科帆路道路工程道路施工图设计说明.docx

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1、城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)城缜道路路面设计规范(CJJ169-2012)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012)道路交通标志和标线(GB5768.3-2009)道路交通标志和标线(GB5768.2-2022)2. 3对规范强制性条文的执行情况本次设计遒路指标均满足相关规范标准要求，均按照规范强制性条文执行，无违反规范强制性条文情况。3. 对初步设计阶段审查意见及回复1)完善道路平面图设计尺寸参数标注，如缘石半径。回发：巳补充平面设计尺寸参数标注，见道路平面图.

2、2)纵横断面设计图中补充地质资料，纵断面图中示出软弱路基处治范围。回攵：巳修改，见道路纵断面图.3)完善道路路基临时排水。回复：巳修改，见设计说明5.7.4.4、项目建设自然条件4. 1气象、水文重庆市潼南区为亚热带季风性湿润气候，具有冬温夏热、热量丰富、降水充沛、季节变化大、多云雾、少日照等特点。多年平均气温为17.91,最高年份为18.4,最低年份为17.ItC,气温变化较为稳定，潼南最热月为8月，平均气温达28P,极端最高温度40.8P；最冷月为1月，平均气温为69t,极端靛低气温为-3.8匕。潼南区地处四川盆地底部，冬季温暖、很少霜冻，多年平均无霜期为335d,最长则长年无霜，无霜年率

3、为14%o多年平均日照时数1218.8h0全区多年平均降雨量974.8mm,最高年份达1413.9mm,最少仅650.8毫米，年际变化显著。降水量的季节分配也不均匀，夏半年(5T0月)降水量偏差，达781.40三,占全年总降水量的80%,冬半年(11-4月)降水量仅195.4mm,占年总水量的20%。潼南区1959年以来最大日1工程慨况1. 1项目区位本项目一一科帆路道路工程位于潼南高新区东区。科帆路是潼南高新区东区东西向的一条支路，是潼南高新区东区路网的完善与补充。本项目的建设正是为了完善清南高新区东区路网，为潼南的开发建设起到积极重要的推动作用。1.2 工程规模设计起点与正在建设JI路相交

4、，终点与现状J2路相交。道路全长341.224米，为城市支路,标准路幅宽20米，车行道宽8米，双向2车道，每侧人行道宽6米，设计速度为30公里/小时。1.3 工程设计范围及主要设计内容本次施工图设计包括科帆路道路全线的路基、路面、雨污水管网、路灯照明、交通工程(仅含道路标志、标线)、预留过节管网等。电力、电信、燃气及给水管网仅预留通道。本项目施工图一共三分册，第一分册道路工程、第二分册排水工程、第三分册路灯照明。2设计以及及采用标准规范1.4 设计依据与业主签订的建设工程设计合同。业主提供的1:500的地形图。重庆潼南工业园区东区控制性详细规划初步设计批复潼南高新区东区科帆路道路工程工程地质勘

5、察报告(中贝天丰工程技术有限公司，2023.03)2. 2设计依据及标准城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)城市道路工程技术规范(GB51286-2018)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)泥质砂岩碎块石及粉质粘土等混填而成，粒径一般7250mm,少量粒径400nm以上，硬质含量一般1535%左右，以松散梢密状为主（表层多呈松散状），梢湿。填土来源于场地范围内及周边开挖，未受污染。回填时间约2年，采

6、取过机械碾压等处理方式，无污染物。厚度0.7015.80m。*v*w*w*w*W*-*w*w*w*-*w*-X*b*w4.4.2侏罗系上统遂宁组（J3sn）泥岩（J3sn-MS）：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物。泥质结构，夹灰绿色团块和白色条带，厚层状构造。强风化泥岩岩芯呈碎块状，手捏可碎，强风化层厚度1.5-3.I0中等风化泥岩岩质较完整，层理清晰，节长一般0.060.44m,呈短柱状长柱状。钻探揭示的最大铅直厚度15.20m,为本场地的主要岩性。4.5基岩面及岩体风化特征基面顶面及基岩风化带特征：据钻探获取岩芯的实际情况，将基岩划分为强风化带与中等风化带。4 .5.1强风化带：岩芯破碎，多

7、呈碎块状、粉砂状及薄饼状，岩质较软。强风化层厚度1.53.Im0场区内所揭示的泥岩矿物成份主要为粘土矿物，泥质结构。5 .5.2根据钻探揭露，工程区岩层帧角总体3,埋深不均，基岩面高程258274nu场地基岩风化带随基岩面起伏变化，其一般厚约1.53.1m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。强风化岩体基本质量等级为V级。中等风化带岩芯较完整，多呈0060.Mln的柱状、长柱状，少数短柱状，质较硬，岩块手折难断。裂隙多呈闭合状，少数微张。属较完整岩体。4.6水文地质条件场地内地下水类型按赋存介质不同可分为第四系松散岩类孔隙潜水和基岩构造裂隙水。第四系松散岩类孔隙潜水：拟建工程沿线分布的泥岩属相对

8、隔水层，素填土属透水层。地下水主要为土层中的孔隙水和基岩裂隙水。接受降水补给，埋藏条件主要受地形控制；斜坡地带地表水及地下水排泄条件较好，地下水不易贮存，地形较高处及斜坡地带基本无地下水。观察钻孔水位抽干后24小时没有恢复。勘察期间沿拟建工程场地沿线未发现明显地下水渗出点。拟建工程区内基岩埋深深浅不均，域土内原始地形低洼地段（基本为原始地形上的水塘、水田）存在上层滞水。人工填土覆盖层较厚地段，人工填土松散，为透水层，下伏的泥岩为隔水层，雨水沿填土排泄径流条件较好，由于人工活动改变了原有地下水排泄通道，地表水流入降雨量210.4Omm(2013年7月2日)。道路工程沿线主要分布的地表水体表现为原

9、始地形上分布的农田和鱼塘。主要靠大气降雨补给，水量直接受大气降雨量的影响。勘察期间地表水体已经被回填掩埋，场地内无大的地表水体。场地地表水文条件较简单。4.2 地形地貌道路工程区位于剥蚀浅丘宽缓斜坡地貌，沿线地形波状起伏，地面高程26l282m0地形坡角一般在1520。后园区大范围开挖回填整平作业。拟建道路工程及两侧地块已回填整平，现状地面高程274277m,地形坡角23,场地两侧相邻地块正在进行厂区建设。场地平坦开阔。4.3 地质构造场地位于古楼场向斜轴部恒末端之南东翼，岩层产状330/3。出露岩层岩性主要为侏罗系上统遂宁组的泥岩。岩层倾向北偏西，倾角平幔。区域内无大的断层通过。经过场地开挖

10、地段的地质调查，工程区场地周边主要发育有构造裂隙2组：30N75一78,微张，裂隙面弯曲，见黄色铁质浸染，间距L502.70m,延长3.304.90m,裂隙面结合程度差，判断属于硬性结构面。LX2组产状为145/80,裂隙闭合，无充填，间更3.80-5.OOm,延长L93.2m。裂隙面结合程度差，判断属于硬性结构面。经过场地周边开挖地段的地质调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重变现象，未见断层破碎带出露：钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致,无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示。综上所述，根据场地周边开挖面的调交及钻探分析，岩体较完整，裂隙

11、面较平直，无充填。综合判定LXLLX2属于结合程度差，硬性结构面。拟建场地范围内，岩层呈厚层状产出，层理清晰，层面结合程度一般，综合判断层面结构面属硬性结构面。4.4 地层岩性根据工程钻探揭露和地面调查，工程区岩土层为工程区岩土层主要分为第四系全新统填土(Q4ml)侏罗系上统遂宁组(J3sn)泥岩，依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：4.5 .1第四系全新统(Q4)1、素填土(Qlml):拟建工程区范围内填土分布广泛。呈褐色、紫褐色，成分主要由泥岩、混凝土具有微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构材料具有微腐蚀性。4.8不良地质现象据现场地质调查和钻探揭露，调查范围内未发

12、现危岩崩塌、滑坡、泥石流、采空区等不良地质现象及活动断层。无变形破坏等现象，场地内未见古河道、沟浜、墓穴、地下碣室等对工程不利的埋藏物。场地现状稳定。4.9地震根据2016年6月1日执行的中国地震动参数区划图(GB183062015),重庆潼南地区抗震设防烈度为6度，属抗震设防区。地震动峰值加速度系数0.05。设计地震分组为第一组。为了划分场地类别及特征周期，本次勘察利用相邻场地土层剪切波速测试成果资料。场地各岩土层US取值：素填土Vs取经脸值为130ms,属软弱土；强风化泥岩剪切波速取经验值VS为600650ms,大于500ms,属软质岩石。中风化泥岩剪切波速取经验值VS为1000-1200

13、ms,大于800ms,属岩石。地震效应评价见表4.2。表4.2潼南高新区东区科帆路道路工程工程地震效应评价道路编号道路里程桩号最不利计算位置覆盖层最大厚度(m)分层计算厚度(m)等效匏切波速(ms)场地类别设计特征周期(s)地段类别d科路一K0+000.00K0+341.224ZY915.35素填土15.35130.0III0.45不利地段注：1.覆盖层厚度22Om时，计算深度取20m；2.土层厚度为道路设计地坪下土层厚度。后期堆填的新近填土部分波速按人工填土厚度考虑，建议堆填后实测填土波速校核地震效应评价。据建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)划分：场地抗震设防烈度为6度。设

14、计基本地震加速度值为005g,设计地震分组为第一组；场地根据覆盖层厚度为山类建筑场地,特征周期值分别为0.45s。拟建场地工程抗震设防类别为标准设防类，简称丙类。拟建科帆路，填土按设计要求进行应进行分层铺筑、分层碾压，填土路基路床密实度满足道路设计要求后。其未来填土(压实填土)的剪切波速根据工程经验判断将会提高。建议填后实测填土剪切波速校核地震效应评价。松散的人工康土后形成局部上层滞水。水位埋深受填土前的原始地形控制。场地内的地下水主要为填土内封存和滞留的上层滞水。工程地质勘察规范（GBJ50T-O43-2016）素填土渗透系数取经验值k=1020md.泥岩渗透系数取经验值0.005md0.0

15、2mdo野外钻探表明，拟建场地内地下水主要为赋存于素短土层中的上层滞水，渗透性较强。地下水水位受季节影响明显。具有就近补给就近排泄的特点。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。由于沿线经过地段丘陵与沟谷相间，土层中无统一地下水位。在土层裸露区接受大气降水入渗补给，在有条件的切割区排泄。基岩构造裂隙水：基岩主要为泥岩，在区域上为隔水层，构造裂隙水主要赋存在断裂面及破碎带中。参考四川省地质局水文地质工程地质大队测制的1:20万遂宁幅综合水文地质图（1981版）称：“遂宁组地层厚层状-块状泥岩与砂岩，砂质泥岩略等厚互层，砂岩相变大，厚度不稳定。风化裂隙水，井泉

16、流量VO.05Ls,地下径流模数VO1LS狗12,单井涌量V50Td以HCQ3-Ca及HCO3YaMg水为主。矿化度0.30.5克/升。红层地区浅层基岩风化带裂隙水在垂向上的赋存空间普遍在20m以内。”基岩裂隙水主要接受大气降水、地表水的补给，沿裂隙面径流。钻探完成后随即进行了简易水文地质观测和终孔24小时后孔内水位测量，本次勘察未见稳定地下水位。水文地质条件较简单。根据工程地质勘察规范（DBJ50/T-047-2016）表9.12,拟建场地范用内索填土渗透等级属强透水层，泥岩属微弱透水层。4.7水、土腐蚀性评价拟建场地根据岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）第12.2.1

17、条判定为M类环境类型，按11I类环境SO42-,Mg2.OH-,总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微PH值腐蚀，微侵蚀性C02腐蚀CI-对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。场地位于重庆潼南区田家镇，场地及周边主要为农田坡地。根据相邻场地土样腐蚀性分析报告：土按环境类型In类、弱透水层的情况及含水量W220%的土层考虑，土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，仅依据PH值判定，土对钢结构具有微腐蚀性。通过在勘察期间的调查，场地中及场地周边无污染性土,无污染性水源，根据地区经验，和场地周围环境特点，结合区域经蕤，根据环境地质条件判定，地下水及地

18、基土对基础13停车视距ID404014路面设计轴载BZZ-100BZZ-10015设计荷载城-B级城-B级16地震基本烈度基本Vl度，Vn度设防6道路平纵横断面设计6.1道路平面设计本次设计的科帆路位于潼南区高新区东区，设计起点位于正在建设JI路，终点与J2路相交。设计道路全长341.224m,道路等级为城市支路，设计速度30kmh,全线为一条直线，未设平曲线。6.2道路纵断面设计道路纵坡设置主要考虑以下因素：相交道路的设计标高；已建成道路现状标高；本次设计道路起点设计标高根据Jl路设计标高确定为275.OOm.终点设计标高根据J2路设计标高确定为276.498m。道路全线为一个纵坡，坡度为0

19、.4395。道路的最大纵坡、最小纵坡、竖曲线半径、交叉口范圈内的纵坡均满足城市道路设计规范（CJJ37-2012）中的相关规定。6.3道路横断面设计本道路设计为城市支路，设计横断面与规划保持一致，标准横断面宽度为20m,其横断面组成形式为：设计宽度：20m=6m（人行道）+4m（车行道）+4tn（车行道）+6m（人行道）。满足道路交通通行需求，各项指标均满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）规定的宽度指标要求。道路路拱横坡为1.5与双向坡，人行道横坡采用2.0%。本次设计未涉及超高加宽。7交叉口设计本道路全段共与两条道路相交形成平交口，分别为Jl路、J2路，与Jl路平交口为支路与支路

20、相交，与J2路平交口为支路与次干路相交。平面交叉口转弯半径均符合相关规范要求。8路基设计按道路整平高程平场后，路基岩土由未来填土、素填土及岩石组成。岩石抗震稳定性较好,未来填土及素填土厚度大，作为路基时，在有效压实后，地震作用影响小。410建筑材料及运输条件(1)石料、砂料周困地区解决，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高；琼江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。(2)钢材、水泥、木材钢材、水泥、木材均可在潼南购买，运输方便。(3)沥青国内沥青和国外沥青均可就近购买。(4)运输条件现状JI、T5等道路可达到现场，交通运输条件便利。5技术标准主要技术标准表表5-1序号项目名称单位规范

21、取值设计值1道路等级城市支路2道路长度In341.2243路幅宽度m204车道数条2车道5设计年限年10-15路面设计年限10年10-15交通饱和年限15年6设计速度km/h20-40307最小平曲线半径Tn408最小缓和曲线m259最大纵坡%70.43910最小纵坡%0.30.43911最小竖曲线凸曲线m40012凹曲线m400许弯沉值LR=O.301mm。其路面结构组合如下：4cm屋改性沥青玛蹄脂碎石SM13上面层6cm厚中粒式密级配沥青建AC-20下面层7mm改性乳化沥青稀浆封层20Cm厚水泥稳定级配碎石基层（水泥含量5.5%）20Cm厚水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4%）沥青层间必须

22、洒布0.3-0.6kgm改性乳化沥青粘层，基层上洒布0.71.5kgm?改性乳化沥青透层。10人行系统设计10.1人行道系统概述科帆路全线人行道宽度为6m。在交叉口范围内设置斑马线供行人过街。道路全线未设地下通道或人行天桥。10.2人行道铺装及结构设计本次人行道路面结构采用透水破路面面层：灰色透水砖（25156cm）找平层：4cm厚石屑找平层基层：15Cm厚C20无砂大孔混凝土垫层：15Cm厚级配碎石封层：10Cm厚粘土密实路基（压实度292$）10.3无障碍设施设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据无障碍设计规范（GB50763-2012）的要求，在道路交叉口处设置残疾人坡道。全线道路人行

23、道处均设置盲道，盲道宽0.6m。11公交停车港设计根据上位规划，本次道路未设置公交停靠站。12道路相关设施布置本次道路管网涉及的管线有：雨水、污水、路灯照明，其余管网（给水、燃气、电力、通信）仅预留通道。管网平面和竖向设计原则为:8.1路基概况科帆路全长341.224m,由于两侧地块均完成平场施工，两侧地块的平场标高比道路设计标高略高，最高约0.7米。8.2一般路基设计本次设计道路路基范围已平场施工，两侧地块的标高略比道路设计标高高，设计边坡均按1:1.5放坡。8.4特殊路基设计由于平场施工时，填方均采取的抛填，部分抛填深度约6-8米，本次设计对该部分来取翻挖2米后分层碾压回填处理。9路面结构

24、设计9.1 设计原则1)满足交通的使用功能需求；2)因地制宜、合理取材、技术可行、造价便宜、施工方便、利于养护、节约投资、经济合理的原则。9.2 设计标准与依据设计标准：沥青路面以双轮组单轴载100KN为标准轴载。设计规范：城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)9.3 累计轴载计算路面设计是以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标来计算路面结构厚度，并以容许弯拉应力进行脸算。本路段沥青建路面的设计年限为10年，在不考虑超载作用条件下，根据交通部部颁公路沥青路面设计规范(JTJD50-2006)的规定进行轴载换算，设计年限内一个车道上的累计标准轴载(100KN)作用次数Ne=Io539612

25、次.交通等级为中等交通。9.4 4路面设计综合考虑行车舒适、工程经济、美观、与周边环境协调等因素，路面采用SMA沥青赴路面，其交通等级为中级，设计年限为10年。按城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012),路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴(轴载100KN)为标准轴载，按交通量进行换算。其路面的容车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，设计速度不小于60Kmh的道路，线长6m,间走9m；设计速度小于60Km/h的道路，线长2m,间距4m；路口人行横道线宽40cm,间距60cm,长不小于3

26、m。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；停止线与人行横道斑马线的距离为1.5m,停止线宽20cm；路口导向车道线长30m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长3m：在支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm,两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm,高300cm；道路中心线为单黄线，宽15cm。14. 3交通标线布设14.1.1 交通标线布设设计科帆路标准路幅宽20米，车行道宽均为8米，为双向2车道。设计行车速度为30kmh,道路等级为支路。其路幅分配为：20m=6m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+0.25m（路缘带）

27、+6m（人行道车道宽度为3.75m。道路中心线为单黄线。交叉口范图三个方向均设置斑马线供行人过街。斑马线前均设置“礼让行人”标注。15. 3.2技术要求标线使用热熔型涂料标线（表面撤占总量18%反光玻珠），标线干膜厚度为2.0廊。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009道路交通标线质量要求和检测方法要求；标线的前色及形状应符合道路交通标志和标线（GB5768.3-2009）的规定和设计要求。热熔型标线成膜厚度人行道为2.（）mm,其余标线厚度为1.8mm。厚度允许偏差0.25m,宽度允许偏差5mm,横向偏位30mm.喷涂后边缘无明细毛边，顺直平滑。标线的抗滑值应不小于45BPN.新划标线

28、的最低逆反射亮度系数要求（mcd.m-2.lxT）:150RL干燥V250（白色标线）IooWRL干燥V125（黄色标线）施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，不得有起灰现象，1）结合规划原则，管线布设与片区控规或专项规划力求统一：2）管线规模容量按远期考虑，管网系统都按远期规划进行设计；3）管线布置采用先人行道后车行道；检查检修频繁的管道优先布置于人行道上；重力管道优先布置；4）设计范围内，所有管线均考虑埋地敷设；5）所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生碰撞，与道路构筑物不发生矛盾；6）结合城市道路设计，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理

29、占有土地的情况下，使路线简捷；7）所有的排水均考虑重力排除，尽量避免提升，需要特殊处理的排水另行考虑；8）尽量减少管线在道路交叉口处交叉。工程管线在竖向管位分配时，宜按下列原则规定处理：有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管；支管线避让主管线；小管径管线让大管径管线。13道路土石方调配科帆路全长341.224米，路幅宽20米，设计范IS内挖方为4325m3,无填方，弃方为4325m3,弃土运距约3公里。14交通工程1 4.1交通工程总体设计本次设计以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与这提供正确、可靠、适时的交

30、通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分流，安全防护等交通设施设计。M2交通标线设计14 .2.1设计原则在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15Cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线;18.1.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用15T8T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。压实度（重型击实标准项目分类路面底面以下深度（Cm）压实度（%）填方路基0-809280-150291150以下290零填及挖方路基0-80292说明：填方高度小

31、于80Crn及零填挖路段，原地面以下0、30Cm范围内的压实度不应低于表列挖方要求。路床平整度：15m中线高程：+10un,-20mm横坡：土0.3%路床顶面土基的回弹模量L和检验弯沉值挖分类回弹模量EO弯沉值(0.Olmm)土质路基240MPa一般中湿、潮湿一般干燥296259石质路基250MPa23018.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新速的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道或涵洞中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除

32、困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。18.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。并按设计线型要求放样：各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护物物体，加强护线措施,不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行整修，并将残留物清除干净。施工时，环境温度不得低于10C；车道边缘线不应侵占行车道宽度；图示出的部分标线为典型位置，施工时应根据实际的道路情况放线调整。15涉及轨道交通控制保护区建设项目专项设计无16节能及环保设计16.1节能设计道路节能设计是指完成相同生产任务的前提下

33、，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。道路照明设计采用节能型光源，道路设计中注意对自然光源的有效利用，道路运营期间及时养护都可以达到道路节能的目的。16.2环保设计工程设计以注重环境保护为基础，进行人性化设计，同时道路设计也充分考虑项目影响片区建设完整的雨、污分流排水系统。生产及生活污水经管道收集后，排入城市污水处理厂进行处理后达标排放，对沿线厂矿、企业的污水排放做到统一规划，设计留有余地，确保对自然水体不会造成不利影响，避免对地区长久生态环境造成破坏。(1)根据城市道路设计规范、水土保持要求，结合城市规划，合理布置人行道及绿化设施，绿化带种植有观赏性和绿化作用的

34、乔木、草坪，沿道栽植常绿树木，对环境进行美化。(2)路基挖方、填方应及时防护，土石方调运应防止沿线抛散，弃土场应及时做好防护、排水和植被绿化，禁止乱堆乱放，以保证环境卫生并避免影响现有环境形象。17施工期交通组织设计本次设计的科帆路为新建道路，与现状Tl路及T5路相交，施工临时运输车辆可通过现状道路进入场地。18施工技术要求及注意事项18. 1路基进行处理，当填方路段的地面自然横坡在1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度为不小于2Om的台阶，台阶向内倾斜24乐当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。路基填土高度小于80Cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30Cr

35、n时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。在稻田、鱼塘等地段，应先排水，淤泥层较薄的路段（小于2米），采用全部挖除，换填砂砾石或碎石处理。清淤土方可用于路基边坡及中央分隔带种植用土。3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于IQcnu性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平路基的全部宽度应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm管径顶面填土厚度必须大于30cm,方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、

36、检查井、雨水等周围的回填士应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，填料及压实度按下表的要求处理。部位域料最低压实度（）重型击实标准胸腔填料距路床顶80Cm砂、砂砾9380cm素士90管顶以上至路床顶管顶距离路床顶80Cm管顶上30Cm以内砂、砂砾90管顶30Cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0-80Cm砂9580cra以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振,先低后高，先慢后快以及轮迹重登等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。

37、18.2 底基层、基层18.3 .1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4缸1）质量标准开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，边坡临近处无建筑物需保留的可采取石方爆破，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。边坡临近处有建筑物需保护时，边坡开挖应采取炮机开凿，以免对建筑物结构安全造成影响。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体

38、应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑，并整平碾压密实，严禁用土充填。18.1.4填方路基1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过IOCnI的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石料的最大粒不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求。项目分类路面底面以下深度（Cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（Cm）填方路基上路

39、床0-30610下路床30-80410上路堤80-150315下路堤150以下215零填及挖方路基0-3061030-80410路床土质应均匀、密实、强度高。2）基底处理路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并采用强夯法夯实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再夯实，路基压实度不应小于92,当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施施工时，最低气温要求5t以上，压实后必须保温养生。18.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过险收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。1）质量标准压实度：98%平整度：不大于8mn

40、厚度容许偏差：不大于8rn中线高程：+5,-IOmm横坡度：0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：34.OMpa弯沉值：W58.87（O.Olmm）2）材料要求水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为5.5%水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%。，级配碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5r三,级配组成如下表要求：通过下列筛孔（Inm）的重量百分率（%）31.51001968869.538-584.7522-322.3616-28

41、0.68150.075033）施工要求施工要求同底基层。18.2.3土工格栅路面用土工材料采用单向土工格栅，技术指标要求见下表:压实度：97%平整度：不大于12mr中线高程：+5mm,-15mm横坡度：0.3%犀度容许偏差：不大于IOInm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水限抗压强度：2.OMpa弯沉值：84.91(O.Olmni)2)材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%0水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。水泥稳定基层中集料压碎值不大于30级配碎石应选择质坚干净的粒料，其

42、最大粒径应小于37.5r三,级配组成如下表要求：通过下列筛孔(mm)的重量百分率液限塑性指数37.5100小于28小于931.5931001975-909.550704.7529502.3615-35小于28小于90.66200.0750、5水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。3)施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12-15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm,18-20T压路机时压实厚度不越过20cm,压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于IOcm,压实遍数不小于6-8遍，至表

43、面无明显轮迹为止。3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机摊铺，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，撞铺速度一般为100-200mnin,表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。6）混合料铺筑后宜采用8TOt轮胎压路机连续碾压4-8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳，水分蒸发，碾压成型后即可开放交通。18. 4沥青面层上面层设计为SMA改性沥青壮路面，下面层为AC-20中粒式沥青混凝土面层，路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。18.4.

44、1质量标准压实度：98%（马歇尔试骏）（SMA）296%（马歇尔试验）（AC-20）平整度：。不大于1.2mm,IRl不大于2.0mKm厚度容许偏差：总厚度-8mm,上层厚-4mm中线高程：土10mm横坡度：0.3%宽度：20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：26.36（O.Olnun）18.4.2材料1）基质沥青应用于本项目路面面层的沥青应符合交通部公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）要求。基质沥青采用道路石油沥青中的A级70号沥青，其质量技术要求见下表：A-70#沥青技术要求试险项目AH-70试脸方法针入度(25C.100g.5s)0.Inw60-80T06

45、04针入度指数Pl-1.5+1.0T0604软化点（R&B）*C不小于46T0606项目数值最大负荷延伸率R）Wlo抗拉强度（Wm）800002%应变时抗拉强度（Nm）30000网孔尺寸（mmXm）/18.3稀浆封层18.3.1材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试脸方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性（5d）不大于5%T0655粘度C25.3（秒）1260T0621蒸发残留物含量/不小于60%T0651蒸发残留物性质针入度25tC0.Imm40100T0604延度5*Ccm不小于20T0605软化点（C不小于53T06062）石料需满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中有关技术要求（石料、级配等，18.3.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTA