民航概论课件-第一章.ppt

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1、民航概论,廊坊东方职业技术学院赵永义,课程主要内容,民航的基本概念和民航的历史民用航空器航空器活动的环境及导航空中交通管理机场航空运输民用航空器的适航和维修通用航空,课程介绍,课程主要特点,1.民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；涵盖了民用航空运输业的各主要组成部分的关键知识和内容。2.本课程注重科普性、专业性与实用性的紧密结合，理论叙述简明扼要。通过本课程的学习，学生不仅能了解构成民用航空业的各个环节，而且能掌握民航运输发展的最新资讯。力求让学生感觉民用航空业和自己并不遥远，激发他们从事民航业的理想。紧跟新的方法、新的技术的发展；,课程介绍,学习民航概论的目的,全面的了解民航的总

2、体情况，以及民用航空发展中的问题、限制、前景和挑战掌握民航各部门基本知识树立全局观点培养民航意识,课程介绍,第一章 总论,第一节 基本概念,本节内容,了解民航系统的组成了解民用航空的定义和分类熟悉现阶段我国的民航体制,民航在航空业中的位置,制造业军事航空民用航空,第一章 总论 第一节 基本概念,民航的定义,民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。民用航空是航空活动的一部分“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限它和军事航空等国家航空活动不同,第一章 总论 第一节 基本概念,民航的分类,第一章 总论 第一节 基本概念,1.商业航空（航空运输）（Co

3、mmercial Aviation）旅客运输货物运输国家交通运输系统铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输,2.通用航空（General Aviation）工业航空农业航空航空科研公务私人飞行训练航空体育,第一章 总论 第一节 基本概念,1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。,第一章 总论 第一节 基本

4、概念,2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。5.航空体育活动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。,第一章 总论 第一节 基本概念,6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，是企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。7.私人航空：私

5、人拥有航空器进行航空活动。通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。,政府部门 民航企业民航机场 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位,民航系统的组成,第一章 总论 第一节 基本概念,民用航空管理机构,第一章 总论 第一节 基本概念,中国民用航空局直属机构,第一章 总论 第一节 基本概念,民航企业,从事民航业有关的企业航空公司油料公司航材公司销售公司航空服务公司,第一章 总论 第一节 基本概念,民航机场,机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站

6、。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。,第一章 总论 第一节 基本概念,本节内容,了解世界民航的发展历史了解世界民航不同历史阶段的特点认识到目前民航的发展现状,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,模仿鸟类的尝试将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行结果常常是灾难性的,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,罗吉尔培根(R.Bacon，英国，约12201292)欧洲文艺复兴认真思考过飞行器在大约1250年成书、1542年才出版的著作工艺和自然的奥秘中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他的设想还相当简单粗糙

7、，但人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对后世产生什么影响。,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,达芬奇(Leonardo da Vinci 1452 1519),世界文化史上最伟大的人物之一,手稿论鸟的飞行于1505在佛罗伦萨完成,第一章 总论 第二节 民航史,论鸟的飞行论述了鸟飞行的一些原理：鸟的持续飞行原理（或者说空气的升力原理）鸟有效利用气流飞行的技术鸟如何采取各种省力措施达芬奇是意大利文艺复兴时期的多项领域的博学家：除了是画家，他

8、还是雕刻家、建筑师、音乐家、数学家、工程师、发明家、解剖学家、地质学家、制图师，植物学家和作家。他无穷的好奇与创意使得他成为文艺复兴时期典型的艺术家，与米开朗基罗和拉斐尔并称“文艺复兴三杰”。,第一章 总论 第二节 民航史,达芬奇的航空学研究可以分成三大部分：关于飞行的理论和原理飞行的稳定性和控制飞行器设计可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表），达芬奇对航空发展没有产生任何影响。,第一章 总论 第二节 民航史,达芬奇设计的扑翼机从科学意义上来讲意义不大，但从机械学角度上看，这些设计是很天才的。,第一章 总论 第二节 民航史,航空之父-乔治凯利 G.Cayley英国，（空气动力

9、学之父）（17731857）为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理（滑翔机）论文论空中航行(1809)被认为是现代航空学诞生的标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。,第一章 总论 第二节 民航史,第一章 总论 第二节 民航史,凯利(Sir George Cayley 1773-1857),蒙哥尔菲亚兄弟（发明了热气球）(The Montgolfier brothers,1740/1745-1810/1799）,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,亨利.戈

10、法德(Henri Giffard 1825 1882)将气球装上螺旋桨,用2.2kw蒸汽机驱动,在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飞行,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,现代航空之父 李林塔尔(Otto Lilienthal 184896)德国工程师和滑翔飞行家，世界航空先驱者之一。他最早设计和制造出实用的滑翔机，人称“滑翔机之父”。,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,皮尔庞特(Samuel Pierpont Langley 1834-1906)美国天文学家、物理学家，航空先驱，测热辐射计的发明者。1896年5月6日,他所发明的 Aerodrome No.5 首次实现重于空气的持

11、续飞行。首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr。,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,赖特兄弟（The Wright brothers）美国人，发明家，飞机的发明者。世人一般认为他们于1903年12月17日首次完成完全受控制、附机载外部动力、机体比空气重、持续滞空不落地的飞行，并因此将发明了世界上第一架飞机的成就归功给他们。,1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。开辟了航空的新纪元。,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,布赖里奥（Louis Bleriot）法国发明家、飞机工程师、飞行家,1909年布赖里奥首

12、次驾驶单翼飞机穿越英吉利海峡,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,1919年法国开辟第一条空中定期航线（巴黎布鲁塞尔）,第一章 总论 第二节 民航史,三十年代DC-3 投入航线,美国道格拉斯飞机公司制造的DC-3型客机自1935年12月首次飞行以来，在天空翱翔了40余年，至今仍然在飞行。DC-3运输机因在第二次世界大战中的卓越表现，DC-3一共生产了13000余架，这在民航史上是空前的。DC-3被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,1957年Boeing 707 投入航线运行,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,1969年 Boeing 747 投

13、入航线运营，747 400 seats,cost lowered by half compared to 707Concorde raised speed 2 times.2003年退役,1969年超音速客机Concorde首次飞行，由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,波音787，又称为“梦幻客机”（英语：Dreamliner），是航空史上首架超远程中型客机,2009年首飞，2011年开始服役。,空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大

14、型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。,1945,1970,1890,1919,现在,萌芽期,商业航空起步期,快速发展期,公共交通时代,未来,第一章 总论 第二节 民航史,航空史,航空大事记1782年，法国Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行（没有载人）1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行1896年8月9日，Otto Lilienthal在一次飞行中坠落身亡1900年，Graf von Zep

15、pelin的飞艇成功飞越博登湖(Bodensee)1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力飞行,第一章 总论 第二节 民航史,1915年，容克（Junker）开始制造全金属飞机1919年，第一次横穿太平洋的飞行1927年，Charles Lindburg完成第一次纽约至巴黎的不停顿飞行1929年，Graf Zeppelin号飞艇22天环球飞行1932年，第一位女飞行员Amelia Earhart横穿太平洋1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡36人,第一章 总论 第二节 民航史,1947年，美国的Bell-

16、X-1首次突破音障1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营1958年，Pan American公司开设了纽约至欧洲的喷气机航班1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴,第一章 总论 第二节 民航史,1950-2007 全球旅客、货物运输量,第一章 总论 第二节 民航史,旧中国时期（19201949）1909冯如研制试飞成功了一架飞机。1910北京南苑也研制成功了一架飞机。1920年北洋政府开通了北京天津航线1928-29开通了上海南京航线1930年成立了中国航

17、空公司1931年成立了欧亚航空公司1933年成立了西南航空公司1936年开通了广州河内的第一条国际航线抗战时期,第一章 总论 第三节 中国民航史,冯如(1884-1912)生于广东恩平。生于一个贫农家庭。他从小喜欢制作风筝和车船等玩具。对神话故事尤其是飞天故事，更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生。他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工艺的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工艺不可。他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制造，在第一次制造的飞机试飞不成功后，第二次制造并试飞获得成功，受到孙中山先生和旅美华侨的赞许，同时获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长了中国人的志气

18、。,第一章 总论 第三节 中国民航史,驼峰航线,驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重庆，全长550英里。（1英里约1.6km）,第一章 总论 第三节 中国民航史,从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了重要的作用。据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。,驼峰航线,两航起义,两航指原国民党政府的“中国航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”

19、（1931年2月成立）。1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C46型14架、C47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。,第一章 总论 第三节 民航史,1949,1978,1987,2002,军事特征计划经济,政企合一经济核算,体制改革政企分开,资产重组飞速发展,231万人,343万人,8594万人,2004,1.2亿人,2009,2.3亿人,中国民航旅客运输量增长,第一章 总论 第三节 中国民

20、航史,我国航线网络的变化,1985,2004,第一章 总论 第三节 中国民航史,明天我国人口城市化趋势,第一章 总论 第三节 中国民航史,明天人均GDP与乘机率（2003）,第一章 总论 第三节 中国民航史,明天我国人口在交通消费上的变化,第一章 总论 第三节 中国民航史,明天我国中产消费者的变化趋势,第一章 总论 第三节 中国民航史,第一章 总论 第三节 中国民航史,我国民航发展史中的标志性事件1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。,