发动机综合检测二.ppt

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1、发动机综合检测二,主讲:朱明 高级技师、经济师、工程师高级技能专业教师汽车维修高级考评员,运行状态传感器检测,一、转速传感器二、水温传感器三、爆震传感器四、氧传感器五、开关信号六、ECU端子,电磁式传感器检测霍尔式传感器的检测光电式传感器的检测故障实例,一、转速传感器检测,（一）电磁式传感器1、结构：Ne正时转子24齿、Ne感应线圈、G正时转子1个凸轮、G1感应线圈、G2感应线圈安装：有分电器在里面，没有在曲、凸轮轴上2、工作原理：电磁感应式,2000GSI60-2齿,3、电路图Ne信号（转速）：转一圈24个交流周期，周期30度曲轴角或15度分电盘角G信号：判缸1、6和活塞上止点位置。G1为6

2、缸上止点，G2为1缸上止点。,4、检测测电阻丰田：2000GSI：480-1000电压：转动0.2-2v,波形：,马自达,VOVOL、大众,频率：1000HZ怠速解码器数据流：,（二）霍尔式传感器的检测,1、工作原理:凸轮轴位置传感器霍尔效应转子个数与缸数相等,2000GSI、克莱斯勒,GM：安装在曲轴前端外信号轮：18个触发叶片和18个缺口，产生18X内信号轮：100度、90、100弧长叶片，20、30、10度缺口，产生3X,2、检测电压：12/8/9V频率：20波形：方波解码器数据流：,电源松动：,（三）光电式传感器的检测,1、结构原理：日产,2、电路接口:电源12V/8V/9V,曲轴信号

3、,搭铁,1缸上止点信号3、检测:ON时曲轴输出波形:方波频率,（四）可能故障：发动机无法起动发动机工作不良怠速不稳间歇性熄火容易熄火,故障实例：91款别克世纪轿车间歇性不能起动故障排除,1）故障现象：91款别克世纪轿车有时不能起动，有时可以起动，有时洗了一次车后就无法起动，起动后行驶又一切正常，有时过了1夜后早晨就无法起动。2）故障诊断与排除MT2500车数据流：数据流和喷油脉冲拔缸试火，发现无火换正常的点火模块，还是不点火,用MT2400测点火模块的输入输出信号：转速信号（霍尔传感器方波）、上止点正常；输入信号点火模块的火线和搭铁正常。检查曲轴传感器，发现底座塑料以破裂，传感器能摇动。焊好重

4、新装好车子能起动。模拟故障重新试车，用水冲又无法起动。用手摇动一下曲轴位置可以起动，而且均要摇动到一个合适位置才能起动换传感器，一切正常。3）原因分析：水冲到传感器、振动使得歪斜，造成信号不良，引起不点火，导致车辆无法起动。,二、水温传感器检测1、原理与作用：负系数热敏电阻冷启动作为主要信号，温度正常后修正,2 检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形解码器测数据流,万用表检测电阻:万用表检测电压：示波器测波形解码器测数据流,示波器测波形:,解码器测数据流:,3、主要故障现象：起动困难性能失常怠速不稳油耗增大加速时回火、放炮1）回火：混合气过稀、点火过迟2）放炮：混合气过浓、点火时间过迟、

5、失火,实例：蓝鸟冷机状态发动机加速不良故障现象：蓝鸟冷机状态发动机加速不良，而且怠速不稳，热机正常故障诊断：读故障码正常读动态数据库：冷2.8MS,热冷2.8MS水温传感器特性：仪表30，数据流：70，冷态不正常,三、爆震传感器检测1、工作原理压电晶片,2、不正常燃烧：敲击、爆燃、表面点火（早燃）爆燃：点火后高温高压形成，与压缩比、点火提前角、积炭有关表面点火：点火前燃烧室的热点点燃不正常燃烧互相影响3、爆燃控制：点火反馈控制,4、检测电压：敲击，2.5v波形:,数据流：,四、氧传感器检测氧化锆式氧传感器检测氧化钛式氧传感器检测,（一）氧化锆式氧传感器检测1、工作原理：利用元件内外之间的氧浓度

6、差产生电压混合气稀时，废气氧浓度大，氧浓度差小，输出0.45v以下(0.1v)混合气浓时，废气氧浓度小，氧浓度差大，输出0.45v以上(0.9v)变化一般最佳工作温度：400,2、反馈控制（闭环控制）怠速、全负荷、减速断油、启动、低温除外,3、电路单线：,三线控制：加热式,别克：直接加热,4、检测电压电阻波形数据流,加热器电阻：4-40测电压：0.1-09v用示波器测反馈电压：2500rpm，不少于8次/10s；怠速时不少于3-6次/10s0-0.9v，以0.45为基准；AUDIA4，0.7-1.6v，以1.15为基准,300mv-600mv的杂波为正常，严重杂波的原因：、气缸点火不良、发动机

7、零部件老化造成、系统的各种故障：点火、喷油、进气、排气故障波形：、三要素：最大电压（0.9V、最低电压0.1V)、反映快慢(8次/10S）、最低电压过小：过稀，真空泄漏、喷油器、浓变稀响应时间过长、混合气过浓：持续高压，喷油脉冲、本身、大量浓/稀过渡段：火花塞、高压线断路、喷油器泄漏、喷油器某缸不工作,双氧传感器：,数据流：,5、故障现象：发动机性能不良、怠速不稳油耗增大排气污染增大空燃比不正常,故障实例：S320怠速抖动，急加速不良1）故障现象：S320怠速抖动，急加速不良2）故障检测与诊断：A、读故障码：24-氧传感器故障；36-空燃比控制超出最大限值B、检测氧传感器：4线。、加热元件电阻

8、为7欧，电压为13.7V，正常、信号始终为，没有变化，不正常、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常C、初步判断为传感器无法反馈正确的信号，但根据氧传感器的特殊性，需要检查其他的D、用元件测试功能：测试执行元件工作的情况均正常,E、用仪器的空燃比修正功能，发现当混合气加浓时，发动机怠速抖动减轻（也可以证明传感器好的），判断混合气过稀F、过稀：供油系统、进气系统、检查供油。检查0.34MPA油压正常;检查喷油器雾化，发现杜塞，清洗后有好转。、检查进气系统。真空、流量计、节气门，发现真空管老化脱落。、更换后，发现基本稳定，但是，偶尔抖动。G、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型

9、号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。,3）故障分析：氧传感器的故障码为虚假，并未摔坏。表示其他故障的作用结果：杜塞、进气漏气、火花塞型号错。“看门狗”要综合考虑,（二）氧化钛式氧传感器检测1、工作原理：可变电阻随着氧浓度的变化而变化2、适用车型：日产、切诺基,五、开关信号启动信号、空调需求、档位开关、动力转向、制动、空档开关,六、常见车型ECU端子名称及检测数据,1、检测线路断路、短路：ECU端子与传感器2、信号数据检测3、与电路图结合一起使用4、做全车电路检测：台架、整车修理,1、一辆丰田子弹头PREVIA，发动机在中、低速运转正常，发动机出现抖喘现象，在急加速或上坡

10、时，发动机加速滞后。请你分析故障原因。2、曲轴传感器的作用、故障现象及检测,思考题,发动机技术状况检测,教学目的及要求,掌握油路（供给系）、电路（点火系）、气缸密封性的检测及故障对发动机性能的影响。掌握发动机分析仪的用法及点火波形的分析方法。掌握混合气浓度（空燃比）与五种废气成分的关系。掌握发动机的常规检查，应包括：点火角、怠速、缸压、燃油压力、废气成分、真空度、蓄电池电压等。,教学目的及要求,重点：气缸密封性检测，点火波形检测。难点：分析仪用法及波形分析课时：8,第一节 气缸密封性检测,一、气缸压缩压力的检测1.组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此

11、上述零件的损坏影响密封性。配缸间隙：气门密封带：,第一节 气缸密封性检测,活塞环形状：气门油封：气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。2、用起动电流间接测缸压：,1.组成燃烧室的零件,返回,单击图片动画演示,2.配缸间隙：,返回,3.气门密封带：,返回,4.活塞环形状：,返回,5.气门油封：,返回,单击图片动画演示,第一节 气缸密封性检测,2、用起动电流间接测缸压：原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。M=KmIs,第一节 气缸密封性检测,第一节 气缸密封性检测,二、气缸漏气量检测检测方法：活塞在上

12、止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）P1-P2Q2/22A2,第一节 气缸密封性检测,漏气量测出后的分析：排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25,第一节 气缸密封性检测,气缸漏气量检测仪,第一节 气缸密封性检测,三、进气管真空度检测：真空度：节气门后的真空度。PxP0-Px Px进气管的绝对压力，压力低真空度大。P0大气压力,第一节 气缸密封性检测,影响真空度的因素：1.节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在

13、50kpa以下。2.点火角不正确影响真空度。过晚：大约在4757kpa之间轻摆，过早：大摆。3.混合气过浓：在4457kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。,第一节 气缸密封性检测,4.气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。5.气门不严，在50kpa左右。怠速正常值：6070kpa极限：不能低于35KPa,2023/9/24,72,第二节 点火系检测,教学目的及要求点火波形的形成原理 点火波形的检测方法 点火波形对比检测点火系故障 示波器分析仪的用法 点火角的检测仪器及检测方法 重点：检测及分析方法 难点：点火波形的形成,第二节 点火系检测,一、各类型点火系统传统点火线路简

14、图磁电式点火过程电控点火系统电控点火过程无分电器的电控点火系统,第二节 点火系检测,单击图片动画演示,第二节 点火系检测,单击图片动画演示,第二节 点火系检测,单击图片动画演示,第二节 点火系检测,单击图片动画演示,第二节 点火系检测,单击图片动画演示,2023/9/24,79,第二节 点火系检测,二、点火电压波形检测与分析点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。波形的形成：电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。为防止电流过大点火线圈发热绝缘破坏，有限流。一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但弱。为向下的振荡波，15002

15、000V。,2023/9/24,80,第二节 点火系检测,闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。一次自感电压为300V，二次为1.52万伏，击穿电压48千伏。,2023/9/24,81,第二节 点火系检测,二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.61.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。,第二节 点火系检测,能量大，则火花线高而宽。由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相

16、同。通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。,2023/9/24,83,第二节 点火系检测,三、检测仪器电压、电流及能转化为电压、电流的非电量，都可表示示波器。点火波形、缸压、油压、异响波形 检测方法：,2023/9/24,84,第二节 点火系检测,一次波形：红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。,第二节 点火系检测,传统点火系统电路,2023/9/24,86,第二节 点火系检测,二次波形：高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都

17、夹缸线上。,2023/9/24,87,第二节 点火系检测,、波形分析：发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压4-8千伏。过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。,第二节 点火系检测,初级电压波形,第二节 点火系检测,次级波形,第二节 点火系检测,火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。过长：火花塞积碳，间隙小，短路。,第二节 点火系检测,波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。闭合角控制：电控闭合

18、角可调。振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能。,第二节 点火系检测,4、单缸次级电压的故障波形分析：断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。,火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。,第二节 点火系检测,第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。,第二节 点火系检测,第二节 点火系检测,在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波

19、，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。,第二节 点火系检测,第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。,第二节 点火系检测,击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。,第二节 点火系检测,击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。,第二节 点火系检测,火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运

20、转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。,第二节 点火系检测,完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。,第二节 点火系检测,第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。,第二节 点火系检测,整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。,第二节 点火系检测,与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间

21、隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就说明触点间隙太小了。,实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。,第二节 点火系检测,四、点火正时检测：点火正时指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、爆震、空调、起动开关有关。,第二节 点火系检测,第二节 点火系检测,初始角：无提前装置或未控制的点火角，即最初调整

22、值。基本角：随工况变化，负荷、转速，内存脉谱图角。修正角：其他产生因素，进一步优化。修正有：水温、大气温度修正；稳定怠速修正；氧反馈修正；爆震修正；额外负荷修正；暖机修正。,2、频闪法检测：缸跳火时，接在一缸线上的传感器信号触发正时灯闪光，闪光照射到飞轮或皮带轮上的刻度与零刻度距为点火角。若把闪光推迟到固定标记与零刻度对齐时发生，延时电路中可变电位计电阻的变化量（电流的变化量）表示点火角。延时越大，点火角越大。,第二节 点火系检测,第二节 点火系检测,可测初始角，各工况点火角（包括怠速，小、中、大负荷）,第二节 点火系检测,单击图片动画演示,第二节 点火系检测,点火正时灯,第二节 点火系检测,

23、一、发动机分析仪的功能无负荷测功点火波形其它波形（喷油器、转速传感器）进气管真空度波形（压力传感器）各缸工作均匀性起动电流、发电机电压万用表功能点火角排气分析,第二节 点火系检测,汽车发动机综合分析仪,第二节 点火系检测,二、分析仪的信号提取系统、转速传感器：采集转速、点火时刻、点火顺序，夹在一缸高压线上。、初级电压信号传感器：红鱼夹、黑鱼夹。红鱼夹夹在初级线上，黑鱼夹接地。也可以夹在IG点。、高压（次级）信号传感器：取二次电压信号。,第二节 点火系检测,二、分析仪的信号提取系统、电流传感器：夹在起动机、充电线上，测起动电流、充电电流。、电源夹：大的红黑鱼夹。,第二节 点火系检测,分析仪的信号

24、提取系统,三、接法：大电流钳的安装示意图：,第二节 点火系检测,第三节燃油供给系检测,一、混合气质量检测：空燃比定义：过量空气系数:,第三节燃油供给系检测,废气成因：HC:1、混合气浓，氧气少，未燃气变为HC。2、混合气过稀不能燃烧而缺火。3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、浓时多，稀时少，富氧少。2、与空燃比有对应关系，混合气浓度可由 CO反应。O：重要信号。O2多，混合气变稀，正常值在之间。,第三节燃油供给系检测,汽油机排气成分与空燃比的关系,第三节燃油供给系检测,二、电控喷油信号检测：喷油脉宽：0.81.1ms喷油量波形：12V，自感电压V基极电压0.6V截止，0.9V时半开，电流A。

25、全开A。单功触发式:双功触发式：,第三节燃油供给系检测,喷油器动作动画演示,单击图片动画演示,第三节燃油供给系检测,三、燃油压力检测工作压力：随节气门开度变化。怠速、全开油压。初始压力：拔掉真空管后压力，发动机未运转压力保持压力：停机后分钟后压力，150KP左右。油泵压力（最高压力）：堵死调节器或者堵住油管。,第三节燃油供给系检测,工作压力：检测真空漏初始压力：检测调节器漏，弹簧软保持压力：油泵单向阀漏，起动不好最高压力：油泵油量问题。磨损、短路,第三节燃油供给系检测,油压调节器,第三节燃油供给系检测,第四节 润滑系与异响检测,机油压力，机油消耗量和机油品质反映润滑系技术状况，又反映摩擦副的技

26、术状况。,第四节 润滑系与异响检测,第四节 润滑系与异响检测,第四节 润滑系与异响检测,一、机油压力的检测：1、机油泵性能，限压阀调整、机油道、滤清器，工作温度影响油压。主轴瓦间隙每增0.01mm，油压降0.01MPa2、常用转速，压力为0.196MPa0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa为极限压力,第四节 润滑系与异响检测,3、机油品质影响因素：杂质污染，燃油稀释，高温氧化（积炭、尘埃、磨损粒）措施：三滤定期更换，曲轴箱通风，冷却，点火，防漏,第四节 润滑系与异响检测,二、异响的性质 机械噪声：配合体间隙增大，冲击振动 燃烧噪声：作功时快速燃烧 空气噪声：气流振动 电磁噪声：磁场变化引起振动 摩擦噪声：摩擦而引起振动，带轮,第四节 润滑系与异响检测,三、异响的诊断因素：1、转速：转速高异响增加2、温度：温度升高，膨胀，间隙小3、负荷：负荷大，力大，响声加重，断火4、间隙：间隙大，响声大 5、油膜：薄，大,第四节 润滑系与异响检测,几种异响动画演示曲 轴 异 响敲 缸气 门 响活塞销响,连杆瓦响,主轴瓦响,第四节 润滑系与异响检测,曲 轴 异 响,单击图片动画演示,第四节 润滑系与异响检测,敲 缸,单击图片动画演示,第四节 润滑系与异响检测,气 门 响,单击图片动画演示,