冰雪道行车知识讲座.ppt

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1、冰雪道路行车知识讲座,新疆分公司车队 二0一二年十一月,冰雪道路对行车的主要影响,降低能见度,附着系数减小,能见度对行车的影响,定义：能见度，是反映大气透明度的一个指标，指物体能被正常目力看到的最大距离，也指物体在一定距离时被正常目力看到的清晰程度。分地面能见度和空中能见度两种,能见度对行车的影响,能见度参照表1.能见度20-30公里 能见度极好 视野清晰 2.能见度15-25公里 能见度好 视野较清晰 3.能见度10-20公里 能见度一般 4.能见度5-15公里 能见度较差 视野不清晰 5.能见度1-10公里 轻雾 能见度差 视野不清晰 6.能见度0.3-1公里 大雾 能见度很差 7.能见度

2、小于0.3公里 重雾 能见度极差 8.能见度小于0.1公里 浓雾 能见度极差暴风雪天气也属于低能见度的范畴内,能见度对行车的影响,从上表可以看出，能见度不足100米通常被认为为零，在这种情况下道路一般会被封锁。其能见度低主要影响：分辨不清道路或障碍物的轮廓和形体；缩短处理突发事件的时间；易造成视觉疲劳。,能见度低行车原则,安全原则一：注意车速和可视距离的关系。就如大雾或大雪天气，能见度较低，所以要放慢车速，随时根据雾的大小和能见度来调整车速，保证出现紧急情况好有时间进行处理。,能见度低行车原则,安全原则二：注意与前车的距离和打开自己车辆的前后小灯和雾灯，严重时可打开双闪灯前进。不要用远光灯，因

3、为远光灯灯线高挑，很容易遮住雾灯而就如驾驶者的视线中，造成其他驾驶者视线受阻，很危险。,能见度低行车原则,安全原则三：时时勤按车喇叭，表明自己的位置。作为车辆来讲，老是喇叭响，很不礼貌，不过在雾天的时候确很管用。,能见度低行车原则,安全原则四：成对行驶，因为在雪、雾中行驶，因为气温低所以很容易形成哈气等状况，会影响视线，如果前面有辆老司机驾驶的车辆而带路，保证不会出现什么问题，减少些压力。,能见度低行车原则,安全原则五：行驶的时候，宁要在道路的中间，而不要在马路的两边。因为这时候能见度较低，所以道路两边如果出现什么情况，不好处理。所以要在道路的中间行驶为好！,能见度低行车原则,安全原则六：随时

4、清理车窗中的哈气，有时停车在路边的时候，驾驶员要远离车辆，打开双闪灯为好。因为在雪天的时候，能见度较低，一旦后面来了什么情况，在车里会没有办法采取营救，所以停车后，要远离车辆为好。,什么是附着力（tire adhesion）,指两种不同物质接触部分的相互吸引力，是分子力的一种表现，只有当两种物质的分子十分接近时才显现出来。因此轮胎的附着力指轮胎与地面之间的附着力能发生作用。对整部汽车而言，它表示路面对轮胎切向反作用力的极限值，附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。,摩擦系数对比,摩擦系数主要反映在车辆行驶中路面

5、所提供的横向或纵向制动性能 路面摩擦系数又可以分为纵向摩擦系数和横向摩擦系数（在我国是横向力系数）。纵向摩擦系数决定车辆在刹车时的滑行距离，良好的纵向摩擦系数对避免追尾交通事故的发生有决定作用；横向摩擦系数影响车辆的方向控制能力，良好的横向摩擦系数可减少弯道侧滑引起的交通事故。在干燥情况下,水泥路面与沥青路面的摩擦系数差别不大,但在雨后,差别就比较大了 正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18,附着力对比,SV254(+),0.8,0.2,干燥路面是冰雪路面附着力4倍,滑移率与附着系数的关系,附着力减小对行车的影响,车辆难起

6、步，车轮打滑；制动距离延长（是干燥路面的4倍）；方向控制难。,冰雪路驾车误区,冰雪路上，后驱车比前驱车更好开。后轮驱动的轿车通常以高性能为卖点，原因是其前后重量分配合理，加速时车轮抓地力好，通过油门容易掌控车辆姿态。前驱车传动结构紧凑、成本更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿车物以稀为贵。因为这种驱动形式更多地出现在少部分中高级轿车和高性能车上，给人留下后轮驱动车更容易驾驶的印象。不过，实际上，前驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时前驱车出现转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，前驱车就容易回到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。在冰雪路面上，前驱车比后驱车更好开。因为前驱车的前

7、轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱车重心比较靠前，所以前轮负荷大附着力更好，更不容易打滑。而后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面容易出现动作不协调，更容易出现推头和侧滑的情况。,冰雪路驾车误区,雪上遇险，ABS能缩短制动距离 不少人认为ABS能提高制动效果，但是这并不是ABS的本职工作，其实它的主要任务汽车在制动时具有方向可控性并提高制动稳定性。通俗来讲，就是让车轮在制动时不抱死，让车辆在急刹车时依然可以转向以避开障碍物，并且尽量防止汽车制动时产生侧滑。ABS能让驾驶者放心地大力刹车，并且轮胎具有一定的滑移率，能充分发挥最大制动效能。但是在雪地或沙地上，因

8、积雪和砂石在轮胎前的堆积效应，所以制动距离反而可能更长。具有ABS的车辆在紧急制动时一定要果断，不要点刹，而是一脚到底。ABS时就相当于以很高的频率进行点刹，这时驾驶者会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“嗒嗒”声，这时一定不要受惊并放松踏板，要“坚定不移”地使劲踩住制动踏板，同时可转动方向盘积极避险。,冰雪路驾车误区,有了ASR、ESP护身，冰雪路上随便开 汽车在冰雪路面起步时容易发生打滑现象。ASR驱动防滑系统和TCS牵引力控制系统能在驱动轮空转时，通过减小节气门或者命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等方式降低驱动力，以保证车辆顺利起步。电子稳定装置(Electronic Stab

9、lity Program，部分车型也叫VSA、DSC)是更高级的安全装备，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。具有ASR和ABS等功能，并能通过制动四轮中的任何一个车轮，让车辆保持与驾驶者意图一致的运行轨迹，防止过度转向和不足转向，避免危险发生。需要注意的是，ESP能控制的是四个车轮，但是不能控制轮胎与地面的摩擦力，所以ESP并不能超越附着力极限控制车辆。相比正常的干燥路面行车，具有ESP和ASR等电子主动安全系统的车辆依然要小心行驶。,冰雪路驾车误区,四驱车走遍天下都不怕 四驱车几乎成了越野能力好的代表，不少人认为有了四驱护驾，冰雪地也无所畏惧。四驱车相比两驱车而言，动力可同时分配到四个车轮

10、，因此每个车轮承担的驱动力任务就相对更小，更不容易突破附着力极限，让四驱车更容易起步、加速。但是在利用制动系统制动时，四驱和两驱同样是四个轮子起作用，所以四驱车并不能缩短制动距离。最多是减小油门，利用发动机制动时，发动机的阻力能传到四个驱动轮，效果更好。四驱车大致分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三类，其中分时四驱和适时四驱平常都以两驱方式行驶，跟两驱没有多大区别，分时四驱需要人为选择驱动模式，被硬派越野车使用。CR-V、等采用的适时四驱则在平常用的两个驱动轮打滑时再把动力传到另外两轮，它起作用有一定的时间滞后。全时四驱才是真正的一直都是四轮驱动，而全时四驱多出现在高性能轿车上，例如四驱quat

11、tro、等车。所以在冰雪路面行驶时，驾驶四驱车同样要小心。而分时四驱的车，则需要驾驶者选择四驱挡才能发挥四驱的作用。,冰雪道路行车注意事项,1.冰雪路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性能，利于起步。2.行车时，要更加注意路况，及早做好减速或者制动准备。3.避免坡道停车，以免不能起步。无法避免要停在上坡路段时，一定要离前车远一点，谨防前车起步后溜。停车时，尽量把驱动轮压在干燥一点的地面上，这样容易

12、起步。4.冰雪道路上起步，轿车可用二挡，并缓抬离合。部分自动挡车型有雪地模式，可以开启。没有雪地模式的自动挡车一定记住轻踩油门。5.过冰雪路面最好在驱动轮上装防滑链。6.尽可能避免超车，会车时选择宽阔路段，保持足够的侧向安全距离，不要太靠路边。7.尽可能保持直线行走，不要经常变道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，尽量选择在路中间行车。8.在潮湿、冰雪路面长时间停车时可在车轮下铺垫沙石、柴草和木板等物，以防轮胎冻结于地面。若在坡道上停车，应挂上挡、拉紧手制动器，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防溜车。9.江湖边的道路因为空气湿度大，更容易结冰，桥和山的背阴面路面较

13、冷，也容易结冰。冬天，同一条路在一段路上可能没有冰雪，但不一定所有路段都没有冰雪，所以要警惕这些容易结冰的地段。10.行车中下雨雪时，应降低车速，使用刮水器、多鸣号，开灯光，让别人提前知道自己的存在。,冰雪道路行车要点,起步：在冰雪路面上起步时，离合器应在半联动状态下稍多加停留，油门要注意配合适中，以免起步时汽车猛烈前冲或牵引力过大而使车轮空转或出现侧滑。如果车轮空转难以起步，可在驱动轮下铺垫沙土、木板，以改变车轮与路面的附着力，保证汽车平顺起步。起步后，不要立即驶入快行线，以免影响后车正常行驶。行驶：在冰雪路面上行车时，应根据道路的情况、车辆的技术状况和自己的技术熟练程度掌握好车速，合理使用

14、变速器。上坡时，应根据坡度使用稍低一级的档位，需要减档时，时间应较平时稍提前一些，避免发生脱档现象，以保证有足够的动力不使汽车向后滑溜；下坡时，要依靠发动机牵阻作用控制车速，避免使用脚制动，必须使用制动时，只能间歇轻踩。转弯：汽车转弯时，必须提前减速慢行，并尽量增大转弯半径，转向盘不能急转猛回或滑行制动，防止汽车溜滑甩尾而刮碰车辆和行人。会车：在冰雪路面上会车，要注意选择积雪少、路面宽的地段，最好两车不要在行驶过程中会车，应一车靠边停住，另一车低速通过。会车时若对路面无把握，应下车观察，确认路面安全后，才可靠边慢行进行会车。,冰雪道路行车方法,超车：冰雪路面原则上不允许超车，如需超车，必须选择

15、宽阔路面，待前车让路让速后方可超越。切忌高速强超，以防不测。制动：冰雪路面行车中如遇紧急情况，可强行减档，快摘准挂，采用间歇制动和一拉一松驻车制动杆的方法减速停车，避免使用紧急制动，防止车辆的侧滑、翻车等事故。若因制动引起侧滑，应立即松开制动(使车轮保持滚动)，稳住或稍收油门，把前轮转向侧滑方向，待车尾恢复直线时，再把方向回正，并控制好车速，使汽车驶入正常路线。停车：冰雪路面行车途中，应尽量少停车(特别是在高速公路上行驶时更要注意)，以防撞车、溜滑和冻结。如需停车，应提前换入低速档，选择好安全地点，减速、靠边、慢拉驻车制动停车。若汽车是在有雪的坡道上打滑，不要马上停车，应稳住油门(让车轮在雪地

16、上刨坑)，然后再停车。,冰雪道路行车五慢,速度慢：冰雪路一定要控制好车速，因为车速越高，惯性越大、转向时离心力也大，所以制动、转向都会变得困难。慢速行驶，有利操控。转向慢：因为地面附着力不够，转向轮抓地力有限，急转向时车身惯性大，希望保持原有的行驶轨迹，转向容易失控。而且急转向容易导致车身重心急剧偏移，产生侧滑。慢刹车：即使有ABS、EBD、BA等电子系统的辅助，制动力依然靠轮胎抓地力来实现，所以即使你把刹车踩死，也不能达到干燥路面一样的制动效果。制动距离会比平常长很多，通常是干燥路面的四倍以上。对于没有ABS的车辆来讲，驾驶员只有通过轻踩刹车或者点刹来避免轮胎抱死，保持方向稳定性。,冰雪道路行车五慢,慢加油：起步或者加速时，一定要轻踏油门，以适应冰雪路面较小的附着力，避免驱动轮滑转，导致无法起步或者侧滑跑偏。慢松离合：起步或者换挡时，一定要缓抬离合，起步时猛抬离合和猛加油的效果一样，容易让车轮打滑。而换挡，特别是高速挡减低速挡时，太离合过猛会导致驱动轮猛然减速，这好比让车辆急刹车，同样容易产生危险。,冰雪道路行车禁忌,一忌车况不良 二忌起步过猛 三忌观察不周 四忌车速过快 五忌跟车过近 六忌超会车不当 七忌转向过快 八忌制动过急 九忌停车不当 十忌视线不清,慢,