汽车车身构造与修复课件：学习单元八中涂施工.ppt

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1、学习单元八 中涂施工,在汽车修理涂装中，中涂底漆主要用于填补平整表面，而且一直是以作业性为中心来选择应用的。在钣金修整后填补的腻子丶除锈后的金属表面丶经修整的小伤痕以及旧涂膜起细微皱的部位等，喷涂上中涂底漆，填平微小的凹凸，然后通过打磨获得平整的表面再喷涂面漆。这既可以提高面漆的附着力，减少溶剂向底层的渗透，又能提高涂抹表面的平整度和色泽。,任务描述 2012款一汽大众迈腾客户描述右前翼子板有1cm左右凹陷损伤，损伤涂层已经破裂，为了防止底材板件的生锈和腐蚀，特提出修理恢复到损伤前的状况，通过对损伤区域进行原子灰的打磨，达到填充微小凹陷的目的，但整平后原子灰无法直接喷涂底色漆和清漆，还必须喷涂

2、填充和打磨中涂来进一步提升板件的平整度，达到喷涂底色漆和清漆的要求。,学习目标 1、能正确叙述中涂施工操作中安全防护；2、掌握按照修补流程的规定进行中涂底漆的喷涂操作和打磨作业；3、正确进行搭配填充中涂底漆、中途漆颜色与面漆的颜色；4、会运用所学知识对不同类型的原子灰进行打磨。,学习准备 1、中涂的定义、中涂的选择和中涂的施工相关资料。2、汽车车身板件一块、285-505中涂漆和相关固化剂等配套产品、SATA底漆喷枪、FESTOOL干磨设备等。计划与实施 1、教学过程：通过多媒体教学设备的手段，采用直观演示法和任务驱动法相结合的教学方法，首先提出学习任务然后进行相关理论知识的学习，最后进行相关

3、基本技能训练，使学生掌握中涂喷涂和打磨的操作技能。评价与反馈 某客户的车修理，三个月以后，客户投诉车身油漆颜色有明显的变化，请分析车身油漆产生变化的原因是什么。,相关知识：中涂漆及中涂施工 1、中途漆的定义 中涂漆也叫“中涂底漆”、“二道底漆”或“二道浆”，中涂漆的主要功能是改善被涂工件表面的平整度，为面涂层创造良好的基础，以提高面漆涂层的鲜艳性和丰满度以及整个涂层的装饰性和抗石击性，具有很好的流平性、刮痕填平性，既可以填平原子灰层表面细微的凹陷砂痕，又可成膜隔绝面漆溶剂对原子灰层的侵蚀。中涂底漆调配前要长时间充分地搅拌，因为其中的填料很多容易沉淀，不搅匀就取料调配容易导致漆膜过薄，填充力变差

4、。,2、中涂底漆的作用 对原子灰层表面的气孔进行油灰填平后，由于油灰干燥后的收缩，会在表面留下凹凸不平点，如图8-1所示，即使经过手工精打磨操作，但也不能满足喷涂面漆的需要。另外，原子灰表面打磨后，仍会留下细小的划痕，也不适合直接喷涂面漆。此时一般需要喷涂中涂底漆。,底漆的主要作用一是填补平整表面，二是防锈保护。在汽车修理涂装中，中涂底漆主要用于填补平整表面，而且一直是以作业性为中心来选择使用。在钣金修整后填补的原子灰或复合油灰的部位、除锈后的金属表面、经修整的小伤痕，以及旧涂膜起细微皱的部位等，喷涂上中涂底漆，填平微小的凹凸，然后通过打磨获得平整的表面，再喷涂面漆。这既可以提高面漆的附着力，

5、减少溶剂向底层的渗透，又能提高涂膜的表面平整度和色泽。因此，对于中涂底漆，一直受到重视的是，如何提高其厚涂性、干燥性、打磨性、防渗透能力等施工性能，对涂层自身的质量性能要求却居于其次。,近年来，随着合成纤维素丙烯酸硝基漆涂料和丙烯酸聚氨酯、聚酯、聚氨酯等各种面漆涂料的使用，出现了更加强调涂膜质量保证的倾向。为此，要求使用打磨性、耐水性优良的原子灰，并用厚涂性好、不吸水的中涂底漆与之相匹配。例如起泡问题，当各涂层耐水性不均衡，水分就会集中到耐水性差的部位，使涂膜膨胀起泡。在下图中，中涂底漆层被夹在耐水性能较好的原子灰层和水难以透过的面漆涂膜之间，因此水分将会聚集在耐水性差的中涂底漆层。,除上述功

6、能之外，中涂底漆还有覆盖作用。有皱纹的旧涂膜，如果直接喷涂面漆，会使旧涂膜溶解，打磨痕会渗到表面，或引起开裂、气孔等质量问题。先喷涂中涂底漆，形成涂膜层，可以抑制面漆溶剂向旧涂膜的渗透，防止质量事故的出现。另外，如果待中涂底漆涂膜硬化后再喷面漆，防止溶剂的渗透效果会更好。由于上述原因，在国外汽车修理业，双组分的聚氨酯类中涂底漆很受欢迎。,3、中涂底漆涂料的几项性能（1）层间黏着力 层间黏着力就是涂层与涂层之间的黏着力。对中涂底漆层而言，就是与原子灰层或旧涂膜的黏着力，以及与面漆层的黏着力。如果层间黏着力差，往往就会剥离起层。中涂底漆中所使用的树脂的性质，对其黏着性能有很大的影响。厚涂型速干中涂

7、底漆作为合成纤维素丙烯酸硝基面漆的中间层涂料，具有良好性能；但作为丙烯酸聚氨酸瓷漆的中间涂料，层间黏着力很差。因此选择与面漆涂料亲和力强的中涂底漆，显得很重要。不论什么原因引起黏着力差，都会形成间隙，积存水分，最终将会导致起泡。,黏着性能好坏的判定，如图所示，可分别在金属表面、复合原子灰的表面、旧涂膜的表面喷涂中涂底漆涂料，待其干燥后，用小刀刻划呈棋盘状。与原子灰的黏着力试验相同，要刻透中涂底漆层，划痕线间隔视涂层厚度而定，只涂装一层时，间隔为lmm左右。然后贴上胶带纸，用力撕下，根据其剥离状况判定黏着性能的优劣。,（2）耐水性 中涂底漆涂层是否易通过水分和易起泡，是判定其耐水性的关键。具体的

8、判定方法可以调查各涂料厂提供的数据，也可以通过下述简单方法进行判定。如图5-4所示，先做几个试件，不改变面漆和原子灰涂料，只改变中涂底漆的种类，进行对比试验。待试件干燥后，覆盖上湿毛巾，放置一夜，观察其起泡的程度进行确定，这一实验最好在夏季炎热的时候进行。,（3）耐热性 中涂底漆涂层应能承受在120条件下加热30 min，具体试验方法前面已讲过几种。但这类试验并不总需要去做。涂料制造厂家在生产涂料时，已做过严格的试验。所以只要按厂家指定的搭配不要用错，就是安全的。以前各修理厂常常组合使用不同厂家的面漆和底漆，今后要以面漆涂料性能为中心，各层涂料的性能都要与之相匹配。,4、中涂底漆涂料的选择 面

9、漆涂料的不同，与之配套使用的中涂底漆涂料也应不同。中涂漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂膜的类型匹配。中涂漆的合理选用是避免涂装出现质量问题的关键，否则会出现咬底、起皮等不良现象。中途漆有以下一些类型：(1)硝基漆 当旧漆膜是高温烤漆或丙烯酸聚氨酯涂料时一般选用硝基类中涂漆，它干燥快、易打磨，但涂层间的附着力和耐水性一定要合乎要求。,(2)聚氨酯漆 当旧漆膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，中涂漆选择聚氨酯漆为宜。聚氨酯类中涂漆成膜性能好，覆盖能力强，不易出现质量问题。但需注意，这类中涂漆不宜在局部修补中使用，因为在补涂的原子灰与旧漆膜结合部位容易起皱，因此只适合对整块原子灰或旧漆膜的喷涂

10、。另外，如果在需要整块喷涂的原子灰或旧漆膜表面喷漆时，最好选用聚氨酯中涂漆。,(3)厚涂树脂漆 厚涂型合成树脂漆也是一种常用的中涂漆，它的漆膜虽比不上聚氨酯漆，但因其溶剂溶解能力较弱，所以不会侵蚀原子灰和底漆，而且干燥速度也比较快。除此之外，从作业方面考虑，厚涂型合成树脂漆也很方便。但使用前，需要检查其在涂层间的附着力和耐起泡性。需要注意的是，硝基类和丙烯酸类中涂漆，当其耐起泡性和层间附着力好时覆盖效果就差，反之，覆盖效果好，前两种性能就差，因此使用前一定要检查其溶剂挥发性能、覆盖效果、耐水性、丰满度和施工性能。另外，以上各类中涂漆的使用方法，有时会因生产厂家的不同而有所差异，使用时不能弄错，

11、需要稀释时应使用厂家指定的溶剂以免影响性能。,（4）沥青 沥青是一种由碳、氢、氧、硫、氮等组成的化合物，为黑色可塑性固体，或黑色粘稠状物质，易熔融，但无固定的熔点，可溶于烃类溶剂或松节油中。具有耐水、耐酸碱性能及绝缘性能，涂膜光滑，被广泛用来炼制防锈、防腐涂料，用于车辆的底盘部分。（5）硝基纤维素 硝基纤维素又称硝基纤维或硝化棉，是硝基漆的主要成分。硝酸纤维素是植物纤维硝酸硝化后的生成物，具有良好的耐油性，在常温下能耐水、耐稀酸；且极不耐碱、不耐光、遇热易分解，且易燃、易爆。它能与多种树脂互溶，能溶于酯、酮类溶剂而不溶于醇类和苯类溶剂。,（6）醇酸树脂 醇酸树脂是由多元醇和多元酸缩合而成。分为

12、醇酸树脂和改性醇酸树脂两类。改性醇酸树脂又称聚酯树脂，具有极好的附着力、光泽、耐久性、弹性、耐候性和绝缘性等，所以在涂料中应用广泛，不但可以用来制造清漆、底漆、和原子灰等，还可以与其他树脂合用以相互提高性能。,（7）氨基树脂 氨基树脂是由醛类与氨类缩聚而成的热固性树脂。常用的有两种：一种是尿素与甲醛缩聚，并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇（或甲醇）改性尿素甲醛树脂”，简称“脲醛树脂”；另一种是用三聚氰胺或取代三聚氰胺与甲醛缩聚并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇（或甲醇）改性三聚氰胺树脂”，简称“三聚氰胺树脂”。氨基树脂具有优越的保色、坚硬、光亮、耐溶剂及耐化学品的性能，但附着力差且过分坚脆，因

13、此要与其他树脂如醇酸树脂等合用方可充分发挥各自的优点，既改善了氨基树脂的低附着力和硬脆性，又提高了醇酸树脂的硬度、耐碱性和耐油性。,（8）环氧树脂 凡分子结构中含有环氧基的聚合物即称为环氧树脂。它主要是由二酚基丙烷与环氧氯丙烷在碱性介质中缩聚而成的高分子聚合物。环氧树脂具有粘合力强、收缩性小、稳定性高、韧性好、耐化学性和电绝缘性优良等优点，环氧树脂用来制造车用涂料，不但耐腐蚀性能优越，而且机械性和弹性等优于酚醛和醇酸树脂涂料而被广泛应用。,（9）聚氨酯树脂 聚氨酯树脂是聚氨甲基酸酯的简称。聚氨酯树脂是由各种含异氰酸酯的单体与羟基或其他活性物质反应所得的聚合物，其结构中含氨基甲酸酯基团。除此之外

14、，根据所用原料和制漆成膜方式的不同，聚合物结构中还可能含有脂肪烃、芳香烃、酯基、酰胺基、脲基、缩二脲基和脲基甲酸基等。聚氨酯树脂性能优越，广泛用于制造防腐涂料和室内装饰涂料，并能与其他多种树脂合用制成多种性能优异的改性涂料。,（10）丙烯酸树脂 丙烯酸树脂是由各种丙烯酸单体聚合而成。丙烯酸树脂具有保光、保色、不泛黄、耐候、耐热、耐化学品的性能，故被用来制造各种用途的涂料。当旧涂膜是烤漆涂料或丙烯酸聚氨酯涂料时，选用硝基类中涂底漆也问题不大，但要注意其质量、层间黏着力和耐水性一定要满足要求。当旧涂膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，以采用聚氨酯类中涂底漆为宜。这种中涂底漆涂膜性能好，覆盖效

15、果好，即使旧涂膜有点什么问题，也不会出质量问题。但应注意，这种中涂底漆不适宜用于局部修补，在补修原子灰与旧涂膜的边缘交接处时，易出现起皱现象，故这种中涂底漆只适宜对旧涂膜或原子灰的整块覆盖。,厚涂型合成树脂中涂底漆的涂膜性能比不上聚氨酯中涂底漆，但由于其所使用的溶剂溶解力较弱，不会侵蚀底漆，干燥速度也比较快，因而常常被采用。对这种中涂底漆，重点应检查其层间黏着力和耐起泡性。硝基类和丙烯酸类中涂底漆，通常若耐起泡性和层间黏着力好，则覆盖效果差；反之若覆盖效果好，则前两种性能差。因此有必要检查其溶剂挥发性能、覆盖效果、耐水性、丰满度、施工性能等。,在全涂装等原子灰涂装面积宽的场合，以及当旧涂膜起皱

16、时，使用聚氨酯类中涂底漆为最好。除此之外，从作业性方面考虑，厚涂型合成树脂中涂底漆也很方便。这些中涂底漆的使用方法有时随厂家不同而有若干差异，故应注意不要弄错。若需对中涂底漆涂料进行稀释，应使用指定的专用稀释剂，否则会影响性能。有的聚氨酯中涂底漆被称为无须打磨型中涂底漆，但实际上随着中涂底漆层的不断硬化，层间黏着力往往会下降，为提高层间黏着力，仍需轻轻打磨，在表面留下打磨痕，以提高与面漆层的黏着力。中涂底漆涂装程序如图所示。,5、中涂底漆的喷涂（1）喷涂前的准备 中涂底漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌，因为其中的填料成分很多，沉淀比较严重，如不经过充分的搅拌就进行调配容易造成涂膜过薄，使填充

17、能力变差。现在常用的中涂底漆多为双组分，在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂，不可随意改变添加量或以其他品牌的类似产品代替。调配好的涂料应在有效期内尽快使用。,喷涂中涂底漆以前，要对施喷件进行必要的清洁处理，先用压缩空气清除表面粉尘。若进行过湿打磨，应作去湿处理，使被喷涂表面干燥。粉尘清除干净后，再用脱脂剂作脱脂处理。对于不需喷涂的部位，可按图所示的方式覆盖，重点应注意喷涂时可能产生飞溅的部位。另外原子灰填补区的四周，要用320#400#砂纸打磨旧涂膜，以提高中涂底漆层的黏着力。湿度高的季节和雨天，即使底层未作湿打磨，亦应注意作去湿处理。,6、喷枪的选择和使用要点 根据产品的技术说明书选

18、择适合的喷枪（以德国鹦鹉牌55系列溶剂型为例，选择萨塔HVLP3000 BF环保底漆喷枪。）调试喷枪 7、中途漆的打磨 中涂底漆喷涂后，虽然表面已经很光滑平整，但仍不能满足喷涂面漆的需要，此时必须进行细致的打磨，特别是经过填眼处理后，其表面更需要打磨。中涂底漆的打磨一般以手工打磨为主，可以采用干、湿两种打磨方法。,中涂层要打磨得非常光滑，表面不得有砂痕或小坑凹陷，否则会严重影响面漆装饰性能，所以中涂底漆的打磨要格外小心。（1）干磨。中涂底漆的干打磨，一般使用320#至500#砂纸配合直径3mm的双作用打磨头进行打磨。当面漆为素色漆时采用320#至400#砂纸，为底色漆时采用400#至500#砂

19、纸。打磨机的使用方法和要领与打磨原子灰时相同，不要用太大的力压在涂膜上，否则砂纸磨痕会很深。打磨不能只打磨喷了中涂底漆的部位，旧涂膜与中涂底漆的交界处也应进行打磨。干磨结束后用吹尘枪或粘尘布清洁打磨表面。,（2）水磨。水磨一般采用800#至1000#耐水砂纸，面漆为底色漆时用1000#砂纸，为素色时用800#砂纸。水磨打磨门窗四周时比较麻烦，产生的污水容易污染汽车内饰。在现代的打磨系统中，干磨系统已逐渐的替代湿磨。打磨结束后，对玻璃滑槽缝、门把手、玻璃四周等边缘部位，要用刷子蘸上研磨膏进行打磨，清除残余的污物。也可以使用脱脂剂代替研磨膏，但不能省去此项作业。用砂纸打磨中涂底漆的方法相似，如果打磨过程中将中涂底漆磨穿露出了原子灰或钣金，应该重新补涂中涂。,