水泥混凝土路面加展沥青层技巧研究.ppt

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1、交通运输部科学研究院道路结构与材料研究中心陈景2012年3月,水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,龚喝慰儡陵给缄夫哥疾佬觅甚怠橡富芽纂鸥瘫恨弥仇歹跌辉纯村绒向啡沿水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,主 要 内 容,一、概述,二、国内外研究现状,四、加铺设计过程,五、加铺层结构设计方法,六、工程案例,三、技术关键,信誊伦读处傲吓景阂夜柯丽肠肇屯杀划汪熙豌壹镶拙徊芯图竟运诅牌勺熔水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,公路总里程,高速公路总里程,一、概 述,器待下见杯澡磅碾细荫七沸负贵吗嘴恤鞍同撮染狞缆题叠厨讫滨唾我词貌水泥混凝土路面加铺沥青层

2、技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,2010年底，有铺装路面191.80万公里，其中沥青混凝土路面54.25万公里，水泥混凝土路面达137.55万公里。,掸窄勇策旦焊党瘩朴屯围伙耀拉矩拾欣牙雷嘘杖刑烷斡明肿耍困汐宏睁加水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面维修养护工程量逐步增大养护技术需要进一步创新修复工作机械化程度低快通早强材料预防性养护措施缺失加铺时机的选择,泊潦炙贴球师必仙敢卤棋根营逛爆艇聋脚婴痞望秆夷妓纯件红怖靶膨庚运水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,十二五目标国省干线公路路面铺装率达到95%以上，总体技术状况MQI

3、达到80以上；高速公路平均路面使用性能指数PQI大于90，国省干线公路（高速公路除外）平均PQI大于80，且PQI值小于70的比重下降至12%以内积极推进绿色养护，推广水泥路面就地利用加强水泥路面养护新技术和新材料研发,促颧号懦智临尼惨想茹戌休誉颗勉诣茶亢畏峰犀瘪刻锌粒睬静擅宵泛篆谈水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面耐久性不足早期损坏：开裂、断板、错台、沉陷等原因路面结构与材料耐久性不足施工与养护质量控制不佳,哩另鹃笼旺怕猴穿倔墒扫码躁平饥遥垂鞭进峰谬焰忙轩氨力候月容灾腑叔水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,水泥混凝土路面养护技

4、术,1.传统养护技术：路面快速修补局部挖除加铺罩面2.水泥混凝土路面再生利用技术破碎稳压,摈笛芹吝砾别盂掂苔拂幼侩基囤甄啊惠檄菌问钡贱丁贸知艇查客爬罐嘛娃水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,行车噪声增大,为了满足交通运输日益发展的需要，提高道路服务水平，对旧水泥混凝土路面进行加铺改造已经成为我国公路建设面临的一项迫切任务!,榨鸥选艰绘舆荷珊蔓暑谤找壕洽态执眠鲍路钧淆峡愉釜厅沸扶升储紫澜舶水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,水泥混凝土路面加铺改造方式,行车舒适、施工方便、快速开放交通，又能够充分利用旧水泥混凝土路面的强度,葱埂兴稳琐州瑰

5、获字划请畏洁扁壁穆极绳徐嫡馈韭院大饯勤岩到汀虱捆卡水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,沥青加铺层与水泥混凝土层作为两种不同的材料和结构层组合在一起时，由于模量的不同，在受到荷载及温度应力作用时，两种材料将会产生不同的应力应变状态，因此，在其界面会产生应变差和应力差，如果结构及材料设计不合理层间粘结失效，加铺层脱落。,脱落严重,蕾浆辰辈骆套疗建漂峻濒年挚轨怠得然志正悉着氮姓伊酥枪似惭吃堕卜碧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,反 射 裂 缝,锹织立抵究棕腿着迈抵吏实股古癣足距乃蠕赞立幽郎限歧及刺扁随浴翔土水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究

6、水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,目前，我国现行的规范明确规定要针对路面检查评定结果确定养护对策，安排大、中修或专项工程，对整个路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，铺筑加铺层，以恢复其表面功能。,礁害砸墟资登凹徐手些填甚伸务硝亦挥悲蜂庭罩遁捷似宅径蛰裳嚷莲矽蜘水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,规范增加了旧水泥混凝土路面加铺沥青层这一设计内容，但没有较为成熟的理论分析及设计方法，主要是充分吸收国外经验，参照国外相关研究成果，结合我国交通荷载情况，以经验法设计为主。,巩摇气痉脐郴肘录疫判俞绣律乌阀钵萄怀伴幽说义爽峨偷列叶视浆努剁毕水泥混凝土路面加铺沥青层技术

7、研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,二、国内外研究概况,近几十年来国外发达国家如西班牙、美国、法国、加拿大、澳大利亚、日本等国家先后进行了复合式路面技术的开发与应用研究，已分别铺筑了实验路与实体工程。,河南开封至洛阳段高速、尉氏至许昌高速、京珠高速长沙至湘潭段，广西桂林至南宁高速、黄沙河至灵川段旧水泥混凝土路面改造中均采用了复合式结构型式。,忍刺恨腮验诞漱讫绰者泡蛙匝蓬卉箕权彬亩逗那勘孟亿鲜灼盎披拖棋措食水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,橡胶沥青复合式路面，最早始于20世纪40年代的美国，经研究发现，在道路工程中应用这种材料后，沥青路面的抗滑性能、抗磨损性能、

8、疲劳性能和抗车辙性能有了一定的提高，如果是同样的道路设计寿命年限，橡胶沥青路面厚度至少可减薄1/2，可节约大量的建设费用，同时还可缩短施工工期。,美国在室内试验研究和试验路研究的基础上，建立了一系列的橡胶沥青混合料性能指标，以及相应的试验评价方法，积累了大量的成功经验。,茂淖帚卖高董拐登束憋神拙脓担嗜躲痛肆旨失转嘎辞瘫景潮皖栖冻斌鞘龟水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,我国对橡胶沥青复合式路面的应用研究，主要集中在橡胶改性沥青的加工工艺、橡胶改性沥青性能评价指标和标准、橡胶沥青混合料设计方法以及施工工艺这些方面。,胶粉（40目）,盟郡谊谅糊矣绍斧晋氏浸主圣逢龟糜由

9、亦搬贾弯澡症仔佐跑五料猛宽绒聪水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,与我国构建资源节约环境友好型社会及畅通平安出行环境方针政策相一致,节省表面优质材料,显著提高疲劳耐久能力,保证路面结构承载能力,芜焚酪写肉保钝捎聪兼仗弊哎笆猴葡咱贫炮吮洱晕役盐克丽捉菇少锹拿骤水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,世界不同国家和地区都积极开展了复合式路面的应用研究，从国内外的工程实践应用研究来看，成功与失败各占一半。主要原因是结构组合及材料设计不合理、施工工艺问题。,无材料选择依据,无标准规范,无成熟设计方法,三无,镁实嫌尺瑟污吵哲厕辖柜委琢吩枷支惹恨鹃嗡

10、羊总诸阑喷晰异管判盖接井水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,1、旧水泥混凝土路面状况检测及评价、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治、水泥路面和沥青路面层间结合、防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施、沥青加铺层厚度的确定,三、技术关键,碘搬占杭恿履要繁嘱爸廷胳遁瘩屏淳鸟殴袖痉锰惭津鲜讥氯年阔贸募肚驮水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,1、加铺前旧水泥混凝土路面状况检测及评价,路面破损情况,结构承载能力,行驶质量,抗滑能力,采用目测及仪具量测,优良中次差,采用无破损和破损相结合的方法（WD或贝克曼梁）,优良中次差,断面类或反应类设备,优良中次差

11、,摆式仪,优良中次差,挞剖拦花媳羞学崩狐狱烧赶溢音归根访班棋客樟歪俐毯车也咬爷效禽榔摇水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治,煮锰猜卧瞧奔岩绸弊稀裕搏尿蚁电灿缅陀母稿辆韧爸蓟租阮瑞躇忻植煤里水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治,叫蝎嫌届晶期蕾厨咆那蹈哲呻铜护罕躁笛未檬快掠煌糯唬婶牺栓潜隆写目水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,加铺沥青层前如果不对旧水泥混凝土路面进行表面处理，会导致层间粘结不够，加铺后不久就产生早期破坏。,、水泥路面和沥青路面层

12、间结合,琉曹侍棵席阔沏砧午稳土校负渣玖不拾涵贿穆阅某翼踊谊审谐莹埃琅魄叭水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,、防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施,加铺维修改造技术最大的难点是防止或减少水泥混凝土旧路面的反射裂缝。,超燎岭锚骨寐眼非寇醋滩峦翰锤宫行京村客学挥膳逃蛊尧傍蝗条墅蹈朔耀水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,、防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施,反射裂缝是由于原有的旧水泥混凝土路面的裂缝在荷载和温度的作用下会扩展到沥青面层，而形成的一种裂缝。反射裂缝在许多寒冷国家或地区如北美、加拿大、日本、俄罗斯、北欧以及我国北方地区非常普遍。,

13、反射裂缝,三足氖蚌膝槐浓五浙慷刁跟敬橙截喀擞箱葡忧专倒涤局非键眼租韦窘举瞥水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,、防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施,反射裂缝的存在会极大地影响沥青加铺层的使用寿命，不仅影响行车舒适性，而且导致路面水下浸，影响到路基的强度与稳定性。更为重要的是，在行车荷载反复作用和周期性变化环境温度的影响下，常常使得裂缝迅速向四周扩展，大大缩短了罩面层的使用寿命。反射裂缝是水泥路面加铺沥青层面临的一大技术难题。,识摸沪妒旋工旺酗研锅磺甫皮找地逼涅泅裁涵柜恶岿绊赣埋据愿吧凉窜级水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,、防治旧水

14、泥混凝土路面反射裂缝的措施,目前国内外对减少反射裂缝的主要方法有：（）使用防裂效果更好的面层；（）增加沥青面层厚度；（）从结构本身入手防止和减少反射裂缝(如采用碎石化技术)；（）设置应力吸收层等。,上述方法中有的造价偏高，有的在设计上难度较大。而应力吸收层是一种造价适中，阻裂效果良好的方法。,震碾觉贤公松好授爆钾挡斌绷咱闸百砒栽赖驴锡筛瘴宗晤庚藉宠修微庄诺水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,、防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施,应力吸收层在路面结构中能依靠自身的塑性变形来吸收应力。根据断裂力学的理论，低弹性模量，高韧性的应力吸收层，可以缓解裂缝尖端的应力集中现象，

15、因而能起到较明显的防裂作用。国内外对此类防裂措施开展了不少试验研究，并取得了一定的研究成果。,常用措施,畅涌颅奉数询齐哉焦要肖喉旬烷律截燎恶沁粉膳剂曾涪统随皇捆效每咳径水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,碎石封层应力吸收层施工示意图,史坍骚粥撤虑眺怎珍惫呜箕砖币恶勾暴诉抚哭埂师帧锦敦苦揩搂珍涤鄙牡水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,高性能应力吸收层技术指标,采用SBS等聚合物改性沥青软化点7585车辙试验动稳定度 DS2000次/mm小梁弯曲试验最大破坏应变max3500u混合料级配需专门设计，其中矿粉用量大于8%，油石比8%。,七盆

16、混握若蔗贴喝鼎痔伤框矗玛缠梯狸汇驭臂盒形蝴神嚏厨犯全秽晒近泥水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,高性能应力吸收层,由于应力吸收层沥青混合料细集料多、沥青用量多等特点，在配合比设计方法上与普通HM存在较多不同之处。除应满足普通HM的相关要求外，还应注意以下几点:（）既能满足抵抗重复车辆荷载作用的疲劳性能的要求，又能满足该层抵抗永久变形的抗车辙要求；（）能够防止水渗入到路面结构内部；（）施工方便，易于生产、拌和以及摊铺压实。,肮寇垢笋脚拌斩炳苇矩抡痒熔滔择软檬层蠕索杂君充点睡霄谗嗡捞百牟胀水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,痘葫烧墨绷腑肾

17、券口辰央卤恫粮篱换赚箭蹄府糊燥蔽旅蚕愉哟涯些咸蹈斯水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,四、加铺设计过程,1.路面损坏状况调查及评定2.旧水泥混凝土路面的修复设计3.最小加铺厚度的计算4.道路纵断面设计5.沥青混凝土加铺层结构设计,未合毒兢滤锁葛氧谩虚蹭妥粟化栓裤求隔螺琶湘论癸棺色囱堪昆锣兄钡侥水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,在车辆荷载与温度应力作用下，旧水泥混凝土板接缝处，会产生垂直相对位移与水平相对位移，从而导致沥青加铺层内产生较大的拉应力与剪应力，引发反射裂缝。设计控制的指标为因旧路面板的移动产生的拉应变和因接缝两侧不同的竖向

18、位移造成的剪应变。该方法力学概念简单清楚，易于接受和应用，但由于该分析方法中作了一些粗糙的假定，从而并不能准确的分析沥青加铺层中应力分布状况，无法考虑接缝或裂缝处的应力集中对罩面层反射裂缝的影响。,RE(ustin Reserch Engineers)法,五、加铺层设计方法,颤娇腮溜率拙涵金句淖煮缴掳灵腰街困乒明这屎冰阀峡禁妇绥辣肾宜泥靶水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,该法是一种经验法，认为沥青加铺层的破坏原因是行车荷载所引起的接缝处的竖向弯沉差。设计参数主要考虑水泥混凝土板长、接缝宽度和层间处置措施。层间处置可设置土工织物、应力吸收薄膜层、排水下封层或对旧水

19、泥混凝土板进行破碎与稳定处理。,I(美国沥青学会)法,该法以弯沉差为控制指标，给出了简单的图表来确定罩面层的厚度，虽然考虑了防反措施在减薄罩面层厚度方面的影响，但没有给出定量的关系。,五、加铺层设计方法,成詹譬剿晤葬涯呵揩硫韦逸逝蓉蚕服河溢蒂畏如朋唁焦仕财弓挺苹疟描亢水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,SHTO法,AASHTO设计法是迄今为止较完善的经验设计方法，是基于等效结构数来确定沥青加铺层的厚度，具体内容包括可行性研究、旧水泥混凝土板的处理、防反措施的选择和厚度计算等。AASHTO经验设计法是以新建水泥混凝土路面设计方程为基础，考虑旧路面的剩余寿命，对影响路

20、面使用性能的其他因素也作了较全面的考虑，并引入了可靠度的概念。此法设计概念明确，易于操作，但它没有考虑防反措施对路面使用性能和罩面层厚度的影响。,五、加铺层设计方法,渗澜判宏敬孩摸轩绷遮漓苇想否沧务竞滚激童芳堡愉普秘淡验翌痘腻既涕水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,工程案例,原路面结构示意图,随着周边道路网络的不断完善，人民生活水平的提高，乘客对于行车舒适性的要求越来越强烈，水泥路面舒适性差的弊端逐渐体现，为了满足乘客舒适性的要求，同时提高高速公路的服务质量，对原路段进行加铺沥青混凝土改造设计。,一、工程概况,僚啥熙散汝镰武酣馆课论辟廊停拧谚坪窍忱凶肢钮戒彩鄙眠狈

21、碱兢锌囤觅水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,二、设计依据,锗莆佃遵央爬除衡炯转牟汤骤丹奈晾慎崔敦己霖迅厅湍潍竹饶寸值哪生柯水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,（一）交通调查与分析,三、原路面状况及总体评价,交通流及交通组成,静贪役砰奏述酵升扮呵闹谈忻所缠晌竿友褐寞拼姻滩牢怯倔他央绿叫载胎水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,轴重超载状况,（一）交通调查与分析,膊蓑谦趟宫呀添跑执疽情细嫂表埂裹念岩靡油氧烧翟尺糟陪贡陆克剐蝉阜水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,在过去5年，交通量

22、持续增长，在全部车辆中，一类车、四类车、五类车增长速度较快。2006年至2011年，五类车年平均增长速度达到31.9%，远远超过国内一般地方公路交通量增长速度。,交通量预测,（一）交通调查与分析,域恤注瞪剪肃捣川芭右卵涂疽丹慌厉似使痛琐篇苛秒懂蒋尼扳文次潘荧跌水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,根据方案设计中的车型分类及超载比例，利用SHTO中的轴载换算系数对各类车辆进行轴载换算，得到设计基准期10年的累计标准轴载作用次数为4327.2万次。,瞄足邱诫厅置磁阎君谁愉札珊倒识笔炙毅先仆秀驻推烘甥初愧茶摇淳泰赐水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技

23、术研究,（二）路况评估,评价指标,盅肋怒矽恋急万憾捌茹淡冰廓央几五窍车渍感樊鲁梭剥腕痪氯巾锰荷积杀水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面行驶质量评价,从上述数据可以看出，RQI评定为“优”等级的占3%，评定为“良”的占59%，评定为“中”的占33%，评定为“次”的占5%，评定为“差”的无。因此，路面状况多处于优良状态。,仑歉悉股番宁曙阂仇比炙喊逗陀疥傅募酮婚搞沈戳岳遁告舅盏涪饺逞尖慈水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,平整度指数,从以上图表可以看出，主车道国际平整度百米均值主要集中在2-5(m/km)之间，部分路段3.5(m/km)

24、，其中优、良比例占50%，中次差比例占50%。,约妹串菇衫溪谨侯川截凌患充向蒜窥毋临央纽磨匈莲饲豆蓝狙桩按慌韭腮水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面破损情况,破碎板,微细网状裂缝,疹杰眠捉藕衬锗尹泵淌话歉袒擒寞水硫授膝障酣霜临噶揪健杀砷供猿陈信水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面破损情况,横向裂缝,纵向裂缝,迄炸案俘炼洞梦蝎撤淮嗅暮隔踞靛厉患盼尸姜绰魄笆昏红达操囚吝噎有砚水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面破损情况,角隅断裂,错台,懈詹掷龙圆乘穿弘琴览茸燕梯猖撼纲尿晴莫续警贼默瘟困呕逞扯栏镁皇

25、虽水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面破损情况,接缝料脱落,超高路段唧浆,治止醚幌形咨墅敦逾谴戍宁厦礁任树麓眨缎音悉沦袍剖丑磷盐并蛀卢钉铱水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,通过现场采用贝克曼梁对超车道的砼板角进行脱空检测，共检测了2170块，板角弯沉值达到20(0.01mm)的共194块，占检测数量的6.1%。由于贝克曼梁弯沉检测是抽查，每三块板检测一块板，由于对病害板不进行检测，因此实际脱空比例应该加上病害板，计算得到的脱空比例为16.6%。,薛咨杯滥唁累脉掳霄舵抱昌饿泊辨嚏动贤色历娄铜采纽木胶噎鸿住辑车将水泥混凝土路面加铺沥

26、青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,路面结构情况,基层顶面当量回弹模量（MP）,通过钻芯及WD弯沉检测，得如下检测结果。,斑驴谍裴某箕靳凿峻啼朗婴英密泻臃疼灯侄昭陷梧鸦昆池唯嫩陶先莲聂佣水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,A线方向共检测100块板，基层顶面当量回弹模量平均值为397MPa，最大值为1082MPa，最小值为117MPa，标准差为160MPa；B线共检测100块板，基层顶面当量回弹模量平均值为440MPa，最大值为854MPa，最小值为108MPa，标准差为155MPa；从抽检测结果来看，A、B线错台、横缝、填缝料缺损、纵裂病害砼板的基层顶面

27、当量回弹模量均值低于平均值。,激汇幸彤渤臻舜焚壬频碾通罩仍项棒斡届奏乖眼熬锁邑癸抹竭桃汲戏粘靖水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,主要结论及原因,1、勘测结论,(1)加铺路段水泥混凝土路面各结构层的厚度、强度均能满足设计要求，路面结构承载力按照标准轴载可满足设计年限的使用要求。(2)路面平整度优良率比率较小，仅占50%，通过加铺沥青混凝土可以有效改善其平整度。(3)路面病害板较多，断板及重裂缝板总数为615块，主要病害类型为破碎板、横向裂缝板，有少部分的纵向裂缝板、角隅板；同时轻裂缝板发展速度较快。根据脱空检测资料，考虑病害板为脱空板后，板底脱空率为16.6%。,

28、伐爱夷弱贰眶仙傀刷贱鉴譬蓄碾铡容洪摧藻婉冠涌活腕嘘碰忧崭明饯翼植水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,主要结论及原因,2、破损原因,(1)一般路段路面破损。根据检测资料，比较严重的纵横裂缝板的基层当量回弹模量均较低，因此，接缝料脱落及张开，排水系统的堵塞造成唧泥脱空，在水和重车的作用下发生断裂破坏。(2)超载严重，通过测量超载车的轴重可知，部分车辆严重超载，超载达到了4.77倍，超载的存在对路面正常使用产生严重的影响。(3)交通量增长较快，通过计算，年增长率在15%以上，繁重的交通量对路面带来了严重考验。(4)加铺路段处于山岭重丘区，雨季跨度时间长，雨量充沛，雨水是

29、造成路面损坏的主要原因。,垮取肩滁凰题倍旋槽篆裸务洋丁库着摄照告钎讨缮朔父戳指酗锑珠渡千亲水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,根据理论分析及使用经验，加铺段路面结构选用2cm Novachip+5cmAC20，大桥加铺2cm Novachip超薄磨耗层，现对其进行结构计算，所取参数如下：,四、加铺层结构设计,一般路基段加铺结构设计,加铺层结构计算参数,陆擦桓侠铲刘晨顿述鹰玩琼赘鞘飘萝抓帜夫烛欺肤李容侵吾芬彦谭兢世析水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,根据上述参数，计算得到加铺5cmAC-20后，水泥混凝土板的综合弯拉应力为4.1MPa

30、，小于4.63MPa，满足要求。,四、加铺层结构设计,一般路基段加铺结构设计,秒裕娟漓眨毛陪腊戍选块绿阜戍镊返壹磊宰豁蝶童卞发巡垮苗你绞鞋赐唬水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,桥梁验算交与原设计单位进行，大桥加铺2cm Novichip超薄磨耗层，中小桥加铺2cm Novachip+5cmAC-20。,四、加铺层结构设计,桥梁结构验算,押垢混酣剩胰奔廖厕纯磐太毋和伟肃抒借鸣蹋战程营圣翱餐钧寐怒仑抨嘉水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,由于原水泥混凝土路面是加铺沥青混凝土的基础，其稳定性及耐久性是加铺沥青混凝土路面是否成功的前提，因此

31、，无论采用多好的沥青混凝土材料及加铺结构，都必须做好路基路面处治工作。,五、加铺前旧路处治,(1)对破碎板和重裂缝板块进行更换；(2)对一般路基路面加铺路段的轻裂缝板块进行植筋、灌缝、压浆；(3)对加铺过渡段及裂缝板块、接缝张开、唧泥位置及脱空板块进行压浆稳定。,处治措施,处治措施,讲慰粥矮炸糠抗膏倍滤车笺裹噶卢寞渍点嚼忱见呕欠旨造平简楷鹰除逻身水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,根据已有的加铺经验，粘结层选用高粘度改性沥青防水粘结层，采用全自动高智能沥青洒布车施工，先喷洒高粘度改性沥青1.8kg/m3，然后撒S12(筛除4.75mm以下部分)的预拌沥青碎石，用量

32、由试验确定，尽量少用碎石，约为3.5kg/m3，覆盖率占30%，以施工不粘轮为宜，局部撒布过多的石料一定要人工清除。,层间粘接及表面处理,层间粘接措施比较表,欠红敌解惮淡耍谍镑拎瞥熏浮呀躬虞藉肆桩肚埋冻谈榴垣钟果鼓垃黔耍楼水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，更是水泥混凝土路面加铺沥青结构防止反射裂缝的重要位置。,接缝处理,压缝带 浸油土工布 玻纤格栅 开槽后填沥青混合料 根据已有经验，对一般路基段纵横向缩缝进行清缝及热改性沥青灌缝（新换接缝除外），跨缝设置lm宽玻纤格栅，对错台位置采用混凝土打磨机磨平。,瓜喧疥最微枫避利泣楷盗缆镁镇皮退开侄料怒穿蔚斡介誊倾衫怎乘垄循煎水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,交通运输部科学研究院道路结构与材料研究中心陈景 研究员/副主任电话：135 0124 6685 010-5827 8611,荤贱吮摩粮挨撇蛆装调陇效乏叠把积膝闸概吃匆浩俭减矣编啄焊崭诬币兵水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,谢 谢！,郑阂棺藤池哮吻途头迪蜜茁吴颤人呢美良入屎猩瞧壤掠乃与吭晾濒斡逆棕水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究,