桥梁伸缩缝处跳车原因分析.docx
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1、桥梁伸缩缝处跳车原因分析1、桥梁伸缩缝处跳车桥梁伸缩缝处跳车台阶产生的主要原因是桥梁伸缩缝发生病害或损坏引起的。(1)桥梁伸缩缝的作用众所周知,在气温变化的影响下,桥梁梁体长度会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持行车平顺,就必须设置桥梁伸缩装置。由此可见,桥梁伸缩缝的作用,在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当安装质量低劣、缺乏科学的和及时的养护,大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量。(2)桥梁伸缩缝的使用与发展在橡胶伸缩缝出现以前,小位移桥梁一般采
2、用锌铁皮伸缩缝,这种结构的装置在伸缩过程中会形成沟槽,使桥面失去平整,使用寿命缩短。大中位移的桥梁一般采用齿口钢板伸缩缝,车辆通过时受冲击振动大,缝体容易损坏,且不能防水,效果差。60年代末期我国开始研制和试用橡胶伸缩缝产品,产品有空心板型和W型,这种伸缩缝只能适应梁端位移量为20-60的中小跨径桥梁,且容易发生胶条弹出现象而导致损坏。80年代中末期我国开始生产使用板式橡胶伸缩装置,这种装置由氯丁橡胶和加劲钢板组合而成,是一种刚柔相结合的装置。其接算平整,吸震性好,适应面加大,基本上能满足中小跨径桥梁的需要。90年代,在板式橡胶伸缩装置的基础上生产了BF伸缩装置,其实质是橡胶板和钢梳齿组合成的
3、伸缩装置,与板式橡胶缝装置相比合理性有所提高。90年代初,我国开始引进毛勒型钢伸缩缝装置,并进一步加以开发研究。到90年代中末期,开始大量生产和使用,此装置适用于所有大中桥梁的伸缩缝。毛勒型钢伸缩缝装置近几年来得到大范围推广使用,由于其结构形式和锚固形式大大改进,其合理性大大增强,普遍反映比其他类型装置先进、可靠。但发生病害损坏的现象却也不少。针对位移量小的中小跨径桥梁,近几年又引进了-弹性性与碎石填充型伸缩装置,虽大量推广,但仍存在一些问题。(3)桥梁伸缩装置损坏原因分析目前,工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置及BF缝装置是使用
4、最多、最广泛的伸缩装置,但损坏也比较严重,这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏,继而锚固系统破坏,最后整个伸缩装置破坏而无法使用。对目前常用桥梁结构而言,伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至不能预埋,大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为8-12cm,最厚也不超过15cm。板式橡胶伸缩装置和BF缝装置锚固系统由于缝本身厚度的影响,锚固深度一般只有5-7cm,最多不过10cm。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用C40、C50甚至更高的高标号混凝土,由于混凝土厚度太薄、体积太小,还加上预埋件的位置干扰,施工难度大,过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的锚固质量也大受影响
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