安全生产技术第6章.ppt

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1、2011年全国注册安全工程师应试辅导讲座安全生产技术,张兴容,第六章 运输安全技术,本章基本要求：运用交通运输安全相关技术和标准，辨识和分析道路交通、轨道交通、水运、航空等主要事故隐患，采用相应技术措施，预防交通事故的发生。第一节 运输事故主要类型与预防技术主要内容：公路、铁路、航空、水路运输事故主要类型与预防技术,一、公路运输事故主要类型与预防技术,(一)公路运输事故主要类型公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故 4 类。,1.碰撞碰撞指交通强者的正面部分与他方接触。碰撞主要发生在机动车之间，机动

2、车与非机动车之间，机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。2.碾压碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。3.刮擦刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。,4.翻车翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。翻车一般分为侧翻(两个车轮离开地面)和大翻(四个车轮均离开地面)两种。5.坠车坠车通常理解为车辆掉下去。坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车；如果离开地面

3、的落体过程，便可认为是坠车。6.爆炸爆炸指由于把爆炸物品带入车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。,7.失火失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。引起火灾的原因很多，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等；车辆的原因如发动机回火或排气管过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。8.撞固定物撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。,(二)公路运输事故预防技术,1.人为因素控制人作为交通活动的主体，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人为因素是导

4、致公路运输事故的主要因素，因此，对人为因素的控制非常重要。对人为因素的控制与预防包括：提高驾驶人的交通道德水平、思想意识和技术水平；增加非机动车骑行人和行人对自身通行权和违章危险性的认知，加强对非机动车骑行人和行人违章执法的力度，增强非机动车骑行人和行人遵守交通法规的自觉性；强化交通参与者的适应能力；合理调节交通参与者的心理状态；强化和提高交通参与者的安全行为，改变和抑制交通参与者的异常行为。,2.车辆因素控制,加强车辆安全性能的研究，通过对车辆的主动安全性和被动安全性的研究分析，使车辆的设计充分体现人机性能的匹配。加强车辆的日常维护与技术检查，建立完善的汽车安 全检测制度和基于检测的车辆维修

5、制度，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。,3.道路因素控制,加强道路设计的安全性，通过对道路的路线、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉与高速公路出入口、交通工程及沿线设施、结构物的合理设计，使道路符合安全行车的要求。完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境，严格按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)、公路工程技术标准(JTG B01-2003)，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路

6、标”和照明设备。,4.道路交通安全管理,建立和完善道路交通管理法律法规以及规章制度。加大执法力度，使交通参与者认识到不安全行为对道路交通带来的影响和危害。运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事 故隐患。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等复杂路面，易积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学地控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。,5.智能交通

7、运输系统的使用,充分利用智能交通运输系统与交通安全有关的功能，包括：交通管理系统(在途驾驶人信息、路径诱导、交通控制、突发事件管理、公铁路交叉口管理等)、应急管理系统(紧急事件通告与人员安全、应急车辆管理)、商用车辆运营系统(自动路侧安全监测、车载安全监测、危险品应急响应等)、车辆控制与安全系统等，提高人、车辆、道路环境等的安全水平，减少事故的发生。,二、铁路运输事故主要类型与预防技术,(一)铁路运输事故主要类型铁路运输事故主要类型包括行车事故、客运事故、货运事故和路外伤亡事故四大类。1.行车事故凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影

8、响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。行车事故分为列车事故和调车事故。,列车事故分为以下情况：列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故；调车机车进入区间(跟踪、越出站界调车除外)发生的事故；客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故。,调车事故是指列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故。不论是列车运行事故还是调车事故，都是机车、车辆和列车在线路上运行过程中发生的事故，由于铁路运输生产过程的特点，旅客和货物必须依附并伴随着列车的运行而共同移动才能实现位移，因此，行车事故往往会直

9、接牵连或波及到旅客和货物的安全。有相当一部分的客运事故和货运事故都是因为行车事故引起的。,行车事故主要有冲突(包括列车冲突、调车冲突和其他冲突)、脱轨(包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨)、列车火灾、电气化铁路接触网触电以及机车车辆伤害等。铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故 5 个等级。,2.客运事故,铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。其中，旅客伤亡事故是旅客在运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤 3 种；行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他

10、 7 种，并按损失程度分为重大事故，大事故和一般事故 3 类。,3.货运事故铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故 3 类4.路外伤亡事故路外伤亡事故包括道口事故在内，是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故。,(二)典型事故主要隐患分析,1.机车车辆冲突事故的主要隐患 机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机

11、车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。,2.机车车辆脱轨事故的主要隐患,机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。,3.机车车辆伤害事故的主要隐患,机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全观念淡薄，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。,4.电气化

12、铁路接触网触电伤害事故的主要隐患,电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识淡薄，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。,5.营业线施工事故的主要隐患,营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。,（三）典型铁路运输事故预防技术,1.防止机车车辆

13、冲突脱轨事故的安全措施严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正常行车安全措施，强化机车作业安全联控，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工安全措施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。,2.防止电气化铁路接触网触电伤亡事故的安全措施3.防止机车车辆伤害的安全措施健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强隙望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。,4.防止营业线施工事故的安全措施,严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥，按规定距离设置防护信号，

14、保证施工联系畅通，根据不同施工等级安排施工防护员、联络员，落实施工监护措施，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车，原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车，线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好，严禁带病运行，机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界，机具、设备上道使用必须落实专人防护措施。,三、航空运输事故主要类型与预防技术,(一)航空运输事故的主要类型航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。1.人

15、为事故人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故，包括：飞机驾驶员操作失误，机械师的维修失误，空中管制员的口误等。,2.机械事故机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故，包括：飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。3.自然灾害事故自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故，包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。4.安全管理事故此类事件又可分为两小类，一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故，包括：飞行人员配置不合理，安全管理部门职责不清等造成的事故。另一类是由于人们主观意愿产生，会危及航空运输安全的突发事件，比如劫机事件、恐怖事件等等。,(二)航空运输事故预防措施

16、,1.人为因素控制据国内外相关资料统计，航空运输事故发生的主要原因是人为因素和机械设备的故障。随着新技术的广泛应用和产品质量的不断提高，飞行总事故率逐渐下降。但是，人为因素引起的事故率在总事故率中的比例却逐渐上升，成为造成飞行事故的主要原因。为了 预防和减少飞行事故的发生，应加强对飞行员、地勤人员和地面保障人员的培训，努力提高航空运输参与人员的素质。利用地面飞行模拟器对飞行员进行故障飞行模拟训练与研究，通过故障飞行模拟训 练，使飞行员了解和掌握故障发生时飞机的操纵感觉和反应特点，以便准确判断故障的性质、发生的原因和采取何种处置方法，从而有效避免航空运输事故的发生。,2.飞机因素控制加强对飞机安

17、全性能及部件故障检测与诊断技术的研究。加强对飞机的日常维护与技术检查。3.环境因素控制及时发现与处理机场周围可能威胁航空运输安全的因素。不安全因素包括：超高障碍物、近低空的不固定漂浮物等。4.机场安全管理建立健全机场管理相关的规章制度，规范机场工作人员的作业。加强对旅客行李和货物的安全检查，避免危险品上飞机。加强对机场各功能区的实时监控，实现对各种隐患的及时识别和预警。,四、水路运输事故主要类型与预防技术,(一)水路运输事故的主要类型世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基本原则相同。我国水上交通事故统计办法对水运交通事故进行了界定，水路运输事故的类型主要包括碰撞事故、搁浅事故、触礁事

18、故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故。,1.碰撞事故碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。2.搁浅事故搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在 24h 以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上 3Od 以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。3.触礁事故触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。,

19、4.触损事故触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、术桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。5.浪损事故浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。6.火灾、爆炸事故火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。,7.风灾事故风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。8.自沉事故自沉事故是指

20、船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于自沉事故。9.其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等。船舶污染事故(非因交通事故引起)、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。,(二)水路运输事故预防技术,1.加强对水路运输环境的监测与评价，监测与评价运输区域内水运环境的安全度、水运交通运输活动与船舶航行面临和可能面临的不利环境变动。2.加强对水路运输运载工具船舶安全状态的监测与评价

21、，明确并预先控制交通工具的技术安全状态。3.加强对水路运输中人为因素的监测与评价，评价水路运输中的操纵人的驾驶行为水平程度。4.加强对水路运输组织(交通管理部门、企业)安全管理活动的监测与评价，明确安全管理活动的可靠状态和运行趋势。,第二节 公路运输安全技术,主要内容：道路运输安全基本要求，主要事故隐患与有害因素，安全技术措施的实施。四个要素，三种车辆，四个因素，四类安全技术措施,一、道路交通安全基础知识,（一）道路交通系统基本要素道路交通的基本要素：人、车、路和环境 人驾驶人、行人、乘客及居民 车客车、货车、非机动车 路公路、城市道路、出入口道路及其相关设施 环境路外的境观、管理设施和气候条

22、件 在四要素中，驾驶人是系统的理解者和指令的发出和操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。,（二）各种车辆的安全运行要求要求包括：客货运输车辆安全运行要求 特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求 超限运输车辆的安全运行要求（三）道路交通安全设施交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：交通标志、路面标线、护拦、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。,二、道路交通安全影响因素分析,影响道路交通安全的因素包括四

23、大类：人员因素车辆因素道路因素环境因素,(一)人员因素,人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶人、行人、乘客等。,1.驾驶人,驾驶人在驾驶车辆过程中，通过感官（主要是眼、耳）从外界接受信息，产生感觉（主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶人就是凭借这种“深度知觉”形成判断（如目测距离、估计车速等）。可见，驾驶人的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90%的道路交通事故与驾驶人有关。机动车驾驶人必须取得从业资格证书才能从事道路运输，并严禁酒后驾车。,2.行人行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产

24、生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。3.乘客乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。,(二)车辆因素,车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力。它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关。被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高车辆

25、被动安全性的装置有：安全带、安全气囊、安全玻璃、安全门、灭火器等。,（三）道路因素,1.路面路面状况与交通事故发生率密切相关。为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。2.视距 行车视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。,3.线形道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。(1)平曲线。平曲线与交通事故关系很

26、大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上时，事故率急剧增加。(2)竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。(3)坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7%,18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵造成。(4)线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。,4.交叉口特性,当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，彼此之间

27、不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，从而易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。,5.安全设施,安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防炫设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。,（四）环境因素,环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全工

28、作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故、防患于未然的必要条件。现代交通运输所追求的快速、高效、安全准时，在相当大的程度上受气象因素制约。,三、道路交通安全技术措施,道路交通安全技术包括四大类：（一）道路交通安全设计技术（二）道路交通安全监控与检测技术（三）道路交通安全救援技术（四）道路安全审计(道路交通安全评价技术),（一）道路交通安全设计技术,1.道路线形设计2.路面设计 3.安全设施的设计（二）道路交通安全监控与检测技术基于事故预防的监控与检测技术、基于维护和维修的检测与诊断技术,（三）道路交通安全救援技术,道路交通事故救援包括：事故调查和救护救援两部分。1.交通

29、事故调查(1)事故的分类与等级划分中国公安部将交通交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。按事故原因分为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微4 类。,轻微事故：1 次造成轻伤 12 人，或财产损失机动车不足1000元，非机动车不足200元的事故。一般事故：1次造成重伤 12 人或轻伤 3 人以上或财产损失不足 3万元的事故。重大事故：1 次造成 l 2 人死亡或重伤 3 人以上 10 人以下或财产损失 3 万元以上 6万元以下的事故。特大事

30、故：1 次造成 3 人以上死亡或重伤 11 人以上或者死亡 1 人，同时重伤 8 人以上或者死亡 2 人，同时重伤 5 人以上或者财产撮失 6 万元以上的事故。,(2)事故调查的目的,道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查,研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制订路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。,(3)事故调查的方法道路交通事故的调查方法有以下几种：到有关管理部门收集数据资料（包括交警事故登记、保险公司、医院等）；现场观测与沿线

31、调研，问卷调查，专题试验研究。(4)事故调查的内容事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。,2.事故的救护救援,1)事故救援的组织 根据我国国情，应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障，一般道路可使用 122交通事故专用报案电话。交通民警接到报案后，根据事故情况与医疗急救部、消防队、环卫队、养路队等部门联系，并赴现场进行事

32、故救护、勘察及现场活动的指挥，使各项工作有条不紊地进行。,2）事故救援的设备,道路交通事故救援设备,主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。交通巡逻车主要负责巡视交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识；车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。,3)事故救援的程序,道路交通事故救援包括以下程序：(1)考察现场情况。救援工作开始之前，急救人员应对事故现场进行考察，现场周围如有损坏的电线或有毒气体等，应先将其排除后再进行救援工作。(2)保护事故现场。在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。尽快将事故车辆固定下来，在车

33、轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。,(3)检查和急救受伤人员。救援人员要检查受伤人员的伤势以确定救援工作的速度和方法。如果汽车被撞变形，受伤人员无法移动，应使用专门的救援工具把汽车部件移动或去除，将车中被困人员救出。如果医疗救护人员未到现场，救援人员应对受伤人员进行必要的急救，如包扎伤口、人工呼吸等。,(4)拨打紧急救援电话。从距离最近的电话拨打统一的急救电话 112，也可用移动电话呼救。拨打电话的人应说清以下4 个重要问题：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。(5)清理现场。当交通警察勘查完现场后，救援人员应拖走事故汽车并清扫路面，协助警察恢复正常的交通秩序。

34、,（四）道路安全审计,道路安全审计是从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重性入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析，评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。,第三节 铁路运输安全技术,主要内容：铁路运输安全基本要求，主要事故隐患与有害因素，安全技术措施的实施六项要求，二类影响因素，三条技术措施，四项防范技术,一、铁路运输安全基础知识,(一).车务安全知识(二).机务安全知识1.列车运行监控记录装置 监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运用干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非

35、常信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题，认真进行分析；指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析；运用干部的辅助分析，由车队车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。,2.机车乘务员待乘休息管理的基本要求,担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续；段、车间值班干部每天

36、必须检查乘务员待乘休息情况，并实行IC卡写卡的检查管理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。,（三）工务安全知识（四）电务安全知识（五）车辆安全知识1.列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车；运行途中临时故障准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。,2.红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上。应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距

37、一般按30km设置，铁路局设红外线轴温监控中心，铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端，列检所设复示中心。（六）牵引供电安全知识,二、铁路运输安全影晌因素,铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。1.人员影响因素分析由于人在运输工作中的重要地位,使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。,运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员,他们是保证运输安全的最关键因素,应具 有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居

38、民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。,2.设备因素分析,铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。,三、铁路运输安全技术措施,铁路运输安全技术措施包括三大类：铁路运输

39、安全设计技术铁路运输安全监控与检测技术铁路运输事故救援技术,(一)铁路运输安全设计技术,通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。,(二)铁路运输安全监控检测技术铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。(三)铁路运输事故救援技术铁路运输事故救援包括两部分：事故调查处理救护救援,1.事故调查处理,行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。事故报告程序。在区间发

40、生事故时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告铁路局列车调度员；如不可能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、段长直接报告铁路局调度员。,事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查；安检部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，工安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例如，线路遭到破坏则对事故地点前后各100m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。,(4).事故责任判定的基本原则,事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要

41、责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判定。(5).主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。,(6).事故调查处理报告的编写原则,发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发

42、生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向分局提出事故处理报告，分局于7日内公布处理结果，并报铁路局。一般事故发生后，责任单位5日内处理完毕，将“行车事故处理报告”（安监报2）报分局。,2.事故救护救援,事故救援的基本原则、基本程序和方法应急处理的基本措施,救援列车等主要事故救援设备的工作原理,救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、机具、器材，经常保持完备状态，随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从 60160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具，一般用铸钢制造，其特殊的形状可

43、使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源。,第四节 航空运输安全技术,主要内容：航空运输安全基本要求，民航安全影响因素，安全技术措施的实施。四大要素、三大因素、四类安全技术措施一、航空运输安全基础知识(一)航空安全基础知识保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。(二)民用航空运行和管理

44、基础知识（P278-279）,二、民航安全影响因素分析,影响民航安全的因素包括3大类：人员因素、设备因素、管理因素。(一)人员因素人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。到目前为止，人员因素仍是发生事故的主要因素。,1.飞行人员飞行人员即航空人员，分空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员；地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。（P280）2.乘机旅客乘机旅客对民航安全的影响不容忽视。乘机旅客具有较高的安全意识、遵守乘机规章制度、发生危机时较强的自救能力，有助于保障民航飞行安全；反之，则会给民

45、航安全带来不利影响。,(二)设备因素,设备是影响民航安全的第二类关键因素，包括航空器和空港。1.航空器航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家适航标准才能保证民用航空活动安全，正常地运行。由于航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二，仅次于飞行机组原因。其中设计不完善和制造质量差(属初始适航不合格)约占事故原因的50%，维修不良和使用陈旧材料占 40%(属持续适航不合格)。,2.空港空港由飞行区、候机楼区、地面运输区3部分组成，其中飞行区(机场)是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定水域，通常设有跑道、滑行道、停机坪等专用建筑。据统计，航空事故的 70%发生在起飞和降落的时候，发生地点都在空

46、港附近。跑道道面强度不够、道面打滑、跑道道肩承重不足、净空障碍物等均能导致事故发生。民用航空法第六章专门对新建、改建和扩建民用机场的标准进行规定，机场具备法定条件，并取得使用许可证方可对适当机型开放使用。,(三)管理因素,民航主管部门以及航空公司的管理工作也对民航安全起着重要的作用。民航主管部门在航空安全监督管理方面的主要职责包括：制定当年运输航空和通用航空的安全目标，发展和维护国家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序；执行执照人的持续合格审查、航空器持续适航审定及随时现场安全检查；执行事故调查、分析和事故预防监督活动。航空公司对航空安全的主要职责：制定本企业的安全目标；提供与目标相一

47、致的全部资源经济、设备、人员和组织机构；招募和训练人员；建立适当的信息系统。,三、民航安全技术措施,民航安全技术措施包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。(一)民航安全设计技术民航安全设计技术就是从设计入手达到保障航空安全的技术手段。在航空器制造阶段，应采用先进技术使产品不断改进，符合安全要求，满足航空器适航性，同时应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误，使设计更臻完善。另外，在空港设计中，应符合各种设计规范，通过选择恰当的设计方案，使空港运输事故的发生降低到最低。,(二)民航安全监控与检测技术,对民航运输设备进行监控与检测的目的是随时掌握设施设

48、备的运行状态、及时发现飞行中可能出现的影响安全的因素，是实现民航安全的基础。民航安全监控与检测技术措施 有空港环境监控与检测系统、近地警告系统、空中交通警戒与防撞系统、黑匣子技术、航空器维修技术和空港维修技术等。,1.空港环境监控与检测系统空港环境监控与检测系统包括飞行安全监控系统和航站一站坪监控系统。飞行安全监控系统的任务是对机场空中、地面以及地下实施有效的监控和管理，确保各项设施、标志完善有效，减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境，保证航空器在机场安全、正常起降。航站-站坪监控系统包括航站安全监控系统和站坪安全监控系统。航站安全监控系统主要对航站楼消防、廊桥安全、旅客安全、行李安全

49、、设施设备安全等进行监控和管理，其主要目的是确保旅客安全登、离机，货物安全装卸；站坪安全监控系统主要对航空器地面运行、站坪运行秩序、站坪消防等进行监控，目的是确保航空器在机场的安全运行，减少停机坪事故发生。,2.近地警告系统近地警告系统是一种机载设备，当飞机的飞行状态和离地高度进入近地警告系统的警告方式极限，系统就发出相应的警告或警戒信号，有助于飞机及时排查事故，保持正常的运行状态和离地高度。3.空中交通警戒与防撞系统空中警戒与防撞系统也是一种机载设备，它能帮助飞行员监视附近的空域，从而防止空中相撞事故的发生。,4.飞行数据/话音记录器(黑匣子)飞行记录器的主要功能可以归纳为以下 5 个方面：

50、（P282）5.航空器维修技术航空器维修可分为航线维护、初级维护和高级维修三类。航线维护是在航站完成，一般只需简单的监测仪器，进行零部件的维修或拆换；初级维护即低级的定期维护，要在维修基地进行；高级维修除前面级别的各种维修项目外，还要对发动机进行大修，对系统结构进行深入检查及改装。,(三)民航事故救援技术,民航事故救援包括事故调查和救护救援两部分。1.事故调查（P282-284）2.事故的救护救援据统计，航空事故的70%发生在起飞和降落阶段，因此建立机场应急救援系统成为航空事故救援的关键环节。我国民用运输机场应急救援规则第七条规定：每个机场应当成立机场应急救援领导小组，并设立机场应急救援指挥中