公路施工测量技术交流.ppt

《公路施工测量技术交流.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路施工测量技术交流.ppt（53页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、公路施工测量技术交流,闻道秋 东南大学测绘工程系电话：邮箱：,具备一定的测量专业知识和实际操作能力。具备一定的相应施工对象专业领域的知识。具备健康身体，能适应野外生活，吃苦敬业奉献精神。具备诚实守信，禁止弄虚作假？。必须具备高度的责任心。良好的习惯：当天内业当天清，第二天测量的外业数据资料要提前准备好，计算数据等要用专用本保存以便今后查找检查等 公路工程施工测量所做的工作是公路施工的基础依据，测量工作过程中的任何一点疏忽和差错，都将影响施工的进度和质量，造成返工事故，因此施工测量人员必须要有高度的责任心，工作中要胆大心细，经常校核，发现问题，及时纠正。,一、施工测量人员基本要求,知识掌握 1、

2、测量知识(含误差理论)、测量新技术的动态发展 2、施工对象领域的一些知识：如从事公路施工你掌握超高、加宽、断链、缓和曲线等知识 土木工程施工技术:测量方法和施工对象、施工工艺及流程分不开的 3、其他:计算机：常用软件（EXCEL、AUTOCAD、一门计算机语言-简单的VB、C#)高等数学 工程制图,二、公路工程施工测量的依据公路工程施工测量：是在公路施工过程中，利用现代测量技术和仪器设备，依据交通部颁发的有关公路施工技术规范和经过批准的公路施工设计文件、图纸，在公路施工过程中指导施工队伍进行公路铺筑的测量工作。实际上公路施工测量就是普通测量技术在公路过程施工中的应用。依据一：测量规范(GPS测

3、量规范、工程测量规范等)依据二：公路及桥梁结构物施工规范（公路路基施工技术规范公路路面基层施工技术规范、桥涵施工技术规范 依据三：业主提供的公路施工设计图表：业主提供给施工单位的设计文件，其中施工测量方面的有：公路平面总体设计图、路线纵断面图，路基横断面图、主线路面结构图（路面横断面结构图）、路基设计表、直线曲线及转角表、曲线要素表、导线点坐标表（埋石点成果表）、逐桩坐标表以及边沟（排水沟）设计表、路基防护工程数量表（路堑及路堤）等。对于测量人员要熟悉本行业的规范技术要求，在具体施工测量时结合施工对象使用相应的规范，要读懂施工图设计文件,施工测量的任务：建立符合精度要求的施工控制网；将图纸上设

4、计的建筑物、构筑物的平面位置和高程按设计要求，以一定的精度通过测量(测设、放样)在实地标定出来，作为施工的依据。根据设计要求将待建建筑物（广义概论：如桥梁、房屋、道路、设备位置等）的特征点、线在实地上标定出来。为了达到预期目的，在进行放样之前，测量人员要：a、熟悉建筑物总体设计布置图及细部结构设计图，找出主要轴线和主要点的设计位置以及各部分之间的几何关系。了解建筑物及各个部分精度要求。b、检查复核设计图上建筑物中心间所标注尺寸，设计单位给定的坐标和高程。保证放样数据的正确性，以免不必要的损失。c、了解施工程序和作业方式。,施工测量的基本准则:先整体后局部、先控制后碎部、先高精度后低精度先轴线后

5、细部:主轴线-辅助轴线-细部点放样精度要求:1、绝对精度要求 相对于测量控制点的精度 2、相对精度要求 两相邻点的相对精度（以高铁测量和桥梁为例),根据工程建设对测量的精度要求，制定测量方案：控制网的布施、施工放样方法、仪器设备、人员等。施工放样工作是设计与施工之间的桥梁，它直接影响施工的进度和质量，任何一点一线的放样都不容许有差错（不是误差），测量人员要熟悉业务，具有很强的责任心，在施工复杂的情况下，灵活应用测量理论。,对于具体测量放样精度要求：通常如施工规范中有规定，则参照执行，如无规定，则由设计者、施工者、测量者（如是预制件安装应包括制造者）等共同协商确定测量的精度。,三、公路工程施工测

6、量的准备工作资料收集公路施工测量应收集的设计文件图表主要有：1、公路平面总体设计图即路线平面图（路线地形图上设计的公路平面形状图）。2、路线纵断面图。3、路基横断面图。4、路面横断面结构图（也叫路面结构图）。5、路基设计表。6、直线、曲线及转角表。7、埋石点成果表（包括导线点成果表、水准点成果表）。8、逐桩坐标表。9、路基标准横断面图。10、桥涵结构物施工设计图（有许多内容）,现场勘察在施工队伍进驻施工现场后，技术人员应全面熟悉设计图表文件，在此基础上还应到施工现场勘察核对，其主要内容包括：1、搞清施工标段线路起点里程桩和终点里程桩的实地位置以及该标段四周地貌概况，以确定取土、弃土运输便道的位

7、置及制定临时排水措施等。2、对照路线设计纵断面及横断面图察看沿线地形，搞清挖方、填方地段。3、查看公路沿线平面控制点位、交点点位和高程控制水准点位的实地位置完好程度，各点通视情况能否满足放样需要。4、查看公路设计定测时的中线桩点位情况，为恢复中桩作准备。5、考察该施工标段沿线应加密的施工导线、施工水准点的实地位置，并拟定联测已知导线点、水准点的方案。6、考察沿线盖板涵、通道、圆管涵、桥梁等附属构造物实地现状，拟定放样方案。经过实地勘察，如发现施工现场存在于设计图表文件不符的内容，应及时向业主或监理报告，并根据施工现场实况，拟定施工测量方案。,全面熟悉设计图表规范规定：“公路路基施工必须按照已批

8、准的设计文件进行”，因此，在取得公路施工设计图表以后，必须对有关施工测量的那部分图表全面熟悉，做到心中有数，以便施工测量工作的顺利进行。一、全面熟悉“公路平面总体设计图”二、全面熟悉“路线纵断面图”三、全面熟悉“路线纵断面图”上竖曲线、超高缓和曲线的形式四、全面熟悉“路基横断面图”五、全面熟悉“路面横断面结构图”六、全面熟悉“路基设计表”七、全面熟悉“埋石点成果表”八、全面熟悉“直线曲线及转角表”九、全面熟悉“逐桩坐标表”十、全面熟悉“桥涵结构物施工图”,综合上述，经过对各种图表的分析，掌握如下要点：1、路面宽度、路基施工宽度、底基层施工宽度、基层施工宽度等。2、线路纵坡度、横坡度、填方边坡坡

9、度、挖方边坡坡度等。3、变坡点所在的桩号、高程。4、竖曲线要素：半径、切线长度及外距、相邻直线的纵坡。5、圆曲线要素：半径、切线长度、曲线长度、外距以及ZY,曲中、圆直的桩号及坐标值。6、缓和曲线起点、终点桩号及坐标值，超高段设定的最大横坡度。（直曲一览表、竖曲线一览表、超高一览表、加宽一览表、断链表）7、施工段的已知导线点、水准点编号及实地位置可利用程度。（路线坐标、高程系统）8、该施工段的线性：直线还是曲线。9、该施工段全长，挖、填方段起终点里程桩号。10、路面结构层各层的厚度。11、该施工段内交点桩号、坐标、交点间距、交点边的方位角。12、该施工段线路“逐桩坐标”等。13、桥涵结构物墩台

10、桩号、尺寸、轴线位置（包括交角）、控制点和特征点坐标（如中心坐标、钻孔灌注桩坐标)、各部位高程只有掌握了这些内容，才能顺利的开展施工测量工作，才能指导线路施工的顺利进行，也才能保证线路施工的质量。,四、公路工程施工测量的仪器设备及材料准备一、公路施工测量的仪器GPS:用于控制测量，坐标测量放样；全站仪：用于导线测量，坐标测量放样；水准仪：用于水准测量，高程测量放样；经纬仪配测距仪：用于导线测量，坐标放样；对讲机：用于放样联络；二、公路施工测量的量具量具：钢尺（30-50m）、皮尺（30-50m）、小钢尺、可编程的计算器。标尺：水准尺（双面）一对或塔尺（3m或5m）、尺垫、坡度尺（控制边坡）。三

11、、公路施工测量的材料材料：木桩或竹签、铁钉（钢钉）、记号笔（油性）、白灰、红布、铁锤、油漆、细绳、钢钳等。四、测量仪器的检验校正测量仪器在使用前应进行检验和校正。特别是水准仪使用前一定要进行水准管轴平行于视准轴的检验、校正。因为公路施工从施工开始到竣工，从路基到底基层、基层、沥青路面（或水泥混凝土路面），每施工一层都要频繁的使用水准仪测设标高，而测设标高的方法，则是采用前视法，这样测点距仪器常为不等距，因此水准仪必须满足这一条件，才能减小或清除因不等距而引起的高程误差。全站仪和GPS定期送有关部门检测（一年),五、公路工程施工控制点的复测和加密公路工程施工控制点包括平面控制(导线)点和高程控制

12、水准点。控制点是公路施工过程中控制公路线性平面位置的重要依据；水准点的公路施工过程中控制公路路线高低的主要依据。（目前一般平面控制点和高程控制点合一）施工单位所用的控制点、水准点的成果是由业主提供的，它是在设计勘测阶段测设的。所以施工单位进驻工地后，应到实地对这些点位认真勘察核实。并进行交桩。施工单位从交桩人员和设计文件中知道：原勘测单位的测量方法，平面坐标系统（54、80、84、2000系统、独立系统改变中央子午线及投影高度、假定坐标系），高程系统（56、85、吴淞）从路线勘察设计到施工，间隔时间都比较长，这期间在勘测阶段所布设的控制点难免损坏丢失、变形或原控制点不能满足施工要求（如桥梁施工

13、）。为了保证施工精度，满足施工需要，必须对业主提供的控制点进行复测和加密，如施工单位要建立桥梁施工控制网。,复测和加密的方法复测和加密一般同时一起进行，大的桥梁施工控制网复测后可单独进行测量因勘测单位布设控制点时路线和结构物的位置没有具体确定下来，不能完全考虑到施工，部分点位施工时就被推挖掉，点位在其分布和数量上都不能满足施工现场的需要，另外在整个施工过程中控制点反复使用，使用频率高，所以施工单位要结合具体施工图文件和现场情况选择点位，加密点位一定要考虑施工测量的方便、稳定可靠，不受施工干扰,施工控制点密度问题：1）对于平面控制点，如采用GPS RTK放样可以稀疏一点，1000米左右一个点；2

14、）如采用全站仪放样，放样点若距控制点远，则放样不方便，且误差也大。放样时应一站到位，全站放样视距不宜超过500m，所有控制点密度300-500一个点，结构物（特别是桥梁）考虑全站仪放样，附近必须设置一对点。3）对于高程点，使用较多，一般用四等水准测量进行，考虑到施工的方便性，可以布置密点，200米左右一个点，特别是高差比较大的地方设置密点。,复测和加密的测量方法可采用原勘测测量方法，可按照公路路基施工技术规范中有关条款规定的复测方法、复测仪器、复测精度等执行,最终目的控制点的精度要满足施工放样要求，坐标系统必须与设计单位提供的坐标系统一致。,公路施工测量平面控制点测量测量等级:GPS-E、F,

15、全站仪采用5秒导线；高程采用四等水准测量平面复测可用全站仪测量角度和距离与原来的资料相比较，或计算坐标与原坐标相比较，之差要符合规范要求，如原距离是反算的要考虑高斯投影和平面投影到椭球的影响。目前一般单位平面控制都采用静态GPS测量，所以选点要考虑GPS观测条件，测量时要按GPS测量规范进行高程复测加密可以用水准仪按四等水准测量方法测量高程和高差比较（水准控制测量时一定要用三米双面木尺，禁止使用塔尺），还可用：全站仪三角高程测量（要对向观测）、GPS高程测量（要考虑高程异常改正）对于大型桥梁（如互通)施工控制网测量要单独布网，一般布设成独立控制网，控制网等级按GPS D级或全站仪四等网，高程按

16、二等水准,相邻标段如各自独立复测，必须有重复公共点：平面至少两个，高程至少一个点，保证相邻标段的正确连接。测量要按规范进行，计算的结果要满足规范要求，相应的指标参看规范测量过程中一些主要事项(略）平差计算一般都采用程序计算，如手工计算要复核对施工周期比较长或施工环境比较复杂的工程，在施工过程中还需对控制点进行复测(检查控制点稳定性）和加密，增加控制点喝临时点满足施工测量要求，复测周期一般半年或在一个重要环节或重要节点开始前,如路面开始施工前要复核控制点高程。施工控制网施工测量的一项关键和重要的工作，要从各方面加以重视，如出问题可能会带来许多问题甚至经济损失。在施工测量中除对控制点进行复核测量外

17、，还要对设计单位提供的与施工测量相关的数据和尺寸进行复核计算（如中桩坐标、转孔灌注桩坐标等），这也是测量的一项重要工作。,六、公路工程施工测量技术公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程结构物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。在公路工程中，工程结构物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属结构物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线的中线桩、公路用地界桩，路堑坡顶，路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、敦台的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道

18、定向定位等都是通过测量放样来实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确的测量放样能准确控制施工质量和节约成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工的全过程。为此作为施工技术人员必须掌握好施工测量及放样的技术。,原地面测量工作,中测量放样、边桩测量放样（征地与拆迁）:桩距10米、20米，比较平坦地形变化不大的可50米，加桩（地形、地无加桩）方法:目前主要为全站仪极坐标法、GPS RTK纵断面测量：水准测量、全站仪三角高程、GPS高程横断面测量：水准测

19、量、全站仪三角高程、GPS高程测量精度河塘清淤测量土石方量计算:断面法、方格网法、DTM数字地面模型法(施工方、监理方、业主三者之间的较量）,公路工程路基、底基层及基层、面层施工测量一、路基施工测量1、按照设计要求，在施工现场监控线路的外貌形状：直线形，曲线形，超高形等。2、按照设计要求，在施工现场监控路基宽度、坡脚、堑顶。3、按照设计要求，在施工现场监控线路高低起伏、纵坡、横坡、指导挖、填高度，使其达到设计标高。从而避免盲目施工及超挖填及欠挖填。二、底基层、基层、面层施工测量1、控制线路外形尺寸，满足设计单位对路基以上各结构层的平面位置要求。2、控制线路纵断高程、横断高程（横坡）、厚度、路面

20、平整度，满足设计单位对路基以上个结构层的高程位置的要求。简而言之，底基层、基层和路面层的施工测量就是控制这些层面的平面位置和高程。路线的平、纵、横测量，注意断链、超高、加宽从路基开挖到路面面层施工测量精度要求越来越高,桥涵结构物的放样,大型桥梁、互通立交要单独的施工控制网施工放样前要仔细阅读施工图纸，理解施工意图，读取轴线、细部等测量需要的数据，复核测量数据和尺寸（部分数据可能设计文件没有提供，需测量人员认真计算并复核检查）（注意轴线斜交）轴线放样桩基础中心的放样，是结构物施工测量的关键，不能出差错承台测量立柱测量桥面施工测量桥梁施工监控：线形控制(中心线、纵坡、横坡),七、沉降和变形观测（路

21、基沉降观测的目的：控制施工速度路基质量、工程量的补偿）,基准点的设置：分测量基准点和工作基准点沉降点设置：在公路上主要在高填方段、桥涵头部位、软土地基和河塘深填部位；桥梁的桥墩上等。测量方法采用水准测量水平位移点:高填方的坡脚、高挖方的坡顶。测量方法全站仪、钢尺、GPS。部分地方可能要进行深层位移观测观测周期:根据变形速度、大小、施工速度等数据处理,八、竣工测量（略）,误差产生的原因：仪器设备、环境、人误差分类：偶然或随机误差、系统误差、粗差或错误错误的发现：认真细致、多余观测（检查闭合差）一定要加强计算数据和测量过程的检核；测量允许有误差但不能出错系统误差消除：通过仪器校正、模型改正（如刚尺

22、）、通过一定作业方法，如水准尺零点差通过偶数站消除；指标差可以改正也可以通过盘左盘右消除、三角高程对向观测。偶然误差的减弱：认真细致、多余观测、观测方法措施（如强制对中、测角配置度盘，选择好的观测条件好的仪器、好天气、熟练操作工等；根据多余观测通过最小二乘法数据处理）,九、测量误差理论（简介）,施工测量是在复杂的环境下进行的：环境嘈杂、灰尘大(要注意测量仪器的保养）、干扰多、还可能夜晚作业需要照明测量人员要有很强的责任心，不能出错，错误影响了施工，某些错误不能改正的话讲会带来重大损失对于一个庞大的工程，工期长、结构复杂，施工测量也很复杂的，再复杂的工程都是可以分阶段、分部位施工，可以分成很细，

23、复杂体分成个体个体是由点、线、面组成的，对于测量简单讲，不管什么样的测量和放样都是点位的放样(平面和高程）：点、线、面的放样(面是线组成的、线是由点组成的，最重要的是找从设计文件中出特征面、特征线和特征点及相互关系,施工放样的特点、检核措施,事前控制:仪器检核、施工区内控制桩及其成果检核、图纸检核及放样数据计算检核四个方面 事中控制:就是在测量放样过程中预防粗差的出现。如在平面放样过程中要增加检核条件在用全站仪放样时可检测后视点的距离方位角及坐标的方法，有条件时可增加一个已知点作为检核。用经纬仪放样时，要正、倒镜检核方向。放样短距离时，用斜距sctga（a为倾角）的方法检核比较好。如果用全站仪

24、在一个测站上放样的点较多，放样到一定数量的点后最好进行起始方位归化，查看后视方向有无变化；高程放样检核可用反推法，即用放样点高程反测至水准点计算其高程的方法。事后控制：在施工放样后要进行检核，这是最后一道防线，有条件时一般应改变测量方案或换手复测，条件允许时还可更换起始桩位进行检核。上述方法在施工过程中因进度要求可能有时候不能实现，我们在工作过程中，除关键部位用上述方法之一检核外，其他均用点间关系检测法，即在现场对放样点位与邻近点位进行检验。点间关系可归纳为：共线性、定距性、相关性、共面性4种 共线性是指多点在同一条直线上或曲线上，可以目测是放样的点位否在一条直线上或曲线是否圆顺；定距性是指放

25、样点之间间距等于图纸上的尺寸或某一固定值，放样完后可用钢尺或全站仪测量两放样点之间的距离，如轴线间距等；相关性是指以各点之间的相对位置关系，如左右、前后、远近、连线的平行与垂直等定性关系初步判定有无较大误差，可以目测、实测；共面性是指有关点位同处一个水平面或斜面上，如建筑物龙门板顶应在同一水平面上，定设后可在一角目测各板顶或小线是否共面，能发现较大的误差；护坡砌筑时目测各板外侧面是否共在一个倾斜面上等等。一般来讲，有累计尺寸的应排尺检测，无累计尺寸的可归方检测或重复丈量。在进行放样点与邻近点点间关系检验时，应尽可能多地用点间关系检测,十、测量新技术和设备,测绘仪器发展历程从光学测量到光机电、激

26、光测量一体化产品向电子化、数字化、智能化、实时化等方向发展,20年代，T2,T3,40年代，T4,70年代，DI3,TC1,90年代,TC1000,GPS200,NA3光学水准仪,PL2光学水准仪,TC2003A全站仪,现工地上使用的测量设备,免棱镜全站仪,GPS基准站,GPS接收机,1、电子水准仪因为普通水准仪价廉物美，使用也不复杂，目前电子水准仪施工单位使用比较少，主要使用在精度要求比较高的工程和项目中，如高速铁路施工测量，变形监测等项目中,2、全站仪,目前经纬仪已基本淘汰，全站仪已普遍使用，全站仪集测角、测距为一体，并实现电子化、数字化，能存储外业测量数据（可插SD卡等存储卡、进行数据文

27、件管理操作），与计算机之间可进行数据通讯（通过数据线或蓝牙），如输入控制点坐标、仪高、镜高，能显示测量点三维坐标（直接测量的是角度和距离，然后内置处理器计算出坐标显示）目前全站仪发展：1）可免棱镜测量，测程可达1公里左右，精度也可达到2-5mm，与测程有关；2）智能化：里面相当安置了一台电脑，有操作系统，如windows-ce系统，用户可开发应用程序；接口RS-232标准接口或USB接口；能自动观测（包括按一定水平方向、竖直方向间隔进行自动观测，或自动找棱镜）,全站仪能同时测量三个基本测量量：角度、距离、高差，并能电子数字识别判读、显示、保存全站仪指标:m a+b*Dppm，全站仪应一年送检一

28、次目前出现的大部分精度高的2秒全站仪能免棱镜观测，测程有长短之分，距离越长精度越低全站仪可输入测站和后视点坐标、高程及仪高和目标高，能在全站仪内部直接计算并显示待定点坐标、高程，在放样时如输入放样点坐标，能显示放样偏离（差）量全站仪内部可以电子保存测量资料，并以文件保存,根据内存大小可保存若干文件，可通过数据线与电脑双向通讯，可把电脑内的坐标资料在室内传输到全站仪中供外业测量放样使用，也可在外业采集保存数据，然后传到电脑中进行处理。目前先进的全站仪具有马达驱动、自动寻找目标、可带操作系统（windows ce)，用户可编程操控，或计算机操控，成为测量机器人，实现自动化测量，莱佧TCA2003：

29、2.5 km(单棱镜)/3.5 km(三棱镜)；0.5“、1mm+1ppm；PC卡/RS232输出；ATR功能1000m(单棱镜)/600m(360）棱镜(自动找目标）,目前全站仪已普遍使用，可用于控制测量、碎部测量、施工放样、检测。是土木施工单位的一个基本设备因棱镜有厚度，在某些点位地方测量时要考虑棱镜改正（进行距离改正）如同测量房角坐标目前全站仪三角高程测量可代替四等水准。在三角高程测量时要注意指标差的检查校正、要考虑地球曲率和大气折光影响，最好能进行对向观测，如不能在精密测量时要加以改正目前大型高空结构物的测量和放样都采用全站仪三维测量：真三维(严格的X、Y、Z)和假三维(X、Y、H)使

30、用注意事项:注意保养，注意对中整平、量仪器高,点的空间三维坐标测量,2、GNSS指Global Navigation Satellite System美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧洲GALILEO、中国北斗COMPASS 或BeiDou 单频与双频伪距测量与相位测量绝对定位与相对定位、快速静态相对定位静态定位与动态定位后差分处理与实时差分处理RTK临时基站RTK与网络RTK网络RTK:CORS系统（单基站RTK技术、虚拟基站技术VRS江苏CORS系统采用、主副站技术MAC),GPS定位的坐标系统WGS-84地心坐标系统;a=6378137m,f=1/298.257223563目前工程上使

31、用的是：54、80系统（参心系统）、2000系统、独立或假定系统如采用工程坐标系，必须要和已知点联测坐标转换:4参数转换模型(至少需2个公共点）和7参数转换模型(至少需7个公共点），如公共点多，采用最小二乘法球转换参数，这些工作都可以在GPS测量软件中完成高程异常：大地高与正常高,卫星机数量GPS星历坐标和时间系统：WGS-84，UTC协调世界时历元测站:重复设站基线:重复基线同步环与异步环(同步观测环、闭合差）PDOP观测模式观测时段与时长及有效观测时间卫星截止高度角=a+b*Dppm三维无约束平差和约束平差参考站 流动站,表1 精度分级,最简独立闭合环或附合路线的边数的规定,GPS网相邻点

32、间平均距离(KM),各级GPS测量基本技术要求规定,GPS应用,在没有发射源电磁场(高压线、微波站等）、反射源多路径效应（水域）、遮挡等干扰下使用可以做控制测量（选点时注意上面限制）静态，GPS测量规范测量(目前勘测单位控制基本采用GPS，故控制点间距长、相邻点部一定能通视碎部测量、施工放样动态RTK,使用方便灵活，需要控制点少、不需要控制点通视，可架设在一个安全固定可靠的地方，某些大工程指挥部建立基站(基站个与工程大小有关），施工单位使用流动站JSCORS的使用方便性某些地方GPS不能使用或精度不能满足要求，还需要全站仪，目前GPS碎部测量或放样只能达到1-2CM精度，高程5CM精度（与高程

33、异常有关），结构物高程测量一般用水准仪和全站仪,2023/9/22,45,卫星定位系统在交通方面的应用,1、智能交通方位：采用单点伪距定位，定位精度 10米左右与电子地图配合使用。车载导航，实时反映车辆的位置；了解控制车辆的运行轨迹（防盗）；目前出租车、公交车及许多单位的重要车辆如银行、物流公司车辆都安装了GPS定位系统；水运船舶；飞机2、公路的勘测设计定位精度可在mm或cm级 在做路线控制网，采用GPS静态相对定位方法测量控制点坐标（平面和高程只要解决高程异常大地水准面精化问题就可以）；带状地形图野外数字采集、中桩放样、纵横断面测量使用GPS RTK或CORS，精度在2-5cm；另外还可以进

34、行交通现状调查3、公路、桥梁施工 采用GPS静态相对定位方法测量建立、复测、加密施工控制网；使用GPS RTK或CORS进行路基的施工施工时中桩测量、标高测量（由于路面摊铺标高精度要求达到mm，在路面施工阶段主要还是使用全站仪）。桥梁施工中水中桥墩钢管桩的打桩定位目前基本都采用GPS RTK(海上、宽水域在打桩船上安装3台GPS接收机可以实时确定船的姿态，从而进行桩的定位)4、桥梁的变形监测、斜拉桥、悬索桥塔柱的变形监测 由于GPS可以连续实时观测，桥梁处在 多边的外界环境中（车辆荷载动态变化；风力、温度、大浪在随时变化），要实时监控发出警报，采用GPS可以实时进行监控,由于GPS只要与天通视

35、、天气影响小、连续、实时、可智能化、定位精度高等特点,十一、公路施工测量的计算与绘图,施工测量中有许多需要要计算（包括复核计算）和绘图（纵横断面图）有许多计算可在EXCEL中进行，绘图在AUTOCAD中进行可手工计算器计算，也可程序计算为了提高效率，保证计算和绘图结果正确性和可靠性，目前大部分测量计算和绘图均采用商业软件和自编软件进行交互计算和绘图计算可用电脑编程计算，可用CASIO4500、PC-E500可编程计算器计算，可在PDA、手机上编程计算,GPS、控制测量计算的原理和程序许多地方都有公路施工测量中要进行复杂的中桩坐标计算、纵横断面计算，要考虑加宽、超高等，虽然部分设计文件上有，单还

36、需复核、加密中桩（一般设计文件上提供的10米一个中桩资料，加桩等任意里程的资料需施工人员自己算，绘图更是自己绘图（CAD用人工画很慢、易错0这里主要简介一下公路施工测量的计算和绘图软件功能（RSCAS),RSCAS5.1功能和特点,1、以路线设计文件为基础，输入路线的设计数据（平、纵、横）资料，把路基平、纵、横结合在一起，考虑了断链、加宽和超高，形成一个三维模型，计算设计道路任意位置的坐标和高程，建立了一个路线坐标和高程的数据库，以桩号（里程）检索。2、能够适用于目前我国设计的任意线形的路线，特别对于复杂的互通立交（包括匝道与主线之间的连接部位计算）。3、考虑了超高和加宽的多种形式和计算数学模

37、型。4、能计算桥、涵结构物的细部坐标。,5、能根据任意点坐标反算其所在横断面桩号和设计高程。6、能动态地进行路基的平、纵、横放样和检测，实地现场确定挖方和填方边界。7、在施工过程中，当发觉某些设计不合理时，能对设计好的路线进行适当的平、纵、横调整修改设计，并能绘制平、纵、横CAD图。8、能进行多种形式的土方量计量计算并绘图，包括河塘清淤回填、老路的开挖方量、高速公路拓宽等。可考虑路基边沟，另外，除路面外，自由边可任意选择。当利用全站仪进行数据采集测量土方时，可用DEM模块计算河塘清淤、场地平整的土方量。9、能进行导线的近似和严密平差，能利用平面控制网平差模块进行施工加密控制网（测角网、测边网、边角网）的严密平差计算。10、输入、输出采用表格（可转入通用表格软件EXCELL中）和图形，直观、简单、方便。11、进行项目文件管理，在一个项目中可同时管理和操作多条线路，如一个互通有主线和多条匝道组成，操作方便，界面友好。12、系统完全是从公路施工、监理测量角度来设计的，所以特别适用于公路的施工建设，特别是高等级公路。,程序设计思路,系统界面,RSCAS5.1演示EXCEL vba程序计算中桩坐标程序演示AUTOCAD自动展点程序演示坐标投影换带程序演示,谢谢大家!,