高速铁路优化技术方案(ZJjx).ppt
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1、高速铁路优化技术方案,中国移动浙江公司网络部,二七年七月,目录,概述网络现状与分析解决方案无线基站设计LAC优化覆盖优化参数优化频率优化,一 概述,1.1 概况沪杭铁路是沪杭通道上主要的客运交通工具。沪杭铁路第六次提速后,全程只需78分钟。平均时速达到145公里,最高时速可达200公里。最忙碌的铁路线之一,最忙时相隔仅5分钟。沪杭动车组列车增开至8对铁路提速后日客流量达到7万人,与今年春运时相仿,五一黄金周时客流量突破10万。,1.2 优化的必要性国家经济和社会发展的必然要求。为高速铁路信息化提供强有力的保障。提升移动网络质量在客户心中的形象。迎接2010年的世博会作好准备工作。,二、网络测试
2、现状分析,2.1 车型与测试情况,2.2 测试对比情况不同屏蔽性的车型对G网的影响最为明显。提速对移动网络影响最大的是接通率。车体屏蔽性能是影响覆盖率的主要因素。,2.3 原因分析高速铁路覆盖位置区太多 位置更新频繁,容易产生BLOCK现象。深度覆盖不足 庞巴迪列车屏蔽性太强,原有铁路覆盖电平不适应现有列车情况。切换参数及邻区列表设置不当 因动车组车速较快,现有参数不能满足快速行驶列车中的移动台的及时切换,容易产生信号拖尾 现象和掉话,三、解决方案,优化手段分析对比优化思路无线覆盖预测无线基站设计方案LAC优化方案覆盖优化方案参数调整频率优化,三、解决方案,从表中可以看出,建设高铁专网是最好的
3、方法,但目前根据实际情况难以实施。因此我们还是从常规的解决方法来考虑。从提速后多次的测试情况来看,在距离基站500米以外的区域内信号就会变的较差,通过现有基站天线调整、更换高增益天线、新增扇区等手段,只可以改善局部或一小段区域的覆盖与话音质量,但因为CRH(庞巴迪)火车的密封性较好,需要在铁路沿线增补基站或直放站等来增强覆盖,结合LAC调整、切换关系等参数调整来优化,通常室外无线覆盖的方法主要有:宏基站、微蜂窝、直放站、基站射频拉远系统等。对于铁路覆盖,在没有隧道、涵洞等特殊情况下,微蜂窝、无线直放站一般是不采用的,,三、解决方案,3.2 优化思路 根据高速铁路测试情况,参阅上海磁悬浮列车的优
4、化经验。结合拉远小区、边际站、增设扇区等优化手段,综合考虑覆盖率、接通率、话音质量、信令拥塞率等多方面的技术指标,针对目前沪杭高速铁路的弱覆盖区域,特别是针对CRH(庞巴迪)列车车型进行优化调整。通过增加站点和延伸系统配置,改善铁路覆盖率;优化高速铁路无线网络结构,调整网络参数,减少切换和位置更新次数;优化频率规划,最终目标建立一个高速铁路专网。针对目前沪杭高速铁路现网情况,制定了一阶段优化思路:结合铁路专网优化思路,有效利用现有网络资源,对郊区铁路段采用专网式优化,对城区铁路段采用多种方式结合优化。再辅以LAC优化、覆盖优化、参数优化、频率优化等优化措施,打造优质高速铁路通信网。,三、解决方
5、案,3.3 无线覆盖预测 3.3.1 自由空间损耗3.3.2 列车穿透损耗3.3.3 防护林损耗3.3.4 切换距离预测3.3.5 基站间距预测,三、解决方案,3.3 无线覆盖预测 3.3.1 自由空间损耗 沪杭铁路属于比较平坦、开阔的铁路线,基本无高建筑物遮挡,沿线有防护林,一般认为基站与手机间的无线传播方式主要是直射波。根据沿线基站位置及分布情况,符合Okumura-Hata传播模型,三、解决方案,Lpath=136.89-13.82 lghb+(44.9-6.55 lghbm)(lgdkm),L=69.55+26.16lgf-13.82lghb-a(hm)+(44.9-6.55lghb)
6、(lgd)-(2(lg(f/28)2+5.4),考虑移动台天线高度为1.5m,覆盖半径小于20km的情况下,其a(hm)和的值分别为:a(hm)=0、=1。其路径损耗公式简化为:,1、标准基站自由空间损耗 宏站物理数据:(天线高度45米,手机到基站距离取0.5km)Lpath=136.89-13.82 lghb+(44.9-6.55 lghb)(lgd)=103.78dBm 防护林损耗:3dB 穿透损耗:20dB 载频输出功率:40 dBm 基站天线增益:15dBi,考虑馈线衰减:2 dB,则离基站500米处列车上的接收电平为:40dBm+15dBi-2 dBm-126.78dBm=-73.7
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