城市公共交通概论.ppt

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1、公路学院,国内外城市公共交通的发展与改革,1.城市公共交通系统,2.国外先进城市公交发展经验,2.1 首尔公交改革经验,2000年首尔交通问题突出：私家车大幅增长，交通堵塞成本超过80亿美元/年(占GDP的4%)公交运营企业从1995年的89家减少至58家，企业亏损严重；常规公交车辆行驶速度降至19km/h，乘客数量减少一半，地铁乘客数量同样减少；58%的城市公交车辆为柴油车，污染物排放量占城市空气污染物的78%。,2.1.1 管理模式改革,公交服务显著改善,2.1.2 改革收费与分配制度 根据车辆类型和出行总距离收费；公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增；包括适

2、应于常规公交、地铁的4次免费换乘；智能卡或现金支付，但后者不能免费换乘，且需多付100韩元；根据乘客数量和运行总距离对各营运公交公司进行利润分配。,2.1.3 基础设施建设,将市区公交线路全部进行整合，公交服务分 为4类，以颜色识别,快速连接远郊区卫星城与市区 吸引自驾车的通勤交通,为干线公交和地铁输送客流 满足地区性交通需求,连接市中心区与郊区 确保运行速度和准点,市中心的区内线路 服务与商业出行和休闲购物,支线,循环线,远郊区线,干线,绿色巴士,黄色巴士,红色巴士,蓝色巴士,线网规划,公交线路重新编号，方便识别,线路编号,采用中央公交专用车道，将公交专用道从219km延长到 294km。,

3、实施效果对比,公交专用道,低地板式、铰接式公交车,换乘枢纽,环保公交,公交智通卡,场站与车辆改造,市府广场,市区河流清溪川,2.1.4 交通环境改善,改革前后社会和环境效益,特别线,2.2 库里蒂巴公交发展经验,6条快速道路系统：分五条快速道路轴线，每条包含三条平行道路，中间道路有两条公交专用车道，两侧是一对单向快速道路，服务于进出市中心区的过境交通，总长74km。,每条轴线的空间分布关系,五条结构轴线图,21条支线：连接各快速线的主要车站与其周围地区。7条区间联络线或环线：连接各换乘站与各区，不通过市中心。18条大站快车线：连接市中心与主要地区和周边地区，站间距离平均为3km。97条常规放射

4、线：周边地区、整合公共交通系统车站与市中心，在常规道路上行驶。2条市中心环线：连接整合公交系统大站与市中心，服务弱势群体。,库里蒂巴市的筒式站台,人性化公交车站设计,中转式换乘枢纽,终端式换乘枢纽,相互间隔的上下车站台,配置大型基础设施,2.2.3 灵活多样的管理措施,URBS,运营里程,票价制定,公私结合 高度自治,政府,日常运营,基金委员会,自行车和步行优先停车措施公交乘坐鼓励政策,年输送旅客量/亿人次,莫斯科地铁,2.3 轨道交通建设,解决城市交通问题的根本出路在于大力发展以轨道交通为主体的城市公共交通,3.我国城市公交的发展,3.1 轨道交通,上海,轨道交通,城市快速轨道交通：起于火车

5、站，终点至金石广场，全长49.15km，设14座车站，最高运行速度为100km/h，设有与公交一卡通兼容的自动售检票系统。,大连,现代有轨电车：由沙河口火车站至海事大学，全长12.6km，于2000年10月投入运营后，行驶速度由14km/h提高到25km/h左右。,有轨电车线路改扩建工程,长春,已投入使用：1号线14.6km2号线16.3km,长春轻轨,远期规划：总长179km3条放射线2条半环线中心区12处换乘站,重庆,已建成线路：轨道交通1号线47km，轨道交通2号线19km正在修建：轨道交通3号线60km近期建设：轨道交通3号线37km，地铁1号线32km，地铁6号线13km,快速公交,

6、天津,导轨电车,南京,地铁1号线21.7km 已建成,地铁2号线建设中,总长182.5公里，中心城区线网密度0.41km/km2核心区线网密度1.33km/km2换乘站15座地铁1、2号线建设中,沈阳,B1线,2004.07 城市公交优先体系,市委市政府,体改委建委城管,实施措施,3.2 快速公交BRT杭州B1线,城建资产经营公司,B1线全长28km，设置公交专用道，全程统一票制,低地板铰接式空调城市客车,刷卡 投币 验证,北京南中轴大容量公交,车辆,专用道,车站,站外售检票,水平上下车,电子站牌,3.3 公交专用道-昆明,总长40km，设置在道路内测 高峰时段运营速度：9.6km/h 15.

7、2km/h，提高68%；站点平均乘降时间：由56s减少至23s，减少59%；公交运力：增加近50%，达到8000人次/h；日客运量：50万人次(1999)120万人次(2005)；公交出行比例：8%15%,3.4 智能公交-上海,3.5 公交优先保障政策香港,公交专用线计划：公交大巴优先使用路面，实施巴士 专用线计划(1974)，禁止其他车辆在日间使用某些行车线,1979年推广至其它地区限制私家车发展：限制私人车辆拥有，对私家车实行拥挤收费政策,3.6 公交换乘枢纽,重庆主城区换乘枢纽规划,上海人民广场立体换乘枢纽,国内先进城市公交发展总结轨道交通：北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南

8、京、大连、长春10个城市已建成部分线路，北京、上海、广州、南京、武汉、长春、深圳、沈阳、天津、重庆、大连、杭州、成都、西安、青岛15个城市的规划已批准 BRT：北京、杭州、济南、常州、合肥的城市BRT已投入使用，西安、深圳等已启动建设，总长100余公里公交专用道：230余个城市，1300余条，1万多公里公交优先政策：北京、上海等86个城市实施了公交优先政策枢纽建设：北京西直门、北京东直门、上海南站、深圳罗湖等,沈阳BRT规划,公交管理体制存在的问题,企业,服务,技术,公众参与,超速行驶强行变道长时间压线急刹车频繁违章停靠,4.我国城市公交改革建议,建设公交场站,优化公交线网,加强管理力度,重视

9、政府扶持,完善公交结构,应用先进技术,公交优先战略,城市公交改革建议,5.1 公交优先战略,4.1 公交优先战略,设置公共交通优先车道、专用车道、路口专用道、专用街道、单向优先专用道;优惠措施吸引乘客乘坐公交出行；制定实施增加私车用车成本及中心区拥挤收费等政策；提高交通管理水平、加大管理处罚力度，如违法行车和停放、抢占公交专用道、公交车和出租车辆违法行车现象突出等。,逐步完善公交结构，建设轨道交通与BRT,大力发展轨道交通,BRT等公交方式适当发展,合理限制私人交通的发展,改革公交体制，加大财政支持力度,公共交通事业,财政力度,定期经济补贴,成本评估制度,年度审计,科学规划与管理,重视公交场站

10、的规划建设,2,加大宣传教育力度，消除不文明行车现象,3,开发先进的公交信息管理系统,4,城 市 公 交 线 路,城市公共交通线路网,线路网的概念及主要形式概念：公共交通地面常规线路网是指一个城市内所有地面公共交通线路构成的网络。线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的 相互衔接，则是构成公共交通线路网的“四大要素,主要形式：直径形线路网 放射形线路网 环状放射形线路网 方格对角形线路网 混合形线路网,线路网的有关技术指标 1.居民乘车流动量：指每一个城市居民居住在一年当中，平均乘坐公共交通车辆的次数。居民乘车流动量（次/人年）=公交车客运量/城市人口数 2.平均运距和平均出行乘车距离：平

11、均运距是指乘客乘坐一次车的平均距离。平均出行乘车距离是指乘客在完成一次出行的全过程中的平均乘车距离。平均运距=人公里/乘客人数 乘车距离=完成一次出行的乘车次数平均运距,3.运营线路条数：是指城市公共交通企业设置的固定运营线路条数。运营线路条数=公交线路（条）4.运营线路总长度：是指城市公共交通固定运营线路的总长度，是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线的长度之和。运营线路总长度=各条运营线路的长度5.运营线路网长度：是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和。运营线路网长度=运营线路总长度-并行重复线路长度,6.线路网密度：是指有公共交通线路的街道长度与城市建 成区面积之

12、比。线路网密度=运营线路网长度/城市建成区总面积7.非直线系数：指公共交通线路首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。非直线系数=运营线路长度/空间直线距离,这些指标能够说明公交网络结构的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。,公共汽车优先,汽车在市区尤其是闹市区行驶受到很大限制。因此在西欧或美洲一些国家为了解决交通问题都大力提倡公共汽车优先，以提高运输能力。近些年来，我国很多大城市，例如北京上海天津广州武汉沈阳等由于车流客流的不断增长，都在逐步的采取公共汽车优先的措施。但是由于我们实行公共交通优先的时间不长，

13、有关的交通设施不齐全，因此有必要不断调查研究，总结提高，同时借鉴国外经验，进一步发展公共汽车优先系统。,介绍国外几种公共汽车优先的常用方法同向行驶的公共汽车专用车行线定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公 共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）同向行驶。这是一种常用的公共汽车优先的形式，在城市中心区的主要道路或者是通往中心区的主要放射路上，以及交通拥挤的跨河桥或是道路卡口处，当公共汽车线路通过这些地方，给予它优先方便的行驶权力。,特点：公共汽车行驶速度提高05km/h 公共汽车行驶时间节省025%公共汽车乘客增加010%公共汽车服务的可靠性没有明显的变化 公共汽车在设有优先地段增

14、加025%的行驶时间,对向行驶的公共汽车专用车行线定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）对向行驶。推荐这种专用车行线主要的理由是在单行线系统的街道上避免公共汽车在往返两个方向上分开行驶。如果公共汽车线路分开行驶对乘客很不方便，势必形成失掉一些乘客。对向行驶比同向行驶专用线，在节省行驶时间和对乘客服务水平方面有较大受益。当采用环形的单形线时，公共汽车优先不但可以节省车辆行驶时间，而且可以节省乘客步行距离。,关于道路标线的介绍根据70年代中期国际上4个城市有关道路标线的调查，应用在公共汽车专用车行线和其它车辆车行线之间的道路标线方法有以下3种：用

15、宽1520cm的连续白线 用连续的双白线 用连续的混凝土或钢筋混凝土路缘石做隔离带,武汉公交线路,现状 武汉现有231条公交车线路，公交线路总长度3892.38公里，公交营运车辆5523台，1/3为空调车，近1/3为环保型公交车。存在问题 目前武汉中心城区42个路口高峰车流量已超过5000辆，有56处常见的“堵点”，堵塞车流长达1公里以上，高峰滞流时段长达1.52小时。,武汉公交优先存在问题 武汉也有那么几条路线的部分路段在固定时段里标明了公交优先,但效果却不如那公交专用道来得那样清晰!很多非公交的车辆都在公交优先面前,自己优先着,影响了公交系统的正常运行。,武汉今年将开始筹建快速公交系统，实行封闭专用车道、绿灯对公交优先、先检票后上车、智能管理控制车辆运行等。,发展趋势 根据规划，5年后将建设4条快速公交线路，2020年将再规划3条。5年内，还将在友谊大道、京汉大道、徐东大街等主干道设置9条公交专用道。届时，武汉公交线路将由现有的229条增至335条，日运送乘客458万人次、占市民出行总量的30%以上；内环线周边，居民步出家门不到300米，就可到达公交站；电子站牌提示准确、候车时间不超过3分钟、准点率达90%以上。,有问题请咨询！,