民航飞行学院pa44程序起飞后发动机失效.ppt

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1、PA-44起飞后发动机失效,中国民航飞行学院洛阳分院,PA-44起飞后发动机失效,起飞后发动机失效的目的,使飞行员体会在带功率情况下着陆形态飞机的失速性能，掌握该状态下改出失速的操纵要领。,下一页,起飞后发动机失效概念做法,当起飞及复飞时发动机失效，由于飞机在当时是处于小速度，低高度，甚至起落架着陆位及襟翼放下位，高度及时间上均处于十分严竣的阶段，由于螺旋桨未必能及时被顺桨，在自转时可产生大量的阻力导致严重偏航。在此情况下，由于突如其来的偏差和忙于计划失效的操作程序，飞机的爬升性能是非常勉强甚至并不存在，并可能无法飞越较高的障碍物而导致险情的发生。当遇上发动机失效，最重要的是要保持飞机的操控并

2、根据飞机制造厂商建议的紧急程序操作。起飞后发动机完全失效可广义地分为以下三种情况：起落架放下,当在起飞后发动机失效而起落架仍处于放下时，可迅速收光所有油门并降落在余下的跑道上。这取决于飞行员对偏航修正的快慢，飞机可能已偏离中线至跑道一旁。如前述，在完成收上襟翼(如有)，起落架，使螺旋桨顺桨并加速的同时还要完成对飞机状态的控制是很困难的。有些飞机只装配有单发驱动的液压泵，如果该发失效时要收上起落架，唯一的可能是让螺旋桨风转或使用手动泵，可见情况十分紧急。,下一页,起飞后发动机失效概念做法,起落架收上，且单发爬升性能不足。图12-12 当飞机操作于接近或超越单发升限并同时遇上起飞离陆瞬时发动机失效

3、，无论任何情况都必需着陆。只要飞行员并不是尝试在超越飞机性能容许下继续维持空中操作，可使用VYSE的速度并靠余下的发动机功率进行下降并继续飞行。用空速换取并维持高度是非堂危险的。首先要做的是操纵飞机尽快降落，并不是强行在性能范围以外维持飞行状态。否则意外是无法避免的。分析以往很多的起飞后发动机失效事件都证明了当在可控的情况下就算遇上单发失效都有很高的离场迫降的存活率；同时也显视了如强行维持飞机性能以外的飞行将导致如进入失速螺旋的致命事故。如前面所述，如收放起落架的液压泵是安装于失效的发动机上，由于飞行员要忙于使螺旋桨顺桨或使用后备手动泵的原故，飞机可能已丧失几百呎的高度。,下一页,起飞后发动机

4、失效概念做法,起落架收上，足够的单发爬升性能 如单发爬升性能可满足，应当根据以下事项继续飞行：控制，构型，爬升和检查单。控制首先要考虑的是控制好飞机的状态。在识别到发动机失效的同时，应当快速地分别使用副翼及方向舵向没有失效的一方压盘及蹬舵，以抵消不对称推力所产生的偏航及滚转状况，尤以方向舵的操纵量较大。飞机在VYSE时的俯仰角度较VY时要小。最小使用5的坡度以制止偏航及维持方向的控制，此坡度可于初始建立或保证方向控制时使用，因为当坡度超越2至3时飞机爬升性能将受到影响，可是任何情况下都要以保持方向控制为首要目的，同时也需要使用配平来减小杆力。构形应当执行在“起飞后发动机失效检查单”里所有记忆事

5、项以调控飞机外型。12-14以后的特有程序可在个别飞机的飞行手册和检查单里找出。大部份的程序都会引导飞行员去维持VYSE，调节起飞功率，收上襟翼和起落架，识别和确认及使失效发动机顺桨。(有些飞机要求先收上起落架后收襟翼)。“识别”的步骤是引导飞行员认知失效的发动机，依据失效的情况，单靠仪表的显示有时并不可靠。要识别失效的一发，我们不是单靠发动机仪表的数据，反而是根据施予让飞机维持直线飞行时的飞行控制。另外，“确认”的步骤则是引导飞行员去把减小认为失效发的功率，如“确认正确”，飞机的性能表现将没有改变，然后需将相应的变距杆完全拉后以使发动机顺桨。,下一页,起飞后发动机失效概念做法,爬升当建立好方

6、向的控制和适当调节飞机至爬升状态后，便需减少之前所压的坡度以产生最佳的爬升性能。在没有规定的侧滑要求下，建议在允许的2坡度和1/3至1/2个小球侧滑显示的状态下飞行，VYSE则可由俯仰控制并保持。由于转弯的动作将会影向爬升性能，如要计划返场必须先向机场前方爬升或以小坡度转弯至最少离地400呎的高度以避开障碍物。检查单在完成“起飞后发动机失效检查单”里所有记忆事项后，在时间允许下需执行真正的检查单。“关闭失效发动机”检查单则随即完成。除非是怀疑发动机失火，否则“起飞后发动机失效检查单”里剩余的项目必须谨慎从容地完成，但不能不顾飞行状态强行完成检查单的项目。上述所有的失效措施，除关闭鱼鳞板外，如没

7、有完成均不会对爬升性能构成严重的影向。由于在紧急情况下要兼顾的事情很多因此在快速完成检查单的同时将有可能错误操作按钮或操纵杆。飞行员应当对飞行性能保持集中力，如设有ATC的服务时应向空管单位报告进入紧急状况。有时候，“起飞后发动机失效检查单”里所有记忆事项会与当时飞机处于的状况不吻合，例如在上述飞机爬升的阶段，起落架和襟翼应假设被收上了。但记忆项目中仍设有此两项收上的操纵。事实上，这里看似多余的情况目的是保障应做的项目已完成或者那个状态已达到，这并不代表每一项目都适用于所有情况。另一方面，记忆项目是可以应用到大多数情况，如在复飞时发动机失效，起落架和襟翼一般会在放下状态，所以也可当成一种状态确

8、认的手段。,下一页,起飞后发动机失效的实际操作,1、控制飞机状态。3-5坡度，半个小球，速度88kts，六杆最前。2、减阻。收轮，收襟翼，收鱼鳞板。3、尝试恢复发动机动力。检查混合比杆最前，变矩杆最前，燃油选择活门在“ON”位，磁电机双发双磁，燃油泵开。如果不能恢复动力那么。4、识别判断确认失效发。收一发油门，如果发动机状态没有改变，那么该发失效，并可以根据舵力判断。得到机长和机组的确认后。5、对失效发进行顺桨关车。6、尝试空中重新启动。,下一页,起飞后发动机失效考试标准,1.具备与离陆/离水后发动机失效相关的必要知识。2.迅速识别模拟的发动机失效，操纵好飞机并使用适当的应急程序。3.发动机模

9、拟失效后，减小飞机阻力并判明失效发。4.对失效发进行模拟顺桨，随后考试员应对失效发设置零推力。5.建立单发最佳爬升速度 VYSE。若有障碍物，建立单发最大爬升角的爬升速度 VXSE 或最小可操纵速度 VMC+5（以其中较大者为准）直到越障，然后改变空速至 VYSE 6.为了获得最佳飞行性能，向工作发压一定坡度。7.监控工作发的工作情况，并在需要时进行调整。8.确认飞机的性能极限。如果不能以单发最佳爬升速度 VYSE爬升，则保持单发最大爬升角的爬升速度 VYSE 并转回起飞机场着陆，或向最合适的可用着陆区域实施进近。9.保护（模拟的）失效发。10.航向误差保持在+/-10 度以内，空速误差保持在+/-5 海里/小时以内。11.完成相应的检查单。,下一页,Thank You!,目 录,