可变配气相位控制系统.ppt

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1、2023/9/24,制作：赵骏Email：,1,电控发动机原理与维修制作 赵骏 主讲 赵骏武汉市汽车应用工程学校武汉市汽车维修技术培训学校,2023/9/24,制作：赵骏Email：,2,1.对配气相位的要求 2.VTEC机构的组成 3.VTEC机构的工作原理4.VTEC系统电路 5.VTEC系统的检修,可变配气相位控制系统（VTEC）,电控可变配气相位控制系统,2023/9/24,制作：赵骏Email：,3,要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。,对配气相位的要求,2023/9/24,制作：赵骏Email：,4,VTEC机构的组成,如左图，同一

2、缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。,1、正时板 2、中间摇臂3、次摇臂 4、同步活塞B5、同步活塞A 6、正时活塞7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴,下一页,2023/9/24,制作：赵骏Email：,5,2023/9/24,制作：赵骏Email：,6,2023/9/24,制作：赵骏Email：,7,2023/9/24,制作：赵骏Email：,8,2023/9/24,制作：赵骏Email：,9,2023/9/24,制作：赵骏Email：,10,1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂

3、7、次摇臂,进气摇臂总成如图 与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。,2023/9/24,制作：赵骏Email：,11,VTEC机构的工作原理,发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升

4、程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。,下一页,2023/9/24,制作：赵骏Email：,12,2023/9/24,制作：赵骏Email：,13,2023/9/24,制作：赵骏Email：,14,VTEC机构高、低速工作状态,VTEC机构低速工作状态 VTEC机构高速工作状态1主凸轮 2次凸轮 3次摇臂 4阻挡活塞 1中间凸轮 2中间摇臂5同步活塞A6正时活塞7主摇臂8同步活塞B,2023/9/24,制作：赵骏Email：,15,VTEC系统电路

5、,发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。,2023/9/24,制作：赵骏Email：,16,拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。,VTEC系统的检修,2023/9/24,制作：赵骏Email：,17,VVT-I 系统,2023/9/24,制作：赵骏Email：,18,概述使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴,进气凸轮

6、轴,排气凸轮轴,主正时链,VVT-i 控制器(排气侧),副正时链(右侧),主链张紧器,副链张紧器,液压气门间隙调节器,VVT-i 控制器(进气侧),2023/9/24,制作：赵骏Email：,19,凸轮轴进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统（双VVT-I）,VVT-i控制器,VVT-i控制器,进气侧,排气侧,辅助弹簧,凸轮轴正时转子,2023/9/24,制作：赵骏Email：,20,正时链使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴,曲轴,惰轮,副正时链(右侧)自动张紧器,副正时链(左侧)自动张紧器,主正时链自动张紧器,主正时链,副正时链(右侧),副正时链(左侧),2023/9/24,制作：赵骏E

7、mail：,21,链张紧器主链张紧器 棘轮式止回机构,拆/装维修孔,2023/9/24,制作：赵骏Email：,22,链张紧器左右气缸组各1个副链张紧器,左侧气缸组,销子（止动器）,链张紧器,弹簧,单向球阀,机油压力(来自缸盖),2023/9/24,制作：赵骏Email：,23,液压气门间隙调节器利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙,柱塞,油道,单向球弹簧,单向球,柱塞弹簧,低压室,高压室,“0”气门间隙,油道,2023/9/24,制作：赵骏Email：,24,液压气门间隙调节器,2023/9/24,制作：赵骏Email：,25,VVT传感器每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个

8、MRE（磁阻元件）式VVT传感器（共4个）,正时转子,MRE式VVT传感器(进气侧),左侧气缸组,MRE式VVT传感器(排气侧),右侧气缸组,MRE式VVT传感器(排气侧),2023/9/24,制作：赵骏Email：,26,VVT传感器输出信号是数字信号,MRE 式,拾磁线圈式,0V,0V,磁体,MRE,线圈,磁体,正时转子,2023/9/24,制作：赵骏Email：,27,VVT传感器MRE的磁阻随磁力线方向变化而变化,磁力线,正时转子,2023/9/24,制作：赵骏Email：,28,VVT传感器可保证在极低转速时的信号输出,MRE 式,拾磁线圈式,传感器输出信号,发动机转速,时间,传感器

9、输出信号,发动机转速,无检测信号,时间,2023/9/24,制作：赵骏Email：,29,VVT传感器通过采用MRE式VVT传感器,发动机 ECU可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障,V,传感器输入电压过低故障,VVT传感器输出电压,0.3,4.7,传感器输入电压过高故障,高电位,低电位,2023/9/24,制作：赵骏Email：,30,VVT-i(智能可变气门正时系统)进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统,进气侧,排气侧,叶轮,锁止销,提前,延迟,提前,延迟,锁止销,左侧气缸组,2023/9/24,制作：赵骏Email：,31,双VVT-I 3GR-FE发动机的气门正时,上止点,下止

10、点,下止点后 71,下止点后 31,上止点前 37,下止点前 29,下止点前 64,上止点后 35,上止点 0,上止点后 3,2023/9/24,制作：赵骏Email：,32,双VVT-i运作,在怠速，轻载，低温和启动时,上止点,下止点,减少废气进入进气侧,发动机载荷,发动机转速,运作范围,2023/9/24,制作：赵骏Email：,33,双VVT-i运作,中等载荷,上止点,下止点,提高内部EGR率，消除泵气损失,发动机载荷,发动机转速,运作范围,2023/9/24,制作：赵骏Email：,34,双VVT-i 运作,低中转速，大负荷,上止点,下止点,充分利用燃烧压力,发动机载荷,发动机转速,运

11、作范围,提高充气效率,2023/9/24,制作：赵骏Email：,35,双VVT-i 运作,发动机载荷,发动机转速,高速，重载,运作范围,上止点,下止点,提高充气效率,减少泵气损失,2023/9/24,制作：赵骏Email：,36,电控可变配气相位控制系统,2023/9/24,制作：赵骏Email：,37,2023/9/24,制作：赵骏Email：,38,2023/9/24,制作：赵骏Email：,39,2023/9/24,制作：赵骏Email：,40,2023/9/24,制作：赵骏Email：,41,2023/9/24,制作：赵骏Email：,42,2023/9/24,制作：赵骏Email：

12、,43,2023/9/24,制作：赵骏Email：,44,2023/9/24,制作：赵骏Email：,45,张紧器,回油阀,下降油道,高压油,换向阀,上升油道,上升油缸充满调节器下行,活塞环,活塞,2023/9/24,制作：赵骏Email：,46,张紧器,上升油道,高压油,下降油道,回油阀,换向阀,下降油缸充满调节器下行,活塞环,活塞,2023/9/24,制作：赵骏Email：,47,宝马7系列进气升程调节机构,2023/9/24,制作：赵骏Email：,48,宝马7系列进气升程调节机构,2023/9/24,制作：赵骏Email：,49,宝马7系列进气升程调节机构,2023/9/24,制作：赵骏Email：,50,宝马7系列进气升程调节机构,2023/9/24,制作：赵骏Email：,51,宝马7系列进气升程调节机构,2023/9/24,制作：赵骏Email：,52,谢谢大家！,