汽车检测参数及维修主要制度.ppt

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1、汽车检测与维修,第三章 汽车检测参数及维修主要制度,第一节 汽车检测诊断基础知识,一、汽车检测1、基本概念：汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。所谓汽车技术状况是指运用汽车检测设备和通过感官测得的汽车外观情况、各总成和分总成完好情况、整车各使用性能状态情况等。通过对汽车进行检测，可以为汽车继续运行或进厂维修提供依据。,2、汽车检测的主要内容：安全性 汽车安全性检测项目有制动、侧滑、转向和前照灯检测。可靠性 汽车可靠性检测项目有汽车异响、磨损、变形和裂纹检测。,动力性 汽车动力性检测项目有车速、加速性能（加速时间）、底盘输出功率、

2、发动机功率、转矩以及点火系、供油系的状况检测。经济性 汽车经济性检测内容是燃油消耗量的检测。法规适应性（环保性）汽车法规适应性检测项目有汽车噪声和尾气排放状况检测。,、汽车检测的分类：根据汽车检测诊断的目的，汽车检测分以下类型：）安全性能检测：把只检测汽车安全性、环保性和动力性指标中车速这一项的检测称为安全性能检测。对汽车实行定期和不定期的安全性能检测，其目的在于确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能并符合噪声、尾气排放法规标准的规定，以强化汽车的安全管理。汽车安全性能检测由公安交通管理部门组织实施。,）综合性能检测：把检测汽车安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性等五种主要性能的检测称为

3、综合性能检测。对汽车实行定期和不定期的综合性能检测，其目的是在汽车不解体的情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，考查汽车是否符合安全性、可靠性、动力性和经济性及法规适应性的要求，以提高运输效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。汽车综合性能检测由交通管理部门负责组织实施。,）与维修有关的汽车检测：在汽车维修行业中，通过对汽车检测，确定是否需要大修以实行视情修理。通过检测诊断查找故障的确切部位和发生故障的原因，从而确定排除故障的方法。同时，在汽车维修过程中，利用检测设备，可提高维修质量。,总的来说，汽车检测有两个不同的目的：对显现出故障的汽车，通过检测找出故障部位查出原因，从

4、而排除之；对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延长其使用寿命。,二、汽车诊断1、基本概念：汽车诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的，是对汽车技术状况进行的检验，目的是查明故障的原因与准确部位。,、汽车诊断的分类：汽车诊断分为人工经验诊断和仪器分析诊断或解体诊断和不解体诊断两大类：人工经验诊断 传统的汽车诊断是建立在人工经验检查的基础上，主要依赖于人工观察、推理分析和逻辑判断，经常要结合解体作业的修理进行。诊断速度慢，准确性差，并要求诊断者具有丰富的实践经验和较高的技术水平。,仪器分析诊断 仪器分析诊断

5、，是在汽车不解体的情况下进行的。利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况。其优点是诊断速度快、准确性高、能定量分析；缺点是投资大、成本高。,第二节 汽车检测参数及检测标准,一、概述：汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。,二、诊断、检测参数概述 1、基本概念：诊断、检测参数，是汽车诊断技术的重要组成部分，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量

6、。诊断、检测参数与结构参数紧密相关，它带有关于诊断对象技术状况的足够信息，是反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。,2、诊断、检测参数的分类：汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。1）工作过程参数：该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。,工作过程参数主要有：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等；工作过程参数能表征诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断。汽车不工作时，工作过程参数无法测量。,）伴随过程参数：该参数是伴随工作过程输出的一些可测量。主要包括：振动、噪声、异响、温度等。伴随过程参数可提供诊断对象的局部信

7、息，常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作时，无法测量该参数。,）几何尺寸参数：该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。几何尺寸参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。,3、检测、诊断参数的选择原则：在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：,）灵敏性：灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断

8、参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。,2）单值性：是指诊断对象的技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，它没有极值，否则对应于同一个检测、诊断参数值，会出现两种技术状况参数，使得汽车技术状况无法判断。,3）稳定性：稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。,4）信息性：信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参

9、数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。,5）经济性：经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。,三、检测、诊断参数的测量条件和测量方法 1、检测、诊断参数的测量条件：不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。,例如：多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度，只有少量诊断参数可在冷车下进行；除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要，如发动机功率的检测，需在一定的转速和节气门开度下进行

10、；汽车制动距离的检测，需在一定的初速度和载荷下进行。,2、检测、诊断参数的测量方法：测量条件、测量方法是一个不可分割的整体。没有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。,例如：汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光红外线吸收型（）监测仪进行；柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等等。,四、汽车诊断参数标准1、概述：为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照

11、，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。,2、诊断参数标准的分类：汽车诊断参数标准与其他标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。）国家标准：国家标准有强制性标准和推荐标准，国家强制性标准冠以中华人民共和国国家标准（）字样。国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，全国各级各有关单位和个人都必须贯彻执行，具有强制性和权威性。,例如：GB/T 179931999汽车综合性能检测站通用技术条件GB 72582004机动车运行安全技术条件,）行业标准：行业标准在行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人

12、也必须贯彻执行。例如：JT/T201-1995汽车维护工艺规范JT/T198-1998汽车技术等级评定标准，JT为中华人民共和国交通行业标准的缩写，其与诊断有关的限值均可作为诊断参数标准使用。,）地方标准：是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。省、市地、县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制定的标准。地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。,）企业标准：该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考

13、性标准三种类型。汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。,汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。该类标准除贯彻执行上级标准外，往往根据本企业的具体情况，制定一些上级标准中尚未规定的内容。企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。,检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数的限值，通过仪器或设备的使用说明书提供给

14、使用者，作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的技术状况。,3、诊断参数标准的组成：诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。）初始值：此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。,）许用值：诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。,）极限值：诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全

15、得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。,五、诊断周期1、概念：诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。,2、制定最佳诊断周期应考虑的因素：制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。）汽车技术状况：在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。新车、大修后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。,）汽车使用条件：它包括气候条件、道路条件、装

16、载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。,）费用：它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。,3、制定最佳诊断周期的方法：大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。,第三节 I/M制度,一、概述：目前我国的汽车检测站制度是根据汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性和寿命来强制维护检测

17、的，所规定的日常、一级、二级维护周期也与汽车排放污染控制周期不一致。因此，一种新的与国际接轨的检测维护制度（I/M 制度），正在我国北京、上海等地逐步推行和实施。,二、I/M 制度的发展 美国于 20 世纪 80 年代前后研究发展了 I/M 制度体系。建立 I/M 制度的出发点是：城市中汽车尾气污染，主要来自那些“高排放”车辆；美国国家环保局于 1992 年要求各州都要建立 I/M 制度体系。执行 I/M 制度后，对排放产生了显著的影响。,目前，在北京和上海等大城市，在吸收国外先进管理经验的基础上，正在研究和试验适合我国的 I/M 制度，建设权威性的 I站（检测站）和 M 站（维修站），实施定

18、期检查、强制维护和监控评价管理体系，并已经取得了良好的效果。,三、I/M 制度的含义与内容 1、I/M制度的含义：I/M 制度是英语 Inspection Maintenance Program 的缩写，意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。,2、I/M制度的内容：通常一个完整的 I/M 制度包括以下内容：立法和政策；基本规范参数；测试程序和有关政策；测试设备；质量控制和保证；维修技术及人员设备的鉴定；信息、认识和关系。,3、I/M 制度的作用：实施 I/M 制度，对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、

19、调整，可将发动机的燃烧质量，造成汽车尾气排放恶化的原因得以解决，使在用车恢复到接近新车的排放水平。I/M 制度并不强求在用车上安装新型净化装置，而是对排放净化系统故障检测与排除，是减少机动车尾气排放和蒸发排放的关键所在。,第四节 汽车维修的主要制度,一、概述 汽车运输业车辆及时管理规定指出，车辆维护应贯彻“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”的基本原则。车辆维护的目的是保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。,二、汽车送修制度 为避免汽车在修理前乱拆、乱换零件，对送修车辆应进行认真验收，在验收时应按以下要求进行：1、有大修技术鉴定书的送修车的验收：送修车应保持行驶状态（肇

20、事或特殊情况除外）；车辆装备必须齐全；总成送修时，应保持装合状态；附件、零件不得拆换或短缺。,2、汽车总成送修的验收：送修汽车或总成的有关技术资料应随同送修理厂；承修厂应同送修单位填写车辆或总成的交接清单，办好交接手续；随车工具由送修单位自行保管；送修车必须配齐轮胎，充足气压。,三、汽车维护分级1、维护间隔里程：根据国家有关汽车强制维护的规定，汽车的常规性维护分为日常维护、一级维护、二级维护、三种级别。各级维护的参考间隔里程或使用时间间隔，一般以汽车生产厂家规定为准。,例如：桑塔纳普通型轿车维护规定为：日常维护、7500km首次维护、15000km维护和 30000km维护等四种级别。桑塔纳2

21、000型轿车的维护规定为：日常维护、7500km（或6个月）首次维护、15000km（或1年）常规维护等三种级别。,2、各级维护的主要作业范围：1）日常维护：日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。,2）一级维护：一级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件等。,3）二级维护：二级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业以外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位等。,4）走合期维护：新车和修复车在走合期开始、走合期中及走合期满后，应进行规定的走合期维护。该维护由维修厂

22、家负责执行。其作业内容以检查、紧固和润滑等工作为主。,5）季节性维护：凡全年最低气温在以下地区，在入夏和入冬前需要进行季节性维护。该维护由驾驶员负责执行，其作业内容为更换符合季节要求的润滑油、冷却液，并调整燃油供给系统和充电系统，检查冷却系统和取暖或空调系统的工作情况。,3、汽车维护的主要工作：汽车维护的主要工作有清洁、检查、紧固、调整、润滑、补给等项内容。1）清洁：其工作内容主要包括对燃油、机油、空气滤清器滤芯的清洁、汽车外表的养护和对有关总成、零部件内外部的清洁作业。,2）检查：检查是汽车维护的重要工作之一。通过对汽车的检查，能确定零部件的变异和损坏。其工作内容主要是检查汽车各总成和机件的

23、外表、工作情况和连接螺栓的紧度等。,3）紧固：紧固工作是为了使各部机件连接可靠、防止机件松动的维护作业。紧固工作的重点应放在负荷重且经常变化的各部机件的连接部位上，以及对各连接螺栓进行必要的紧固和配换。,4）调整：调整工作是保证各总成和机件长期正常工作的重要一环。调整工作的好坏，对减少机件磨损、保持汽车使用的经济性和可靠性有直接的关系。其工作内容主要是按技术要求，恢复总成、机件的正常配合间隙及工作性能等作业。,5）润滑：润滑主要是为了减少有关摩擦副的摩擦力，减轻机件的磨损。其工作内容包括对发动机润滑系更换或添加润滑油、对传动系操纵部分以及行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂等作业。,6）补给：补给

24、工作是指在汽车维护中，对汽车的燃油、润滑油料及特殊工作液体进行加注补充，对蓄电池进行补充充电、对轮胎进行补气等作业。,四、汽车修理分级 汽车修理应贯彻“视情修理”的原则，根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果，视情确定作业范围和深度，即要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”,1、汽车修理级别的划分：按照不同的对象和不同的作业范围，汽车修理可分为整车大修、总成大修、汽车小修和零件修理。1）整车大修：用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。,2）总成大修：是汽车的主要总成

25、经过一定使用时间（或行驶里程）后，用修理或更换总成零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。,3）汽车小修：汽车小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车局部工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程中或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。有些按自然磨损规律或根据总成的外部迹象能预先估计到的小修项目，可集中组织一次计划性的小修作业，结合一、二级维护作业进行。,4）零件修理：零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用零件的修理。零件修理贯穿在各类修理作业之中，是修旧利废、节约原料、降低成本、增产节约的一项重要措施。汽车修理和维护换下来的零件，具有修理价值的

26、，可修复使用。,维修企业分类,一类汽车维修企业：从事汽车大修和总成修理，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理.二类汽车维修企业：从事汽车一级、二级维护和汽车小修；三类专项维修业户：专门从事项目为车身修理，涂漆，篷布、座垫及内装饰修理，电器、仪表修理，蓄电池修理，散热器、油箱修理，轮胎修补，安装汽车门窗玻璃，空调器、暖风机修理，喷油泵、喷油器、化油器修理，曲轴修磨，气缸镗磨，车身清洁维护等专项修理或维护。,维修企业分类,三类汽车维修企业：汽车专项维修业户的定义为：从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵

27、和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装璜（蓬布、座垫及内装饰）、门窗玻璃安装等专项维修作业的业户.,2、汽车修理的主要工作：汽车的修理工艺过程中，主要包括外部清洗、总成拆卸、总成分解、零件清洗、检验、修复与更换、装配与调整、试验等各道工序。,例如：汽车和总成送修时，车主应介绍汽车的使用情况，提出送修要求。送修汽车或总成时，应进行入厂检验，并做好记录，为修理作业提供依据。,在分解检验时，对主要旋转零件或组合件，如飞轮、离合器压盘、曲轴、传动轴等，须进行静平衡或动平衡试验；对有密封性要求的零件或组合件，如气缸盖、气缸体、散热器、贮气筒以及制动阀、泵、气室等，应进行液压或

28、气压试验；对主要零件及有关安全的零部件，如曲轴、连杆、凸轮轴、前轴、转向节、转向节臂、球头销、转向蜗杆轴、传动轴、半轴、半轴套管或桥壳等，应作探伤检查。,对基础件及主要零件，应检验并恢复其配合部位和主要部位的尺寸、形状及位置要求等。主要总成应经过试验，性能符合技术要求时，方可装车使用。,五、车辆的送修标志汽车大修送修标志是客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两大总成符合大修条件；挂车大修送修标志是挂车车架和货厢符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志和牵引车同时进厂大修；,总成大修标志,发动机总成大修送修标志是气缸孔磨损，圆柱度误差达

29、到0.1750.250mm，或圆度误差已达到0.0500.063mm；最大功率或气缸压力较标准值低25以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。车架总成大修送修标志是车架断裂、锈蚀、弯曲变形逾限；大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行矫正、修理或重铆方能修复。,变速器（分动器）总成大修送修标志是壳体变形、破裂、轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴磨损严重或损坏，需要彻底修复。后桥（驱动桥、中桥）总成大修送修标志是桥壳破裂、变形、半轴套管轴承孔磨损逾限，减速器齿轮磨损严重，需要彻底修复。前桥总成大修送修标志是前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要矫正或彻底修复。,客车车身总成大修送修标志是车厢骨

30、架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。货车车身总成大修送修标志是驾驶室锈蚀、变形严重，破裂，或车厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。以上各总成大修送修标志，除发动机总成外一般仅为定性规定。,六、汽车修竣验收规定汽车维修企业对维修竣工的汽车必须按竣工出厂条件进行检测，并出具汽车维修竣工出厂合格证。并在显著部位安装铭牌；竣工汽车移交时应将车辆技术档案、维修技术资料等一并交付；接车人员按照合同规定，就车辆的技术状况和装备状况等进行验收；车辆交接后，送修单位对大修车辆必须严格执行车辆走合期的规定。,第五节 汽车维修工艺,一、概述 汽车修理工艺的组织应根据修理规模、修

31、理设备、修理厂的技术力量等确定。定义：汽车维修工艺是指利用维修生产设备，按一定的要求维护和修理汽车的方法。这些方法是在维修车辆的长期实践中积累起来的，并经理论总结的操作技术经验。,二、汽车维护工艺组织1、汽车维护工艺组织：由于汽车的各级维护作业范围与内容不同，因此其工艺流程也不同。例如二级维护工艺流程一般如下：,汽车外部清洗,检测诊断与技术评定,制定二级维护计划,接受待维护车辆,执行二级维护作业及附加作业,维护后检验与返工处理,维护车辆交还车主,2、汽车维护工艺组织方法及其选择：1）作业方法：汽车维护可分为流水作业法和定位作业法。流水作业是指汽车在流水线的各个工位上，按确定的工艺顺序和节拍进行

32、维护的方法。定位作业是指汽车在一个全能工位上进行全部维护作业的方法，而且此工位的位置在车间中是固定的。,2）汽车维护作业的组织形式：汽车维护作业的劳动组织形式，一般可分为：全能工段法：是把除外表维护作业外的一些其它规定作业及附加作业组织在一个工段中，并将执行各工艺作业的维护人员编为一组，在定额时间内分工位和有次序的完成各自的作业任务。,专业工段法：是把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配在一个或几个工段上，各专业的维修工人在制定工段完成各自工作，工段上配备专门设备，当专业工段按维护作业顺序排列时，便可组织成汽车维护作业流水线。,3）汽车维护工作地点的布置：维修车间常见的布置形式有两种：尽头式工

33、段：,直通式工段：,4）汽车维护工艺组织方法的选择：选择维护工艺组织方法时应考虑以下因素：企业的生产规模较大，所维护汽车的类型单一且数量较多时，宜采用专业工段，流水作业法；反之，宜采用全能工段，定位作业法；各维护作业所需时间能否协调，在组织上能否均衡安排，是能否采用流水作业法的重要条件之一。,附加作业的影响。运输企业内部的维护厂。对企业内部车辆进行维护时，还应考虑本企业汽车运行的工作制度。此外，需维护的车辆数量、车辆外形尺寸大小等都会影响汽车维护工艺组织方法。,三、汽车修理工艺组织1、汽车修理作业方法：1）汽车修理流水工作法：是指汽车在生产线的各个工位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。可

34、分为：连续流水作业间歇流水作业,流水作业法的特点：专业化程度高，修理生产节奏快，按确定的工艺顺序和节拍进行。分工细、修理质量高；总成和大型零部件的运输距离较短，便于集中发挥起重运输设备的作用；但流水作业需具有完善的工艺、设备及较大的修理生产任务，同时要求承修车型比较单一，并有足够的周转总成，以保证流水作业的连系性和节奏性。,2）汽车修理定位作业法：是指汽车在固定工位上进行修理作业的方法，即大修汽车的解体及装机以车架为基础在固定的工位上进行，拆卸下的总成及零部件的修理作业则分散到各专业车间或工组进行。,定位作业法的特点：不需要流水线及其附属设备，占地较少；拆装作业不受严格的生产节拍的限制，修理生

35、产的调度与调整比较方便；总成和零部件的运输距离较长，工人劳动强度大；适合于修理生产规模不大或承修车型比较复杂的汽车修理厂家。,2、汽车修理基本法：1）总成互换修理法：是指用储备的完好总成替换汽车上的不可用总成的修理方法。特点：有利于周转总成，保证了汽车修理装配的连续性，大大缩短了汽车大修在厂车日；适用于生产规模较大，承修车型比较单一，且具有一定周转总成的修理厂家。,2）就车修理法：是在进行修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。特点：就车修理法不需要储备周转总成，有利于单车成本核算；适合于修理生产量不大、承修车型复杂、送修单位不一的修理企业。,3、汽车修理作业的劳动组织及其选

36、择：1）汽车修理作业的劳动组织方法：可以分为：综合作业法：是指整个汽车的修理作业，除车身、轮胎、锻焊和机械加工等作业由专业工种配合完成外，其余全部拆装修理工作均由一个修理工组完成。,专业分工法：是将汽车的整个修理作业按工种、工位、总成或工序划分为若干个作业单元，每个单元由一个或一组工人专门担负。,2）汽车修理工艺组织方法的选择：主要经验如下：在汽车修理的基本方法上，采用就车修理法与总成互换法相结合的方式时，应视情况综合考虑；在作业法上，便于集中采用起重运输设备和拆装工具，而对总成或组合件的修理，则尽可能采用流水作业。在劳动组织上，采用综合拆装与专业修理相结合的形式。,作业：第34页第1、3、4、5,