学习情境2离合器的维修.ppt

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1、重庆机电职业技术学院车辆工程系,1,第一部分 汽车传动系统,学习情景2 离合器的维修,2,能力目标1会拆装与检修各式离合器2会用检测设备和工具3能够注重安全和环保知识目标1理解离合器的功用和类型2掌握离合器的组成与工作原理3了解典型离合器的结构与检修方法,3,离合器在整车中处于的位置：发动机离合器变速箱,重庆机电职业技术学院车辆工程系,4,离合器在整车中处于的位置,5,1)起步工况,离合器处于结合状态,处于最小稳定转速,离合器处于脱开状态,离合器逐渐进入结合状态,离合器处于结合状态,变速器置于空档,启动发动机到怠速状态,踩离合器挂1档,逐渐放开离合器踏板踩加速踏板,完成起步,直接挂1档,产生瞬

2、间的冲击,发动机处于最小稳定速度以下,熄火,如果没有离合器,功用：1.保证汽车起步平稳（首要功用）,6,2)换档工况,离合器处于结合状态,可以达到同步,离合器处于脱开状态,离合器逐渐进入结合状态,离合器处于结合状态,X档行驶,踩离合器换档,逐渐放开离合器踏板,换档完成,直接挂档,产生很大的冲击,损坏传动元件,如果没有离合器,功用：2.保证换档工作平顺,7,3)紧急制动工况,离合器处于结合状态,离合器打滑,X档行驶,紧急制动,主动盘与从动盘之间的力达到极限,防止系统过载,发动机转速急剧降低,产生很大惯性力矩,过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件,如果没有离合器,功用：3.防止传动系统过载,

3、8,离合器的要求,三个功能,主动与从动部分可暂时分离，可逐渐接合,主动与从动部分可相对转动,主动部分与从动部分不可刚性联接,9,2对离合器的要求（1）保证发动机与传动系分离彻底，接合柔和（基本性能要求）。（2）离合器旋转部分的平衡性好，从动部分的转动惯性量要尽可能的小，以减小换档时齿轮间冲击。（3）离合器应具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。（4）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。,10,2对离合器的要求（5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳；结构简单、维修保养方便。（6）离合器散热应良好，热稳定性好，防止离合器温度过高而烧坏摩擦片及压盘；保证离合器工作可靠。（7）保证

4、可靠传递发动机最大转矩又能防止传动系过载（前提）。,11,1)按从动盘数目分单片离合器(干式)双片离合器(干式)多片离合器(湿式),2)按压紧弹簧型式分 圆柱螺旋弹簧式 圆锥螺旋弹簧式 膜片弹簧式（广泛应用）,3 离合器的类型,12,3)按压紧弹簧布置型式 周置弹簧离合器 中央弹簧离合器 斜置弹簧离合器,4)按操纵方式不同机械操纵式液压操纵式气动操纵式,13,单片离合器,单盘离合器-离合器通常只设有一片从动盘，其前后两面都装有摩擦片，因而具有两个摩擦表面。应用-轿车、轻中型客车和货车，如EQ1090、BJ2020等。发动机最大转矩一般不是很大，汽车总体布置尺寸容许。,重庆机电职业技术学院车辆工

5、程系,14,15,双片离合器-从动盘两片，具有四个摩擦表面。,应用：传递转矩大且径向尺寸受到限制的汽车。吨位较大的中型和重型货车。,双片离合器：在压紧弹簧的压紧力，摩擦系数，摩擦面的尺寸不能满足或不实际的情况下采用。,16,双片离合器CA1091,黄河JNll8lC13型汽车双盘离合器,17,多片离合器,特点：多片湿式，油泵强冷优点：传矩大，接合平顺，寿命长缺点：分离彻底性差，尺寸大，质量大应用范围：重型牵引车、自卸汽车,18,2.按弹簧的类型和布置形式不同分,周布（中央）弹簧离合器EQ1090、CA1091、BJ2020,膜片弹簧离合器广泛应用,19,周布弹簧式离合器,重庆机电职业技术学院车

6、辆工程系,20,中央弹簧式离合器,21,3.按操纵机构的不同分,机械式、液压式、助力式,22,对于摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目(从动盘的数目)、压紧弹簧的形式及安装位置以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,23,摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值：,螺旋弹簧压紧力P摩擦系数摩擦面的数目Z摩擦面的尺寸Rc,24,主动部分：飞轮、离合器盖和压盘。从动部分：从动盘、从动轴。压紧装置：压紧弹簧。分离机构：分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉。操纵机构：踏板到分离杆（或离合器分泵）之间的一系列零件组成。,1摩擦式离合器的组成,摩擦式离合器,重庆机电职业技术学院

7、车辆工程系,25,EQ1090彩图,26,27,主动部分,组成：飞轮、压盘、离合器盖离合器盖：用螺钉固定于飞轮的后端面上；压盘：通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动；飞轮：与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,28,重庆机电职业技术学院车辆工程系,29,30,组成：从动盘、从动轴工作过程：从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。,从动部分,31,重庆机电职业技术学院车辆工程系,32,从动盘和扭转减振器,33,压紧部分组成：膜片或螺旋弹簧,压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，

8、安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,34,特别说明：分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,35,机械绳索式操纵机构（桑塔纳2000GLS、2000GLT）,1-飞轮齿圈2飞轮3离合器总成4分离轴承5回位弹簧6分离轴7传动臂8拉索9踏板,36,2离合器的工作原理,膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。,接合状态，膜片弹簧锥度变小。,分离状态，

9、膜片弹簧呈反形。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,37,膜片弹簧离合器工作原理,重庆机电职业技术学院车辆工程系,38,压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。,离合器工作原理,（1）接合状态,39,（2）分离过程,踩踏板离合器分泵前移分离叉前移分离杠杆内端前移分离杠杆外端后移压盘后移从动盘压力 主动部分分离中断动力传递。,40,松开离合器踏板分离轴承和分离叉后移压盘和从动盘压向飞轮（压盘弹簧的张力）发动机转矩再次作用在从动盘摩擦面和带花键毂上驱动变速器的输入轴。在离合器接合过程中，摩擦面间存在一定的打滑，直到离

10、合器完全接合为止。,（3）接合过程(恢复动力),41,压盘接受离合器盖传来的动力；分离和接合时轴向移动。压盘只作轴线方向的平动，不做径向运动。压盘要平，不允许翘曲。,3压盘的传动、导向和定心方式,运动干涉原理,42,单盘离合器压盘传力方式,凸台窗口式,传动块式,传动销式,传动片式,3压盘的传动、导向和定心方式,重庆机电职业技术学院车辆工程系,43,BJ2020离合器,44,重庆机电职业技术学院车辆工程系,45,窗口-凸台传动示意图,46,定义：离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间所预留的间隙。大小：34毫米。作用：防止从动盘摩擦片磨损变薄厚压盘不能前移而造成离合器打滑。,离合

11、器的自由间隙,47,定义：为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程。其大小可以调整。,离合器踏板的自由行程,48,自由行程过大，将导致离合器分离不清，造成换档困难。自由行程过小，将导致离合器结合时产生打滑。踏板自由行程的调整：拧动拉杆调节叉，改变拉杆的工作长度从而改变分离拉杆的长度。,49,（3）离合器踏板的有效行程,离合器踏板的有效行程：用以使分离轴承推动分离杠杆，带动压盘后移(13mm)，使从动盘与飞轮分离的踏板行程。,离合器踏板总行程自由行程有效行程,50,东风EQl090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为3040mm。第二汽车制造厂规定EQl090E型汽车每行驶1000k

12、m左右，要检查调整离合器踏板的自由行程。调整的方法是拧动分离拉杆上的球形调整螺母23，通过调整拉杆有效长度，以调整间隙，从而使自由行程恢复到标准值。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,51,EQ1090彩图,52,膜片弹簧离合器(Diaphragm-spring Clutch),1主动部分：由飞轮、离合器盖和压盘等组成。,53,1）发动机飞轮、离合器盖和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的。,1.主动部分,重庆机电职业技术学院车辆工程系,54,1.主动部分

13、,2）特点：压盘与离合器盖间采用传动片来传递转矩，故没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲击噪声及压盘定心性问题。3）缺点：传动片反向承载能力差，汽车反拖时易折。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,55,离合器盖用螺栓固定在发动机飞轮上压盘与离合器盖间通过周向分布的传力片连接传力片一端用铆钉与离合器盖铆接，另一端用螺栓与压盘连接。,56,离合器的通风散热措施 在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。,57,2压紧装置与分离机构：由膜片弹簧、支承环、支承固定铆钉、分离钩和传动片等组成。,径向切槽,外端圆孔，可防止应力集中。,弹性杠杆,58,膜片弹簧

14、结构：用薄优质弹簧钢板冲压而成，不受力时自由形状为一锥形（碟形），它的中心部分开有许多径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即膜片弹簧既是压紧弹簧又是分离杠杆。,59,膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈即是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。,工作原理：,60,3从动部分 从动部分的主要部件是从动盘。有两种类型：刚性（不带扭转减振器）和柔性（带扭转减振器）。,61,从动部分,从动部分是由单片、双片或多片从动盘和从动轴所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。,62,

15、63,从动盘钢片用薄弹簧钢片制成，与从动盘毂铆在一起上边有辐射状槽，防止热变形。衬片应具有较大的摩擦系数，从动盘钢片具有轴向弹性，可使离合器接合柔和，起动平稳。,特点：这种结构使后衬片与钢片在从动盘自由状态时有一定间隙，在结合时弹性变形使压紧力逐渐增加产生轴向弹性，接合柔和。,64,膜片弹簧的结构形式：膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受压力还是受推力，可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。,65,2.膜片弹簧的结构形式,(1)推式膜片弹簧离合器,分离离合器时，分离杠杆的内端所受力为推力。,双支承环,单支承环,无支撑环,分类,重庆机电职业技术学院车辆工程系,66,重庆机电职业技术学院车辆工

16、程系,67,(1)双支承环式（广泛采用）,1)MF型 膜片弹簧、两个支承环与离合器盖之间用一个台肩式铆钉定位并铆合在一起，结构较简单。应用：上海桑塔纳轿车(型号为MF210)、CA7220、奥迪100和南汽的NJ1061轻型货车。,68,2)DS型 在标准铆钉杆上套一硬衬套，并在铆钉头处加一挡环，使前支承环不与铆钉头直接接触，从而提高了耐磨性和使用寿命，但结构较复杂。应用：一汽的解放CAl092中型货车（DS330)。,69,3)DST型 通过离合器盖内边缘上伸出的许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，结构更紧凑、简单，寿命长，故应用日益广泛。应用：天津夏利TJ7100型轿车（

17、DSTl70）。,70,重庆机电职业技术学院车辆工程系,71,72,(3)无支承环式,1)DBR型 它在冲压成形的离合器盖上冲出一个环形凸台来替代MF型的后支承环，进一步简化了结构。,73,2)GMF型与DBV型相似，是在铸铁离合器盖上铸出一个环形凸台以代替后支承环。它用在中、重型货车上。,(3)无支承环式,74,3)CP型将D/DR型中的铆钉取消，在离合器盖内边缘上伸出许多舌片(与DST相似)，将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上冲出的环形凸台弯合在一起，结构最简单。广泛用于轿车上。,(3)无支承环式,75,2拉式膜片弹簧离合器,分类：无支承环式单支承环式,操纵方式：拉分离轴承分离。推分离轴承接

18、合。在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。,76,(1)无支承环式 MFZ型,直接在冲压离合器盖上冲出一个环形凸台以支承膜片弹簧，不用支承环。它用在轿车和轻型货车上。,77,(2)单支承环式,1)DTDTP型,将膜片弹簧的大端支承在冲压离合器盖中的支承环上，用于轿车和货车。,78,(2)单支承环式,2)GMFZ型,将膜片弹簧的大端支承在铸造离合器盖凹槽中的支承环上，用在中、重型汽车上。,79,3拉式膜片弹簧离合器的优点(和推式相比),重庆机电职业技术学

19、院车辆工程系,80,3拉式膜片弹簧离合器的优点(和推式相比),中部压压盘D 压紧力 M（M D）。减少中间支承，零件少，结构简单、紧凑，质量更轻，离合器盖窗口可加大。,81,4、拉式膜片弹簧离合器的缺点(和推式相比)拉式膜片弹簧的分离指与分离轴承套总成嵌装在一起，需要使用专门的分离轴承，使结构较复杂，安装和拆卸较困难，分离行程也比推式要求略大些。由于拉式膜片弹簧离合器的综合性能优越，膜片弹簧离合器的推式结构正逐渐被拉式结构所取代。,82,单片周布弹簧离合器,83,1、单片周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。,从动盘,压紧弹簧,压盘,离合器盖,84,1主动部分

20、和从动部分（1）主动部分：飞轮(flywheel)离合器盖(clutch cover)压盘(pressure plate),85,EQ1090彩图,86,CA1091双盘离合器分解图,87,压盘和离合器盖,重庆机电职业技术学院车辆工程系,88,CA1091双盘离合器工作情况,89,（2）从动部分：由带扭转减振器的从动盘和从动轴（即变速器的输入轴）组成。,90,2压紧装置 由若干个(16个)沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧组成。与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。,91,压紧装置,压盘,压紧弹簧,弹簧座处，凸起十字形筋条,92,

21、3分离机构主要有分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等。,93,分离轴承,作用：承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。,94,接合 分离,分离杠杆防运动干涉的结构措施：多采用支点移动，重点摆动的综合式防干涉结构措施。调整螺母用以保证三个分离杠杆的内端位于平行于飞轮端面的同一平面内。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,95,分离杠杆-四个薄钢板,96,分离杠杆的运动干涉及其防止措施,固定铰链，杠杆转动时，其外端接处的运动轨迹是一弧线，而压盘上该点只能做轴向直线运动，这就使分离杠杆产生运动干涉。,97,4膜片弹簧的弹性特性及其特点（二种离合器的比较）,操纵轻便：,自动调节压紧力：,98,4膜片

22、弹簧的弹性特性及其特点,操纵轻便：,自动调节压紧力：,重庆机电职业技术学院车辆工程系,99,（2）膜片弹簧离合器的特点（相对于多簧离合器比较)压紧元件与分离杠杆合二为一，离合器的轴向尺寸小；而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,100,无需专门的分离杠杆，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单，零件数目减少，质量减轻，维修保养方便。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,101,膜片弹簧的安装位置中心正位于离合器轴线上，因此其压紧力实际上不受离心力的影响。故膜片弹簧离合器更适合于与高速发动机配用。,重庆机电职业技术学

23、院车辆工程系,102,由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，膜片弹簧与压盘间的压力分布均匀，摩擦片的接触好，磨损均匀，工作可靠；,重庆机电职业技术学院车辆工程系,103,由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,104,膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。自动调整压紧力，操纵轻便；,重庆机电职业技术学院车辆工程系,105,膜片弹簧离合器缺点：制造工艺(加工和热处理条件)和尺寸精度(板材厚度和离合器与压盘高度公差)等要求严格。

24、应用：膜片弹簧离合器现已被广泛采用，不仅在轿车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到应用。,106,1）避免传动系的扭转振动频率与其固有频率重合而发生共振；2）缓和紧急制动或猛烈结合时传动系的冲击载荷,提高零件的寿命。,扭转减振器的作用：,重庆机电职业技术学院车辆工程系,107,扭转减振器的构造及工作原理,应用：在各种轿车、轻中型货车的传动系统中都装有扭转减振器。有些汽车上将扭转减振器制成单独的部件，但更多的是将扭转减振器附装在离合器从动盘中。,从动盘分类：不带扭转减振器和带扭转减振器。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,108,动力传递：摩擦片从动盘和减振盘减振弹簧从动盘毂,扭转

25、减振器的从动盘,应用：单片离合器中，特别是轿车。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,109,从动盘工作时，两侧摩擦片所受的摩擦力矩首先传到从动片和减振器盘上，再经6个弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，借此吸收传动系统所受的冲击。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,110,传动系统中的扭转振动导致从动片及减振器盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠两阻尼片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,111,有些汽车离合器从动盘中采用两组或多组刚度不同的减振器弹簧，装减振器弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。这种变

26、刚度特性可以避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪声。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,112,不同结构形式的扭转减振器,113,1从动盘的检修 从动盘的主要损伤有：摩擦片的磨损变薄、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动、从动盘钢片翘曲、减振弹簧损坏、花键轴套内的花键磨损等。(1)检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑时，说明铆钉松动，铆紧或更换铆钉即可。,(2)检查从动盘表面存在烧焦、油污、开裂和减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。(3)检查摩擦片的磨损程度：用卡尺测量铆钉头的深度，如图3-44所示，铆钉头的最小深度为，超过极限值应更换摩擦片。

27、,离合器的检修1,离合器的检修2,114,(4)检查从动盘的端面跳动，如图4-45所示，其端面跳动的最大值为，超过此极限值，则应对从动盘进行校正（见图4-46）或更换。(5)将从动盘装到输入轴上，检查滑动状态及旋转方向的松动。如滑动不良应予以清洗。如松动明显，应更换从动盘或输入轴，或同时更换两者。,图3-45 从动盘端面跳动的检查,115,2飞轮的检修 飞轮的主要损伤为飞轮后端面磨损或擦伤、飞轮翘曲变形、齿圈轮齿磨损等。当齿圈磨损超限应更换；当飞轮端面磨损沟槽或平面度误差超过极限值时应修平平面或更换；当飞轮的端面跳动超过极限值（极限值一般为0.2mm），则应修理或更换飞轮，检查方法如图3-47

28、所示。,116,3离合器压盘组件的检修（1）压盘端面跳动的检查 损伤：表面的磨损、翘曲或破裂现象。轻度磨损、不平或烧蚀：可先进行光磨。光磨后，其厚度不应小于极限尺寸（一般为1-1.5mm）和平面度误差不得大于规定值（）；修整后压盘应进行静平衡试验。严重磨损刮痕或裂纹，引起离合器工作振抖时：则必须予以更换。检查：百分表检查压盘端面跳动，压盘固定在芯轴上（极限为0.2mm）。压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。,117,（2）离合器盖的检修 离合器盖与飞轮的接合平面的平面度公差应符合规定值（0.5mm）。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。,118,（3）压紧弹簧的检修 膜片弹簧因经受长时间负荷的作用

29、而疲劳，易造成弯曲、折断或弹力减弱，影响其动力的传递。如弯曲必须进行校正，折断应予以更换。用游标卡尺测量膜片弹簧内端磨损的深度和宽度，如丰田海狮汽车的宽度极限值为5.0mm，深度极限值为0.6mm，若超过极限值，应更换。膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。,119,120,（3）压紧弹簧的检修 膜片弹簧在使用中易出现弯曲，因此，需要进行检查与调整。方法：膜片弹簧装复后，使弹簧片的内端均在同一平面，然后用厚薄规测量弹簧内端和平面之间的间隙，此间隙不得超过0.5mm，若过大，则应进行调整。调整时用专用工具，把弹簧弯

30、曲到正确的对准位置。对螺旋压紧弹簧当自由长度减小值大于2mm，在全长上的偏斜超过1mm，或断裂，应予以更换。,121,4分离杠杆、分离叉和分离轴承的检修 分离杠杆的端面磨损严重或变形，应更换；如与分离轴承接触面有异常磨损，应予更换。安装前应对注油部位填充少量润滑脂。检查离合器分离叉支承衬套的磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新衬套。,图3-54 分离叉注油部位,图3-53 分离叉的取出,122,分离轴承常因保养不当或自然磨损、松旷而损坏。检查时，固定内缘转动外缘，同时在轴向方向施加压力，检查轴承有无烧蚀、损伤、异常响声、旋转不平滑等现象，如有阻滞或明显间隙，则应更换分离轴承。分离轴承是

31、永久的加注润滑而不需要加以润滑油的，当发现脏物时，用干布擦净即可，出现噪音无法消除时，必须更换。检查与分离轴承的膜片弹簧接触面是否有磨损。如与轴承的分离叉接触面有异常磨损，应予更换。注意：分离轴承中充填有润滑脂，因此，请勿用油类等清洗。,123,5总泵、分泵零件的检修 总泵、分泵是离合器操纵机构中的主要部件，一般情况下不易损坏。但有时也会出现漏油、卡滞或不能产生足够液压等故障。漏油一般是由于密封橡胶磨损、腐蚀所致，因此，对于因磨损而腐蚀了的密封橡胶进行更换即可。如果是因为泵体损伤而出现的卡滞或缸与活塞磨损配合间隙超过极限值而不能产生足够液压等故障，则应更换泵体。,124,1离合器的装配 离合器

32、修复后应进行离合器的安装与调整，其装配顺序是：先装配离合器盖与压盘总成，然后将总成和从动盘安装到飞轮上。（1）安装从动盘：如图3-56所示，用专用工具将离合器从动盘装在飞轮上，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正。装配时应仔细观察离合器从动盘的设计，表面是否有油污，并将从动片上较长的一端背向飞轮。,离合器的拆装1,离合器的拆装2,125,(2)安装离合器盖：安装时，首先应对正离合器盖飞轮上所做的装配记号，再均匀地以规定的力矩分2-3次拧紧各螺栓，如图3-57所示。(3)分离拨叉及分离轴承的安装：装复前应在分离叉和套的接触部位、分离叉和推杆的接触点、分离轴承的内沟槽等部位涂上锂基润滑脂。然后再将

33、防尘套、分离叉、轴承套和轴承装到变速器上。装后应再检查一下工作是否正常。,126,2离合器的调整 1）分离杠杆高度的调整：对周布弹簧式离合器装配修复后，需查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况，要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规定，一般不大于0.25mm。如果不符合要求，就应进行调整。方法就是旋动分离杠杆内端或外端的调整螺栓进行调整。,离合器的调整录像,127,2）离合器踏板自由行程的调整（1）机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度，使离合器踏板自由行程符合规定。拉杆式操纵机构。如图3-58所示为金杯SY6480轻型客车离合器踏板自由行

34、程的调整，调整步骤为：拧松锁紧螺母，旋转推杆直到自由行程在5-15mm为止；拧紧锁紧螺母；调整自由行程后，检查踏板高度是否为170mm，否则应调整踏板高度和推杆行程。,128,2）离合器踏板自由行程的调整 钢索式操纵机构。如上海桑塔纳轿车离合器踏板的自由行程为15-25mm，总行程为150mm5mm。它是靠离合器拉索的调整来进行的，具体方法可通过改变图3-59所示的螺母（箭头所指）来进行。,129,能力目标1会拆装与检修各类离合器操纵机构2会用检测设备和工具3能够注重安全和环保知识目标1理解离合器操纵机构的功用和类型2了解典型离合器操纵机构的结构与检修、调整的方法,130,定义：控制离合器分离

35、与接合程度的专设机构。位置：离合器壳外(始踏板，终止于分离叉)。,操纵机构,131,操纵机构：驾驶员控制离合器迅速彻底分离，而后又使之柔和接合以满足汽车平稳起步需要的一套专设机构。位置：始踏板，终止于分离叉。,机械操纵式液压操纵式气动操纵式助力操纵式,按操纵方式不同分类,132,133,（1）杆件式操纵机构：踩踏板转动横轴分离叉移动离合器分离。松踏板回位弹簧使其回位分离轴承与压盘分开。调整：调节调整螺母自由行程可变。,1机械式操纵机构,重庆机电职业技术学院车辆工程系,134,EQ1090彩图,135,杆件式操纵机构,优点：结构简单，制造容易，工作可靠。广泛应用于各型汽车上，如EQ1090、CA

36、1091等；缺点：杆件之间铰接点多，摩擦损失大，传动效率低。车身和车架的变形会影响其工作。当在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。,136,杆件式操纵机构,优点：结构简单，制造容易，工作可靠。广泛应用于各型汽车上，如EQ1090、CA1091等；,137,其拉索的一端连于踏板组件。拉索的另一端连于离合器分离叉的外端，此端上有螺纹，配有调整螺母和锁紧螺母，可实现踏板的自由行程调整。,（2）绳索式操纵机构：,138,绳索式离合器操纵机构,优点：钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响。缺点：传递的力比较小，绳

37、索寿命较短，拉伸刚度小，传动效率也不高。,典型离合器钢索组件（带自调机构）,典型离合器踏板和钢索组件（不带自调机构）,重庆机电职业技术学院车辆工程系,139,绳索式操纵机构,应用：轻型、微型汽车和某些轿车(如上海桑塔纳、捷达轿车等)。,140,桑塔纳2000GLS、2000GLT型轿车离合器操纵机构,1-飞轮齿圈2飞轮3离合器总成4分离轴承5回位弹簧6分离轴7传动臂8拉索9踏板,重庆机电职业技术学院车辆工程系,141,组成：离合器主缸（总泵）、液压管路和离合器工作缸（分泵）。,2液压式操纵机构,142,液压式操纵机构,踏板,储液罐,工作缸,分离叉,分离轴承,分离杠杆,主缸,143,摩擦阻力小、

38、传递效率高、质量小、布置方便、接合柔和，重量轻、操纵轻便、结构比较简单，便于布置，并且不受车身车架变形和发动机振动的影响，便于远距离操纵。另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较为广泛。,液压操纵机构特点：,应用日益广泛：如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100及BJ2020等。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,144,构造和工作原理,（1)主缸的构造和工作原理,重庆机电职业技术学院车辆工程系,145,BJ2020型轻型越野车离合器液压式操纵机构,146,重庆机电职业技术学院车辆工程系,147,148,组成：活塞、两皮圈、推杆和放气螺钉等。,（2)工作缸的

39、构造,缸体左端装有进油管接头与放气螺钉。当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，则可拧出放气螺钉进行放气。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,149,150,主缸和工作缸的推杆长度一般可调，主缸推杆处的偏心螺钉和工作缸推杆处的调整螺母，调整推杆长度来调整踏板的自由行程。,（2)工作缸的构造,151,一汽红旗CA7220型轿车离合器操纵机构,踏板,主缸,踏板轴,储液罐,进油管,高压油管,橡胶软管,工作缸,曲轴,飞轮,飞轮壳,从动盘,压盘,离合器盖,膜片弹簧,分离叉,分离轴承,踏板助力总成,152,近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏

40、板处，而是在离合器分泵处，其结构如图3-38所示。由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。,（3）液压式操纵系统的自动调整机构,153,液压式操纵系统的自动调整机构,154,3助力式操纵机构,功用：为了尽可能减小作用在踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在离合器操纵机构中运用弹簧助力一般都采用助力装置。有弹簧助力和气压助力式两种。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,155,在中型和重型货车上，离合器压紧弹簧的压紧力很大，为了既减小所需踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，可在机械和液压式操纵机构中采用弹簧助力装置。,弹簧助力机械式操纵机构

41、,重庆机电职业技术学院车辆工程系,156,为了减轻驾驶员的劳动强度，在有些轿车离合器的操纵机构中，也增设了弹簧助力装置。例如，捷达、桑塔纳轿车离合器的操纵机构中，采用了弹簧助力装置。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,157,助力弹簧的作用,重庆机电职业技术学院车辆工程系,158,助力弹簧的作用,重庆机电职业技术学院车辆工程系,159,助力弹簧的作用,重庆机电职业技术学院车辆工程系,160,助力弹簧的作用,重庆机电职业技术学院车辆工程系,161,弹簧助力式操纵机构工作原理,在后一段踏板行程中最需要助力。弹簧助力装置的助力效果不大，一般只能降低踏板力2530。弹簧式助力装置仍然属于人力操纵范畴。,

42、162,前段行程压紧弹簧的压缩量和压缩力还不大，F踏板+F弹簧总和也在容许范围内。后段行程压紧弹簧的压缩量和相应的作用力继续增加到最大值。在离合器彻底分离以后，为了变速器换挡或制动，往往需要在一段时间内将踏板保持在这一最低位置，而这正是导致驾驶员疲劳的主要原因。,助力弹簧的助力作用由负变正的过程是可以容许的：,163,气压助力式操纵机构 由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。,重庆机电职业技术学院车辆工程系,164,空气压缩机：主要操纵能源，驾驶员：辅助、后备能源。与气压制动系统共用一套压缩空气源。可装设在机械式或液压式操纵机构中。助力装置的输出力须与踏板力和踏板行程成一定的递增

43、函数关系（驾驶员感知并控制离合器分离或接合）。失效时，应仍能借人力操纵离合器。,气压助力式操纵机构,165,气压助力式操纵机构的工作原理,166,机械电机式：ECU汇集加速踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式：ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。,自动离合器,机械电机式,液压式,167,1离合器打滑定义：地离合器接合状态下的传力过程中，主、从动部分产生了相对滑转。（1）故障现象 当汽车用低速挡起步时，离合器踏板完全放松后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难；汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而

44、迅速提高，感到行驶无力，即加速性能差；汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，动力不足，并伴随离合器发热，严重时有焦臭味或冒烟等现象，可嗅到焦臭味。拉紧驻车制动器汽车低档起步时，发动机不熄火。,168,离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低；（更换、修理）,（2）故障原因,离合器踏板没有自由行程或太小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态；（调整）,总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。,169,从动盘摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或

45、烧毁,表面不平，使摩擦系数下降；（更换）离合器压盘和从动盘变形或磨损严重；（更换）分离轴承与分离套筒运动不自如:分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理）,（2）故障原因,170,（3）离合器打滑故障诊断 1）路试时，将汽车挂入低速档，以30km/h的车速行驶。左脚缓慢踏制动踏板，同时右脚踏加速踏板加速，此时观察发动机运转声音。如声音有变化则说明离合器接合良好；如果将加速踏板突然加大，使发动机转速迅速提高，若车速并未随之相应提高，则说明离合器打滑。2）发动机静止时，拉紧手制动器，挂入低速档，可轻易用手摇柄摇转，说明离合器打滑。,171,（3）离合器打滑故障诊

46、断3）原地时，起动发动机，拉紧手制动器，挂入低速档，缓抬离合器踏板，使离合器逐渐接合，同时踏下加速踏板，发动机无承受负荷感（声音无变化），汽车不能起步，发动机又不熄火，说明离合器打滑。如果打滑不严重，抬起离合器踏板，发动机转速有明显降低声音，通过声音变化的程度，可知离合器打滑的程度。4）用离合器有测定仪诊断。,172,（4）离合器打滑故障排除方法 1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。2）如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。3）如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污

47、来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。4）如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。,173,2离合器分离不彻底 定义：指分离状态下，主、从动盘不能完全脱离接触。（1）故障现象 发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档困难，并有变速器齿轮撞击声；若勉强挂上档后，不等抬起离合器踏板，汽车就向前冲撞起动或发动机熄火；行驶时换档困难，且变速器齿轮有撞击声。,174,离合器踏板自由行程过大；（调整）液压系统中有空气或油量不足有泄漏；（检查、排除）分离叉支点或分离轴承磨损；分离杠杆内端高度不一致或过低、膜片弹簧分离指弹性衰损产生变形或内端磨损；（调

48、整、更换）,（2）离合器分离不彻底故障原因,总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。,175,新换摩擦片过厚或从动盘正反装错；（更换、重新装配）从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键配合过紧或拉毛、锈蚀而发卡；（修理）从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形严重；（更换）压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断。（更换）,（2）离合器分离不彻底故障原因,176,（3）离合器分离不彻底故障诊断 可在发动机起动后脱开离合器，试进行变速器齿轮啮合操作，此时如齿轮发出异响并难以啮合时，可判断为离合器分离不彻底。也可拆下离合器底盖，将变速器挂入空档，离合器踏板踏到底，一人在下

49、面用起子拨动从动盘。如果能轻轻拨动又无划碰，说明离合器能分离；如果拨不动，则说明离合器分离不彻底。,177,检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动（更换）离合器操纵机构中钢索磨损严重或紧固螺栓松动，应重新紧固或更换钢索。,（4）离合器分离不彻底排除方法,178,3离合器发抖（接合不平顺）（1）故障现象 汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时会使整个车身发生振抖现象。,179,分离杠

50、杆或膜片弹簧分离指内端面高度不一致；（调整）压紧弹簧弹力不均、衰损、破裂或折断、扭转减振弹簧弹力衰损或弹簧折断；（更换）从动盘摩擦片接触不平、表面硬化或粘上胶状物、铆钉松动、露头或折断；（更换）,（2）离合器发抖故障原因（接合不平顺）,总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。,180,飞轮工作面、压盘或从动盘钢片翘曲变形；（修理、更换）从动盘上花键毂键槽磨损过甚或花键因锈蚀、脏污、滑动不灵活；发动机前后支架的橡胶老化，固定螺栓松动或飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；（