海洋运输保险国际货物运输外运PPT.ppt

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1、1,第二篇 国际货运保险,思考1、什么时候、谁来办理海运保险？2、海运保险业务主要流程是什么？,2,案例导读,我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航行。载货船舶起航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元。数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元。问该损失应由谁承担？为什么？,3,案例解答,（1）保险公司应赔偿1000美元的损失，而1500美元的损失应由买方自己承担。（2）因为，根据中国人民保险公司海运货物保险条款水渍险的责任范围的规定，该案例中的1000美元是运输工具遇到自然灾害造

2、成的部分损失，保险公司对此应负责赔偿。（3）化肥袋包装破裂险属一般附加险的责任范围，它不在所投保的水渍险的责任范围，故保险公司不予以赔偿。（4）又因为按CIF条件成交，卖方只需按合同规定投保险别，运输途中的风险则由买方承担，故案例中的1500美元则由买方自负。（5）因此，保险公司应对1000美元予以赔偿，1500美元的损失由买方自己承担。,4,国际货物运输保险,国际货物运输保险的含义-指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。国际货物运输保险的承保范围,5,第

3、六章 海洋货物运输保险,1、海上运输货物保险承保货物在运输中（包括海上、陆上）可能遭遇的风险损失，还可承保货物在装卸、存仓等各环节中遭受的风险损失。2、“货物”包括贸易商品非贸易商品（如：对外经济援助物资，供展览用的展览品及其工具、私人行李、现钞、艺术品、生活用品等）,6,第一节 海运货物保险保障的范围,一、海运货物保险保障的风险,海上风险Perils of Sea,外来风险Extraneous Risks,自然灾害Natural Calamities,意外事故Fortuitous Accident,一般外来风险General Extraneous Risks,特殊外来风险Special Ex

4、traneous Risks,风险Risk,（一）结构,7,、,*、海上风险-包括自然灾害和意外事故两种。也称海难，指海上偶发的意外事故或灾害，不包括正常的风浪影响。最主要的海上风险有：恶劣气候。指飓风、大浪引起船只颠簸和倾斜，造成船舶的船体、机器设备的损失或因此引起的船上货物相互挤压、碰撞而导致破碎、渗漏等损失。,（二）基本概念,（1）自然灾害-一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。（2）意外事故-指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保险业务中的意外事故，并不局限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。,8,*、外来风险海上风险以外的其他外来风险引起的

5、风险除外：由货物自然属性、内在缺陷引起的自然损耗或必然发生的损失,（）一般外来风险由于一般外来原因引起风险而造成的损失。类型：火灾、偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量、混杂、玷污、渗漏险、碰损、破碎、受潮受热、串味、钩损、包装破裂、锈损。（）特殊外来风险由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。,9,二、海运货物保险保障的损失,海上损失,全部损失Total Loss,部分损失Partial Loss,实际全损ATL,推定全损CTL,单独海损Particular Average,共同海损General Average,（一）结构,10,1、海上损失/海损货物在海上运输中，由于

6、海上风险所造成的损坏或灭失。分类：（损失程度）全部损失、部分损失（部分损失：损失的性质）共同海损、单独海损2、全部损失/全损(Total Loss)运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。实际全损、推定全损、部分损失(Partial Loss)凡保险标的物的损失未达到上述情况之一者。共同海损、单独海损、共同海损与单独海损的区别,（二）基本概念,11,绝对全损，一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。海商法第条规定：“保险标的发生保险事故后灭失，或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或不能再归还被保险人所拥有，为实际全损。”保险标的物完全灭失。保险标的物丧

7、失。保险标的物发生变质，失去原有使用价值。船舶失踪达到一定时期。（海商法248条规定，船舶失踪达2个月，可按实际全损处理。）,返回,、实际全损ATLActual Total Loss,构成保险标的实际全损的情况,12,返回,保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。（）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。（）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。（）保险标的受损后

8、，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。（）保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。,、推定全损CTL Constructive Total Loss,13,“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，为推定全损。”,海商法第246条规定,14,（1）定义：载货舱舶的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或以外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受

9、到威胁。为了解除共同危险，维护各方的共同利益或使航程继续完成，船方有意地并且合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的特殊/额外费用。,、共同海损General Average,15,（2）构成共同海损（）的条件,导致的危险：真实存在危及船舶与货物共同安全的措施：为了解除船货的共同危险人为地、有意识地采取的合理措施的牺牲：特殊性质费用损失：额外支付的损失：措施的直接的、合理的后果。造成的措施：最终有效果,16,（3）共同海损的损失分摊：由有关的利害关系方按其获救财产的价值或获益大小的比例共同分摊。（4）共同海损的内容：*共同海损牺牲：共同海损措施造成的船、货本身的损失。*共同海损费用

10、：共同海损措施引起的费用损失。,17,共同海损分摊,某共同海损事件经有关部门按规定理算，货物分摊价值为550万元（港元，下同），其中货主甲、乙、丙分别为240万元、180万元和130万元；船舶分摊价值为250万元；运费分摊50万元。全船分摊价值总额为850万元。因发生共同海损，致货主甲损失187万元；但其损失不应由货主甲单独负担，而应由构成全船分摊价值总额850万元的有关各方按比例分摊。问各分摊多少？,18,共同海损分摊,根据损失额187万元，全船分摊价值850万元，则分摊比例为187/850=22%。具体分摊如下：分摊价值 分摊额货物：550 121（55022%）其中：货主甲240 52.

11、8（24022%）货主乙180 39.6（18022%）货主丙130 28.6（13022%）船舶：250 55（25022%）运费：50 11（5022%）合计：850 187（85022%）这样，没有实际遭受损失的方面共要负担损失额（船舶55；运费11；货主乙39.6；货主丙28.6）为134.2万元，并以此补偿给实际损失者货主甲。货主甲得到补偿后实际损失187134.2=52.8（万元），其实际损失比例和其他方面一样，也是22%（52.8/240）22%）,19,-指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失，除共同海损以外的部分损失。构成单独海损的条件：*必须是意

12、外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的的本身受损。*必须船方、货方或其他利益方所造成的部分损失，而不涉及他方损失。*仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。,、单独海损Particular Average,20,、共同海损与单独海损的区别,联系：单独海损先发生，进而引起共同海损。在采取共同海损措施之前的部分损失，一般可列为单独海损。,21,案例分析,某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灭火。大火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后

13、调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？,22,案例解答,（1）和（3）是因为火灾而造成的直接损失，属单独海损；（2）（4）（5）是因为维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。,23,是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。（海商法第240条）Salvage Char

14、ges,上页下页返回,三、海运货物保险保障的费用,1、施救费用,2、救助费用,是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获救方应向救助方支付相应的报酬。英国1906年海上保险法规定，救助费用产生的条件,Sue and Labor Charges,24,海商法第二百四十条,“被保险人为防止或者减少根据合同可以得到赔偿的损失而支出的必要的合理的费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、评估的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用，应当由保险人在保险标的赔偿之外另行支付。保险人对前款规定的费用的支付，

15、以相当于保险金额的数额为限。保险金额低于保险价值的，除合同另有约定外，保险人应当按照保险金额与保险价值的比例，支付本条规定的费用。”,25,1、救助人必须是海难中财产关系方的第三者。2、救助行为必须是自愿的。3、救助行为必须具有实际效果。,英国1906年海上保险法规定，救助费用产生的条件,26,3、施救费用与救助费用的区别,27,第二节 海运货物保险的险别与保险条款,一、海运货物保险基本险别（一）平安险（二）水渍险（三）一切险二、附加险别（一）一般附加险（二）特别附加险（三）特殊附加险三、海洋运输货物专门保险（一）海洋运输冷藏货物保险（二）海洋运输散装桐油保险,（一）责任范围（二）除外责任（三

16、）保险责任的起讫（四）索赔时限（五）被保险人的义务,28,海运险结构,上页下页返回,基本险,附加险,平安险,水渍险W.A,一切险All Risks,一般附加险,特殊附加险,海运险,海运货物保险种类,特别附加险,偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险,交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、港澳存仓火险,战争险、罢工险、战争险的附加费用险,专门险,海洋运输冷藏货物险海洋运输散装桐油险,29,一、基本险（一）承保范围1、平安险(Free From Particular Average，FPA)2、水渍险(Wit

17、h Average或With Particular Average，WA或WPA)3、一切险(All Risks)（二）除外责任 是指保险人不负责赔偿的损失或费用。（三）责任起讫 又称保险期限,“仓至仓”条款（四）保险索赔期限 保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港地之日起算，最多不超过两年。,上页下页返回,30,三种基本险别的责任范围和除外责任,（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失（2）发货人责任引起的损失（3）自然损耗、本质缺陷、货物特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。（4）战争险和罢工险规定的责任范围和除外责任,8、由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部

18、分损失,水渍险,平安险,除外责任,平安险责任范围,一切险,9、由于外来原因所致的全部或部分损失，包括偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂沾污、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损,31,1、由于下列原因造成的全部损失（1）自然灾害恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等（2）意外事故运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等2、由于运输工具发生以外事故搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等造成的部分损失3、在装卸或转船时一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失 4、对受损货物进行施救所支付的合理费用5、船舶遇难后在遇难港被迫卸货所

19、造成的损失或费用6、共同海损牺牲、分摊和救助费用 7、根据船舶互撞责任条款规定由货方偿还船方的损失,平安险责任范围,32,平安险的责任范围主要包括以下几项：被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损失。在装卸或转运时 由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。,平安险,下页,33,被保险人对遭受承保

20、责任范围内危险的货物 采取抢救措施，防止或减少货损的 措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遇海难后，在避风港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款 规定应由货方偿还船方的损失。,平安险,返回,34,（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人的责任所引起的损失。（3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在品质不良或数量短差所造成的损失。（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。（5）战

21、争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。,返回,除外责任,35,1、一般附加险(General Additional Risk)是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等2、特别附加险(Special Additional Risks)交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、港澳存仓火险3、特殊附加险(Specific Additional Risks)是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等

22、特定的外来原因而造成的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。包括战争险、罢工险、战争险的附加费用险等,上页下页返回,注意,这些附加险，只能在投保一种基本险的基础上加保，而不能单独投保。,二、海运货物保险附加险,36,风险、损失与险别的关系,A,意外事故,一般外来风险,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特别特殊外来风险,特别特殊附加险,自然灾害,附加险,基本险,外来风险,海上风险,险别,风险,风险和险别,损失,*,推定全损,共同海损,单独海损,一般其它损失,特别特殊损失,实际全损,部分损失,全部损失,其它损失,37,协会货物条款（A）ICC（A）协会货物条款（B）ICC（B）协会货物条款（C

23、）ICC（C）协会战争险条款（货物）协会罢工险条款（货物）恶意损害险条款,上页下页返回,一、种类,二、说明,前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。,第三节 伦敦保险协会海运货物保险,38,三、ICC与CIC的不同点,1、主要的险别用字母表示2、险别的排列是由大到小3、战争险和罢工险可以单独投保4、承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式,39,2）ICC（B）险：采用“列明风险”的方法，共11条以及除外责任。ICC（A）险除队被保险人的故意不法行为所造成的损失，费用不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何人或数个人故意损害或破坏标的物或其它任何

24、部分的损害要负赔偿责任；但ICC（B）险对此均不负赔偿责任。对海盗行为不负保险责任。,上页下页返回,3）ICC（C）险：它只承保“重大意外事故”而不承保“自然灾害及非重大意外事故”，共6条。除外责任。与（B）相同。,4）战争险：大体上与我国的相同，但在除外责任方面，保险人对由于非敌对行为（如使用核武器等）所造成的灭失或损害必须负责。,40,4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.,思考题,上页下页返回,我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。,一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。,2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。,3)水渍险、碰损破碎险。,错,错,错,