事故分析幻灯冯心如.ppt

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1、东海救助局,二八年三月十二日,交通部救捞系统船舶事故典型案例介绍,交通部救捞系统安全事故典型案例2005年2007年,一、烟台打捞局“起重2号”驳船员死亡事故二、烟台打捞局“重任706”驳船员死亡事故三、上海打捞局“大力号”浮吊船员死亡事故四、南海救助局“德中”轮雾航碰撞事故五、上海打捞局芜湖潜厂电焊工烧伤事故,六、上海打捞局“华洋”轮船舶走锚事故七、广州打捞局潜水员员死亡事故八、广州打捞局“德利”轮拖航碰撞事故九、东海救助局“东海救201”轮追越碰撞事故十、北海救助局“北海救159”轮绕车叶事故十一、东海救助局“东海救112”轮绕车叶事故,交通部救捞系统近20052007年一般及以上等级事故

2、情况,2005年共发生一般及以上等级事故5起，其中：人员伤亡事故3起；船舶碰撞1起；其他事故1起。,2006年共发生一般及以上等级事故5起，其中：人员伤亡事故2起；船舶碰撞事故2起；其他类型事故1起。2007年共发生一般及以上等级事故5起，其中：人员伤亡事故2起；船舶碰撞事故1其；其他类型事故3起。,东海救助局 20052007年事故、险情情况介绍,2005年共发生事故、险情17起，其中：险情24起，占80%；小事故5起，占16.6%；一般事故1起，占3.4%,2006年共发生事故、险情17起，其中：险情24起，占80%；小事故5起，占16.6%；一般事故1起，占3.4%2007年共发生事故、

3、险情10起，其中：险情4起，占40%；小事故4起，占40%；一般事故2起，占20%。,烟台打捞局“重任706”船员死亡事故,一、事故概况 2004年12月16日，烟台打捞局出租给中海油“旅大工地”施工的“重任706”驳船，在辽宁兴城工地（3956N/12047E）发生金志雁和牛黎明 2名船员死亡事故。,二、资料简介：船名：“烟救重任702”船舶类型：甲板驳载重吨：7500吨制造地及年份：1999年、烟台所属烟台打捞局船队,三、事故发生经过,三、事故原因分析,1、根据兴城市公安局尸检报告，排除了金志雁他杀的可能性，属窒息死亡；2、据调查，金志雁思想素质和业务素质都很好，并且熟知我局关于进入密闭舱

4、室的有关规定，因此排除了主动进舱、缺氧导致死亡的可能性，是意外坠入舱内受伤并窒息死亡。3、根据死者面部有5cm的皮裂伤情况，分析认为金志雁是意外坠入舱内受伤并窒息死亡，4、牛黎明是为了下舱救人意外死亡。,烟台打捞局“起重2号”船员死亡事故,一、事故概况 2007年2月26日，烟台打捞局所属“起重2号”在前往大连庄河电厂施工工地途中，离码头外2海里处（3937.60N，12312.76E）,发生抛锚工作小艇翻 扣事故，造成1人死亡，1人失踪。,二、相关资料：“起重2号”浮吊：起重能力700吨长61米，宽27米，型深4米，航行吃水2米抛锚艇：长14米,宽4米,型深1.5米,吃水1米拖 轮：“工交3

5、6号”轮 1670匹马力港作2、死亡、失踪船员简介：李传训 年龄55岁 水手长 本局职工 死亡 王永亮 年龄25岁 水 手 外聘工 失踪,三、事故经过,四、事故原因分析1、作业时机选择不当；2、船员工作经验缺乏、技能有待提高；3、收艇作业操作规程顺序错误；4、水手长在紧迫局面下操作失误；综上所述，水手长作业时机选择不当，并在紧迫局面下操作失误是本次事故的主要原因。,上海打捞局“大力号”船员死亡事故,一、事故概况 2006年10月16日“大力号”在马来西亚海上开发区（0607192 N/10518172 E）进行采油平台火炬臂安装时，火炬臂坠落海中，在其上作业的龚晓明、张定、王琪、孙斌四人随之掉

6、入海中，龚晓明、张定、王琪被救起，孙斌不幸死亡。,二、相关资料,1、大力号简介 2500吨自航浮吊，总吨位 13217 3179净吨位 船舶尺度：长100米；宽38米，型深9米制造年月：1981年 制造厂：日本船厂制造2、死亡船员简介孙斌 年龄 24岁 水手 溺水死亡,三、事故经过,四、事故原因分析,1、火炬臂的本体强度不够，设计不合理2、严重违反施工操作程序；3、对如此高风险的作业，思想麻痹，缺乏警惕性，尤其派4名人员上告作业；4、缺乏涉外工程经验，缺少与租船人的良好沟通，未对工程节点、安装程序以及工程风险进行充分评估；5、其他不安全因素。,上海打捞局芜湖潜水装备厂电焊工死亡事故,一、事故概

7、况 2005年2月1日，上海打捞局芜湖潜水装备厂压力容器车间外聘工陶明春在8M3储气罐内焊接过程中，因违章操作，引起储气罐内着火，造成 陶明春本人严重烧伤。,二、受伤者情况简介,姓 名：陶明春年龄：30岁工种：锅炉压力容器电焊工资质：12年电焊工龄伤害情况：烧伤 60%,二、事故发生经过,三、事故原因分析,电焊工陶春明缺乏应有的安全常识，错误地把氧气供到作业场所，直接引起火灾烧伤事故；作业现场通风不良；工作现场明火作业无监控人员；对职工的安全教育和培训滞后，职工自我保护意识淡薄。,一、事故概况 救助拖轮“德中”轮于2006年4月23日凌晨0430，在航行至高栏港西南海面与马尔他籍LPG（液化气

8、）船“GAS CATHAR”轮发生碰撞。事故造成“德中”轮左舷上层建筑以及水线以下船体严重破损和进水，三名船员受轻伤，直接经济损失800多万元。,南海救助局“德中”轮碰撞事故,二、相关资料,1、船名：德中 制造年份：1997.6 制造厂：上海东海船厂船舶种类：救助拖轮 总吨：1294 净吨：388 主机功率：2X1640KW（4400HP）船舶尺度：总长63.6M 型宽13.2M 型深 6.2M 吃水4.8M,外轮“GAS CATHAR”船舶参数,船名：GAS CATHAR 制造年份及地点：2001年11月 新加坡船舶种类：LPG船 船籍港：Valletta/马尔他总吨：5849 净吨：208

9、1 载重吨：7124吨 主机功率：4200KW船舶尺度：总长119M 船宽18.8M 型深8.8M,三、事故发生经过,四、事故造成损失,四、是故原因分析,1、暸望疏忽是本次事故的主要原因；2、航速过快是造成本次事故的重要原因；3、恶劣气象航行，船长为在驾驶台；4、船员责任心差也是本次事故的原因之一；4、其他原因。船长和值班驾驶员未遵守72年国际避碰规则，在浓雾天航行，思想麻痹，不能做到正规瞭望和谨慎驾驶，直接造成这次事故。,横距较小所造成的两船船吸是导致事故的主要原因,“华洋”轮龙口岗走锚事故,一、事故概况 2007年1月5日，上海打捞局华威公司“华洋”轮在龙口港外锚泊避风时，发生走锚进入海产

10、养殖区的事故，造成经济损失 近200万元。,二、事故发生经过,三、事故原因分析1、锚地选择不当，离养殖区太近；2、船长对锚泊值班安排不妥，未能采取有效的措施，3、船长大副忽视早期的走锚现象，没有重新抛锚。,“东海救201”轮追越碰撞事故,一、事故概况,9月23日1456时，局属“东海救201”轮在长江口S6号浮筒附近与“东海救111”轮配合拍摄电视片时发生了船吸碰撞事故，造成本船损坏，直接经济损失近100万元。,二、事故发生经过,三、事故产生原因1.横距较小所造成的两船船吸是导致事故的直接原因；2.船长对船舶性能不熟悉，安全意识差，责任心不强；3.航速过快是造成本次事故的次要原因。,“东海救1

11、12”轮缆绳缠绕车叶事故,一、事故概要 2007年1月8日上午，局属“东海救112”轮在东海水域救助外籍失控驳船“UNLHAUL 339”过程中，发生了两根12英寸强力尼龙绳先后三次缠绕车叶，造成严重机损事故，直接经济损失近280 万元。,二、东海救112轮资料,建造厂家：广州中船黄埔造船有限公司建造年月：2005年12月船舶主尺度：总长97.79 型宽15.20 型深 7.60满载吃水 6.00(米)总吨位 4895(吨)最大航速 20.35(节)系柱拖力 105(吨)续航力10000(海里)主机功率 4500KW X 2主发电机 560 KW X 2 轴带发电机 1700KW X 2 对外

12、消防能力 1500 立方米/时 X 2,三、事故发生经过四、事故损失,四、事故原因分析,船长不熟悉船舶特性，大风浪中控船操作严重失误是导致事故的直接原因；船长事对事故警觉性差，思想麻痹；救助准备工作不充分，救助方案太简单；向上级报告不及时；船舶内部的沟通不畅。,“北海救159”轮缆绳缠绕车叶事故,一、事故概况 2007年6月20日，“北海救159”轮在“渤海12”号采油平台作业时，双车被系泊缆绳缠绕，导致右车尾轴被拉出4公分，右变速箱损坏，造成直接经济损失600万元以上。,二、船舶资料,船名：北海救159轮制造地及年月：2001年7月在上海造总吨：1822船舶尺度：92.8X15.4X7.7米

13、 吃5.9 7米主机功率：2960X2KW 8000HP,三、事故发生经过,四、事故原因分析,德浩轮在5月22日发生断缆后，没有向其他船舶通报；渤海油田没有对断缆水域设置警告标志；北海159 轮在抛锚之前未对周围水面情况详细瞭望和观察；船员的技能操作有待提高。,广州打捞局潜水员死亡事故,一、事故概况 2005年1月27日下午，广州潜水学校在广东省韶关市仁化县赤石泾水库进行潜水作业时，潜水员绕汪洋在水下发生事故，经抢救无效死亡。,二、事故发生经过,三、事故原因分析,当地安监局对绕汪洋死亡事故结论：这是一起生产过程中的意外死亡非责任事故。,把生的希望送给别人把死的危险留给自己,救 捞 精 神,我们这支队伍 特别能吃苦 特别能战斗 特别能奉献,欢迎批评、指正,局安全监督管理处制作,