公司产品基本知识-伸缩装置.ppt

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1、公司产品基本知识培训(三),衡水橡胶股份有限公司,伸缩装置,桥梁伸缩装置 基本知识,（桥梁配件分公司二分厂所生产的产品类）,相关名词术语,伸缩缝：为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。桥梁伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并 满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸 缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的 各种装置的总称。是桥梁两端之间重要的 连接部件，对桥梁端部伸缩、车辆通过平稳、防水性能起重要作用。伸缩量：以设置伸缩装置时为基准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的伸缩量等绝对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值和压缩值

2、的总和。富裕量：考虑伸缩装置拉伸和压缩两种状态下的预留量伸缩装置的伸缩间隙：伸缩量与富裕量之和。伸缩装置预留间隙与安装伸缩装置时要求的设计间隙应一致桥梁梁端的位移：温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩位移、车辆等荷载引起的转角位移横向位移等；,伸缩装置,桥梁伸缩装置分类,桥梁伸缩装置,公路桥梁伸缩装置,对接式伸缩装置,高速铁路桥梁伸缩装置,按应用交通系统分,按结构分,伸缩装置,板式 橡胶伸缩装置,钢梳齿板型伸缩装置,弹塑体伸缩装置,模数式伸缩装置,TSSF型伸缩装置,CXF型伸缩装置,铝合金型伸缩装置,随着我国交通事业的不断发展，公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长、宽、大化的进程，相应用

3、于桥梁接缝处的伸缩装置应运而生，大体经历了3个主要发展阶段,采用的桥梁伸缩装置大体可分为五类：新中国成立到50年代末，在这个时期桥梁多为简支梁，桥跨、梁长均较小，对伸缩装置的要求不严格，多采用对接式伸缩缝装置-填塞对接型与嵌固对接型；60年代初至80年代初，较大规模公路桥梁的出现和公路等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置，应用较为广泛的有橡胶条填塞对接型伸缩装置、板式橡胶伸缩装置，同时钢梳齿板型伸缩装置也有一定的市场；改革开放以来，桥梁建设的规模更大，新的桥型更多、更先进，桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组成构件之一的伸缩装置，用量越来

4、越大，使用范围越来越广，形式也越来越多，对桥梁伸缩装置的耐久性和防水性等提出了更高的要求。借鉴国外的成功 经验，对国内已有伸缩装置的结构形式和构成材料不断加以改进，并研制开发了采用各种形式联动机构、大变,公路桥梁伸缩装置,概述,位的模数式伸缩装置，以适应公路桥梁的客观需求,在这期间，模数式伸缩装置逐步代替板式橡胶型伸缩装置,同时，对中小型桥梁结构的无缝化研究和应用也取得了实质性进展。公路桥梁伸缩装置的性能要求：适应和承受各种不同方向作用力(包括水平、竖直、转动等位移和附加力)的作用;适应桥梁由温度变化引起的伸缩；与桥梁连成整体，具有较高的刚度和耐久性。构造要简单、施工方便，易于养护与修补;能够

5、完全排水和防水;保证桥面平坦，行驶性能良好;良好的经济性,公路桥梁伸缩装置,公路桥梁伸缩装置的应用场景,公路桥梁伸缩装置,概述,对接式伸缩缝装置-填塞对接型与嵌固对接型a、填塞对接型 填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。基本淘汰b、嵌固对接型 嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。,公路桥梁伸缩装置,公路桥梁伸缩装置的发展历程-五种类伸缩装置简介,板式橡胶伸缩装置 板式橡胶伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设

6、计制造而成的。即板式橡胶伸缩装置设有上下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体。,公路桥梁伸缩装置,板式像胶伸缩装置一般构造 应用实例,钢梳齿板型伸缩装置 钢梳齿板型伸缩装置是由梳齿板、不锈钢板、防水板及锚固螺栓组成，其面层板是将钢板做成梳齿状，在伸缩缝间隙处分别从左右两端伸出并相互啮合形成悬臂式构造，或一端齿板跨越伸缩缝间隙后，搭在另一端不锈钢板上与固定齿面板相互啮合形成支撑式构造，直接承受车轮滚压的一种伸缩装置，伸缩板下设有“U”型截水槽，可起防水、排水作用，伸缩量可达400mm以上。,公路桥梁伸缩装置,公路桥梁伸缩装置,钢梳齿板型伸缩装置,梳齿型伸

7、缩装置应用图示,无缝式（暗缝式）伸缩装置,公路桥梁伸缩装置,无缝式伸缩装置是在桥梁端部伸缩间隙内填入弹性材料并铺上防水材料，然后在轿面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与两端铺装部分形成连续体以伸缩接缝处铺筑的粘弹性复合材料的变形承受梁体伸缩的一种构造，如TST碎石弹性伸缩装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，主要特点使桥面铺装形成连续体行车时不产生冲击，舒适性较好；防水性也较好。多用于中小跨径的桥梁，伸缩量在20mm-40mm以内。,模数式伸缩装置 随着我国高等级公路和城市高架桥的迅速发展，桥梁的长、宽、大化得到突破

8、性进展，这就要求有结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展的需要。然而，板式橡胶伸缩装置很难满足大位移量的要求;钢制梳齿型伸缩装置又很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震、缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高、刚性好的异型钢组合的在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类模数支承式桥梁伸缩装置系列。九十年代初，我公司研制开发的边梁、中梁的异型钢实现了模数式桥梁伸缩装置的国产化，开创了中国公路桥梁建设的新篇章。,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，按结构型式分为单缝和多缝，多缝产

9、品以80为模数单元，伸缩量可达2000。单缝应用图示 三缝240型伸缩装置应用图示,公路桥梁伸缩装置,模数式桥梁伸缩装置-单缝 单缝产品由边梁及锚固系统和密封防水系统组成。1、边梁与锚固系统：由边梁型钢与锚固构件(锚固板及锚固环）组焊为整体。边梁承受通过车辆的荷载与冲击；锚固构件与梁端预埋件锚固，把伸缩装置可靠地置于梁体并与桥梁形成整体，将边梁承受的荷载有效地传递给混凝梁体。2、密封防水系统:由氯丁或三元 乙丙橡胶制作的密封带镶嵌入边 梁型钢的对应型腔内构成密封防 水系统，防止雨水、桥面垃圾污 染桥梁伸缩缝。密封防水系统断面图示,公路桥梁伸缩装置,常用的异型钢边梁有如下七种：,公路桥梁伸缩装置

10、,公路桥梁伸缩装置,几种模数式伸缩装置-单缝的应用断面图示,模数式桥梁伸缩装置多缝 双组及以上模数式桥梁伸缩装置系列产品由传力支承系统、位移控制系统和密封防水系统组成。它的伸缩量以80mm为模数单元，伸缩装置的伸缩量依次为160、240.2000一、传力支承系统：锚固体系和支承体系构成传力支承系统 1、由边梁型钢与锚固构件(锚固板及锚固环）、控制箱体组焊为整体组成伸缩装置的锚固体系，与梁端预埋件锚固，把伸缩装置可靠地置于梁体并与桥梁形成整体，将边、中梁承受的荷载有效地传递给梁体,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,2、由中梁、边梁、支承横梁、支承支座、压紧支座及箱体组成伸缩装置的支承体系，承受和

11、传递伸缩装置的各种荷载，辅助实现伸缩装置的功能。各关键零部件功能：,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,二、位移控制系统 在伸缩装置的支承体系内（或边、中梁间）设置弹性元件或联动机构组成伸缩装置的位移控制系统，来实现伸缩装置各构件的联动和各单元缝隙一致性的控制。常见的位移控制系统有：1、XF系列伸缩装置的支承横梁“八”字形布置，实现位移控制的结构。,公路桥梁伸缩装置,其结构特点是每套支承体系只有一根横梁，支承体系的构件兼有位移控制功能，结构简单，但是各构件功能参数要求严格，制造困难。XF系列伸缩装置是我公司与铁科院联合开发的我国第一代模数式伸缩装置。典型产品 X

12、F640：,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,2、德国毛勒公司伸缩装置的位移控制是在支承体系中的边、中梁间设置位移控制弹簧-聚氨酯弹性件控制各单元间隙内的伸缩路径。其结构特点是每套支承体系中每道中梁对应一根横梁固结，横梁间设置聚氨酯弹性件，结构尺寸大，钢材用量多，不适宜大位移量的伸缩装置。,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,支承横梁,弹簧,3、英国霍纳尔（Honel）伸缩装置是在支承体系的箱体内设置机械联动机构实现各单元间隙的伸缩。其结构特点是每套支承体系中每道中梁对应一根横梁固结，在箱体内横梁间设置机械联动机构，结构尺寸大，钢材用量多，不适宜大位移量的伸缩装置。,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩

13、装置,4、瑞士玛格巴模数式伸缩装置通过特殊防水密封的弹性单元件将相临的中梁相互连接并将桥梁间隙中的位移分摊至各单元间隙并单独移动。其结构特点是每套支承体系只有一根横梁，支承体系与位移控制系统各自独立。结构相对简单，位移控制构件要求严格。位移控制原理,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,5、SSF型模数式伸缩装置是通过杠杆将一组横梁连接起来，杠杆与横梁之间安放橡胶弹性元件，中梁伸缩时横梁纵向位移，杠杆与横梁之间的转角由橡胶弹性元件吸收，杠杆通过连接件与位移控制箱相连来传递水平力，实现位移控制，达到各缝均匀伸缩。SSF型模数式伸缩装置断面图,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,模数式伸缩装置,公路桥梁

14、伸缩装置,6、GQF-MZL模数式伸缩装置是所有中梁均支承在同一根横梁上，通过机械连杆连动机构控制中梁的位移，保证每条缝隙均匀变化，实现同步位移。其结构特点是每套支承体系只有一根横梁，支承体系与位移控制系统各自独立。结构相对简单，。机械连杆连动机构平形布置 机械连杆连动机构立式布置,三、密封防水系统 由氯丁（三元乙丙）橡胶制作的密封带镶嵌入边、中梁型钢的对应型腔内，构成密封防水系统，防止雨水、桥面垃圾污染桥梁伸缩缝。,公路桥梁伸缩装置,模数式伸缩装置,目前，我国高等级公路和城市高架桥普遍选用模数式桥梁伸缩装置和三维三防梳齿单元板伸缩装置，并已纳入行业产品标准。我公司生产的公路桥梁伸缩装置执行J

15、T/T327-2004标准；单元式多向变位梳齿板桥梁伸缩装置执行JT/T723-2008。公路桥梁模数式伸缩装置按JT/T327-2004产品标准，其表示方法为：模数式伸缩装置整体性能参数：1、承受载荷：汽车超20级荷载（后轴重载140KN）各状态下安全通过2、拉伸、压缩时每米水平摩阻力不大于4KN3、拉伸、压缩时各单元缝宽度偏差不大于4mm4、防水性能：密封胶带与型钢型腔组成的密封系统24小时不漏水,公路桥梁伸缩装置,我公司生产的模数式桥梁伸缩装置采用的位移控制系统有前述的1、2、6三种类型，其中6中机械连杆连动机构平形布置的结构居多，其每套支承体系的箱内结构如图；每套位移控制系统结构如图。

16、成品如图示,公路桥梁伸缩装置,模数式桥梁伸缩装置的设计依据1、JT/T327-2004标准；2、桥梁选用的伸缩装置型号；3、施工桥梁预留安装伸缩装置的相关信息：（1）预留槽与桥梁的夹角、梁端间隙；（2）预留槽的尺寸：宽度、深度和长度；（3）预留槽内预留钢筋的尺寸与方向；（4）桥面行车道分线情况；（5）安装时伸缩装置的预留缝隙，或安装时间。模数式桥梁伸缩装置的基本构成1、边梁型钢、中梁型钢；2、锚固板、锚固环；3、支承体系：箱体、横梁、承压支座、压紧支座、吊架等；4、位移控制系统：箱体、链条联动组件；或聚氨酯弹性体组件等；5、密封防水系统：密封橡胶带。,公路桥梁伸缩装置,模数式桥梁伸缩装置制造工

17、艺流程,公路桥梁伸缩装置,支承横梁,不锈钢板,钢板,钢板,锚固环,裁剪,下料,折弯,机加工,焊接,压紧块、承压快装入箱顶,放横梁,装弹簧块,拧紧上下螺栓,四氟板储脂槽注满硅脂,控制箱,安箱挡板,加盖箱顶板,橡胶块,弹簧块,下料,硫化成型,外购,焊箱,纵梁,下料,型钢对接,调直划线,割去中梁与横梁接触面,抛丸,箱、吊架与梁组焊,喷漆,固定标牌,圆钢或螺纹钢,吊架,圆钢,下料,橡胶块,焊锚固装置,包装入库,锚固板,钢板,裁剪,弯环,焊接,下料,机加工,组装吊架,模数式桥梁伸缩装置制造质量控制要点：1、原材料质量控制：（1）边、中梁型钢材质、外形与型腔尺寸（2）各结构件的毛坯材质（3）密封橡胶带的胶

18、种2、过程控制：（1）各焊缝光滑、连续、饱满，无夹渣、气孔、咬边、未焊透等缺陷（2）待组装的边、中梁须调直、调扭，（3）支承体系组装须控制压紧支座的压紧力（4）位移控制系统组装须控制链条联动组件的各间隙（5）成品组装时须控制各梁间缝隙一致、梁顶面在同一平面内、各支承体系的间距、支承体系各滑动面预保护、链条联动组件各转动部位预保护等（6）整体抛丸除锈、防腐涂装时须对支承体系各滑动面、链条联动组件各转动部位实施预保护措施。,公路桥梁伸缩装置,模数式桥梁伸缩装置安装控制要点：1、清理预留槽:切割、修整、清理预留槽，混凝土打毛并将槽口内清理干净；梳理预埋筋符合规范；梁端缝隙符合要求、无杂物；2、伸缩装

19、置就位：（1）中心线对中，两端对齐，上平面与路面一致；（2）定位，焊接锚固，复核确认，解锁；,公路桥梁伸缩装置,（3）设置模板，路面、伸缩装置防护，高强混凝土灌装，养护；（4）清理，安装密封橡胶带，交验。,公路桥梁伸缩装置,梳齿板型桥梁伸缩装置的设计依据1、JT/T327-2004或 JT/T723-20082、桥梁设计选用的伸缩装置型号；3、预留槽的相关信息：（1）预留槽与桥梁的夹角；（2）预留槽的尺寸：宽度、深度和长度；（3）槽内预留钢筋的情况；（5）安装时伸缩装置的预 留缝隙，或安装时间。梳齿板型桥梁伸缩装置的基本构成1、梳形钢板、不锈钢滑板；2、锚固组件；3、防水橡胶带。,公路桥梁伸缩

20、装置,梳齿板型伸缩装置,梳齿板伸缩装置工艺流程图梳齿板式桥梁伸缩装置制造质量控制要点1、成对梳齿单元板对应梳齿的配合间隙及齿顶倒角；2、不锈钢滑板、防水胶带对应梳齿单元板螺栓孔位置偏差。,公路桥梁伸缩装置,齿板下料,倒角,不锈钢滑板裁剪下料,预组装,钻孔,防水胶带冲孔,铣防滑槽,入库,除锈,防腐涂装,钻孔,包装,梳齿板式桥梁伸缩装置安装控制要点：1、清理预留槽:切割、修整、清理预留槽，混凝土打毛并将槽口内清理干净；梳理预埋筋符合规范；梁端缝隙符合要求、无杂物；2、锚固螺栓网准确定位：（1）以缝隙中心线、路面为基准，放置锚固螺栓网；与预埋筋试定位；用梳齿单元板全桥宽试装；（2）焊接定位，复核确认

21、；支模板，灌装混凝土预留梳齿单元板位；3、梳齿板式桥梁伸缩装置就位：（1）修整待装表面，铺设防水橡胶带（2）放置不锈钢滑板（3）放置梳齿单元板（4）调整，螺栓紧固，螺孔封堵（5）伸缩装置与路面缝隙封堵处理（6）清理养护，验收。,公路桥梁伸缩装置,常见的桥梁伸缩装置的损害,现象一：两端混凝土的损坏,公路桥梁伸缩装置,现象二：伸缩装置的损害,公路桥梁伸缩装置,公路桥梁伸缩装置的发展方向：重载；三维变形；行车平稳；结构寿命。高铁客运专线用桥梁伸缩装置,公路桥梁伸缩装置,铁路桥梁伸缩装置,由于客运专线桥梁的耐久性要求高，梁与梁或梁与桥台胸墙之间必须采取可靠的防水，以免雨水及污水流入梁端，特别是梁端预应

22、力锚头封端部分，引起预应力锚具的锈蚀，严重影响梁体的使用寿命，为此必须在梁端接缝处设置桥梁伸缩装置。铁路桥梁伸缩装置产品执行科技基函2005 101号客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件。伸缩装置的功能：满足梁端各向位移（顺桥向、横桥向和竖向）要求，同时应具备良 伸缩装置结构示意图 好的防水性能。,铁路桥梁伸缩装置,铁路桥梁伸缩装置部颁套图：1、通桥（2006）8388-、（2006）8388-套图TSSF系列耐候钢、铝合金伸缩装置：位移量分为4 级：15，30，50，80；曲线桥采用曲线胶条，位移量满足80 2、叁桥通（2007）8388-HD-N、（2008）8388A-JS-N套图CXF 系列伸缩装置 位移量分为5 级：15，30，50，80，100。：3、通桥（2008）-8388A-I套图耐候钢伸缩装置 4、通桥（2008）-8389A-HD-N套图CXF-N型耐候钢伸缩装置,桥梁伸缩装置,铁路桥梁伸缩装置,