城市道路与交通规划第1讲-概论.ppt

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1、,城市道路与交通规划,深圳大学2015-3,城市交通规划,教材和学时安排,1.教材交通规划,人民交通出版社,2007年2.学时数34个学时（1-17周）,教学方法与学习要求,主要教学方法：由课堂授课、课后自学和讨论组成学习要求：课堂：认真听，仔细想课后：认真复习作业：独立完成考核：平时(40%)+考试成绩(60%)。,主要教学参考书,1.交通规划原理,邵春福,中国铁道,20042.道路交通规划,李旭宏,东南大学,19973.城市交通规划理论与方法,王炜等,人民交通,19924.城市交通规划理论及其应用,王炜,东南大学,19985.城市交通规划论,徐慰慈,同济大学,1998 6.交通规划理论与方

2、法,陆化普等著,清华大学,19987.城市交通规划,肖秋生、徐慰慈编,人民交通,19898.交通规划模型及其应用,毛保华,中国铁道，19999.交通规划方法,杨兆升著,人民交通,199610.Urban Transportation NetworksEquilibrium Analysis with Mathematical programming Methods,Yosef Sheffi,PRENTICE-HALL,INC,Englewood Cliffs,1984,一、概论,1.城市交通系统概述2.城市交通特征与问题3.城市交通与城市发展4.城市交通规划定义与意义5.城市交通规划种类与内容

3、6.城市交通规划的过程7.城市交通规划的发展,1.城市交通系统概述,城市交通的含义,人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。不属于交通范畴：水流、山崩、地震等自然现象广义：人、货物、信息的移动。狭义：人、货物的移动。伴随着人的思维意识的移动有以下两种情况：(1)移动的本身有价值，如旅行和驾车兜风。(2)移动的结果有价值，如上班。,在经济学领域，将交通分类为以下两类:本源性交通需求：移动目的是为了移动者自己，他人难以代替。如访友、观光、度假、看病等均是为了自己的交通需求，并且是不能由他人代替的行为。派生性交通需求：由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通。如，业务、工作等产生的

4、交通需求。传统的交通规划研究主要研究派生性交通需求，但随着人民生活水平的提高，近年来本源性交通需求也被作为研究对象广泛地研究着。如对旅游交通和假日交通的研究等。,交通运输对社会发展的影响至关重要：以美国为例：运输活动（包括车辆制造）占国民生产总值的20%，美国普通家庭的交通开销占国内生产总值的7%。在欧盟国家，运输业产值占国内生产总值的7%，运输相关人员占总就业人员的7%，运输投资占公共投资40%，运输能耗占总能耗的25%以上。,广义的城市交通包括城市对外交通和城市内部交通，城市对外交通是指城市与其他城市间以及城区与周围城镇、乡村间的交通，主要形式有公、铁、航、水。狭义的城市交通即城市内部交通

5、，指城市内部范围发生的人和物质的流动，主要包括道路交通、轨道交通和城市轮渡和水运交通等。,城市交通的分类,城市交通的层次,城市交通根据其所处的地理位置、人口规模，分三个层次：市际交通：城市是市际交通的交汇点，是综合运输网络的节点，这些交通通过公铁航水来实现。市域交通：城区与周边城镇和乡村之间，起承上启下的作用，通过公路、城市道路、铁路和水运来实现。市内交通：市内的客货运输，及城市内部交通。三个层次的交通必须同步同步协调发展。,城市交通的目标,1995年，北京宣言：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。现代交通的目标：使人和物的移动更加安全、便捷、舒适、清洁、可靠和实惠，满足全社会多样

6、性的交通需求。,2.城市交通特征与问题,城市交通的特征,交通集散点分布广、交通流量和流向变化多，不稳定；交通流构成复杂，各种交通流在道路上混行；交通工具类型众多，速度不一；人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大；城市交通需要大量附属设施和交通管理设施。,城市交通问题的原因与表现,城市交通问题的根本原因是城市化，澳大利亚的城市化水平已接近90%，瑞典为83%，美国为74%，丹麦为67%，我国从上世纪80年代开始进入了城市化快速发展期，2005年，城市化水平达到41.8%，百万以上人口城市达到49个。,城市交通问题的主要表现：交通事故、能量消耗、环保问题、土地消耗、城市美学、城市建筑物的破

7、坏。,我国80年代之前的典型交通问题：,我国90年代以后的典型交通问题：,能源问题：,环境问题：大城市空气污染的60来自机动车尾气排放，仅30的城市达到了空气清洁标准,解决城市交通问题的目标,1、迅速有效地实现人与货物的位移需要；2、减少交通事故；3、使交通对环境的影响最小化；4、有助于规划目标的实现；5、保存稀缺资源，尤其是土地和石油；6、成本的最小化。,解决城市交通问题的方案,是更多的道路？,还是更好的交通系统？,对于这个问题的解决，从国家的角度：,减少对外国能源的依赖减少土地资源的浪费汽车产业的发展及城市交通的负面影响城市交通影响经济的发展城市交通影响人民生活水平的提高,地方政府的角度？

8、,如何为市民出行提供各种不同类型的交通方式？如何为市民出行提供可承受得起的交通方式？如何为市民提供快捷优质服务的交通方式？如何平等对待所有市民的出行需求？,实际情况,当城市规模不大，人口不多时，可以通过扩大城市规模，修建新的道路，来解决城市交通问题。但城市发展到一定阶段以后，因为道路空间总是有限的，单纯依靠提高交通供给是无法满足交通需求的。城市交通始终与城市社会、经济、环境和用地发展保持着互动关系，城市交通的发展必须与城市发展的相协调。,3.城市交通与城市发展,城市交通与城市的密切关系,1、城市的四大功能为：居住、工作、游憩和交通；2、城市交通市实现城市生产、生活要素流动的保障；3、城市交通效

9、率直接影响城市活力和城市的正常发展。,交通对城市土地利用价值的影响：由于交通提供方便，使廉价的土地不断增值。一般来说，越近市中心，地价越高，反之，离市中心越远，地价越低，人们对于房屋的选择，常选在二者之和最小的地方。,上海徐家汇副中心（三条地铁线路交汇）,交通引导开发（TOD）,TOD核心观点：土地利用形成便于公共交通服务的形态具体形式是以公交站点为核心，在公交站点合理步行区范围内，公共广场及商业、服务设施围绕车站设置，形成社区中心，周围布置居住及其他建筑，这个社区的建筑密度由中心向外逐渐降低，方便舒适的步行系统以中心为起点通往区内各处，临近中心设停车场，方便驾车人换乘公交或使用社区内的设施。

10、凡是拥有高效的公共交通服务的城市，几乎都有公共交通导向的土地利用形态与之配合。,香港全境及距铁路车站500m范围内居住的人口密度,香港九龙车站综合体,交通引导开发（TOD）,上海地铁11号线城北路站综合体,4.城市交通规划定义和意义,城市交通规划定义,交通规划(Traffic/Transportation Planning)是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。,城市交通规划目的,设计一个交通系统，以便为将来的各种用地模式服务。,城市交通规划意义,(1)是建立完善的交通体系的重要手段。必须重视各种交通方式之间的内在联系。(2)是解决道路交通

11、问题的根本措施。从人、车、路、环境以及综合交通着手。(3)是获得交通运输最佳效益的有效方法。如何以最少的投资获得最大的效益。,城市交通规划的前提,(1)规划主体的存在：以政府等公共部门为规划主体；(2)对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性：以交通设施及其运用为主要对象；(3)规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性；(4)在特定的时点，对规划的必要性的认识；(5)作业本身的可能性，即规划作业需要投入的资源（时间、资金、信息、人员等）的存在。,城市交通规划的构成要素,需求要素、供给要素和市场要素三部分。,城市交通规划与城市规划关系,1、交通规划是城市规划重要的组成部分城市规划法明确规定“

12、城市总体规划必须包括城市综合交通规划”。2、交通规划又具有相对的独立性交通规划本身是个十分庞大、复杂的系统工程，它既是城市规划中重要的组成部分，同时又会反作用于城市规划，具有相对的独立性。,1、传统的城市规划往往以土地利用规划为核心，城市交通规划往往作为一种配套性的规划依附于土地使用规划。2、城市交通产生于城市用地，同时城市交通系统又决定了各种用地之间的动态关系，体现了城市的动态功能关系。3、城市规划不单是对城市居住、工作、游憩用地的合理安排，还必须保证有一个高效、方便的交通系统的支持。4、充分重视交通的引导作用，特别是城市道路系统在城市空间布局中的骨架作用。,5、城市布局与城市交通是相辅相成

13、的关系，城市布局的好坏直接影响到城市交通的效率，而城市交通对城市布局优化调整也具有引导作用。6、城市布局特别是城市土地利用规划与城市交通的关系是现在研究的热点问题，无论是城市规划师还是交通规划师对此正进行大量的研究工作。,城市规划,交通规划,总体规划阶段,详细规划阶段,前瞻性研究,城市总体规划纲要,城市总体规划,城市分区规划,城市近期建设规划,控制性详细规划,修建性详细规划,建设项目,前瞻性研究,交通发展战略规划,综合交通规划,分区交通规划,近期交通建设规划,交通需求分析,交通工程设计,交通影响分析,交通发展战略研究,系统性,战略与方向,综合性,操作性,合理与可行,经典的研究著作 J.M汤姆逊

14、著，城市布局与交通规划,充分发展小汽车,限制市中心,城市布局与交通规划,保持市中心强大,少花钱的方法,限制交通的方法,5.城市交通规划种类与内容,城市交通规划的种类,1.按移动对象分类 旅客交通规划：研究旅客的流动以及以此为基础的交通网络发展战略与规划。货物交通规划：研究物的流动以及以此为基础的交通网络发展战略与规划。,2.按交通方式分类 城市道路交通规划，研究城市道路交通发展战略及其网络规划。公路交通规划，研究公路交通发展战略及其网络规划。铁路交通规划，研究铁路交通发展战略及其网络规划。港湾交通规划，研究港湾交通发展战略及其集疏网络规划。空港交通规划，研究航空交通发展战略及其网络规划。,3.

15、按交通设施分类 交通网络规划：研究航空、高速公路、一般道路、轨道线路、自行车专用道、行人专用道和交通网络等的规划。交通节点规划：研究立体交叉、站场、停车场、交通枢纽和机场等的规划。,4.按交通服务分类 公共交通规划：研究公共电汽车、新交通系统、轨道交通等公共交通线路、网络、运行、服务等的规划。特定用户交通规划：研究以残疾人、老龄人、中小学生等交通弱者为对象的交通规划。特定交通服务规划：研究急救活动用、避难用交通服务等的规划。,5.按空间范围分类 国际交通规划，研究国际交通网、洲际公路网等的规划。全国交通规划，研究高速铁路网、高速公路网、航空等干线交通网的规划。区域交通规划，研究大城市及其周边交

16、通规划、省级交通设施及其服务等的规划。城市交通规划，研究以城市为中心的交通设施及其服务等的规划。地区交通规划，研究市中心区、商务中心区、商业区、住宅小区等的交通设施及其服务规划。,6.按规划目标时期分类 长期交通规划：通常为宏观性战略规划，一般规划期在 15年以上。中期交通规划：即较为宏观性战略规划，一般规划期为 510年。短期交通规划：为近期发展规划，一般规划期为5年。另外，交通规划还可以按基本构思、基本规划、建设规划、实施规划和管理规划等规划形成阶段分类。,城市交通规划的主要内容,1、交通调查与分析2、交通与土地利用3、交通需求预测4、交通网络布局规划与设计5、交通规划方案分析评价,城市交

17、通规划的主要内容,1、交通调查与分析2、交通与土地利用3、交通需求预测4、交通网络布局规划与设计5、交通规划方案分析评价,6.城市交通规划的过程,上图分别从决策过程角度和规划操作过程角度对交通系统规划的全过程进行了概括。其中，决策过程随时从进行规划操作的交通规划工程师处获取必要的帮助，按左侧各步骤执行。决策过程的相关主体包括中央政府、地方政府及其他有关的公共、民间团体、专家学者、一般市民等，其组织形式可能为论证会、征询意见会、专业委员会等等。各步骤的参与者也不尽相同。进行规划操作的技术集团也不仅仅包括负责单位的交通规划工程师，一般来说，在不同阶段还要请有关专家、学会、协会等协助共同完成。,交通

18、规划工程师的任务是提供决策必需的各种信息。这些信息不仅仅包括制定可选方案，还包括交通系统及其服务现状与存在的问题、解决目前存在问题所采取的措施、实施状况及其评价、今后的研究课题及发展方向等。应按照决策者的需要及时准确地提供上述信息，以支持决策工作的进行。,6.交通规划的发展,交通规划的发展历史与现状,1926年，哈福大学道路交通专业1938年，耶鲁大学道路交通专业科学性交通规划始于第二次世界大战之后，加利福尼亚大学运输工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量输送工具为中心的交通形态以私人交通为中心1963年，日本京都大学交通土木工程专业,70年代，我国同济大学、东南大学、北京工业大学等院校创立了

19、交通工程学科。代表人物：张秋(原美国旧金山海华市交通局长)；徐吉谦教授(东南大学）、杨佩昆教授(同济大学)、任福田教授（北工大）国内交通运输工程学科发展同济大学、东南大学 西南交大、北方交大北京工大、哈尔滨工业大学、吉林大学长安大学,交通规划的发展阶段（Jones(1983)的分类）第一阶段（1930-1950）目的：由新建道路缓和交通拥挤方法：道路交通量调查，以机动车保有为基础的交通成长预测，基于经验的交通量分配。第二阶段（1950-1960）目的：市内汽车交通急剧增加，为汽车交通的道路交通的规划。提高通行能力、进行长期规划方法：家庭访问调查、道路交通量调查，以汽车（道路）交通为对象的3阶段

20、预测法（交通发生与吸引、交通分布、交通量分配）参数：个人收入、社会人口结构、汽车保有量,第三阶段（1960-1970）目的：通过综合交通规划，合理分配交通投资(私人交通对公共交通)，征收停车费，长期交通规划方法：4阶段预测法出台（分析单位由车辆出行至人的出行，交通方式选择的导入），一般化费用的使用，个人选择模型的发展状况：美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”刘易斯曼福特,第四阶段（1970-1980）目的：强调局部性，短期性规划，低成本交通营运政策，问题的多样化（交通弱者问题，弹性工作制，居民参与规划，公共交通）方法：研究

21、的多样化集计模型的精炼化和简化非集计模型的出台和应用渐增规划、反应规划等问题：大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题出现,第6阶段（1990-）目的：环境保护、公共交通的复兴方法：ITS的重视及产品化 动态预测技术与方法 重视老年人与伤残人 重视交通环境 路面电车、轻轨的复兴 重视研究旅游交通问题：环境问题、交通事故、堵车、4阶段法中的增量分配的经典化，均衡、动态分配的试用,ISTTT(International Symposium on Transportation and Traffic Theory)，3年1次，59年开始（底特律）Symposium of T

22、ransportation Research Board(每年1月，华盛顿)WCTR-World Conference on Transport Research(每3年1次，地点不定)ICTTS-International Conference on Transport and Traffic Symposium(每2年1次，地点不定),学术组织,Traffic Engineering and Control,England,London,1958年创刊Transportation Science,USA,Maryland,1967年Transportation Research A-E,U

23、SA,New York,1967年Transportation Research Record,USA,Washington,Transportation Planning and Technology,USA,New York,1967年,学术期刊,J.G.Wardrop,M.Beckman,G.F.Newell,R.Herman,Ben Akiva,B.D.Greensheilds,C.F.Daganzo,Y.Sheffi,F.V.Webster,Lezuko,R.Allsop,M.G.H.Bell,A.D.May,H.Mahmassani,C.F.Yager,T.Sasaki(佐佐木纲),M.Koshi（越正毅）,Y.Iida（饭田恭敬）,M.Iwasaki（岩崎征人）,Y.Makigami（卷上玺）,Y.Asakura（朝仓康夫）,R.Kitamura(北村隆一),T.Ota(太田胜敏),.,著名学者,一、交通调查的新方法1.现代化技术在交通调查上的应用2.节省时间和费用的调查方法3.基于居民出行意识的调查二、交通规划理论的新动态1.基于活动（activity）的交通需求预测方法2.动态交通流分配方法3.地理信息系统在交通规划方法上的应用,理论发展方向,