000转,故障六：运行过程中忽然熄火,故障二：起动困难,故障六：发动机运行过程中忽然熄火,发动机运行过程中忽然熄火，一般是由于以下原因造成的：,1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低2.电源线束接触不量或者断路，钥匙开关T15断开3.芯片通讯错误（CY33X SPI）4.轨压波动过大，超出许用限值4.1 低压油路1）齿轮

18、泵之前的压力太低，阻力大，供油不足,2）管路密封性差，有气体进入低压油路3）有气体直接从进油口进入低压油路4）柴滤器阻塞，阻力过大，造成供油不足5）泄漏6）喷油器铜垫失效，缸内气体反串进入低压油路7）回油管路压力太高,4.2 高压油路：,1）喷油器针阀开启2）高压油泵柱塞磨损3）喷油器针阀磨损4）限压阀打开5）高压油管处泄漏6）连接器与喷油器锥面密封不严,故障描述：柴油机系列WP10.336，行驶途中突然停机，再无法起动故障原因分析：油路问题或者线束问题,故障实例：柴油机行使中突然熄火,柴油机起动时马达运行正常，柴油机正常转动但无法起动。闪码灯无闪码，初步判断是油路问题。柴油量正常，但柴油油质

19、不合格，更换合格柴油，排除油路中的不合格柴油，排净油路中空气，柴油机仍无法起动。,连接故障诊断仪，柴油机起动时发现轨压无变化，无法达到起动轨压，轨压无法建立，检查共轨泵供油正常，高压油路也无漏油泄压的地方，分析共轨管传感器故障或传感器线束，调换共轨管及线束，轨压仍无法建立，进一步查找更换喷油器，柴油机顺利起动，造成柴油机突然熄火的原因是由于喷油器泄压造成轨压无法建立，熄火后无法起动。附：油品问题一直是欧三车故障的隐患，但根据中国国情，只能减少不能杜绝。,说明：,高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的。整车线束问题也是主要的故障源出现故障时，应先考虑此

20、两方面的原因。,在国三市场服务过程中，经常遇到以下问题：,一.整车线束中存在的问题，接插件问题二.标定问题，数据紊乱三.油路问题（高压、低压）四.进气系统问题（空滤器增压器中冷器）五.整车匹配问题,问题一：整车线束中存在的问题，接插件问题,在国三市场服务中，经常会碰到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障：如接触不良引起发动机忽然熄火等。由于国三发动机采用电控系统，对整车电路要求较高，各大主机厂刚接触国三不久，线束制作能力还不能完全满足厂家的要求。,问题二：标定问题，数据紊乱,随着产品性能的不断优化，各个主机厂对整车功能的不同要求，衍生出了多个整车模块，这样在一个基础数据下往往有多种数

21、据变型，数据类型多难免会出现差错，在整车厂标定的时候刷错数据，或错将某些整车功能开启、屏蔽，容易造成市场上的车出现闪码灯常亮等故障。某些基础数据本身也存在问题：如错误级别的定义。EOL刷写工具还有待于进一步完善，目前的刷写常造成一些curve曲线不单调等。,问题三：油路问题（高压、低压）,博世电控系统，对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就很难建立起来，就会出现难起动异或不起动。这就要求我们对油路重视，在对服务站的国三培训中，教会维修服务人员如何排除低压、高压油路中的气体。在与主机厂所签订的协议中，严格注明对油路的要求（内径不小于12mm，进回油管伸入油面以下，且回油管低于进油管，二者

22、之间的距离大于30cm），市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格造成的。,问题四：进气系统问题（空滤器增压器中冷器）,进气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节，进气不足，发动机内部燃烧不充分，造成功率不足，发动机冒黑烟等状况。进气温度过高，ECU会过热保护，进入跛行回家模式，限制发动机功率。所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器是否漏气、中冷器冷却功能是否下降等。,问题五：整车匹配问题,整车匹配问题一直以来都是发动机厂家、整车厂家关心的问题，匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘舒适度等。同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家采用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动力性、经济性产生较大的影响。主减速比大：整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高；主减速比小：最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差；所以主减速比的选择与发动机性能的体现直接相关。,