地铁盾构隧道施工技术简介.ppt
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1、请各位领导、各位专家指导!,地铁盾构隧道施工技术简介中铁二十局集团公司科技部郭朋超2010年8月,1、1 盾构掘进机的特点1、2 盾构技术的发展,主要内容,1、概述,2、盾构机选型,2.1盾构分类,3、盾构施工组织,2.2适用范围,4、组装、调试;进出洞,2.3选型特点,2.4 盾构机选型及定购依据,2.5刀盘面板分类,3.1 场地与交通疏解,3.2 掘进速度与施工长度,3.3 盾构与车站施工干扰,3.4 盾构管片供应,3.5 盾构通过特殊地段,3.6 盾构铺轨基地,4.1组装及调试流程,4.2 盾构进、出洞,5、盾构掘进技术,5.1泥水平衡盾构掘进,5.2 土压平衡盾构掘进,6、盾构管片制作
2、应用举例,1.1盾构掘进机的特点,1、概述,盾构掘进机(简称盾构)是地面下暗挖施工隧道的专用工程机械,具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳),内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置,可以进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化施工,广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设。目前,在欧美等工业发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道占90%以上。,1.1盾构掘进机的特点,1、概述,现代盾构掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、材料等各类技术于一体,属于技术密集型产品,其生产主要集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国家,其中又以德国、美国、日本技术最为先进。盾构施工法与矿山法相比具有的特
3、点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行,工艺技术要求高、综合性强(土建、机械)。,1.2 盾构技术的发展,1、概述,盾构作为一种安全、快速的隧道掘进技术,经历了四个发展阶段:以布鲁诺尔(Brunel,1818)盾构为代表的初期盾构;以机械式、气压式、网格式盾构代表的第二代盾构;以闭胸式盾构为代表(泥水式、土压式)的第三代盾构;以异型化、多功能、综合化为各自特色的第四代盾构。,1.2 盾构技术的发展,1、概述,第一代盾构:,Brunel盾构,伦敦Blackwall盾构隧道,1.2 盾构技术的发展,1、概述,第二代盾构:,网格式盾构,插刀盾构,1.
4、2 盾构技术的发展,1、概述,第二代盾构:,网格式盾构可分为干出土与水力出土两种类型,结构简单、操作方便,便于排除正面障碍物。基本构造分为:盾构壳体、推进系统、拼装系统及出土系统、控制系统等。水力出土特点:网 格:适合水力冲刷的网格和封板组成切口支承形式。泥水舱:盾构切口后部的隔墙板与网格间为泥水舱,该舱可供土体冲刷成泥水,舱底设置泥水排出管口。冲刷水枪:用于冲刷土体的旋转水枪。水力输送机具:舱内的泥水通过管路进行输送排放。,1.2 盾构技术的发展,1、概述,第三代盾构:,土压平衡盾构,泥水平衡盾构,1.2 盾构技术的发展,1、概述,第四代盾构:,复合式盾构,任意截面盾构,2.1 盾构分类,2
5、、盾构机选型,全开敞式盾构:手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构半开敞式盾构:挤压式盾构、网格盾构封 闭 式盾构:土压平衡盾构、泥水加压平衡盾构,盾构机的机型种类很多。根据地层条件和具体施工方法的不同,隧道盾构机可分为硬岩隧道掘进机(即TMB)、软岩隧道盾构机。而按开挖面的闭合程度,可分为开敞式、半开敞式和封闭式。,2.1 盾构分类,2、盾构机选型,开敞式又可细分为人工开挖盾构、半机械开挖盾构、机械开挖盾构;半开敞式有挤压盾构和网格盾构之分,而封闭式则可进一步分为泥水加压平衡盾构(含直接控制型、间接控制型两种)、土压平衡盾构(包括普通型、加泥型、加水型、泥浆型等种类)。还有将两种类型复合在一起
6、的复合型,也包括泥水型、土压型、敞开型等多种,此外,还有适用于城市地下工程,如市政供排水、电缆管道建设的微型盾构。而目前作为主流技术的,主要有泥水加压平衡盾构机、土压平衡盾构机、复合型盾构机、TMB掘进机和微型盾构机五种。,2.2 盾构机的适用范围,2、盾构机选型,泥水加压平衡盾构机 泥水加压平衡盾构由盾壳、开挖机构、推进机构、送排泥浆机构、拼装机构及附属装置组成。是目前各种盾构中最复杂、价格最贵的一种。适用范围较大,多用于含水率高的软弱土质中,是一种低沉降、较安全的施工机械,对稳定的地层优点尤为明显,其工作效率要高于土压平衡盾构机,但随着土砂百分比的增加,会出现泥水分离难度增大的不足。泥水平
7、衡盾构机的主要生产厂商有:日本川崎重工、三菱重工、小松盾构以及德国的海瑞克公司等。,2.2 盾构机的适用范围,2、盾构机选型,土压平衡盾构机 土压平衡盾构是在泥水加压盾构基础上开发的一种新型盾构。主要由盾壳、开挖机构、推进机构、排土机构、拼装机构及附属装置组成。土压平衡盾构通过对压管理,保持土压或土碴量的相对平衡与稳定来进行工作。广泛适用于对冲积粘土、洪积粘土砂质土、砂、砂砾、卵石等地质的施工,不需分离装置,占地面积少,施工时的覆土层可相对较浅。主要生产厂商有:日本川崎重工、德国海瑞克公司、加拿大罗浮特(lovat)公司等。,2.2 盾构机的适用范围,2、盾构机选型,组合式盾构机:组合式盾构机
8、开挖面稳定,施工方法可视土质情况的变化而转换,因此适应范围较广,根据需要可以从土压平衡转换为泥水加压方式,土料输送可由螺旋输料器转为泥浆及管道输送。有一定知名度的产品有川崎重工推出的直径为10.2m组合式盾构机产品;德国的海瑞克出品的直径为14.2m的盾构机。全断面硬岩掘进机(TBM掘进机):全断面硬岩掘进机是由盾构技术发展而来。通常适用于硬基地层。特点是稳定性良好、施工速度快、隧道成型好、对周围环境影响小。微型盾构机:行业内通常把直径小于3m的盾构称为微型盾构。主要用于市政供排水管道,电缆管道等的建造。,2.3盾构选型的特点,2、盾构机选型,1、与其它隧道施工方法不同,盾构机是根据每一个施工
9、区段的地质条件、地下水条件、隧道断面大小、区间线路条件、周围建筑物环境等条件进行设计制作。所以,盾构机不是通用机械,而是针对于某种特定地质条件的专用机械。也就是说一般很难将盾构机转用到设计隧道以外的工程中加以利用。,2.3 盾构选型的特点,2、盾构机选型,2、盾构机在地下的施工是不可后退的。当盾构机在地下开始掘进施工后,就很难对盾构机的结构组成进行修改。除刀头等部位可以通过特殊的设计得到更换以外,盾构刀盘、压力舱、排土器、推进系统等很难在施工过程中进行修改。由此可见,盾构机的设计、制作从根本上决定了隧道施工的成功与否,是盾构隧道施工的关键环节。为了设计最为合理的盾构机械就必须进行周密的盾构选型
10、工作。,2.4 盾构机选型及定购的依据,2、盾构机选型,土质条件、岩性开挖面稳定隧道埋深、地下水位设计隧道的断面环境条件、沿线场地衬砌类型工期;造价辅助工法设计路线、线形、坡度电气等其他设备条件,盾构机选型流程图,2、盾构机选型,2.4 盾构机选型及定购的依据,盾构机选型流程图,续上图,2、盾构机选型,2.4 盾构机选型及定购的依据,2、盾构机选型,2.4 盾构机选型及定购的依据,盾构机选型流程图,2.4 盾构机选型及定购的依据,2、盾构机选型,盾构选型与地层关系,(1)少水地层、砂卵石地层宜选择开敞式网格盾构 少水或无水地层,地层具有较好的自稳性,降水下沉量小(如沈阳、成都等地层),土体颗粒
11、对刀盘刀具磨损很大,选择开敞式盾构网格盾构比较适宜。,刀具磨损严重,2.4 盾构机选型及定购的依据,2、盾构机选型,盾构选型与地层关系,(2)渗透系数与岩性、粒径,面板式刀盘辐条式刀盘,2、盾构机选型,2.5刀盘面板分类,刀盘特性比较,刀盘型式的选择,2、盾构机选型,2.5刀盘面板分类,3.1 盾构施工场地与交通疏解,3、盾构施工组织,一台盾构始发场地面积约25003000 m2,两台盾构始发场地面积40005000 m2,接收场地8001000 m2 左右。看似合理的施工组织方案,有时因没有合适的施工场地而改变。盾构井一般是沿线路中线设置的,在城市中心区因交通疏解要求往往导致场地较小,过小时
12、影响施工场地的合理布置如弃土场、注桨材料储存、管片堆场、施工人员的生产生活安排等,降低劳动生产率。因交通疏解、管线等条件限制盾构井设置在线路中线一侧时,盾构机始发周期延长,弃土、管片等洞内运输作业效率下降。,3.2 盾构掘进速度与施工长度,3、盾构施工组织,盾构掘进速度与工程地质条件、盾构机选型、掘进管理水平、地面建(构)筑物保护要求等因素密切相关。地铁区间隧道多采用(加泥)土压平衡盾构机,在目前的施工技术水平条件下,正常的平均掘进速度已达到每天79环,按1.2m或1.5m管片环宽计可达每天812m,综合考虑始发和到达掘进、通过建筑物保护段的沉降控制、地层性质与均质性、弃土与材料运输时间限制等
13、因素的影响,施工组织的平均指标一般按68m控制,当地层适于盾构施工且均质性好,环境限制条件少,一次掘进距离长时,掘进指标可按810m。,3.2 盾构掘进速度与施工长度,3、盾构施工组织,以下情形采用实际指标或偏低的掘进指标:穿越江河段选用泥水平衡盾构机时;穿越硬岩段选用复合式盾构机时;连续穿过建(构)筑物保护区段;长距离曲线地段特别是小半径曲线地段;盾构施工多个短区间;盾构机有超前钻探或超前注浆作业;长距离砂层地段;盾构井不在线路正上方;与车站、铺轨施工工期重叠时间较长。,3.2 盾构掘进速度与施工长度,3、盾构施工组织,盾构隧道土建费用主要由盾构机、掘进、衬砌三部分组成。有效降低造价的手段之
14、一是在满足工期的条件下尽量加大盾构机的掘进长度,降低盾构机摊销费用。考虑土建工期的限制,盾构施工经济长度一般控制在34km。,3.2 盾构掘进速度与施工长度,3、盾构施工组织,盾构机制造时间约需9个月,下井安装始发1个月。盾构隧道一般会先行招标以方便设备采购,与始发井的提供时间是匹配的,必要时要求始发井提前开工。,3.3 盾构与车站施工干扰,3、盾构施工组织,盾构井一般设置于线路正上方,不仅影响交通疏解方案,与车站施工场地有干扰,盾构机采用起吊方案时影响车站封顶时间,采用过站方案时正值车站施工期,站台需过站后施工。不论过站还是起吊,管片、材料和弃土运输均与车站施工有干扰,特别是盾构后配套需在车
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