各种用途的信号机.ppt

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1、第二章 各种用途的信号机,用特定物体的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态及行车命令等信息的装置或设备。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制的技术总称；有人狭义理解为：用于向行车调车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。,铁路信号的含义,第一节 铁路信号的分类一、按接收信号的感官分类1、视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。信号机、机车信号、信号旗

2、、信号牌、表示器、火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等。,信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。红灯为停车信号。黄灯作为注意或减速信号。绿灯按规定速度运行的信号。蓝灯作为调车禁止信号使用。月白作为调车容许信号使用。紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。,2、听觉信号：以不同器具发出的音响的强度、频率、和音响的长短等特征表示信号。如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、

3、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。,二、按发出信号的机具能否移动分类1、固定信号：为防护一定目标，常设置于固定地点的信 号。信号机 严格的防护意义信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。,信号标志信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业。常用的信号标志有警冲标（设在两会合线

4、路线间距离为4m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止会合线路上的机车车辆发生侧面冲突）、司机鸣笛标（设在道口、大桥、长隧道或视线不良地点的前方5001000m处。司机见到后均应长声鸣笛示警，以便引起过往行人注意。）、预告标（以三块为一组，分别设置在进站信号机外方900m、100m和1100m处用来提醒司机列车已接近进站信号机及其距离，注意望与确认信号。但是，在设有预告信号的车站及在自动闭塞区段上均不设预告标）等。,2、机车信号,铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。特别

5、是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。机车信号是一种装在机车或动车司机室内的色灯信号，用以复示前方地面信号机的显示，或指示前方线路的运行条件。按信息传递方式分为点式和连续式两种。,机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用）,3、手信号用手势来作信号，可分：停车信号：昼间-展开红色信号旗，夜间-红色灯光减速信号：昼间-展开黄色信号旗，夜间-黄色灯光发车指示信号：昼间-绿旗上下挥动，夜间-展开绿灯上下挥动发车信号：昼间-绿旗圆形转动，夜间-绿灯上下转动。,4、移动信号（施工、维修临时使用）停车信号：昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光减速信号：昼间黄色圆牌，

6、夜间柱上黄色灯光减速防护终端信号：昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光,铁路电务部门负责维护的信号是固定信号，包括地面信号和机车信号。,三、按发出固定信号的机具分类1、色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式、组合式式、LED式）2、臂板信号机（已经淘汰）以臂板形状、颜色、数目、位置来表示信号含义的信号机。3、表示器和标志4、机车自动信号,四、按信号机的用途分类,按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告信号

7、机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。,五、按信号的显示数目分类,按信号显示的数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。（1）单显示-出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。（2）二显示-预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。（3）三显示-我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯）（4）四显示-适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）,六、按禁止信号的显示意义分类,

8、按禁止信号的显示意义可分为：绝对信号和容许信号。绝对信号当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于这一类。容许信号自动动作的主体信号机，如自动闭塞区间的通过信号机即属这一类，设于通过信号机上的一种附属信号。当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，仍可按限制速度（以不超过20公里/小时的速度）越过它，但要求随时准备停车。,七、按信号机的动作方式分类手动信号机：信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。半自动信号机：信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。自动信号机：信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动

9、控制的信号机。八、按安装方式分高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路）、矮柱（侧线出站、站内调车）信号桥、信号托架（地形特殊),第二节 色灯信号机,1、按照安装方式不同，可分为高柱信号机与矮型信号机。,1）、高柱信号机 高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成）进站、正线出站、接车进路、通过、接近、预告信号机必须采用高柱信号机。设置在岔线入口处、牵出线上的调车信号机应采用高柱信号机。进站复示信号机应采用高柱信号机。,2.1色灯信号机分类,2）、矮型信号机 矮型（安装在信号机水泥基础上）矮型信号机应用于显示距离要求不远的信号机上。一般情况下到发线出站、发车进路及调车信号机

10、采用矮型信号机。,2、按构造不同，可分为透镜式、组合式和LED式信号机。透镜式信号机：无色外透镜+有色内透镜，每个灯位固定一种颜色，又称为多灯信号机。每一种颜色的灯光都需设一组透镜和一个光源，其主要优点是结构简单，便于维修；缺点是光源利用率低，而且在曲线上不能保证连续显示。,组合式信号机：每个机构一个灯室，按显示要求将若干机构组合起来，增加偏光镜，保证信号在曲线上连续显示。,LED信号机：利用LED技术实现信号显示。多年来，我国铁路一直采用传统的以白炽灯泡为光源的色灯信号机，其主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、功效低。为了提高信号显示的可靠性和延长灯泡的使用寿命，提出了采用发光二极管即LED

11、技术研制开发铁路信号机(以下简称LED信号机)。目前客运专线上采用了LED信号机。,1、透镜式色灯信号机的结构（1）高柱式,2.2透镜式色灯信号机,高柱透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。机柱采用钢筋混凝土结构，用于安装机构和梯子。,（2）矮型,矮型透镜式色灯信号机由机构、基础等组成。,透镜式色灯信号机每个灯位组成：灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板等。灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡。灯泡是色灯信号机的光源，目前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。灯座：定焦盘式灯座，调

12、好焦后换灯无需再调遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示背板：黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号机才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区别。,2、透镜式色灯信号机的机构组成,透镜组：透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸透镜（有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。根据透镜成像原理，如果光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出，将光源发出的光线集中射向所需要的方向。,透镜式色灯信号机构按结构分为单显示、二显示、三

13、显示三种。单显示机构用于的复示信号机构、引导信号机构、容许信号机构、遮断信号及其预告信号机构。二显示机构有两个灯室，三显示机构有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确。每一机构设有一块背板，同机构各灯室共用。各种信号机可根据信号显示的需要选用合适的机构，再按灯光显示和配列要求选择规格和颜色相符的有色内透镜，安装在机构内。此外，还有灯列式进站复示信号机构等。,3、透镜式信号机构分类,4、透镜式色灯信号机的型号 A矮型；G高柱；F复示、发车；U黄色；B月白色；A蓝色；H红色；L绿色。,信号光源：灯泡 型,型信号灯泡的光电参数如

14、下：（1）额定电压12V/12V；（2）额定功率25W/25W，最大功率27.5W/27.5W；（3）光通量285lm/285lm，最小光通量242lm/242lm，寿终光通量218lm/218lm；（4）最低寿命1000h/200h。,信号机背板：,有色玻璃如果在阳光或机车前照灯的直接照射下，会呈现出色光，从而给司机造成错误的幻影显示。为了解决这个问题，就给信号机构上装设了长圆筒形的遮檐，来避免直射光线的影响。而采用黑色椭圆形背板，也是为了衬托信号灯光的亮度，使机车司机更加容易辨认。,透镜式色灯信号机构的光系统射出的平行光线，两侧分别只有的2散角，覆盖面很窄，在曲线线段上只能在局部范围内能看

15、到，即使加了偏光镜也很难在整个曲线范围内得到连续显示。为保证曲线区段信号显示的连续，20世纪80年代从德国引进V136型信号机构，并据此研制了适合我国铁路需要的新型组合式信号机构，作为透镜式信号机构的换代产品。,2.3组合式信号机,组合式信号机 适用于瞭望困难的线路，能在曲线半径300-20000m的各种曲线上得到连续信号显示。显示距离远，直线可达1500m以上，弯道可达1000m以上。,组合式色灯信号机每个机构只有一个灯室，根据显示要求可以组装成单显示、二显示及三显示机构，故称为组合式。,1、组合式信号机机构,组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡、色片、非球面镜、偏散镜及前表面玻璃组成。灯泡

16、发出的光通过色片、非球面镜汇聚成带有指定颜色的平行光，在经过偏散镜将一部分光偏散到所需方向，使曲线上能连续地准确地看到信号显示。,2、组合式信号机的光学原理,色片有红、黄、绿、蓝、月白五种颜色。偏散镜将光系统产生的平行光较均匀地聚焦到所需要的可视范围内。可根据曲线特点选用相应种类的偏散镜，以保证连续显示。,2.4、LED信号机 LED信号机在不改变现有信号机点灯电路的前提下，利用LED技术实现铁路信号显示。,（1）结构原理 信号机光源是由多个发光二极管组成一个串并联结构的发光矩阵，排列成圆盘形状，在LED发光二极管前设一蜂房状透镜板。将透镜板上的小透镜一一对应的安放在LED发光二极管前面的光轴

17、上，使所有LED发光二极管的散射光都聚焦成为方向一致的平行光束。（2）组成组合式铝合金信号机构其外壳为压铸铝合金、光源外壳为ABS工程塑料。光源内由蜂房状透镜组、高亮度LED发光管、抗干扰门限辅助电路几部分组成。机构类型可分为高柱和矮型两类，每一类可分为三显示信号机构，二显示信号机构，一显示信号机构。,LED信号机机构：由铝合金机构、发光盘、点灯装置、报警单元组成。,（1）发光盘：,发光盘分为高柱发光盘、矮型发光盘和表示器发光盘三种，其LED数量递减。为满足曲线轨道的信号显示，可根据现场需要，在发光盘前部叠装偏散镜片。发光盘后部有一个突起的防雷盒。,（2）点灯装置,（3）报警单元 当发光盘LE

18、D二极管损坏数量超过30%时，以及主、备电源一路发生故障时，产生报警条件发出报警。,LED信号机主要优点：（1）可靠性高 发光盘由上百只LED和数十条支路组成，个别LED或支路故障不会影响信号正常显示。（2）寿命长 LED寿命可达10万小时，是信号灯泡的100倍，有利于实现免维修。（3）节省能源 信号灯泡功率为25W，发光盘功率不足信号灯泡的1/2，铁路信号机数量庞大，点亮时间长，LED节能效果显著。,（4）聚焦稳定 发光盘焦距在设计和生产中已经确定，并能够始终保持良好的聚焦状态，不需现场调整。（5）无冲击电流 LED信号机没有点灯过程中冷丝状态的冲击电流，有利于延长供电装置使用寿命。,LED

19、信号机主要缺点：（1）价格昂贵。（2）生产厂家多，设计生产标准未完全统一。（3）发光盘寿命长，但点灯单元、信号机构寿命不能同样长。,第三节 信号显示制度、显示方式和方法,一、对信号显示的基本技术要求显示要简单明确，易于辨认，分辨率高，易记忆；应有足够的显示数目和足够的显示距离；机构要简单、灵活，便于操纵，符合故障倒向安全原则信号显示应具有较高的抗干扰能力。,二、信号显示制度,1、进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。优缺点：进路方向明确。没有速度限制，适合低速列车，降低运营效率，显示复杂 进路式已被淘汰。,2.速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。既可以指示

20、列车通过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架信号机的运行速度。我国现行的是简易速差式。优缺点：采用简单统一的显示方式 三个速度级：禁止通行、减速运行、规定速度运行 两个速度端：始端速度和终端速度 列车运行速度在120 km/h及以下时一般采用三显示自动闭塞，速度等级只有两级。列车运行速度在120160km/h时采用四显示自动闭塞，信号的显示有了较明确的速度含义：绿、绿黄、黄、红四种显示明确表达了始端和终端速度，其速度分为三级：160、115、0km/h。,黄灯点灯,红灯点灯,绿灯灭灯,速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法,三、信号显示的方式与方法,信号显示常用图形符号,四、机车信号机显

21、示,61,五、信号显示距离,列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离，叫做制动距离。,（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。（3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。（5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。,六、各种用途的信号机,信号机设置的原则1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之

22、间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。,一、进站信号机（X、S）为了防护车站，指示列车能否由区间进入车站，在车站的入口处设置的信号机叫做进站信号机，也叫接车信号机。1、作用 防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。2、设置 距离最外方进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）大于50m小于400m处。,一、进站信号机,3、命名上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角

23、加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。,4、显示,4、显示,进站信号机的显示意义（动画）,进站信号机灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。,二、出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）,为了指示列车能否由车站进入区间，在车站的发车股道列车停车地点前方设置的信号机叫做出站信号机，也叫发车信号机。,1、作用防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。,2、设置在不侵入限界的条件下，出站信号机应尽量向咽喉区

24、靠近，设置在警冲标内方（对向道岔为道岔尖轨尖端外方）的适当地点。,3、命名上行用S，下行用X，在字母右下角加上股道号，如SI，XII等。,出站信号机(带进路表示器),警冲标,进路表示器 通常装在连接两个或三个运行方向的出站信号机上，用以区分发车进路的开通方向。进路表示器不能独立构成信号显示，只能在出站信号机开放后，才能着白色灯光。,出站信号机灯光配列,半自动闭塞区段-一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱绿、红、绿、白。三显示自动闭塞-采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路白红；另一个-黄绿四显示自动闭塞-与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出

25、站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。,4、显示,1）三显示自动闭塞区段出站信号机,一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。,出站信号机,车站,区间,空闲,空闲,通过信号机,通过信号机,一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。,车站,区间,空闲,占用,2,出站信号机,通过信号机,通过信号机,一个红色灯光不准列车越过该信号机。,车站,区间,3,出站信号机,通过信号机,通过信号机,两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。,车站,出站

26、信号机,半自动闭塞区间,自动闭塞区间,在兼作调车信号机时，一个月白灯光准许越过该信号机调车。,车站,5,出站信号机,区间,2）四显示自动闭塞区段出站信号机,一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。,车站,区间,空闲,空闲,空闲,出站信号机,通过信号机,通过信号机,通过信号机,一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。,出站信号机,车站,区间,空闲,通过信号机,通过信号机,空闲,通过信号机,一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。,出站信号机,车站,区间,空闲,通过信号机,通过信号机,通过信号机,一个红色灯光

27、不准列车越过该信号机。,出站信号机,车站,区间,通过信号机,通过信号机,通过信号机,两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。,车站,出站信号机,半自动闭塞区间,自动闭塞区间,在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。,车站,出站信号机,区间,3）半自动闭塞区段出站信号机,一个绿色灯光准许列车由车站出发。,车站,区间,空闲,出站信号机,一个红色灯光不准列车越过该信号机。,车站,区间,出站信号机,两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路。,车站,出站信号机,次要线路,半自动闭塞区间,在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。,车站,出站信号机,区间,三、

28、进路信号机,在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。指示列车转场作业的信号机叫做进路信号机。位于进站信号机与接车线之间，对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机；位于发车线与出站信号机之间，对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机称为接发车进路信号机。,1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。2、设置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。,3、转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有

29、建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。,3、命名在 S 或 X 的后面加 L 表示进路信号机，再在L的右下角缀上所在股道号，如XL3。正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。,接车进路色灯信号机的显示,接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。请参看技规相关条款。,发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）,一个绿色灯光准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,一个黄

30、色灯光准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,一个红色灯光不准列车越过该信号机。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机,一个绿色灯光表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,一个绿色灯光和一个黄色灯

31、光表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,一个黄色灯光准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,一个红色灯光不准列车越过该信号机。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机,兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。,车站,区间,发车进路信号机,进路信号机,通过信号机,出站信号机,具有接车和发车进路功能的接发车进路色灯信号机,同时具有接车和发车进路功能的接发车进路色

32、灯信号机的显示与接车、发车进路色灯信号机相同。,103,1、作用 通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。2、设置（1）避免设置在列车停车后启动时容易断钩的地点；（2）避免设置在停车后启动困难的上坡道上；（3）避免设置在隧道内及大型桥梁上。,四、通过信号机,3、命名 以该信号机所在位置的坐标公里数和百米数命名，上行为偶数，下行为奇数。如，100Km+350m1003，1004.,车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞

33、的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。,图 半自动闭塞区段通过信号机配置,当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路技规要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。,图 自动闭塞区段通过信号机配置,4、显示,A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均

34、采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。B、半自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）,进站、出站、通过信号机举例,1、作用在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。2、设置距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。3、显示遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。,五、遮断信号机,4、遮断信号机显示距离,在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于

35、800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m。,1、作用预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断和防护等主体信号的显示。2、设置列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机距离规定不少于800m，以满足列车制动距离的要求。显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，安装距离不少于1000m。自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作

36、用；在非自动闭塞区段，装有机车信号时，由于机车信号能复示进站信号机的显示，所以在以上条件下，可免装预告信号机。,六、预告信号机,3、预告机显示的含义,预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。主体信号机在关闭状态；主体信号机在开放状态。,预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机柱上涂有黑白相间的标志）。,七、调车信号机,1、作用指示站内各种调车作业2、设置调车信号机要根据调车作业的实际需要装设。（1）调车起始信号机由股道、专用

37、线、牵出线、机待线、调车场以及机务段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。（2）调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。（3）调车阻拦信号机:为了增加平行作业,提高车站的通过能力。,2、设置,根据调车信号机所处的位置，包括：（1）股道头部调车信号机到发线和机走线的股道头部，在由股道出来的第一个道岔警冲标内方，应设置调车信号机。（2）尽头型调车信号机由牵出线、机待线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机。（3）咽喉区调车信号机调车折返和阻拦信号机,115,3、命名,调车信号机的名称以D表示，再在右下角缀上顺序号。调车信号机从车站两端进站方向向股道顺序编号，上行咽喉区编为双

38、号，下行咽喉区编为单号。,116,4、显示,一个月白灯光，表示准许越过该调车信号机；一个蓝色灯光，表示禁止越过该调车信号机；尽头线上起阻拦列车运行作用的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。,117,1、作用：在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机。,八、驼峰信号机,2、驼峰信号机的显示含义 驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。,红 不准越过该信号机或停止作业；,绿 按规定速度匀速向驼峰推进；,绿闪 加速向驼峰推进,白闪 机车去禁溜线作业。,黄闪 减速向驼峰推进；,白 机车开往峰下，对编组场内车辆进行整理；,驼峰信号机的显

39、示距离不能小于400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。,3、驼峰信号机的显示距离与设置位置,图 驼峰信号机及其设置,120,作用：进站、出站、进路及调车信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置复示信号机。显示：复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发车进路信号机在开放状态。,九、复示信号机,进站复示,出站复示,调车复示,信号表示器的设置,1、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。2、发车表示器：反映列车

40、出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号（月白灯）。3、线路表示器：调车场的编发线上，用于设有线群出站信号机的地方，补充说明哪条线路发车。4、调车表示器：指挥调车人员进行调车,八、信号机的命名,1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如X1，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用单数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。,4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续布置的接

41、车进路信号机则在其右下脚加序号XL1。5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。S3 6、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。YS 7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数,上行为偶数下行为奇数。4053/5046,8、驼峰、驼峰辅助和驼峰复示信号机驼峰：T，右下角加推送线的顺序号T1驼峰辅助：1TF驼峰复示：TF19、复示信号机用F表示，加在主体信号机名称后X3F,九、信号机的关闭时机,进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机列车第一轮对越过该信号机自动关闭 引导信号机列车头部部越过该信号机，人工及时关闭 调车信号机调车车列全部越过信号机后

42、自动关闭,十、信号显示的有关原则,（一）信号机外形辅助区别特定的意义进站、接车进路：双机构带引导信号机构复示：方形背板遮断、预告：方形背板机柱黑白斜线（二）显示意义与信号机的用途有关（三）信号显示方式一致性的要求（四）区分运行方向的原则（五）车站通过进直出直的原则（六）进直出弯降级显示的原则,出站信号机(带进路表示器),调车信号机,进站信号机,进路,进路-列车或（调车）在站内行驶时所经过的径路。在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路；凡是为各种调车作业准备的通路称为调车进路。一般每一个列车、调车进路的始端都应设有一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。（信号机灯光显示的一方为信号

43、机的前方，信号机的后方则为所防护的进路。）信号机是防护进路的，要有一个明确的范围，也就是说进路应有明确的始端和终端。不然的话，就没有办法防护。进路通常用信号机、警冲标、车挡表示器、站界标或次一信号机来确定管辖范围。,例如：（1）下行I道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到XI（含股道）。（2）下行3道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X3（含股道）。（3）下行5道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X5（含股道）。（4）下行I道发车进路：XI为防护信号机；进路范围从XI到站界。（5）下行3道发车进路：X3为防护信号机；进路范围从X3到站界。,（6）下行5道发车进路：X5为防护信号

44、机；进路范围从X5到站界。（7）上行II道接车进路：S为防护信号机；进路范围从S到SII（含股道）。（8）上行4道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S4（含股道）。（9）上行5道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S5（含股道）。（10）上行II道发车进路：SII为防护信号机；进路范围从SII到站界。（11）上行4道发车进路：S4为防护信号机；进路范围从S4到到站界。（12）上行5道发车进路：S5为防护信号机；进路范围从S5到到站界。,总结：,铁路信号的含义信号机的设置信号显示意义,习题,1、说明三显示、四显示的含义。2、什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？3、我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么？4、什么叫绝对信号和容许信号？5、固定信号如何分类？6、信号机和信号表示器有何不同？7、画出进站、出站以及通过信号机的图形符号，并标明显示含义。8、何为降级显示，举例说明。9、简述各种信号机的显示意义。,