道路及场平工程设计——凤龙大道东延伸段(二期)施工图设计说明.docx

《道路及场平工程设计——凤龙大道东延伸段(二期)施工图设计说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路及场平工程设计——凤龙大道东延伸段(二期)施工图设计说明.docx（74页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、11111122222233333443.6.3场地水、土的腐蚀性评价43.7不良地质作用43.8工程地质评价53.8.1地震效应评价53.8.2地震岩土体稳定性评价53.8.3场地稳定性及适宜性评价53.8.4地下水作用评价53.8.5地基持力层评价63.8.6对环境和邻近莫筑物的影响评价63.8.7特殊性土评价63.9各路段工程地质评价及工程措施建议73.10结论与建议73. 10.1结论74. 10.2建议8四、初步设计批复意见的执行情况94.1 初步设计批复情意见95. 2初步设计批复意见执行情况9五、道路工程设计95.1 设计原则9一、概述1.l道路区位1.2工程规模及设计范围二、设

2、计依据及技术标准2.1设计依据2.2技术标准、规范2.3对规范强制性条文的执行情况三、工程地质概况3.1 地理位置及地形地貌3.2 气象、水文3.3 地质构造3.4 地层结构1. 4.1第四系全新统人工填土层（Q4d）3. 4.2第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）4. 4.3第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）5. 4.4侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）:3.5 基岩面及基岩风化带特征3.6 水文地质5.7.3车行道路面结构设计155.7.4人行道铺装结构设计155.7.5管线过街路面加固155.8附属工程165.8.1路绿石、路边石、花带石165.8.2无障碍设计165.8.3二次过街设

3、施175.8.4人行道栏杆175. 9土石方弃置17六、道路施工要点176. 1路基176.1.1路基质量标准176.1.2填方路基186.1.3挖方路基216.1.4半填半挖路基226.1.5路基排水226.2基层及底基层226.2.1材料226.2.2质量枪验标准及允许偏差235.3.1路线设计105.3.2道路节点及交叉口渠化设计105.3.3公交停车港设计115.4纵断面设计115.5横断面布置及超高加宽设计115.5.1横断面布置115.5.2路基设计标高125.5.3超高及加宽125. 6路基设计125. 6.1填方路堤136. 6.2挖方路堑137. 6.3半填半挖路基138.

4、6.4零填路基139. 6.5填挖交界处理1310. 6.6特殊路基设计1311. .7边坡防护：1312. 6.8清表：1413. 6.9路基排水设计145.7路面设计146.3透层、粘层、稀浆封层236.3.1规格、用量及质量要求236.3.2沥青技术要求256.3.3施工技术要求266.4沥青面层276.4.1质量标准276.4.2材料组成及性能要求286.4.3沥青混合料级配组成及性能要求316.4.4沥青混凝土施工技术要求32七、施工注意事项错误!未定义书签。八、道路工程量表42(7)永川区凤凰湖工业园凤龙大道东延伸段道路工程地质勘察报告(一次性详勘)；(8)凤凰湖工业园莲花片区道路

5、及场平工程设计一一凤龙大道东延伸段(一期)”初步设计:(9)“凤凰湖工业园莲花片区道路及场平工程设计一一凤龙大道东延伸段(一期)”初步设计批复；(10)凤龙大道东延伸段(一期)施工图(11)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。2.2技术标准、规范(1)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021).(2)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)(3)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)(4)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)(5)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)(6)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2

6、019年版)(7)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)(8)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)(9)乡村道路工程技术规范GB/T51224-2017(10)要筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021).(11)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)(12)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)施工图设计说明一、概述1.1 道路区位本项目道路区位1.2 工程规模及设计范围受建设发展有限公司的委托，我公司承担了“道路及场平工程设计一一凤龙大道东延伸段(二期)”施工图设计工作，本次设计包含道路工程、排水工程、电气工程

7、、景观工程及附属设施的设计。本次设计的“凤龙大道东延伸段(二期)”位于永川区凤凰湖工业园，是一条东西走向城市主干路，道路起点接凤龙大道东延伸段(一期终点)，向东延伸，设计速度60kh,标准路幅宽度80米，双向八车道，本次设计为K0+550.751至K0+950段，道路全长409.249米。二、设计依据及技术标准2.1 设计依据(1)永川控规(电子版)；(2)甲方提供片区内1：500电子版地形图；(3)凤凰湖工业园昌龙大道南段道路工程施工图；(4)永川凤龙大道东段道路工程施工图；(5)永川凤凰湖工业园区昌龙大道南延伸段道路工程施工图；(6)现场踏勘收集相关资料；多年平均降雨量105Omni,近三

8、年平均值IlOOmrn,降雨主要集中于每年79月。主导风为西北风，风速17.5ms2O.5m/s。拟建道路沿线地表水主要为鱼塘、藕塘、水田、石鱼河和沙坝河等，据勘察期间调查，勘察范围内鱼塘及水田水深约0.2T.60m,主要分布在拟德道路区地势低洼的沟槽地段；拟要道路沿线有一条石鱼河和沙坝河（此两条河实为一条河，因流经处地名不同而分别命名），勘察期间河水位为293.50-298.70m高程：通过勘察期间访问得知，拟建道路穿越石鱼河和沙坝河段20年一遇洪水位297.0-300.50m高程左右；建议该项目施工前收集石鱼河和沙坝河详细准确的水文资料，进一步核实其流量和洪水位高程。除此之外，未见其它溪沟

9、、水库等地表水体分布。3.3 地质构造根据区域地质资料，拟建道路位于石庙场向斜的北西翼，据场区基岩出露段实测，岩中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司永川区凤凰湖工业园凤龙大道东延伸段道路地勘项目勘察报告7层产状158o-163Z8o72,优势产状160ZlOo,岩层呈单斜状产出；岩层层面无填充或局部被少量粉质粘土填充，结合程度差，属硬性结构面。经地面调查，未发现其它断裂构造及褶曲，区内无断层通过，构造地质条件较简单。岩体内主要发育有如下两组构造裂隙：1.Xl倾向264,倾角74,裂隙间距23m,走向延伸7IOnb裂面平直，呈闭合微张状，无充填物，结合程度差，属硬性结构面；LX2倾向13,倾角

10、66,裂隙间距0.5L2m,走向延伸36m,裂面平整，呈闭合微张状，无充填或局部少量粉质粘土填充，结合程度差，属硬性结构面。3.4 地层结构根据地面调查及钻探揭露，场地内分布地层有笫四系全新统人工填土层2.3对规范强制性条文的执行情况本项目严格按照城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）执行：道路建筑界限内不得有任何物体侵入；道路设计最小净高大于4.5m,人行最小净高大于2.5m；道路停车视距大于等于70米。三、工程地质概况3.1 地理位置及地形地貌拟建场地位于重庆市永川区凤凰湖工业园区内，地址为陈食镇梓潼观村太坪一社。拟建道路起点（西侧）与已建昌龙大道交汇，场地内亦有多条村级公里

11、，交通较为便利。拟要道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，地形为丘包与沟槽相间分布，丘包圆缓。丘包上覆盖层较薄，地形受岩性制约，在岩质较硬的砂岩地段局部坡度较陡，在岩质较软的泥岩区则形成缓坡地形；沟槽宽缓开阔，地势较平缓，多有水田、鱼塘分布，道路沿线发育有石鱼河和沙坝河。勘察时测得各钻孔孔口高程介于293.97m（ZK149）317.73m（ZK316）之间，高差约23.76m,场地地形坡角一般为325,局部达37。（主要为拟德道路起点与昌龙大道交叉口，该处正在进行平场施工，现状为施工区）。3.2 气象、水文本地区属亚热带湿润季风气候区。气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平

12、均气温18.7tC,极端最高气温42（2006年8月31日），极端最低气温-2.5（1943年2月8日）；多年无霜期314.9d,雾日平均3040d;区内多年平均最大日降雨量93.9mm,最大日降雨量178.3mm（1971年6月2日，重庆），年最大降雨量为1357.7mm,年平均降雨日为168d,强风化泥岩：褐红色、紫红色，大部分矿物已被风化，岩芯破碎呈碎块、土夹碎块状，岩块手可折断。该层层厚O.50m(ZK146)5.20m(ZK293),平均厚度约2.85m。中等风化泥岩：褐红色、紫红色，中厚-厚层状构造，局部风化裂隙较发育，岩芯较完整，呈短-长柱状，柱长4M0c,岩质较软,钻探尚未揭穿

13、。(2)砂岩(J2s-Ss):灰褐色灰白色，矿物成份以石英、长石为主，次为云母，中细粒结构，钙泥质胶结，中厚层状构造。该层为拟建道路区主要岩层，按其风化程度可分为强风化、中风化带；强风化砂岩：灰褐色，节理裂隙发育，原岩结构基本破坏，大部分矿物如石英、长石等已风化变质，岩芯破碎呈块状、碎块状，岩块敲击易碎。该层层厚0.3m(ZK104)4.7m(ZK296),平均厚度约2.50m。中等风化砂岩：灰白色，中细粒结构，中厚层构造，钙泥质胶结，层理及裂隙均不发育。岩芯较完整，呈柱状，节长4-50cm,岩质较硬,钻探尚未揭穿。场地基岩以砂岩为主，泥岩次之，大部分地段为砂、泥岩互层。上述各地层的岩性特征及

14、空间分布特征详见“工程地质剖面图”及“钻孔柱状图”。3.5 基岩面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地第四系覆盖层厚度为0.20-4.0m,基岩顶面高程292.33315.83m,高差约23.50m；纵观整个场地基岩面起伏较小，局部较陡，坡角约3-25,起伏较缓，局部达37(主要位于拟建道路起点施工区)。按市政工程勘察规范(DBJ50-174-2014)表3.1.2将钻探深度范围内的岩石划分为强风化带和中等风化带。基岩强风化带厚一般为0.55.20In(ZK293),强风化带随基岩面起伏而起伏，质软，岩芯破碎，多为碎块状或土夹碎块状，可见少(Q4ml),第四系全新统坡残积层(Q4el+d

15、l)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。其岩性特征由上至下分述如下：3.4.1笫四系全新统人工填土层(Q4三)素填土：杂色，主要由粘性土夹砂、泥岩碎石组成，居民居住及道路区含建，粒径一般为215Omn1,硬质物含量约6-25%,系人工堆填而成，堆填年限约为315年，拟建道路越点施工区未经分层压实处理，呈松散状，居民居住区及既有道路区域呈稍密状，空间分布不均，稍湿。盖层零星分布，主要分布于拟建道路起点施工区及既有居民居住区和道路区域，该层最大层厚为2.2Oin(ZK19)3.4.2第四系全新统坡残积层(Q4dl+el)粉质粘土：褐黄色，主要由粉粒和粘

16、粒组成，软塑-可塑状，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，表层多含有植物根系，该层广泛分布于拟建场地内原始斜坡地段及地势较低的沟谷地段(水田、鱼塘、藕塘等)；该层厚度为0.20(ZK214)4.Om(ZK249),平均厚度约2.加。3.4.3笫四系全新统冲洪积层(Q4al+pD淤泥质粉质粘土：灰黑色；流塑状软塑状，由淤泥质粉质组成，含腐殖质，河床中可能含砂岩碎块石。土质较均匀，干强度和韧性中等，具臭味；该层分布于鱼塘、水田及河床岸坡一带。本次勘察于33个钻孔揭露该层，根据本次勘察钻探揭露，层厚介于0.3OnI(ZK81)2.9OnI(ZKI81),平均厚度约L60m。3.4.4侏罗系中

17、统上沙溪庙组(J2s):(1)泥岩(J2s-Ms):褐红、紫红色，主要成分为粘土矿物，局部地段含细砂质或夹薄层砂岩条带，泥质结构，中厚层状构造。该层在拟建道路区大部分地段分布，按其风化程度可分为强风化、中风化带：段地下水埋深为O.IOm(ZK203)4.00(ZK146),水位高程为292.38m(ZK146)-303.20m(ZK180),地下水水位与河水具有一定的联系，地下水起伏与河水涨落有关，总体来看，拟建场地地下水丰富，地下水埋深较浅，水头无压，主要受地表水补给，特别是雨季，对工程要设影响较大，尤其是鱼塘及石鱼河地段，不易疏排，建议施工过程中应做好道路段地表水的引排措施。为查明水域范围

18、岩土体的渗透性和富水性，本次勘察钻孔ZKl45、ZK183及ZK199作了稳定流抽水试验。从钻孔的抽水试验结果(详见钻孔抽水试验成果图)知并参照水利水电工程地质勘察规范(GB50487-2008)附表F判断：素填土渗透系数k=6.08.0md,属于中等透水，粉质粘土取k=0.010.02md,属于弱透水；强风化基岩渗透系数k=0.20md,属于弱透水。3.6.3场地水、土的腐蚀性评价据调查，场地邻近周边无工业厂矿，目前未发现可疑工业污染源。素填土为人工回填、粉质粘土为残坡积层，淤泥质粉质粘土为冲洪积，均未受污染。根据场地环境地质条件按公路工程地质勘察规范(JTGC20-2015)附录K判定，场

19、地环境类型为II类;依据我公司2016年11月提交的永川区凤凰湖工业园凤莲路地勘项目(K0+560-K3+200)工程地质勘察报告(一次性勘察)取水样分析结果及当地经睑判定，场地环境水和土层对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的铜筋为微腐蚀性；土层对钢结构具微腐蚀性。3.7不良地质作用经工程地质调查和钻探表明，道路沿线内未发现滑坡、危岩、崩塌、地面塌陷和河流段塌岸等不良地质现象；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、孤石等对工程不利量风化裂隙；中风化带岩芯较完整，多呈短柱、长柱状，裂隙不发育。3.6水文地质3.6.1地表水拟德场地丘陵斜坡地带，地表径流条件较好，大气降雨主要以地表水形式向低洼地段和河流中排泄，

20、形成零星分布在水田、鱼塘、藕塘、石鱼河和沙坝河中；勘察期间各地表水位情况如下表所示。道路沿线地表水体统计表序号位置名称现状水位（m）1K0+240K0+260段藕塘310.002K0+410K0+420段右侧鱼塘306.003K0+450K0+700段左侧水田及藕塘306-306.504K0+750-K0+800段及其右侧水田及鱼塘279-302.805Kl+000Kl+050段石鱼河和沙坝河293.50-298.703.6.2地下水勘察区地下水主要为土层孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。孔隙水主要分布于上部土层孔隙中，水量较小，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及自身透水性能制约

21、，主要接受大气降水和河水的补给，水量大小受季节、气候变化的影响大。基岩裂隙水一般埋藏在岩体裂隙中，主要接受大气降水、河水和上覆土层孔隙水的补给。水量主要受裂隙发育程度、连通性及裂隙面充填特征等因素的控制，总体上看，该类水水量一般不大，对工程建设影响不大。勘察施工期间，在钻孔完成后清除钻孔内施工循环水，24小时后进行水位观测，除地势低洼地段钻孔因鱼塘、水田或河水回灌恢复原水位外，其它钻孔水位基本无恢复，鱼塘及水田地段未见统一水面，主要受季节影响；沿石鱼河和沙坝河地K0+165-K0+180ZK38179.0中软土1.40I10.25s有利地段K0+180-K0+350ZK43（参考）500岩石0

22、.0110.25s有利地段K0+350-K1+600ZK141140.0软土、中软14.86II0.35s一般地段备注：覆盖层厚度按整平后计算。3.8.2地震岩土体稳定性评价拟建场地原始地貌为丘陵地貌，场区土层主要为人工填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土，无粉土、砂土等分布，局部存在的流塑-软塑状淤泥质粉质粘土，施工前建议清除处理；本场地抗震设防烈度为6度，无液化土影响。场地及场地附近无滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流采空区等不良地质作用；对道路左右两侧边坡有效支挡或稳定坡率放坡后，施工前清除流塑-软塑状淤泥质粉质粘土，并对素填土和后期填土压实处理后，不存在地宸作用的整体稳定性问题。3.8.3 场地

23、稳定性及适宜性评价据地面调查和钻探揭示，场区及周边未见断层、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象，未见致灾地质体和对工程不利的埋藏物分布，场地现状稳定。水田、鱼塘、石鱼河及其周边存在的淤泥和流塑-软塑状粉质粘土经过换填或清除处理后,无其它不利软土软弱层。下伏基岩主要为中厚层状的泥岩或砂岩，岩体分布连续稳定；对道路两侧形成的路堤和挖方边坡有效支挡或稳定坡率放坡后，场地整体稳定，适宜道路工程建设。3.8.4 地下水作用评价据本次勘察查明，拟建场地地表水体分布在水田、鱼塘、藕塘、石鱼河和沙坝河中，勘察期间河水位为293.50-298.70m高程；通过勘察期间访问得知，拟德道路穿越石鱼河和沙坝河段2

24、0年一遇洪水位297.0-300.5OIn高程左右。勘察区地下水主要为土层孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型，主要接受大气降水和河水的的埋藏物。3.8工程地质评价3.8.1 地震效应评价根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)和德筑抗震设计规范GB50011-2010(2016年版)，拟建工程场地抗震设防烈度为6度区，设计基本地宸加速度值为O.05g,设计地震分组为第一组。拟建道路为市政道路工程，抗震设防类别为标准设防。道路沿线按照设计标高整平后，沿线覆盖土层主要为素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土和未来填土组成，下伏基岩为泥岩、砂岩。利用我公司相邻永川区凤凰.湖工业园凤莲路地勘项目(K0

25、+560-K3+200)工程地质勘察报告(一次性勘察)波速测试成果，结合建筑抗震设计规范(GB500112010)(2016年版)表4.1.3条取经验值：素填土剪切波波速140ms,属软弱土；淤泥质粉质粘土剪切波波速138ms,属软弱土；粉质粘土剪切波波速179ms,属中软土；强风化泥、砂岩剪切波速为500800ms,属软质岩石；中风化泥、砂岩剪切波速为800ms,属稳定岩石。平场后未来填土的剪切波速值按素填土剪切波波速值考虑，取剪切波波速值为140.0ms,属软弱土。当压实后可实测各岩土剪切波值再复核表4.1.1的评价。根据建筑抗震设计规范(GB500112010)(2016)对道路分段进行

26、地震效应评价见下表。道路分段地宸效应评价表分段代表钻孔等效剪切波速500岩石0.0110.25s有利地段(4)泥岩：强风化层岩体破碎，岩质较软，厚度较小，分布不均，可作为拟建道路基础持力层；中风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，可作为拟建道路基础持力层。(5)砂岩：强风化层岩体破碎，岩质较软，厚度较小，分布不匀，可作为拟德道路基础持力层；中风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，可作为拟德道路基础持力层。3.8.6 对环境和邻近建筑物的影响评价拟建道路位于重庆市永川区凤凰工业园区，拟建道路沿线基本保持原始地貌,零星分布有段构筑物和地下管线，施工前应进行拆迁，道路施工时无影响。在道路施工

27、过程中，应注意避免大规模爆破，注意施工噪音、排污等废气、声、渣对场地及周边环境的影响。道路沿线及周边零星分布有水田、鱼塘、藕塘、石鱼河和沙坝河，施工时建议考虑对其造成的不利影响。同时应做好施工组织设计，保证施工环境达到相关标准，在工程施工过程中应注意施工噪音、排污等废气、扬尘、渣土对场地及周边环境的影响。3.8.7 特殊性土评价该场地存在的特殊性土分为淤泥及素填土。淤泥主要分布于鱼塘、水田、藕塘及河流河床中，呈流塑状态，承载力低，该层作为路基持力层易引发路基沉降，建议道路施工前将该层进行挖除换填或抛石挤淤处理。素填土零星分布于拟建道路起点及场地场地中部及居民区，该层主要由少量粘性土夹砂泥岩碎石

28、组成，局部含少量的植物根系，堆积时间约3-15年，未经分层压实处理，结构松散-稍密，稍湿，密实度不均，尚未完成自重团结，易产生不均匀沉降，力学性质差，不宜直接作为道路路基使用。如采用压实填土作为持力层,补绐，水量大小受季节、气候变化的影响大，除地势低洼地段钻孔因鱼塘、水田或河水回灌恢复原水位外，其它钻孔水位基本无地下水恢复；鱼塘及水田地段未见统一水面，主要受季节影响；沿石鱼河和沙坝河地段地下水埋深为0.1Om(ZK203)4.OOm(ZK146),水位高程为292.38m(ZK146)303.20m(ZK180),地下水水位与河水具有一定的联系，地下水起伏与河水涨落有关，对工程莫设影响较大，尤

29、其是鱼塘及石鱼河地段，不易疏排，建议对河流改道、架桥或箱涵引排措施;水田、鱼塘、藕塘中地表可疏干。根据场地环境地质条件按公路工程地质勘察规范(JTGC20-2015)附录K判定，场地环境类型为H类;依据我公司2016年11月提交的永川区凤凰湖工业园凤莲路地勘项目(K0+560-K3+200)工程地质勘察报告(一次性勘察)取水样分析结果及当地经验判定，场地环境水和土层对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀性；土层对钢结构具微腐蚀性。3.8.8 地基持力层评价(1)素填土：结构松散-稍密，不宜直接作为路基持力层，对厚度较小地段，建议直接清除表层土层，厚度较大地段，建议对该层进行压实，压实系数

30、应达到相关规范要求后可作为路基持力层；(2)粉质粘土：分布不均，可塑状态，物理力学性质一般，表层多含植物根系，建议厚度较大段在清除表土后可作为路基持力层，对厚度较小地段，建议直接清除表层土层。(3)淤泥粉质粘土：流塑状，地基承载力低，易产生不均匀变形，不宜直接作为路基持力层，对厚度较小地段，建议直接挖隐换填，厚度较大地段，建议采用抛石挤淤，承载力达标后可作为路基持力层。路标高整平后，道路两侧将形成高度约0.9073.40m路堤边坡，主要由后期填土、粉质粘土和淤泥质粉质粘土组成，属超限填方边坡，边坡安全等级为一级。该段边坡所在位置原始地面较为平缓，坡角和岩土界面倾角基本一致(约37。)，边坡沿岩

31、土界面发生滑动的可能性小，由于边坡高度较高，直立回填不稳定，易沿土体内部发生圆弧破坏。建议按照设计坡率分级放坡,坡脚采用护脚挡墙进行支挡，完善坡顶、坡面及坡脚排水系统，建议坡面采用网格护坡。拟建道路按照设计道路标高整平后，主要由后期填土、粉质粘土和淤泥质粉质粘土组成，厚约0.51.7米，德议将水田或斜坡表层耕植土及流塑-软塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土清除后翻晒再压实基底然后回填，路基选压实填土作为持力层。3.10结论与建议3.10.1 结论(1)拟建道路为城市主干路，工程重要性等级为一级，场地类别中等复杂场地；据市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)第3.2.2条，判定工程勘察等

32、级为甲级。(2)据地面调查和钻探揭示，场区及周边未见断层、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象，未见致灾地质体和对工程不利的埋藏物分布，场地现状稳定。水田、鱼塘、石鱼河及其周边存在的淤泥和流塑-软塑状粉质粘土经过换填或清除处理后，无其它不利软土软弱层。下伏基岩主要为中厚层状的泥岩或砂岩，岩体分布连续稳定；对道路两侧形成的路堤和挖方边坡有效支挡或稳定坡率放坡后，场地整体稳定，适宜道路工程建设。(3)拟建道路沿线局部段见河流、鱼塘和水田等地表水体分布，河流段受河应进行强夯法或分层压实法进行处理。压实填土质量应满足相关规范要求，在地基主要受力层范围内，压实系数入C应不小于0.95,在地基主要受力层

33、范围以下，压实系数入C应不小于0.94。压实填土的填料不得使用淤泥、耕植土、膨胀土以及有机物含量大于5Z的士作填料，当填料内含有碎石时，其粒径不宜大于80mm,填土应进行分层压实。压实填土的最大干密度宜采用击实试验确定，地基承载力特征值由现场载荷试验确定。3.9各路段工程地质评价及工程措施建议拟建道路走向为自西向东，沿线岩土层主要由素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土和砂泥岩组成，石鱼河、沙坝河、鱼塘、水田、藕塘等低洼地带局部存在淤泥质粉质粘土。据现场调查，勘察范围内未见滑坡、危岩、泥石流等不良地质现象，道路沿线现状稳定。根据设计方案可知：拟建道路沿线主要分为一般路段、半挖半填路段、填方路段和挖方

34、路段四种类型，按道路设计高程平整后，将形成挖方路堑边坡和填方路提边坡。路基边坡主要的设计方案为：填方路基边坡上部8m坡率1:1.50,8m到16m之间为1:1.75,16m以下为1:2,每8米一级，每级边坡之间设置2m宽的马道；挖方边坡按8m高度分级，视岩土性质，坡率1:0.75至1:1.50之间，每级边坡设置2m马道。本次勘察在此方案的基础上进行分析评价。分段评价如下：(1)K0+430-K1+180填方路段该段道路设计标高为309.52305.00m,现状地面标高为294.00310.OOni,相对高差7.0m,地形起伏较小，原地面横坡为37。,局部地段达20。，土层厚度约0.40T.70

35、m,下伏基岩为砂、泥岩。拟建道路按照设计道16m以下为1:2；对于边坡高度小于8m的填方边坡，建议先清除地表松散土层后，再采用放坡回填，回填坡率取1:1.5。强调采用逆作法及信息化施工，边开挖边支护，同时在坡面采用格构喷锚或采用网格护坡，在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。(4)填方路基应分层铺筑，分层压实。压实填土质量应满足相关规范要求，在地基主要受力层范围内，压实系数c应不小于0.95,在地基主要受力层范围以下，压实系数入C应不小于0.94。压实填土的填料不得使用淤泥、耕植土、膨胀士以及有机物含量大于50的士作填料，当填料内含有碎石时，其粒径不宜大于80mm,填土应

36、进行分层压实。压实填土的最大干密度宜采用击实试验确定，地基承载力特征值由现场载荷试验确定。(5)高边坡开挖施工过程中，建议复核岩体结构面产状及岩体类型，当边坡岩体类型与报告书不相符时，应即时通知勘察单位校核。(6)本工程涉及超限填方边坡,应根据渝建发(2010)166号文规定，边坡的支护初设方案应组织专家进行安全专项论证和可行性评估。(7)边坡工程施工时，应按照建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)第18.1.2中的规定和场平设计方案，采用信息法、逆作法施工，应分段开挖分段支护，开挖一段治理一段，以确保开挖边坡的安全，先支挡后开挖，严禁全面大开挖。施工及建筑(构)物使用期间应加强边坡

37、支挡结构及周边环境的变形监测。(8)道路北侧岩质段属顺向挖方边坡，施工时严禁大面积开挖和爆破作业，及时引排地表水，防止产生顺向滑动。(9)道路沿线存在多处鱼塘、水田、藕塘等，施工前需对这些地表水体疏干及淤泥进行必要处理后，方能进行下一步施工。水、鱼塘和水田影响地下水较丰富，其它段地下水贫乏；在雨季进行路基施工时，建议采取适当的地表水疏排措施。拟建场地地下水主要由上层滞水、基岩裂隙水组成。场地地表水及地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，拟建场地内浅层土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。(4)拟德场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计

38、地震分组为一组；(5)粉质粘土属中等压缩性土，可作路基持力层。属松土，土石等级为级I级。在陡坡填方地段，在回填前建议清除粉质粘土层。(6)基岩：层位稳定，强度高，大部份地段埋深较深，部分地段埋深浅，是道路区良好的地基持力层。(7)经对周边已有建筑经验，拟建区域水土对建筑材料仅具微腐蚀性。(8)拟建道路对周边已有建筑物较大，建筑施工对附近居民生活有所影响。并应对沿线电杆，市政管网等做好保护措施。3.10.2建议(1)拟建道路分段工程地质评价和道路两侧形成挖填方边坡的其稳定性及支护措施详见勘察报告6.2节。(2)岩体设计参数建议值详见本报告表3.5.1。(3)拟建道路挖、填方边坡放坡坡率取值如下：

39、对于挖方边坡，土层放坡坡率建议取1:1.5,岩层建议强风化段取1：1.0,中风段取L0.75；对于边坡高度大于8m的挖方边坡，应采用分阶放坡，每阶高8米，台阶宽2m；对于边坡高度大于8m的填方边坡，建议先清除地表松散土层后，再采用分阶放坡回填，每阶高约8m,台阶宽2m,回填坡率上部第一阶取LL5,下部第二阶及以下放坡坡率取1:1.75,工图设计，并补充上阶段审查意见及执行情况。4.2 初步设计批复意见执行情况本次施工图设计严格按照初步设计批复的规模及建设内容进行设计，严格执行初步设计批复中的相关意见五、道路工程设计5.1 设计原则1、服从城市总体规划，充分考虑现状地形，结合道路沿线土地性质，避

40、免设计中出现与自然地形不协调的人工构造物现象。2、遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树立品牌形象。3、根据已规划、建成或在建的相关道路、通道等的标高控制，因地制宜设置坡段长度和坡度，尽量采用大半径竖曲线。4、根据道路等级与交通量的分析，合理进行交叉口交通设计。5.2 主要技术标准根据道路及相邻道路的功能、性质及交通运输能力拟定道路的主要技术标准。其技术标准见表。主要技术标准表主要技术指标单位规范标准值设计采用值道路等级城市主干路（IO）拟建道路沿线涉及石鱼河和沙坝河等沟谷地段，地势相对低洼，具备

41、一定的汇（积）水条件，建议在拟建道路段设置排水管涵、改道或桥梁等，以免地表水排泄不畅影响路基的稳定。（11）在道路桩号K1+0.000K0+550.751段为跨越沙坝河和石鱼河流段，根据现有设计方案，该处未进行涵洞等其他排水措施的设计，拟票道路建设将截断两条河流的正常排水和行洪；建议该项目实施前收集石鱼河和沙坝河详细准确的水文资料，进一步核实其流量、流速及50年一遇水位等；建议根据拟建道路与现状石鱼河（沙坝河）的平面关系，优化设计方案，考虑采用修建桥梁上跨石鱼河（沙坝河）或在路基以下设计管涵，并满足石鱼河（沙坝河）的泄洪要求；当管涵或桥梁设计方案确定后并对该工程进行补充勘察。（12）建议加强施

42、工验槽工作，如出现有异常情况，及时通知我司与设计人员共同处理。四、初步设计批复意见的执行情况4.1初步设计批发情意见初步设计批复情况如下：由于建设工期紧张，业主暂未取得初步设计审查意见，本次审查施工图非正式出版图纸，在业主取得初步审查意见后，我公司将根据初步设计审查意见进一步优化修改施村道路工程技术规范GB/T51224-2017进行设计，全长137.1m,含两处平曲线,Rmax=45m,Rmin=25o5.3.2道路交叉口渠化设计为了提高交叉口处的通行能力，本次设计根据交通量分析对起终点处十字交叉口进行交通渠化设计，对交叉口进口道进行展宽，增设转弯专用车道，提高交叉口通行能力；与此同时对现状

43、交叉口壕石及路面不能与本次设计道路衔接的部分进行改建。在交叉口进口设置专用右转车道，提高交叉口通行能力；过街人行横道处设置二次过街设施，缩短行人一次过街道距离，提高行人过街的安全性。二次过街设施的设计详见交通工程分册。（1）K0+5U.276处与莲花路南段平交口该处交叉为主干路与次干路平面交叉，交叉口为凤龙大道东延伸段（一期）建设时预留交叉口（已建成），为了保障交叉口通行能力与道路通行能力匹配，对该交叉口结合现状及业主需求设计，北侧道路因业主需求及规划调整，取消北侧道路建设，因此取消右转专用车道。进口道展宽一车道，展宽段长度80渐变段长度35出口展宽一个车道并结合出口到设置公交车港，出口到展宽

44、段长度为60米，向前30米设置公交车港。设计车速km/h6060标准路幅m-80不设超高最小圆曲线半径m600/设超高最小圆曲线半径一般值m300不设缓和曲线的最小圆曲线半径m1000最大纵坡一段值%50.86最小纵坡%0.30.5最小坡长m150150最小凸曲线半径一般值m18009000最小凹曲线半径一般值m15004500平曲线最小长度m150/竖曲线最小长度m120/停车视距mN70N70最小净空m4.5荷载标准路面：标准轴载BZZ-100KN设计年限道路交通量达到饱和时的设计年限20年路面结构设计使用年限15年（沥青混凝土路面）基本地质烈度基本烈度6度5.3平面设计5.3.1路线设计

45、本次设计道路位于永川区凤凰湖工业园，凤龙大道东延伸段（二期）西接凤龙大道东段一期终点，向东延伸，设计速度60kmh,标准路幅宽度80米，双向八车道，本次设计为K0+550.751至K0+950段。平面设计受规划红线控制，路线为一条直线，终点处平曲线交点位于道路红线外。道路终点设置便道连接至国道348连接道上，路幅宽度为4.5m,设计参照乡5. 3.3公交停车港设计凤龙大道东延伸段（二期）共设置2处公交车站，分别位于道路越终点处的交叉口出口道，与出口道合并设置。本项目公交车站采用港湾式公交车站，站台长30米，渐变段长度30米，采用三次抛物线渐变，三次抛物线渐变段公式建交叉口渠化设计中的三次抛物线

46、渐变段公式。公交车港湾站台按人行道路面结构进行铺设。5.4纵断面设计本项目所在区域有控制性详细规划，道路两侧地块以工业用地及商业用地为主，上述性质用地对场地坡度要求较高，不容许存在较大的场地坡度，为了能够使地块与道路有良好的衔接，提高地块使用价值，本次道路纵坡受地块坡度限制，设计纵坡按业主要求均小于3%,因此道路纵坡受地块用地性质控制。凤龙大道东延伸段（二期）道路起点设计标高308.559,终点设计标高308. 5m,全线共设2处变坡点，最大纵坡0.86%,最小纵坡0.5%,最小竖曲线半径4500米，最小坡长150米，最小竖曲线长度76.832米。凤龙大道东延伸段（二期）道路终点处保通便道设有2处竖曲线，最大纵坡为7.