汽车电气设备与维修第5章.ppt

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1、项目五 个人电子银行与电子支付,任务1 晶体管点火系统的故障诊断任务2 微机控制点火系统的故障诊断拓展知识项目小结,【学习目标】(1)了解点火系统的功用和分类。(2)熟悉点火系统的组成与工作原理。(3)熟悉点火系统各主要元件的作用、结构组成与工作原理。(4)掌握电子点火系统的线路连接和电路分析。(5)熟悉微机控制点火系统点火提前角的控制方法。(6)掌握电子点火系统的故障诊断和排除方法。,项目五 点火系统的检修,(7)能进行微机控制点火系统的故障诊断分析和排除。(8)能通过检测设备，对点火系统常见故障进行正确的诊断与排除。,【任务描述与解析】一辆北京切诺基吉普车采用的是磁感应式电子点火系统，发动

2、机不能启动，初步检查，发现高压无火，判断点火系统有故障。现要求对点火系统各元件进行检测，记录检测数据，并判定各元件的性能，排除故障。要准确合理地检修点火系统故障，必须熟悉点火系统结构原理和具体的点火系统类型；必须清楚不同类型点火系统的控制原理和检修思路。,任务1 晶体管点火系统的故障诊断,【相关知识】一、点火系统概述1点火系统的作用与要求在汽油发动机中，汽缸内被压缩后的可燃混合气是靠电火花点燃的。点火系统的作用就是把汽车电源系统提供的低压电转变成高压电，并按发动机汽缸工作顺序适时地引入汽缸，形成电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。点火系统应在发动机各工况和使用条件下，都能保证可靠而准确地

3、点燃可燃混合气。点火系统必须符合以下三个基本要求。,1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压电火花是在火花塞两电极之间由于高压放电而产生的。能使火花塞两电极间产生电火花所需要的高电压，称为击穿电压。作用于火花塞两电极间的电压通常为20 kV30 kV。2)电火花应具有足够的点火能量要使可燃混合气被点燃，电火花必须具有足够的点火能量。,3)点火时刻应适应发动机的各种工况发动机的点火时刻用点火提前角表示。点火提前角是指火花塞跳火时的曲柄位置与活塞上止点时曲柄位置的夹角。点火系统必须能自动调节点火提前角，使点火时间能适应发动机的各种工况。,2点火系统的类型及发展按照点火系统控制初级电路的方式不同，汽

4、车点火系统可以划分为传统点火系统、晶体管电子点火系统和微机控制点火系统三类。汽车点火系统的分类如图5.1所示。,图5.1汽车点火系统的分类,1)传统点火系统传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。传统点火系统的结构如图5.2所示。,图5.2 传统点火系统结构,传统点火系统已被新型的电子点火系统和微机控制点火系统所取代。,2)晶体管电子点火系统电子点火系统是利用晶体三极管或者晶闸管作为开关，接通与断开点火线圈初级电流的点火装置，解决了传统点火系统工作时触点火花较大而带来的一系列问题。在无触点电子点火系统中，信号发生器取代了凸轮触点机构，利用电子控制的方法使点火线圈的初级电流间歇流动，从而

5、在点火线圈次级产生点火高压。无触点电子点火系统可以按照信号发生器的工作原理不同，分为磁感应式、光电式、霍尔效应式等几种类型。无触点电子点火系统的结构如图5.3所示。,图5.3 无触点电子点火系统结构,3)微机控制点火系统20世纪70年代末期，以微机控制点火时刻的电子控制系统开始在汽车上使用。这种点火系统解决了传统分电器真空和离心点火提前调节装置不能适应发动机工况和状态改变时对点火提前角的实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。目前，微机控制点火系统是最先进的点火系统，在实际中的应用也越来越普遍，其结构如图5.4所示。,图5.4 无分电器的微机控制点火系统,微机控制点火系统废除了真空和离

6、心式点火提前装置。点火提前角由微机控制，将点火提前到发动机刚好不至于产生爆燃的范围。按照有无分电器分类，微机控制点火系统可分为微机控制的有分电器电子点火系统和微机控制的无分电器电子点火系统两种。,二、传统点火系统的组成及工作原理1传统点火系统的组成传统点火系统的组成如图5.5所示，主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。,图5.5传统点火系统的组成,2传统点火系统的工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12 V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。传统点火系统的工作原理如图5.6所示。,图

7、5.6 传统点火系统的工作原理,发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。触点闭合时，点火线圈初级绕组中的初级电流按指数规律增长，触点打开后，初级电流迅速降到零，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势。由于次级绕组匝数多，因此可产生高达15 kV20 kV的互感电势。,高压电路在触点从闭合到断开瞬间以点火线圈次级绕组为高压电源，以火花塞电极间隙为负载，火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气。发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。,三、点火系统主要零件的结构1点火线圈点火线圈由初级绕组、次级绕组

8、和铁芯组成。传统触点式点火系统基本上都使用开磁路的点火线圈，闭磁路点火线圈多用于电子点火系统。(1)开磁路点火线圈。开磁路点火线圈的结构如图5.7所示，它的上端装有胶木盖，其中央凸出部分为高压插孔，其余的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有两接线柱和三接线柱之分。,图5.7 开磁路点火线圈的结构,(2)闭磁路点火线圈。闭磁路点火线圈的结构如图5.8所示。与开磁路点火线圈相比，闭磁路点火线圈具有漏磁少、能量损失小、转换效率高、体积小、质量轻和散热容易等优点，因此已在电子点火系统中广泛应用。,图5.8 闭磁路点火线圈,2分电器传统分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构

9、组成，如图5.9所示。,图5.9传统分电器结构示意图,1)断电器断电器是一个串联在点火线圈初级绕组电路中，用以控制低压电流的开关设备，由活动触点、固定触点及凸轮组成，其作用是周期性地接通和切断点火线圈低压电路。2)配电器配电器安装在断电器上方，由胶木制的分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序将高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在凸轮的顶端，和凸轮一起旋转，其上有金属导电片。配电器常见故障有分电器盖或分火头裂损、受潮或绝缘击穿，会导致发动机不能启动。,3)电容器电容器的作用是：当触点分开时可减小触点间的火花，防止触点烧蚀；同时提高次级电压。电容器常见的故障有绝缘击穿(导致短路或漏电)以

10、及内部引出线断路。可用万用表或试灯法检查。4)点火提前角调节机构为了保证发动机在任何工况下都能实现最佳点火，在分电器中设置了离心点火提前机构和真空点火提前机构。,(1)离心点火提前机构。离心点火提前机构的功能是在发动机转速发生变化时自动调节点火提前角。它通常装在断电器固定底板的下部，结构如图5.10所示。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块另一端由弹簧拉住，凸轮和拨板为一体，套在分电器轴的上端，而拨板两端的孔则插在离心块的销钉上。随着发动机转速升高，重块的离心力增大，克服弹簧拉力绕柱销转动一角度，销钉推动拨板，使凸轮沿旋转方向相对于轴转过一角度，点火提前角增大。转速下降时

11、，弹簧将重块拉回，使提前角自动减小。,图5.10 离心点火提前机构,(2)真空点火提前机构。真空点火提前机构的功能是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。它安装在分电器壳体的外侧，其内部构造及工作原理如图5.11所示。壳内装有膜片，将其内部分成两个腔室，位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通，另一腔室用管子接到化油器下体空气管上的一个专设的小通气孔，该孔在节气门怠速开度时，处于节气门正前方，与怠速过渡喷孔邻近，膜片中心固装着拉杆，拉杆的另一端固装一销钉，断电器活动底板就套装在拉杆的销钉上，因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动。,当发动机负荷小时，节气门开度小，小孔处真空度较大，吸动膜片，拉杆推动

12、活动板带着触点副逆着凸轮旋转方向转动一定角度，使点火提前角增大。节气门开度大(负荷增大)时，小孔处真空度降低，膜片在弹簧力作用下，使点火提前角自动减小。怠速时，节气门接近全闭，小孔处于节气门上方，真空度几乎为零，使点火提前角很小或基本不提前，以保证怠速稳定运转。点火提前机构常见故障有离心提前机构弹簧失效及真空提前机构膜片破裂、断电器活动底板卡滞等。,图5.11 真空点火提前机构的工作原理,图5.12 火花塞的结构,3火花塞1)火花塞的构造火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花，以点燃可燃混合气。火花塞的结构如图5.12所示，在钢质壳体5的内部固定有陶瓷

13、绝缘体2。在绝缘体中心孔的上部装有金属杆3，金属杆上端有接线柱1，用于连接高压导线，下部装有中心电极9。金属杆3与中心电极9之间用导电玻璃6密封，铜制内垫圈4和8起密封和导热作用。壳体5上部的外侧制成六角平面，以便于拆装，下部的螺纹安装在发动机汽缸盖的火花塞孔内，壳体下端固定有弯曲的侧电极10。,中心电极和侧电极一般都是分别采用不同的镍锰合金或贵金属合金制成的，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能。火花塞的电极间隙一般为0.6 mm0.7 mm。采用高能电子点火装置时，其火花塞间隙可增大至1.0 mm1.2 mm。,2)火花塞的热特性火花塞的热特性是指火花塞发火部位吸收热量并向发动机冷却系统散热的能力

14、。要使火花塞正常工作，其绝缘体裙部的温度应保持在500600，使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭。这个温度称为火花塞的“自净温度”。如果绝缘体裙部的温度低于自净温度，那么就会引起火花塞积炭；若温度过高，则混合气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热点火而产生“早燃”、“爆燃”等现象。因此，火花塞的热特性必须与发动机相适应，以保证火花塞在发动机内良好工作。,火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞的受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。热型火花塞适用于低压缩

15、比、低转速、小功率的发动机；冷型火花塞适用于功率大、转速高和压缩比大的发动机。对于火花塞的热特性，我国是以绝缘体裙部的长度来标定的，并分别用热值来表示，见表5.1。火花塞的热特性选用的是否合适的判断方法是：如果火花塞经常由于积炭而导致断火，则表示它偏冷，热值选用过高；如果发生炽热点火(易引起爆燃或回火现象)，则表示偏热，热值选用过低。,表5.1 火花塞裙部长度与热值,四、电子点火系统1电子点火系统的组成及基本工作原理普通电子点火系统一般由电源、点火开关、点火线圈、电子点火器、无触点分电器、火花塞等组成，如图5.13所示。其中，无触点分电器主要由信号发生器、配电器和点火提前调节装置组成。配电器和

16、点火提前调节装置与传统分电器类似，信号发生器有霍尔效应式、磁感应式、光电式等。,图5.13 无触点电子点火系统的组成,普通电子点火系统的基本工作原理如图5.14所示，转动的分电器根据发动机做功的需要，使点火信号发生器产生某种形式的电压信号(有模拟信号和数字信号两种)，该电压信号经电子点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时，点火线圈初级电路导通，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级电路断路，次级绕组产生高电压。,图5.14 电子点火系统的基本工作原理,2磁感应式电子点火系统磁感应式无触点电子点火系统也叫磁

17、脉冲式无触点电子点火系统，它用磁脉冲信号发生器代替传统的断电器，当分电器旋转时，磁脉冲信号发生器产生信号电压，经脉冲信号放大器放大后，推动大功率管工作，控制点火线圈初级绕组电路的通断，使次级绕组产生高压电，通过火花塞跳火点燃混合气。,1)丰田汽车用无触点电感储能磁感应式电子点火系统丰田汽车装用的20R型发动机点火系统采用无触点电感储能磁感应式电子点火系统，解放CA1092型汽车电子点火系统也是采用的磁感应式无触点电子点火装置。此系统主要由磁脉冲式分电器、脉冲信号放大器(电子点火器)、高能点火线圈、火花塞等组成。磁脉,图5.15 磁感应式信号发生器的基本结构,冲式分电器内没有触点，而是装用了一个

18、磁脉冲式点火信号发生器。磁感应式信号发生器用于产生点火控制信号，装在分电器内的底板上，如图5.15所示。它由装在分电器轴上的信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈等组成。信号转子由分电器轴驱动，转子上的凸齿数与发动机汽缸数相等。磁感应式点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的，当通过传感线圈的磁通发生变化时，在传感线圈内便产生交变电动势。信号发生器的工作原理如图5.16所示。,图5.16 磁感应式信号发生器的工作原理,点火信号发生器的信号转子由分电器轴带动旋转，信号转子随分电器旋转一周，传感线圈上产生的脉冲信号个数正好与汽缸数相同。电子点火器组装在一个小盒内，其基本电路如图5.17所示。

19、它利用信号发生器产生的电压信号控制三极管VT2的导通与截止，从而控制大功率管VT5的导通与截止，使点火线圈工作。,图5.17 丰田汽车磁感应式电子点火系统电路,2)电子点火系统的主要元件电子点火系统与传统点火系统相比，主要区别在于点火信号发生器和电子点火器(点火模块)。电子点火器和点火信号发生器是配套使用的，点火信号发生器一般安装在分电器内。磁感应式无触点分电器总成的结构组成如图5.18所示，与传统的分电器相比，只是由点火信号发生器取代了断电器，并取消了电容器。,图5.18 磁感应式无触点分电器总成,3霍尔效应式电子点火系统若点火系统的信号发生器是应用霍尔效应原理制成的，以霍尔信号发生器进行触

20、发，则称为霍尔效应式电子点火系统。它由内装霍尔信号发生器的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞组成。图5.19所示为桑塔纳轿车霍尔效应式电子点火系统，与霍尔信号发生器相匹配的点火控制器一般都制成集成电路形式，该点火装置仍然采用传统的离心和真空点火提前机构。,图5.19 桑塔纳轿车霍尔效应式电子点火系统图,1)霍尔信号发生器霍尔信号发生器装在分电器内，其示意图和基本结构如图5.20所示，它由触发叶轮和霍尔传感器组成。触发叶轮和传统分电器的凸轮一样，套装在分电器轴的上部，由分电器轴带动旋转，又能相对分电器轴做少量转动，以保证离心调节装置正常工作。触发叶轮的叶片数与汽缸数相等，其上部套装分火头，与触

21、发叶轮一起转动。,图5.20 霍尔信号发生器,霍尔传感器由带导板(导磁)的永久磁铁和霍尔集成块组成，触发叶轮的叶片在霍尔集成块和永久磁铁之间转动。霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路，霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压UH约为20 mV，信号很微弱，还需由集成电路进行信号处理。霍尔元件产生的霍尔电压信号(UH)经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲波输出，输出可达几百毫伏。霍尔信号集成块的原理框图如图5.21所示。,图5.21 霍尔信号集成块的原理框图,霍尔信号发生器是一个有源器件，霍尔信号集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出级的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻设置在点火

22、器内。霍尔信号发生器有三根引出线，且与点火器件相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线。霍尔信号发生器的工作原理如图5.22所示。触发叶轮旋转时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔集成块之间的空气隙时，霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称为隔磁)，如图5.22(a)所示。这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出级的晶体管处于截止状态，信号发生器输出高电位。,图5.22 霍尔信号发生器的工作原理,当触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件间的空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块和导板构成回路，如图5.22(b)所示。这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出级的晶体管处于导

23、通状态，信号发生器输出低电位。由此可见，叶片进入空气隙时信号发生器输出高电位；叶片离开空气隙时信号发生器输出低电位。触发叶轮每转一周，便产生与叶片数相等个数的霍尔脉冲电压UH。信号发生器输出方波中，高、低电位的时间比由触发叶轮叶片的分配角(叶片宽度)决定。桑塔纳轿车用分电器高、低电位的时间比为73。点火器依据信号发生器输入的方波信号进行触发，并控制点火系统工作。,2)点火器的功能和基本电路现以桑塔纳轿车为例介绍霍尔效应式点火电子组件的结构与性能。桑塔纳轿车点火电子组件的基本电路如图5.23所示，点火电子组件中的核心部件是L497双列直插式点火集成块。,图5.23 桑塔纳轿车点火电子组件的基本电

24、路,桑塔纳轿车用的霍尔效应式电子点火系统中的点火器，除具有接通和切断初级电路的开关功能外，还具有其他许多功能，如限流控制、闭合角控制、停车断电保护等，因而使该点火系统具有更多的优越性，如点火能量高，且在怠速至高速的整个发动机转速范围内基本保持恒定；高速不断火；低速耗能小；启动可靠等。桑塔纳轿车点火器的外形如图5.24所示。,图5.24 桑塔纳轿车点火器的外形图,(1)基本功能。桑塔纳轿车电子点火系统的基本原理电路如图5.25所示。接通点火开关，发动机转动时，分电器开始转动，当霍尔信号发生器的触发叶轮进入空气隙时，霍尔信号发生器输出高电位，通过导线6和3输入点火电子组件。此时，点火器通过内部电路

25、，适时地驱动点火器末级VT大功率管导通，接通初级电路。其电路是：蓄电池“+”极点火开关点火线圈初级绕组W1点火器搭铁蓄电池“-”极。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，霍尔信号发生器输出的信号下跳为低电位，当该信号通过点火器插座和进入点火器时，点火器末级大功率管VT立即截止，切断点火线圈初级电路，次级绕组产生高压电。,图5.25 桑塔纳轿车电子点火系统基本原理电路,图5.26 点火线圈限流控制电路的原理,(2)点火线圈的限流控制。为了增大初级电流，保证发动机在任何工况下都能实现稳定可靠的高能点火，一般匹配一种专用高能点火线圈，其线圈初级绕组的电阻R1较小，一般为0.50.8，桑塔纳轿车采用0.65。

26、在点火电子组件内设置有点火线圈限流控制保护电路，其目的是将初级电流限制在某一值并保持恒定不变。因此，又称其为恒流控制电路。,点火线圈限流控制电路的原理如图5.26所示。图中，RS为点火初级线圈电流的采样电阻，当RS电阻值一定时，其上的电压降与通过点火线圈的初级电流成正比。采样电阻压降值反馈到点火集成块中的限流控制电路，使限流控制电路工作，保持点火线圈的初级电流恒定不变。(3)闭合角控制。传统点火系统中的闭合角是指断电器触点闭合期间分电器凸轮转过的角度，即初级电路接通期间分电器轴转过的角度。在电子点火系统中，闭合角又称导通角，是指点火电子组件末级大功率三极管导通期间，即初级电路接通期间分电器轴转

27、过的角度。,对霍尔效应式电子点火系统而言，如果不加装闭合角控制电路，则闭合角是由分电器内信号发生器触发叶轮的分配角决定的，在发动机转速变化时，其闭合角也将始终保持不变。闭合角控制的初级电流波形如图5.27所示。,图5.27 闭合角控制的初级电流波形,由图5.27(b)所示可以看出，如果闭合角保持不变，则低转速时初级电路接通时间较长，高转速时初级电路接通时间较短。导通时间tb与分电器转速成反比。然而在电源电压一定时，由于初级电流从零上升到限流值的时间t1是一个定值，它不随转速变化，所以必然形成低转速时限流时间t2长，高转速时限流时间t2短的现象。如果转速过高，则t2为0，甚至达不到限流值，导致出

28、现点火能量不足或断火现象。,为了保证点火系统有足够的点火能量和次级电压，如果满足高转速时初级电流能上升到限流值并能稳定一定时间，则会出现低转速时限流时间t2过长的现象，这样将造成点火线圈、点火器中的大功率管VT过度发热而加速损坏，同时也会形成电能浪费。为此，设置闭合角控制电路。由此可知，闭合角控制的实质是对大功率管VT导通时间(初级电路接通时间)的控制，控制其导通时间在一定范围内基本保持不变，以确保高转速时有足够的能量和次级电压，不至于发生断火，又能防止低转速时点火线圈和点火电子组件过度发热而损坏。,实现闭合角控制的方法和电路很多，在普通电子点火系统中，实用中较为理想的控制方案是：在发动机转速

29、、电源电压、点火线圈特性变化时，控制点火器中大功率管VT的导通时间t2保持不变。当发动机转速变化时，闭合角控制电路在低转速时使大功率管VT延迟导通，在高转速时则提前导通，从而实现大功率管导通时间t2基本保持不变，如图5.27(c)所示。,在电源电压一定的条件下，采用闭合角控制电路后，在转速变化时，其导通时间tb不再随发动机转速变化，但导通时间tb所占的分电器轴转角，即闭合角却是变化的，低转速时闭合角减小，高转速时闭合角增大，即闭合角随转速的升高而增大，所以常称该电路为闭合角控制电路。(4)停车断电保护。汽车停驶时，如果点火开关未关断，霍尔信号发生器可能(随机地)输出高电位且保持信号不变，其结果

30、将是使点火线圈初级绕组长期处于接通状态，会使点火线圈及点火器大功率管等加速损坏。为了避免上述情况的发生，在点火器内设立初级电路自动切断电路，一般称为停车断电保护电路。,如汽车停驶中忘记关断点火开关，霍尔信号发生器会较长期地输出高电位，如果输出高电位的时间大于设定的时间Tp(一般为1 s2 s)，则点火电子组件的内部比较器驱动级工作，驱动末级大功率管VT缓慢地截止，使点火线圈初级电流逐渐下降为0，从而避免点火线圈长期通电，保护点火线圈和点火电子组件不被烧坏。缓慢切断初级电流的目的是防止电流变化太快，以免在汽缸内产生火花，而使发动机误发动。(5)其他功能。该点火器除上述功能外，还有慢恢复控制、过压

31、保护、反向保护等功能，具有一定的先进性。,3)系统主要元件霍尔效应式无触点分电器的结构如图5.28所示，它与传统的分电器相比，只是用霍尔效应式点火信号发生器取代了断电器。霍尔效应式无触点分电器的真空点火提前装置拉杆拉动的是装有霍尔传感器的托盘。,图5.28 霍尔效应式无触点分电器的结构,4光电式电子点火系统光电式无触点电子点火系统应用光电效应的原理，以发光元件、光敏元件和遮光盘组成光电脉冲信号发生器来产生点火脉冲信号电压，并经放大电路放大后，推动大功率管工作，控制点火线圈初级绕组电路的通断，使次级绕组产生高压电，最终达到控制点火的目的。,1)光电式点火信号发生器光电式点火信号发生器由光触发器、

32、遮光盘及放大器等部件组成，它是将传统分电器中的电容除去，以光电式点火信号发生器替换传统断电器，其他结构仍保持不变，点火线圈也可使用传统式点火线圈。,图5.29 光电脉冲产生的原理,光电脉冲的产生原理如图5.29所示。光源一般采用发光二极管，光接收器是一只光敏三极管，当有光线照射时，光敏三极管就能产生基极电流。遮光盘安装在分电器轴上，位于分火头下面。盘上缺口数目与汽缸数目相等，当遮光盘随分电器轴转动时，即按一定位置产生光电点火信号。,2)光电式无触点电子点火控制器光电式无触点电子点火控制器的作用是把光接收器的信号电流放大，从而通过大功率三极管接通和切断点火线圈初级电流，使次级绕组产生高压电，其电

33、路如图5.30所示。,图5.30 光电式无触点电子点火控制器,【任务实施】一、点火系统主要部件的检修点火系统元件在车辆使用中可能发生烧坏、磨损、积污、腐蚀、漏电、断路、短路等故障，必须及时检修才能保证车辆正常工作。1分电器的故障与检修1)分电器的故障分电器常见故障有分电器盖或分火头裂损、受潮或绝缘击穿，这将引起发动机“断火”或者不能启动。点火提前机构常见故障有离心提前机构弹簧失效及真空提前机构膜片破裂。,2)分电器的检查检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验，如果能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。3)分电器的试验分电器试验的目的在于检查

34、凸轮分火角均匀度以及点火提前机构的工作特性。试验可在汽车电气设备万能试验台上进行，试验内容包括点火均匀性试验、离心提前机构试验和真空提前机构试验。,2点火线圈的检修点火线圈的主要故障有：初级或次级绕组断路、短路或搭铁，绝缘盖破裂，附加电阻烧断等。实际工作时，点火线圈还常因过热而发生故障。点火线圈检查与试验的方法如下：(1)观看点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，应予以更换。(2)用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。,(3)检验点火线圈的发火强度。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，也可用对比跳火法检验，将被

35、检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。,3火花塞的故障及检修火花塞的故障有积炭、积油、间隙过大、绝缘体出现裂缝、漏气和过热等。火花塞积炭为热特性太冷、混合气体过浓或润滑油过多所致。积炭将导致漏电，使点火线圈产生的高压降低，致使发动机停火或间歇断火。火花塞积油常在长时间启动时发生，积留在电极间的油滴使火花塞的击穿电压增高，启动困难。,电极间隙过大常因电极烧蚀所致。间隙过大，火花塞击穿电压增高，使点火线圈工作在过负荷状态，高速时易断火。间隙过小则火花弱小，不能可靠点燃混合气。火花塞电极间隙检查应使用火花塞电极间隙量规进行，如图5.31所示，不得使用普通塞尺。火花塞的间

36、隙因车型车种的不同而异，如果间隙不符合标准，应用专用工具弯曲侧电极进行调整。,图5.31 火花塞间隙的测量与调整,火花塞密封垫圈损坏或安装太松时可能漏气。火花塞热特性太热会产生炽热点火，导致敲缸。火花塞的清洁和试验最好在专用的火花塞试验器上进行。火花塞在使用中应定期更换，以确保点火系统的性能。,4磁感应式电子点火系统的检修1)磁感应式点火信号发生器的检查磁感应式点火信号发生器的常见故障有信号感应线圈短路、断路；转子轴磨损偏摆或定子移动，使转子与定子间的间隙不当等。(1)检查转子凸齿与定子铁芯或凸齿之间的气隙，检测参数见表5.2。(2)检测感应线圈的电阻，并与标准值比较。电阻值若为无穷大，则断路

37、；电阻值若较小，则为匝间短路。过大和过小都需要更换。,表5.2 磁感应式信号发生器检测参数,2)点火控制器的检查以丰田车点火控制器为例，可按下述方法进行检查，如图5.32所示。(1)松开分电器上的线路插接。(2)接通点火开关，采用一个1.5 V的干电池，将它的正、负极分别接点火控制器的两输入线，如图5.32(a)、(b)所示，用万用表测量点火线圈“-”接线柱与搭铁之间的电压。两次测量的结果应分别为1 V2 V和12 V，否则说明点火控制器有故障。,图5.32 丰田车点火控制器的检查,5霍尔效应式电子点火系统的检修1)霍尔信号发生器的检查测量信号发生器的输出电压。关断点火开关，打开分电器盖，拔出

38、分电器盖上的中央高压线并搭铁，将电压表的两触针接在插接件信号输出线(O)和接地线(-)接柱上，如图5.33所示。然后按发动机转动方向转动曲轴，同时观察电压表上的读数，其值一般在0 V9 V之间变化。当分电器触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2 V9 V；当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3 V0.4 V。若电压不在0 V9 V之间变化，则应更换霍尔信号发生器。,图5.33 检查霍尔信号发生器输出电压,上述电压表显示的数值，由于生产年代不同，内部电路参数不同，其电压值也有所不同，测试时应与同期生产的汽车进行对比判定。,2)点火控制器的检查(1)确认点火器电源电路是否正常。关断点火开关

39、，拔下点火器的插接件，利用万用表测量线束插头的4和2接柱之间电压。接通点火开关，电压表测得的电压值应该约为蓄电池电压，否则应找出电源断路故障并予以排除。(2)确认点火器工作性能。关闭点火开关，连接好点火控制器插接件，拔出中心高压线并接上火花塞，搁在汽缸盖上；拔下分电器霍尔信号发生器插接件，然后用跨接线引出霍尔信号线；打开点火开关，将跨接线引出的霍尔信号线“搭铁/断开”连接变化，火花塞应该不断跳火，否则应更换点火控制器。,(3)确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常。关断点火开关，将电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头(+)和(-)接柱上，接通点火开关时，电压表测得的电压值应为5 V1

40、1 V，如果低于5 V或为0，再用同样方法对点火器插接件中的接柱5和3进行测试，如果电压值为5 V以上，则说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；如果电压值仍为5 V以下，则应更换点火器。,6光电式电子点火系统的检修1)光电式点火信号发生器的检查光电式点火信号发生器的常见故障有光敏发光元件脏污、损坏，内部电路断路或接触不良等，使信号减弱或无信号产生，造成发动机不能工作。光电式点火信号发生器的检测：打开分电器盖，检查光敏、发光元件表面是否脏污，线路连接是否良好。如果无问题，则从发动机上拆下分电器总成和分电器线路插接器，用导线将插接器的两个电源端子(“+”与“-”)分别与蓄电池的正

41、、负极相连(注意正、负极性不能接错)，将万用表设为直流电压挡，,并将万用表的正表笔与插接器的信号输出端子相接，负表笔搭铁或接插接器的“-”端子，然后按分火头的旋转方向慢慢转动分电器轴，插接器信号输出端子的电压应在0 V1 V之间摆动(不同的车型，具体摆动幅度稍有不同)，此时说明信号发生器良好；否则，需更换分电器。,2)点火控制器的检查电子点火器常见故障大多由内部电子元器件短路、断路、漏电等原因而造成。在确认点火信号发生器无故障的情况下，电子点火器的检测一般采用高压试火方法进行：拆下分电器总成，将分电器中央高压线拔出，高压线端距离缸体5 mm8 mm，接通点火开关，按分火头的旋转方向转动分电器轴

42、，观察中心高压线是否跳火。如果火花强，则说明电子点火器良好；如果不跳火或火花弱，则说明电子点火器有故障，应予以更换。,二、点火正时的检查与调整正时灯是一种频率闪光灯，结构如图5.34所示。每闪光一次，表示一缸的火花塞发火一次，因此闪光与一缸点火同步。当正时灯对准发动机一缸压缩行程的上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若看到运转中的发动机在闪光的照耀下，其转动部分(飞轮或曲轴皮带盘)上的标记还未到达固定指针，则表明一缸活塞还未到达压缩行程的上止点，即点火时间需提前。此时若调整正时灯电位器，使闪光时间推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间。,图5.34 点

43、火正时灯,测量时，先接上正时灯，将红色线接蓄电池正极，黑色线接蓄电池负极，信号线夹在第l缸高压线，再将传感器插接在一缸火花塞与高压线之间，并事先擦拭飞轮或曲轴皮带盘上一缸压缩行程的上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记描白。使发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴皮带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。测出的点火提前角若符合规定，则说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心点火提前机构和真空点火提前机构工作正常。调整完成后，还可以进一步进行路试检查。,

44、三、晶体管点火系统的故障诊断在普通桑塔纳汽车发动机或全车线路实验台上进行故障诊断，目的是掌握晶体管点火系统常见故障的检测方法和步骤。1点火系统的组成与线路检测方法桑塔纳轿车采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系统，它主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞组成。点火系统线路检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位；采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。,检测时，重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。,2晶体管点火系统故障诊断与排除的一般程序首先检查燃油

45、、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池供电是否正常；接着判断故障是在低压电路还是在高压电路(可采用跳火检查来判断)；再进行低压电路故障的诊断与排除；最后进行高压电路故障的诊断与排除。低压电路故障的诊断与排除包括：(1)点火控制器的检查。点火控制器电源电压检查。拔下点火器连接器，把电压表接在插头的4、2引脚之间；点火开关置ON，测得电压应与蓄电池电压相接近。,点火控制器通断检查。关闭点火开关，连接好点火控制器插接件，拔出中心高压线并接上火花塞，搁在汽缸盖上；拔下分电器霍尔信号发生器插接件，然后用跨接线引出霍尔信号线；打开点火开关，将跨接线引出的霍尔信号线“搭铁/断开”连续变化，火花塞应该不断跳火，否则

46、应更换点火控制器。输出电压检查。点火开关置OFF，将电压表接到霍尔信号发生器连接器(+)与(-)间；点火开关置ON，电压应不低于9 V。,(2)霍尔信号发生器的检查。点火开关置OFF；打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁；将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线(绿白线)和搭铁线(棕白线)间(或控制器插头3、6之间)。点火开关置ON，转动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2 V9 V；当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3 V0.4 V。若与标准不符，应更换霍尔传感器。,高压电路故障的诊断与排除包括：(1)高压总线的整体电阻检查。用万用表欧姆挡

47、检查高压总线的电阻，应为0 2.8 k，分火线的电阻应为0.6 k7.4 k。如果不在上述检查的范围内，则需调换高压线。(2)分火头及分电器盖检查。先用万用表欧姆挡检查分火头的电阻，应为1 k0.4 k，如果不符，则需调换。然后进行跳火试验，将高压总线端头对正分火头，启动发动机进行跳火试验。如果有火花，则分火头被击穿，需调换分火头；如果无火花，则表示分火头良好，需检查分电器盖是否有裂纹、龟裂等情况，如果有则调换分电器盖。,3注意事项因为无触点式点火系统点火线圈的次级电压很高，所以诊断操作时应防止高压电电击；同时，高压线连接必须牢固可靠，否则可能使分电器盖、分火头及点火线圈等因击穿而损坏。安装接

48、线时必须正确，特别应注意电源极性不可接反，否则极易损坏点火控制器。,【任务描述与解析】一辆桑塔纳2000GSi轿车发动机不能启动，初步检查，发现高压无火，判断点火系统有故障。要求对该车的点火系统进行检测，查出故障原因并进行修复；要求记录工作过程及检测数据，并写出工作报告。,任务2 微机控制点火系统的故障诊断,要准确合理地检修点火系统故障，必须熟悉点火系统的结构原理和具体的点火系统类型。桑塔纳2000GSi、帕萨特、奥迪A6、本田雅阁等轿车采用的微机控制电子点火系统与早期普通桑塔纳轿车采用的霍尔效应式电子点火系统在结构上和点火提前角的控制方式上区别很大，因此必须清楚不同类型点火系统的控制原理和检

49、修思路。,【相关知识】一、微机控制点火系统的结构原理1微机控制点火系统的基本组成1)有分电器微机控制点火系统的组成有分电器微机控制点火系统由低压电源、点火开关、发动机控制器ECU、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成，如图5.35所示，各部分的功能见表5.3。,图5.35 微机控制点火系统的组成,表5.3 有分电器微机控制点火系统各组成部分的功能,2)无分电器微机控制点火系统的组成无分电器微机控制点火系统即微机控制直接点火系统，简称DIS(Direct Ignition System)。在DIS中，由于没有传统的分电器，各缸的火花塞直接与点火线圈次级绕组相连。在微机的

50、控制下，各次级绕组产生的高电压直接加到各缸的火花塞上，依照发动机的点火顺序，控制各缸火花塞点火。DIS除了具有分电器微机控制点火系统的优点外，由于取消了分电器总成，其高压配电由原来的机械式改为电子式，所以还具有如下优点：,(1)取消了传统的分电器，节省了安装空间。(2)能量损失减少。取消分电器之后，不存在配电器的分火头与旁电极间的跳火损失，因为高压电路引线减少，也就减小了点火能量的损失。(3)高速时点火能量有保证。在DIS系统中，由于采用多个点火线圈轮流点火，所以每个点火线圈的初级绕组都有足够的通电时间。即使在高速情况下，点火能量仍有保证，能适应当代各种高速发动机的点火要求。,(4)电磁辐射减