汽车原理与结构-自动档与万向连接.ppt
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1、,上次内容回顾,一、汽车底盘的组成 传动系统 行驶系统 转向与制动系统二、传动系统的作用和组成1、作用 减速增矩 变速 倒车 离合 差动2、基本组成 离合器 变速箱 主轴及支撑联接 驱动桥三、离合器 摩擦片式离合器工作原理 扭转减振器 离合器控制装置(机械、液压、气动),共26页 第1页,5.3 变速器(含分动器),发动机(内燃机)正常工作时转矩和转速的变化范围都很小,而复杂的使用条件则要求汽车的速度、牵引力能在较大的范围内变化。在传动系统中设置变速器可以解决这一矛盾。变速器由变速传动机构、操纵机构两大部分组成。,共26页 第2页,前置前驱传动系统,一、变速器的作用与类型,1、作用 扩大驱动轮
2、上扭矩、速度的变化范围;发动机旋转不变的前 提下,实现倒退行驶;空档状态完成起动、怠速、换档等。,共26页 第3页,2、变速器分类,有级式变速器 采用齿轮传动,能输出有限个定值的传动比。普通车辆一般有36个前进档,一个倒车档,一个空档。这是目前应用的最主要的形式。,共26页 第4页,操纵系统,齿轮系,主减速器与差动装置,输入轴,输出轴,无级式变速器,采用链式传动装置,传动比在一定数值范围内可按无限多级变化。现行常用的无极变速结构有电力式、液压式,便于实现车辆变档自动化。无级变速便于实现自动化、智能化,可以降低对驾驶人操作技能的要求,特别适合快节奏都市环境。缺点:反映时间较熟练驾驶员慢;相对能耗
3、大。,共26页 第5页,综合式变速器,综合式变速器具有上述两种变速器的特点,是两种结构优点的有效结合。特点:一般由液力变矩器和齿轮式有级变速器两部分组成,传动比可在一定范围内,间断的几个区间作无级变化。该类型集前两者的优点于一体,已得到广泛应用。按变速器操作方式不同,变速器还可以分成:强制式(驾驶员直接操纵)自动式 半自动式三类,共26页 第6页,左图:切诺基越野汽车231型分动器原理图1输入轴 2太阳轮 3行星轮 4齿圈 5行星架 6行星轮接合套 7同步器接合套 8输出轴 9、10、12传动链 11壳体 13输出轴,3、分动器 在多轴驱动的汽车上,接变速器输出端,把运动和动力分解并分别输送到
4、各个驱动轴上的装置。,输入轴,输出轴1,输出轴2,共26页 第7页,二、普通齿轮式变速器原理,汽车变速器中的变速机构实际上就是一个结构紧凑的齿轮变速箱,通过档位控制杠杆系统实现多组齿轮的交替啮合。目前普通商用汽车输出轴有五种正转速度、一个反转速度、一个空档共七种状态。按变速器的传动齿轮轴数量,可分为两轴式和三轴式两种,下面以两轴式变速器为例,了解一般变速器原理和结构。,共26页 第8页,1、结构特点,两轴变速器分输入轴、输出轴,无中间过渡轴,输入轴(第一轴)与输出轴(第二轴)相互平行,动力和运动从输入轴一端经过一对齿轮传递到输出轴。当人为通过操纵杆控制不同齿轮进行啮合时,输出轴就获得不同的转速
5、。如图为奥迪100型采用的012两轴变速器装配图和传动原理示意图。,共26页 第9页,奥迪100型变速器装配图 轿车结构比较紧凑,其主减速器直接与变速器相连。(差动器前的这对传动比约38的圆锥齿轮称为主减速器),倒档惰轮,输入轴,离合轴承,主动齿轮(五级),主减速器,半轴与差动器,同步器与拨叉座,共26页 第10页,1输入轴 2、3、4、6、7输入轴齿轮 5、12、17接合套 8壳体 9输入倒档轮 10输出倒档轮 11倒档中间轮 13、14、15、16、18输出齿轮 19输出轴 20、21、22、23主减速器、差动器,奥迪100轿车变速器传动原理图,实现变速功能的关键问题:拨叉按要求联 动同步
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