深基坑与模板事故案例分析.ppt

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1、深基坑与模板事故,案例分析,施工单位:中国建筑第二工程局上海分公司基坑围护施工:上海第一海洋地质工程公司；监理单位:上海工程建设咨询有限公司；监测单位:上海申元岩土工程有限公司。专家初步分析事故原因是：该工程基坑开挖至坑底最不利工况条件时钢支撑体系首先被破坏，进而导致维护壁变形急剧增加，第一道钢筋混凝土支撑在支撑和围檩节点处折断，最后导致整个支护体系失效坍塌；事故发生的直接原因是，第二道支撑体系失稳，导致围护桩变形急剧增加，致整个支护体系失效。,施工单位:中国建筑第二工程局上海分公司基坑围护施工:上海第一海洋地质工程公司；监理单位:上海工程建设咨询有限公司；专家初步分析事故原因该工程基坑开挖至

2、坑底最不利工况条件时钢支撑体系首先被破坏，进而导致维护壁变形急剧增加，第一道钢筋混凝土支撑在支撑和围檩节点处折断，最后导致整个支护体系失效坍塌；事故发生的直接原因是，第二道支撑体系失稳，导致围护桩变形急剧增加，致整个支护体系失效。,基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。,造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米 的区域塌陷，下陷最大深度达6米，,自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。,事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险）,塌陷主要集中在基坑南端的3-22到3-28段间

3、，约有30米左右，正在挖土和支撑施工，尚未封底。事故段工程的坍塌是从最南端开始。中铁建总承包中铁四局施工同济大学监理,基坑内挖土和 底板钢筋作业的施工人员21人死亡。,该地铁车站基坑工程长约200m，宽约20m，深约15m，采用 800mm地下连续墙围护，600mm钢管支撑。在事故发生前几个月，塌方现场南侧的道路曾出现开裂、凹陷现象，一个月前，路面出现了裂缝，高差达到10cm左右。,一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水丰富，易塑流；二是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，给基坑西面的承重墙带来太大冲击；三是今年月份杭州出现的一次罕见的

4、持续性降雨过程，使得地底砂性土流动性进一步加大。,施工方认为的事故三大原因：,国家安全委员会指出，此次事故暴露出五个方面的问题：,一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。,直接原因,是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工单位没有采取有效

5、补救措施。,10名事故责任人被审查起诉 杭州地铁湘湖站项目部常务副经理梅小峰 杭州地铁湘湖站项目部总工程师曹七一 湘湖站项目部质检部长卢光伟 监测单位湘湖经理部监测人员洪祥 监测单位湘湖经理部负责人侯学 中铁四局集团第六工程有限公司副总经理兼杭州地铁湘湖站项目部经理方继涛 项目总监代表蒋志浩 杭州地铁集团有限公司驻湘湖站代表金建平 杭州市建筑质量监督总站副站长余建民 杭州市建筑质量监督总站科长包振毅,这是新加坡有史以来发生的最为严重的地铁工地和高速公路坍塌事故,造成人死亡3人受伤和3人失踪。,该地铁车站基坑为新加坡有史以来最深的明挖基坑工程，深33m、宽20m、设10道钢支撑。,直接原因,地表

6、下30m位置的第九道钢支撑的围囹破坏引起支撑失效进而导致地下围护结构倒坍。,业主认为的原因：,总包商在设计和施工事故段期间的疏忽、鲁莽和不诚实是导致事故的原因。总包商在基坑有限元分析中应用不排水土的参数而不是排水土的参数设计基坑。总包商早在2001年初就意识到这个错误，但鲁莽和不诚实使他们坚持错误。围囹设计也有错误。总包商为了省钱，采用边角料替代加劲板。总包商也疏忽了自己在风险分析中提到的有关围囹加劲板失效的内容。,总包商认为的原因,总包商在地下墙脚趾位置发现了地质调查未查明的含有大量有机质的软粘土。不可预见的地下墙下移（边墙与中间墙位移不一致）导致坍方，事故是不可避免的。设计和施工也存在一些

7、问题（比如：设计人员错误地理解了规范），但围囹的加劲办法是日本国常用的。,1 深基坑工程的风险源,风险度,施工,设计,前期,竣工,建设阶段,深基坑工程的风险积累于建设、设计和施工的全过程，但风险释放完全发生在施工过程中。从风险管理角度看，施工单位是工程风险管理的守门员。,施 工风险因素,深基坑施工阶段存在大量风险源，但都可归结于4个基本风险要素的综合作用。,工程风险程度的高低不仅取决于客观风险概率的高低，也取决于管理者对于风险认知的程度和风险控制的水平。,学习与交流，尤其是对于类似工程事故的分析与探讨，是提高管理者风险控制能力的必要途径。,常见事故之一：纵坡失稳,纵坡失稳事故在上海1/2/4号

8、线均有发生，其他地区也发生多次。纵坡失稳与地层特性、开挖方法有关。,纵坡失稳对策,对策1：限制纵坡高度，长时间放坡设监测点,对策2：限制坡顶超载，保证放坡比,对策3：针对性降水，暴雨季节护坡，但不建议作固定罩面层,常见事故之二：大量渗漏导致水土流失,对于类似上海地层的细颗粒软土，渗漏即意味着土体流失。纵坡失稳与地层特性、地下水和围护结构缺陷有关。,常见事故之三：支撑和围护体系失稳,这是最为灾难性的事故，其风险不仅存在于施工阶段,常见事故之四：坑底隆起，整体失稳,与地层条件、围护设计和施工方法有关。,常见事故之五：设计不合理,上海昌都大厦基坑事故 1994年9月1日上午7时许，上海黄浦区昌都大厦

9、工地靠马路一侧40m长基坑围护结构破坏，造成地下连续墙倒塌，马路路面下陷500m2，下陷最深处达67m。地下所埋设各种管线（包括煤气管，自来水管，雨水管，各种电缆等）遭受严重损坏，煤气外溢，大面积停气停水停电，交通中断，造成了重大经济损失和不良社会影响。,深基坑工程事故原因统计表（160余起基坑工程事故的分析）,实际工程的风险控制不能脱离技术措施和管理手段。,认真做好每一件事，就是最先进的风险管理。,密切与设计协商配合，及时优化总体方案，消除前期隐患。,进一步确认地质和水文条件。,确保关键工序施工质量。,及时、深入分析监测数据，尽早发现异常情况。,1 深基坑工程的风险源,软土地区基坑位移、沉降

10、的一般规律,基坑强度和稳定性破坏的形式,支撑节点或支点滑动失稳,支撑压屈、墙体破坏,支撑压屈,墙体破坏,基坑整体滑移,滑裂面,坑底弹性隆起或被承压水顶破,不透水层,不透水层,不透水层,坑底管涌和流砂,管涌或流砂,踢脚（被动区土）失稳,3.1 软土地区基坑位移、沉降的一般规律,基坑周围土体沉降主要因素：1：基坑外土体向坑内塑流 2：围护结构变形 3：坑外土体扰动后固结,影响位移沉降控制的因素与措施,优化围护结构插入比,适度增加围护结构插入比可以明显减小周围建构筑物沉降。施工单位应根据现场实际情况，与设计院协商优化。,3.4 影响位移沉降控制的因素与措施,基坑开挖的时间效应,限时开挖、限时支撑，对

11、混凝土支撑的基坑尤其应该重视,广州暗挖施工隧道引起地面大面积塌陷,2007年10月5日凌晨3时多，广州如意坊正在进行暗挖施工的工地，突然有股巨大不明涌水涌出，致使地表塌陷，呈现一个深约五六米、面积约300平方米的大坑，一座面积80平方米的餐厅当场被埋进了泥水当中。幸好未造成人员伤亡。,基坑坍塌事故,2012年2月28日下午16:00 左右，松江区九亭镇上海七欣科置业有限公司投资开发的工业厂房及辅助用房配套综合楼发生基坑坍塌事故，造成涞寅路三分之二路面（长约60米）下沉，南侧已投入使用的一幢2#三层厂房产生较大的倾斜和位移，直接经济损失约为703.6098万元，未造成人员伤亡。,二、事故原因分析

12、1、基坑围护设计存在第二道对撑主梁安全度不足，栈桥设计未满足使用荷载，部分支撑出现较大拉力，基坑抗倾覆安全度偏小等。2、设计发生重大变更（增加栈桥，第二道支撑标高提高50cm，三轴搅拌桩水泥标号由P42.5降为P32.5等）未通过相关审批手续，未经过专家组复审或重新评审。3、围护工程的施工质量不符合设计要求，表现为型钢焊接质量差，造成强度不等强，且长度不足，局部混凝土支撑钢筋连接和节点构造等不符合施工图和规范要求。,4、围护桩施工质量不符合要求：表现为基坑SMW工法围护三轴搅拌桩抗压强度为，小于设计要求的1.0MPa。桩体质量差，桩长严重达不到23m的设计要求。5、基坑周边钢筋局部堆载超荷，不

13、符合设计要求。6、施工现场管理混乱，忽视事故初期预警信息，丧失抢险时机，导致事故发生等。,三、监理单位责任,1、总监理工程师严重缺位，实际未到岗履职。2、未按监理规划和工程规模的复杂程度配置足够的监理人员。3、没有严格依照有关技术标准、设计文件，对基坑围护施工未做到有效监理。4、未执行监理报告制度。5、没有严格依照法律、法规对承发包行为进行控制。6、在基坑出现险情时，未及时采取有效措施进行抢险。,施工风险管理1.1 一般规定,1.1.1 施工风险管理阶段包括：施工准备期、现场实施期、系统安装与调试期、试运营至竣工验收。1.1.2 施工风险管理内容：建设参与各方风险管理工作及职责拟定、现场风险管

14、理实施制度与流程制定、关键节点工程风险管理专项文件、突发事件或事故应急救援预案编制。1.1.3 施工风险管理目标是：根据前期风险管理成果和施工组织设计，通过制定施工风险管理专项实施细则，建立风险预报、预警及预案，开展信息化施工，利用现场监测数据和风险记录，实施施工风险动态跟踪与控制。1.1.4 施工风险管理应采用量化风险评估方法，对施工中潜在的重大风险或事故须进行专项风险分析。,1.3.2 建设单位负责监督现场施工风险管理实施，主要包括1 负责组织建立详细的工程风险管理体系和审查制度。2 全过程参与现场风险管理，督促施工单位开展工程风险管理，检查施工单位的风险管理实施状况。3 建设单位风险管理

15、工作有：a）组织工程建设参与各方建立风险管理体系，组织、协调和布置工程建设各方开展风险管理工作。b）督促工程参与各方的风险管理培训。c）定期对工程参与各方的风险管理状况进行督查记录。d）组织协调工程参与各方的风险管理方案和措施审定，其中重大风险的控制措施须经建设单位组织专家评审后方可实施。e）配合政府主管单位对重要风险管理活动实施同步监督管理。,1.3.3 施工单位负责施工现场风险管理的执行和落实，主要包括：1 应结合施工组织设计拟定风险管理计划，建立工程施工风险实施细则。2 在工程正式开工前果，分析施工风险，制定风险控制措施。3 针对较大风险或事故，制定工程风险预警标准，列举风险事故发生征兆

16、，编制重大风险事故应急处置预案。4 现场区域作业人员必须严格执行登记制度，对作业层技术人员进行施工风险交底，制定工程风险管理培训计划。如发生重大事故，必须首先实施人员抢险。5 当工程设计、施工方案有重大变更时，应根据变更情况对工程风险进行重新分析与评估。,6 负责完成工程施工风险动态评估，分析并梳理重大风险，提交施工重大风险动态评估报告。7 结合工程施工进度，施工单位应及时上报工程施工信息，向建设各方通告现场施工风险状况。8 施工单位应对与工程施工有关的事故、意外、缺陷等进行登记记录，分析其发生原因，评估其影响，并迅速完善风险控制措施，避免类似事故的再次发生。9 施工中当某些风险控制措施的实施

17、可能会导致工期延误或对建设单位造成损失时，须经过建设单位批准后方可实施。10 施工单位须做到安全施工措施费专款专用。,1.3.4 现场施工风险管理实施工作，主要包括1 施工中的风险辨识和评估。2 风险评估报告应以正式文件发送给工程建设各方，并经风险交流后形成现场风险管理实施文件记录。3 施工对邻近建（构）筑物影响风险分析。4 施工风险动态跟踪管理。5 施工风险预警预报。6 施工风险通告。7 现场重大事故上报及处置。,施工中应注意地下工程在特殊及复杂条件下的风险，主要包括：1地下管线和地下障碍物段施工。2浅覆土层施工。3小半径区段施工。4高边坡地段施工。5 小净距隧道施工。6 特殊复杂地质条件地

18、段施工。,1.4监理方及第三方监测风险管理,1.4.5 对于施工中潜在重大风险的关键工序，监理人员须在施工前检查施工方风险预防措施是否到位，并应全过程进行旁站监理，做好监理记录。1.4.6 对于施工方在施工过程中存在的风险问题或违反风险管理预案的行为，监理方有责任向施工方提出警告，不听劝阻或情节严重的，监理方有权利予以停工处置，并及时上报建设单位。1.4.7 监理单位会同建设单位或受建设单位委托聘请具备相关资质或技术实力单位作为第三方监测单位。第三方的选择宜采用招标形式，特殊情况可进行指定。1.4.8 建设方应与第三方就技术服务内容签订符合国家规定的正式合同，明确合同主体的责任、权力和义务。第

19、三方的监测工作应保证公开、公正、独立进行。,风险属性:,风险属性包括：风险因素、风险事故和风险损失，即由于潜在的风险因素导致发生风险事故，从而导致不良后果，工程风险具有不确定性、可度量性、相对性和可变性等特点。风险事故风险损失与预期结果的差异或不利性工程风险风险因素.,风险分类,按风险来源可分为：自然风险和人为风险。按项目建设阶段可分为：规划风险、可行性研究风险、设计风险、招投标风险、施工风险等。按项目建设目标和承险体的不同可分为：安全风险、质量风险、工期风险、环境风险、投资风险及对第三方风险等。,工程风险管理 指工程建设参与各方（包括建设单位、勘察单位、咨询单位、设计单位、施工单位、监理单位

20、、监测单位等）通过风险界定、风险辩识、风险估计、风险评价和风险决策，优化组合各种风险管理技术，对工程实施有效风险控制和妥善的跟踪处理的全过程。目标 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，把工程建设期中潜在的各类风险降到尽可能低的水平，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量，控制工程建设投资，降低经济损失或人员伤亡，保障工程建设工期，提高风险管理效益。,策略（1）制订风险管理目标；（2）明确各方风险控制责任；（3）建立工程风险管理方案的实施、监控、完善与评审制度和程序；（4）建立工程风险管理的沟通与协调机制；（5）建立科学的、系统的和动态的工程风险管理方案，制定工程风险预防、预警和预案系统，

21、实时更新工程建设信息，动态跟踪风险发展状态，及时实施风险控制措施。,工程风险辨识1 风险辨识流程2 确定参与者3 收集相关资料及专家咨询4 风险识别5 风险筛选6 编制风险管理责任分担原则7 工程建设期不同阶段的风险管理,工程风险管理流程图,风险界定(1）建立标准（2）划分单元,风险辨识（1）风险因素（2）风险事故（3）风险筛选,风险估计（1）风险发生频率（2）风险发生分布特征（3）风险发生损失（4）风险估计方法,风险评价（1）风险接受准则（2）风险评价（3）风险排序,风险控制(1)风险处置措施和对策（2）风险预报、预警和预案系统（3）风险承担者（4）风险监测、跟踪和记录,风险分析,风险评估,

22、风险管理,风险处置对策 从工程风险源入手，完成风险辨识与评估后，根据项目建设的总体目标，以有利于提高对工程风险的控制能力和降低风险潜在损失为原则，分析并选择合理的风险管理处置对策。风险规避有四种方式，可选择一种或多种实施风险控制，具体对策包括：（1）风险消除:不让工程风险发生，将工程风险发生的概率降低直至到零（2）风险降低:通过采取措施或修改技术方案降低工程风险发生的概率和（或）损失。（3）风险转移:依法将工程风险的全部或部分转让或转移给第三方（专业单位），或通过保险等合法方法让第三方承担工程风险。（4）风险自留:风险自留的前提是所接受的工程风险可能导致的损失比风险消除、风险降低和风险转移所需

23、费用小。采取风险自留对策时应制定可行的风险应急处置预案，采取必要的安全防护措施等。,工程风险辨识 1 风险辨识流程 风险辨识可分5个步骤：确定参与者、收集阅读相关资料及专家咨询、风险识别、风险筛选、编制风险辨识报告 2 确定参与者 地下工程中风险管理的参与者包括项目建设各方、保险公司及其他有关人员等，根据工程建设的不同阶段和风险辨识的具体要求，由建设单位确定参与工程风险辨识的人员。3 收集相关资料及专家咨询 工程风险辨识时，应广泛收集工程相关资料，并向有丰富经验的专家咨询。收集的主要资料包括：（1）类似工程的施工经验和风险事故或相关数据；,（2）工程规划、可行性分析和工程地质勘察等资料；（3）

24、工程周边的建（构）筑物（含地下管线、民防设施、道路等）资料；（4）工程邻近及地下工程等资料；（5）工程的设计、施工方案或其他相关文件；（6）可能存在业务联系或影响的相关部门与第三方等信息；（7）其他相关资料。,工程风险管理责任分担原则（1）工程建设参与责任分担应遵循以下原则：（2）责、权、利的分配应与工程建设目标和特点相匹配；（3）从工程整体效益出发，制定的责、权、利应最大限度地调动工程建设参与各方的积极性；（4）建设单位承担工程风险管理的监管与决策责任。不同工程建设阶段中，工程建设执行方负责风险管理的实施，对工程建设期的风险承担合同规定的相应责任。,风险分级标准,风险分组标准包括事故发生概率

25、的等级标准（简称风险概率等级）和风险事故发生后的损失等级标准（简称风险损失等级），根据工程风险定义，制定相应风险的分级标准和接受准则。风险等级标准 根据工程风险发生的概率（或频率）可分为五级:a 不可能 P0.01%b 很少发生 P0.01%c 偶尔发生 0.01%P0.1%d 可能发生 0.1%P10%e 频繁 P10%,模板事故案例分析,1 概述 在具体工程项目施工中经常遇到大截面和大跨度的梁板混凝土结构施工的高大支模安全施工问题。该部分施工的安全成为业主、现场施工人员和监理人员关注的重点，也是一个安全控制的难点。建设部在危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家审查办法（建质2004213

26、号）中规定了对于高大模板工程必须编制专项施工方案。其中对高大模板工程定义为：水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于10kN/m2，线荷载大于15kN/m的模板支撑系统。尽管政府和行政管理部门三申五令强调高大支模的安全施工，但还时有发生高大支模的整体坍塌事故。我们从几起支模坍塌事故的教训谈如何在现场施工中抓高支模的安全施工。,模板事故案例分析12.31金桥停车场排架坍塌事故,、基本情况（一）工程概况 12号线金桥停车场场址位于浦东金桥地区，停车场占地面积32.4公顷，总建筑面积10.7万。其中检修联合库面积19510，长240m，宽70m，共分5个区域进行施工，

27、其中4个区域已完成结构施工，发生事故的区域是1号区。,一、基本情况（二）事故工程参建单位情况 建设单位：上海轨道十二号线发展有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 总包单位：上海建工二建集团有限公司；分包单位：上海东服劳务建筑有限公司 监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司（三）事故造成5人死亡，18人受伤,二、事故原因分析,高支模搭设有专项施工方案并通过专家评审。1、联合检修库高支模不按专项施工方案搭设，存在严重安全隐患；（1）梁下立杆间距方案为400mm，现场实际施工为800mm.（2）高大模板支撑体系水平和垂直剪刀撑布置不符合要求。（3）钢管扣件质量检测不合格。（4）扣件扭力

28、距经检验1/3不符合要求。,二、事故原因分析,3、塔吊倒塌原因：（1）出现意外飓风；（2）塔吊自身存在质量安全隐患；（3）泵车泵管碰撞塔吊大臂；（4）模架结构存在严重缺陷，在混凝土自重和施工荷载作用下，致使大梁支撑承载力不足，产生局部失稳，导致模架结构垂直和水平方向变形从而挤压塔式起重机使其倾覆,二、事故原因分析,3、塔吊倒塌原因：（5）现场实际施工将排架与塔吊塔身搭设在一起，形成整体。,三、监理单位责任,1、总监监理工作不到位。（1）违反规定在担任此重大工程总监同时还兼任另一项目的总监。（2）在危险性较大的分部分项工程重大危险源施工过程中，作为关键岗位关键人物不在现场。2、监理人员高大模板验

29、收检查失职，对存在重大安全隐患的排架未发现和指出问题，签字验收通过。3、对重大危险源未实施旁站监理。4、监理人员专业技术能力较差，质量安全控制抓不到重点。,南京“10.25”事故2000年10月25日上午 9:30左右，南京市电视台新演播大厅在屋盖砼浇筑中发生了高支模的整体坍塌重大事故（简称南京“10.25”事故，图1），造成6人死亡，11人重伤，24人轻伤。该屋盖的平面尺寸为24m26.8m，双向预应力梁井式楼盖。Y向预应力大梁有两根，截面尺寸为50016001850mm；X向有大梁5根，截面尺寸为4001600mm。屋盖板厚130mm。屋盖顶面标高29.3029.575m，大梁梁底的支模高

30、度约为36m（地下室两层，高度为-8.7m）。,该事故发生的技术原因分析有以下几点：（1）对超高支模的重要性和严重性认识不足是事故产生的深层次原因。大演播厅的屋盖其支模高度达36m，双向井式楼盖的跨度达25m左右，其大梁高度为1800mm左右，这些重要的高支模技术参数对有一定工程经验的项目施工人员和监理人员都会引起足够的重视。但该工程的项目部人员警觉明显不够，监理人员的警觉也不够。,（2）对扣件式钢管搭设的排架支撑的承载力决定因素认识不足是事故产生的主要技术原因。该工程的楼盖施工有简单的模板支架方案，一般板下立杆间距为800800mm，步高为1800mm；大梁下立杆间距增为400mm，步高为9

31、00mm。但实际搭设时有变动，立杆的基本尺寸临时改为10001000mm，步高统一为1800mm，地下室地坑处局部步高达2.6m。大梁下虽增设间距为500的立杆，但凡增设的立杆均缺与之垂直交叉的水平杆连系（图2），支架的承载力没有得到根本的提高。,（3）搭设的支架构造不合理是事故产生的又一主要原因。查看事故现场残存的支架，无扫地杆，相邻的连续5根立杆的钢管接头对接在同一高度，未见设置剪刀撑，大梁底模下也未设置必要的均匀分配荷载的横向水平木枋等。,南京江宁“9.01”事故,该工程坍塌的结构部分为东西两个教学楼的联络通道顶屋盖，跨度为16m，楼板厚100mm，反梁的尺寸为350mm1200。支模架

32、高18m，搭设的架体基本尺寸为纵横向1m1m，步高1.8m。实际搭设时，东西向的水平杆每步均设，南北向的水平杆每三跨（每隔两根立杆）设置。查东侧由同一支模作业队搭设的两层空间的已浇混凝土支架（图4）说明了坍塌支架的基本构造。经技术分析，该支模系统整体坍塌的直接原因为南北向水平杆仅搭设所需用量的30，造成有50%的立杆长细比过大，模板支撑系统整体刚度严重不足而造成失稳坍塌。,另外，该工程高支模的支架搭设构造极不规范，查看现场无扫地杆、无剪刀撑、未与东西向主体结构有效拉结，造成该高支模架承载能力下降。工程管理上，该工程也有诸多漏洞。无专门施工方案，无计算书，无专家论证，无书面交底，无搭设验收，浇筑

33、混凝土时总监未发浇筑令，监理未要求整改，发现浇筑混凝土后监理未要求停工。,南京河西中央公园工程事故,2005年4月，南京河西中央公园工程地下室施工发生了大面积模板支架整体坍塌事故（图5），死1人。该地下室的顶板厚400mm，柱帽处局部板厚1000mm，地下两层，负一层支模高度为6m。该工程的支模高度不大，但支模面积特别大。地下室负二层施工时采用了先浇柱，后浇板的方法。由于工期特别紧，在负一层施工时，改用柱和板的混凝土一次性浇筑。分析事故的主要原因为：,（1）搭设的支架水平杆严重不足，查看现场的残存支架，基本架体尺寸为双向1m1m，步高1.8m。水平杆的搭设每步高处仅为单向设置，但上下步高处为相

34、互正交（图6）。由此，将正常的立杆承载力计算长度加大一倍，导致6m高的钢管支撑接近极限承载力。（2）搭设的构造不全，扫地杆未设，纵向剪刀撑未设。在泵送混凝土管给予初始水平冲击力下，整体支架的抗水平力严重不足，出现了支架的连片倾斜倒塌（图7）。,2.4 南京高架桥事故,2004年1月15日凌晨2点，南京赛虹桥立交桥东延中华门段高架桥施工中在浇筑混凝土连续梁桥面时，近百米的桥面突然发生支模架的整体坍塌（图8），造成正在施工的数十名工人受伤。查看事故现场的已坍塌的支模架，其架体属扣件式钢管支架。搭设的架体步高为1.6m，桥墩的墩梁处搭设架体的基本尺寸为双向600mm600mm，纵向的箱室梁腹板部位的

35、架体基本尺寸为600mm900mm，板下基本尺寸为900mm900mm。每步的双向水平杆均不少，因此，该架体基本完整。细问架子的搭设，因工程接近年关，搭设工人回乡心切，架子搭设速度很快，顶部梁板下的150mm150mm的大木枋均搁置在扣件钢管顶部的水平杆上，而作为最关键的传力双扣件的拧紧力矩均未作为搭设人员的安全交底点，也未作为施工技术人员和监理人员的严格检查点，因此，在混凝土浇筑至接近顶板基本完成时发生了整体下沉而缓慢坍塌。,高大支模整体坍塌事故的教训总结刚才几起典型的高支模架的整体坍塌事故，有几下几点共性的教训：（1）在高支模架的架体中，目前采用的主要架体形式为扣件式钢管支架，碗扣式钢管支

36、架以及门式钢管支架。从已发生的国内坍塌高支模架事故来看，主要集中在用扣件钢管搭设的支模架。扣件钢管支架有搭设灵活，适应复杂结构支模的优点；但也有搭设随意性大，受作业工人影响大的缺点。因此，应将扣件钢管搭设的高支模架作为安全管理的重点。,（2）在构成架体的立杆和水平杆中，水平杆的搭设随意性太大，木工搭设往往依一般低层混凝土结构支模的经验去搭设高支模架，水平杆一个方向均设，另一个与之正交的方向每隔两跨（隔一根立杆）或三跨（隔两根立杆）设置，也从整体上大大削弱了架体的整体刚度和承载能力。从支架坍塌速度集中在45秒之内就可以看出架体的缺陷之严重。事故之后看有些高支模架都是必垮无疑的。,（3）在搭设架体

37、基本尺寸合理时，扣件钢管架的承载能力主要是由顶部扣件的抗滑能力决定的。南京高架桥的坍塌事故说明了即使架体基本完善，但若对这种架子的受力特点认识不足，在架体顶部承受荷载大时，还有可能发生坍塌事故。（4）构造措施完善能有效提高高支模架的整体承载能力。在房屋建筑工程中发生的几例坍塌事故均为支架构造搭设有严重缺陷的。,（5）要充分重视在城市边缘地区的高支模架的安全，这些地区由于土地价格相对较低，建设速度发展快，常有属于高支模的混凝土结构出现，但施工队伍相对较弱，施工分布广，也造成工程管理上的盲点。,模板事故案例,.2008年3月11日，在南通建筑工程总承包有限公司承建的无锡润华国际大厦工程中，发生一起

38、坍塌事故，死亡一人。（工人在拆除37层墙面大模板时，模板突然倒塌，压倒工人，经抢救无效死亡。）2008年6月30日，海口市大同路一在建工地大楼模板坍塌事件，经省质量安全监督总站与施工、监理等单位人员组成调查组，勘查坍塌事故现场。调查结果显示，施工单位未完全按经审批的模板方案施工安装钢管门型架，缺少水平撑、斜支撑和剪刀撑，钢管节点安装不规范，是造成这次局部楼板模板坍塌的主要原因。另外，建设单位监管不到位，模板工程未报监理验收签字，即开始施工，没有及时检查和制止。2008年3月13日上午10时10分左右，陕西省法门寺文化景区建设一期工程游客服务中心正圣门东A区工程在浇筑混凝土作业时，发生模板坍塌事

39、故，造成3人死亡，5人轻伤。处理意见显示：造成“313”建筑坍塌事故的直接原因是，高架模板支撑体系搭设质量不合格，劳务人员盲目在存在重大安全隐患的支架上进行混凝土浇筑作业。,2008年12月21日凌晨苏州一工地发生了一起模板坍塌事故，造成多人受伤，事故的发生再一次敲响了高支模施工安全的警钟。据知情人士介绍，该高支模施工方案确已经专家组论证，且方案的编制也合理可行，但由于在搭设过程中没有严格按照方案进行，加之现场管理人员安全生产意识薄弱，对搭设过程监控不严，使实际操作与预先编制方案偏离，造成方案是一套、搭设是另一套的“两张皮”现象，最终酿成惨剧。2008年5月13日，天津经济技术开发区微电子工业

40、园区内的三星通信新建二栋厂房，柱、梁、板同时浇筑完工不久的第3层顶部发生坍塌，造成在下面负责观察和加固模板的木工3人死亡、工人重伤。2008年6月27日常州“627”支模架坍塌事故造成5人死亡，11人不同程度受伤。经初步调查，该起坍塌事故是一起违规违章施工的生产安全责任事故。2008年12月24日上海市郊奉贤区发生的在建厂房模板支架坍塌事故，截至目前死亡人数已升至三人。事故原因经调查已有初步结果：该在建工程无任何报批、招投标等手续，盲目开工建设引发工程事故。工程施工负责人目前已被警方刑事拘留 2008年11月21日中午，山东滨州正在建设施工中的博兴县全民健身广场体育活动中心游泳、乒乓球馆二楼楼

41、顶突然坍塌，20余名工人随楼顶一起落下，18人受伤。,常州市武进区湖塘镇长虹村虹北消费品综合市场工地，发生高支模架坍塌的较大建筑施工事故，造成5人死亡，11人不同程度受伤。,2006年10月8日南京江宁翠屏国际城会所模板支架整体坍塌，300m2，死1人,排架高度超过8m顶部增设拉杆？,规范规定：当层高在820m时，在最顶步距两水平拉杆中间应加设一道水平拉杆；当层高大于20m时，在最顶两步距水平拉杆中间应分别增加一道水平拉杆。,剪刀撑的设置,规范规定：钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于500mm，用两个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。,严禁将上段的

42、钢管立柱与下段钢管立柱错开固定于水平拉杆上。,当建筑层高在820m时，除应满足上述规定外，还应在纵横向相邻的两竖向连续式剪刀撑之间增加之字斜撑，在有水平剪刀撑的部位，应在每个剪刀撑中间处增加一道水平剪刀撑。,高大模板剪刀撑搭设要求,说明：当建筑层高超过20米时，应将所有之字斜撑全部改为连续式剪刀撑。,连续剪刀撑的设置,连续剪刀撑的设置,泵送混凝土施工时只能倒退梁板同时浇筑。,为了提高楼面混凝土的浇筑速度，减轻工人劳动强度，可采用混凝土布料机浇筑混凝土。,高架桥支架整体失稳,加强高支模安全监督的措施,1高支模方案审批阶段重视手续完备及专家论证工程施工单位和监理在接手工程项目时，首先要认真查看有无

43、属于高支模的混凝土结构施工。若有高支模的内容，应按以下几个方面加强方案阶段的监督：（1）承担项目施工的项目经理和技术负责人应认真编制高支模的专项施工方案，施工方案中要有计算书、安全验算结果和必要的参考资料。特别是除了文字性的方案外，必须附有高支模部位的详细而明确搭设方案图。这些图包括：,支模架的平面布置图。图中标明结构梁板的主要尺寸，梁下钢管支模架搭设的基本尺寸（一般加密搭设），板下钢管支模架搭设的基本尺寸；支模架的水平层剪刀撑布置，一般每隔46m设置；支模架的竖向剪刀撑设置位置用虚线表达，宜设置在大梁的轴线位置上，以增加抵抗混凝土泵管的水平冲击力；整个高支模区域支架与周边结构的拉结设置等。相

44、关支架搭设的技术总要求也在平面总图中列条文叙述。,支模架的立面布置图。图中标明结构剖面，主要构件的标高以及被支模结构的上下层关系。梁板下的模板支架应标明基本步高，扫地杆离地距离，竖向剪刀撑布置，与周边结构拉结的位置。立面布置应特别注意高支模的大截面梁重荷载下支架底部结构的承载能力是否满足要求，必要时应验算和设计支架底部结构下的传力二次支撑。对于支模高度在10m以上的支架，一般应每隔810m设置加强层，加强层的做法为在步高范围内搭设折线状剪刀撑，形成钢管搭设的桁架，桁架两端与周边结构形成有效拉结，以加强超高支架的整体刚度，并调整立杆的荷载传力。,局部构造布置图。构造图中重点标明大截面梁的从侧模到

45、底模的支模构造，底模下传力木枋的排放方向及间距，钢管立杆的细部布置。一般应重视大梁底部直接传力的立杆布置，仅可能采用具有轴心受压传力特点的可调托式立杆。顶部立杆的伸出水平杆的长度应严格控制在0.6m以内。,项目施工单位编制形成高支模专项施工方案后，应当组织不少于5人的专家组进行论证审查，对已编制的安全专项施工方案进行论证审查。现场监理应参加专家组的论证审查会，进一步听取专家对该工程高支模的难点、重点和对策的意见，以便从总体上把握安全施工。安全专项施工方案专家组必须提出书面论证审查报告，施工企业应根据论证审查报告进行完善，施工企业技术负责人、总监理工程师签字后，方可报监理审查后实施。监理接到报批

46、的专项方案后，应重视手续的完备，即有方案，有专家论证，有施工单位技术负责人签字。项目总监理工程师在资料完备后方可签字准许实施。,从最近一些工程高支模施工的具体操作来看，尚有施工企业的项目部对高支模方案阶段不够重视，也常遇无方案先搭设高支模架的状况。事实上，规划好高支模方案能达到事半功倍的效果。特别是有明确的高支模的平面布置图、立面布置图和局部构造图后，现场监理就有清晰的检查依据，可避免依照纯文字方案搭设支架而造成理解上不同的失误。,2 搭设安装阶段重视过程检查及措施到位 对于高支模的安全施工，完善的专项方案仅是成功的一半，在具体支架搭设和模板安装中，监理还应重视过程的检查，要求施工单位有完备的

47、方案搭设交底记录，特别加强对直接影响支架整体承载力的技术关键点的检查。吸取几个重大坍塌事故的教训，从安全角度，高支模架的梁底以下部分应坚持由架子工搭设，并与木工支模有良好的衔接。,扣件式钢管高支模架的搭设要特别重视和监督以下几个要点：（1）高支架的构成基本架体尺寸的双向水平杆绝对不能少。图8示出几个高支模架中经典的错误，其中立杆上的水平杆或每隔两跨设置，或每隔三跨设置，增加的立杆因缺乏双向水平交汇处必要的双向约束，不能形成以步高为立杆计算长度的局部稳定计算模式。这些是低级错误，能直接诱发重大模板支架整体坍塌事故。,图8 支架的立杆上的水平杆每隔三跨、每隔两跨设置,（2）大截面梁底下加密的立杆搭

48、设宽度必须与架体总高度有一合适的比例。若梁截面尺寸为500mm2000mm，支模高度为20m，有些施工项目队虽考虑了梁下钢管支架立杆的加密，但加密的宽度往往在1.2m左右，这对于20m高的支架，在考虑搭设的垂直度偏差后（实际检查经常能达到200mm），架体的宽度就显不足。因此，建议梁下加密的立杆区宽度B与架体高度H的比值控制在0.10.15之间；独立塔架（与周边不能形成有效拉结）的比值控制在0.20.3之间。,（3）若高支模架的顶部以扣件为主将梁板底模的荷载传递给立杆，应重点检查支架顶部纵横向水平杆与立杆扣接的双扣件的拧紧力矩，要求达到规定的4065Nm，并将抽查的达到要求的百分率作为重要的监

49、理记录。（4）对于大截面混凝土梁，应重视梁底模板下木枋的排放方向，一般认为应与梁轴线正交排放为好，通过木枋能将大梁的线荷载转化为作用到一定宽度的加密立杆上的面荷载。（5）重点检查搭设支架的构造措施，包括扫地杆、水平剪刀撑、竖向剪刀撑、与周边结构的有效拉结。,3 浇筑混凝土阶段重视施工荷载控制和浇筑方向在对按专项方案搭设的高支模架进行验收后，监理应跟踪混凝土浇筑阶段的安全施工。检查的重点落实在混凝土浇筑前，督促施工单位科学规划泵送管的布置，泵送混凝土的速度，高支模区域楼面混凝土浇筑的方向等。混凝土的浇筑方向原则上应注意对称，避免高支架受不对称荷载。浇筑时宜从周边已浇结构逐渐向大跨度的待浇结构推进

50、，从能起压重的中间跨结构向悬挑结构推进。楼面上仅留必要的混凝土浇筑人员，控制浇筑人员数，控制泵送混凝土的堆积高度。混凝土浇筑中，注意对架体的稳定性旁站监控，遇有异常声响或发现架体立杆局部弯曲应立即停止浇筑，商量对策后方能继续，避免只求进度蛮干。,5 结语 高支模的安全施工已引起了与工程相关的业主、施工单位和监理单位的共同重视，已发生的几起重大支模架整体坍塌事故也给了我们众多教训。但也有一部分施工和监理人员尚留侥幸心理，对所负责的工程搭设高支模架的深入检查力度不够。我们希望能促进工程现场施工和监理人员对高支模施工安全的把握。,安全重于泰山,建设工程高大模板支撑系统 施工安全监督管理导则,1 总