汽车环境保护特性测量噪声.ppt
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1、1,一、汽车环境保护特性测量1 噪声测量2 排气污染物测量,第三章 整车性能试验,2,1.1 噪声基础知识,次声 指低于人们听觉范围的声波,频率 20 Hz可听声 人耳可以听到的声音,频率为20 Hz20 kHz超声 是频率超过人耳听觉范围极限的 高频波,频率为 20 kHz300MHz 特超声 指频率高于超声上限的超高频波,3,噪声是一种不悦耳、扰乱听觉、破坏安静的声音,它是由许多频率和相位不同的复杂声波杂乱组合而成。车辆和机器噪声是由各种振动源产生的。噪声类型很多,在工业与交通运输方面,主要有以下三种:空气动力性噪声:由气体振动而产生,当气体中有了涡流或压力发生突变时,空气扰动,发生噪声,
2、如鼓风机、喷气机和内燃机排气等。机械性噪声:由固体振动而产生,在撞击,摩擦,交变应力作用下,因机器的零件发生振动冲击,产生噪声,如汽车变速齿轮箱和制动器等。电磁性噪声:由于高频交变磁场相互作用,产生周期性的交变力,引起电磁振动而产生,如电动机、发电机和变压器等。,4,1.1.1 噪声的物理量度和主观评价(一)噪声的物理度量,不论何种噪声,都是振动能量在弹性介质中的传播,它是声波的一种,因此具有声波的一切物理特性。噪声的物理度量用声压级、声强级、声功率级来表示其强弱,用占有的频率成分和频谱来表示其高低。,5,1.声压和声压级 声压:声波在空气传播造成空气压缩,使 气压变化,声波作用于空间某点的
3、压强与大气压强(即压力)之差称声 压(p),声压单位为帕(Pa)。人耳可听到的声音频率范围为:20 Hz20 kHz人耳可听到的声音声压范围为:210-5 Pa20 Pa,6,把pr=210-5 Pa称为听阈声压,并作为参考声压,即正常人耳刚刚能听出的1000Hz声音的声压。20 Pa称为痛阈声压。人耳能听到的声压变化幅度有106倍,这样大的范围很难用一个线性尺度来度量。因此采用声音的声压级表示,即将声音的声压和参考声压的比值的常用对数的20倍表示,用分贝作单位。,7,人耳的听阈声压级为0分贝痛阈声压级为120分贝。把相差106倍的声压,简化为相差120分贝。,8,2.声强和声强级声音具有一定
4、的能量,在声场中,垂直于声波传播方向上,单位时间内通过单位面积的能量叫作声强,用符号I表示,单位为,9,人耳听觉所能感受的声波不但有一定的频率范围,而且也有一定的声强范围。声强不够,听觉就感受不到,声强太大,听觉就会受到损害。正常人听觉能感受的声强范围约为,10,同样用声强级来描述声波的强度。,声强级就是实际声强与参考声强比值得常用对数的10倍,以分贝为单位,即,11,3.声功率与声功率级 声源在单位时间内发出的总声能称为声功率。它的变化范围也很宽,例如,轻声耳语的声功率仅为10-9W,而土星火箭的声功率可达3107W。与声压、声强一样都以级来表示。声功率级就是声功率W与参考声功率Wr比值常用
5、对数的10倍,也以分贝为单位。,12,声音的高低主要与频率有关,而噪声可能包含复杂的频率结构。对于工程噪声的测量,仅仅测得总声压级是不能达到防治噪声和控制噪声的目的。而是要弄清噪声含有哪些频率成分,分布在哪些频带上,即要对噪声作频谱分析。这种分析一般是按一定频带宽进行的,即分析各频带宽度所对应的声压级。在某一频带宽内,噪声的声压级称频带声压级。因此,用频带声压级对噪声进行分析时,除了注明声压值外,还需注明频带宽度。在噪声测量中,常用的频带宽是倍频程带宽和1/3倍频程带宽。在寻找噪声源时,需要在更窄的频带宽度上进行分析。通常采用恒定带宽。,4.频带声压级与声压谱级,13,为了比较不同的频带声压级
6、,若噪声在所考虑的频率范围内是连续频谱的噪声,则可采用声压谱级。噪声的声压谱级是指噪声在某一中心频率上,所对应带宽B的平均声压级。声压谱级Lps可以通过下式计算求得:,式中 LpB某中心频率上,带宽为B的频带声压级;B频带宽度。,14,(二)、噪声的主观评价,人耳听到的声音不仅与声压、声功率有关,还与声音的频率有关。声压级相同而频率不同的声音,听起来并不完全一样响。低于20Hz的次声和高于20000Hz的超声,不管其声压有多高,人耳都听不见。,15,即使是在音频范围内,人耳对高频声音的响应比对低频声音的响应灵敏。两声压级不同、频率也不同的声音,有时听起来倒是一样响的。这是因为人的听觉是以耳朵作
7、为传感器,由脑神经作最后评价。耳是非线性器官,它把接收到的声压与该声压的频率结合起来,综合评价声音的高低与强弱。这就引出了噪声的主观评价。,16,1.响度级,响度级的单位是方(Phon)。它是以国际会议决定的1000Hz的纯音为基准定义的,即如果有一个噪声听起来同该纯音一样响,则纯音的声压级(dB值)就是该噪声的响度级(方值)。例如,某鼓风机的噪声听起来和声压级为80dB、频率为1000Hz的基准音一样响,则鼓风机噪声的响度级为80Phon。响度级是表示声音的响度的主观量,它把声压级和频率用一个单位统一起来。它既考虑了声音的物理效应,又考虑了人的听觉的生理效应,它是人对噪声主观评价的一个基本量
8、。,17,2.响度,声音的响度级只能告诉人们这个噪声与声压级等于多少的1000Hz纯音一样响,并不能说明两个噪声之间的强弱程度。反映人耳能感受声音强弱程度的声学量是响度,它的单位是宋(Sone)。人们定义一个频率为1000Hz的纯音,其声压级比听阀声压级大40dB的声音的响度为1Sone(即1000Hz的纯音其声压级为40dB时的响度为1Sone)。对其它频率的纯声来说,其响度级为40Phon时,响度为l Sone。并再规定,在响度级40Phon的基础上,响度级每增加10Phon,相当于响度增加一倍,即响度值增加一倍。这样40Phon为1Sone,50Phon为2Sone,60Phon为4So
9、ne,70Phon为8Sone,并以此类推。,18,响度和响度级都是人们通过纯音对噪声的主观反应。两者之间的换算关系如下:,式中 N一一响度(Sone)LN一一响度级(Phon)。响度与响度级之间的关系可用右图表示。,或,19,3等响曲线,把不同频率和不同声压级的其它纯音与频率为1000Hz声压级为40dB的基准纯音相比较可以得到可闻频率范围内的纯音的响度级与频率、声压级的关系曲线,即等响度曲线,如图9-4所示。纯音等响曲线族中的每条曲线都相当于频率和声压级不同而响度级相同的声音。曲线的变化起伏反映了人耳对各种频率的声音的敏感程度。,20,从等响度曲线可以看出:(1)最底下的一条用虚线表示的是
10、听阀曲线,对应于各种频率的纯音的听阀声压级,表示响度级为零的声音。例如,4000Hz的声音,其声压级为4dB时人耳就能听到,即4000Hz的听阀声压级为4dB。100Hz声音的听阀声压级为25dB。(2)人耳听觉最敏感的声音频率范围为20005000Hz,而对低频声音反应较迟钝。例如要达到同样响度级为60Phon,这时,30004000Hz纯音的声压级只要52dB,而1000Hz纯音的声压级要60dB,100Hz的纯音的声压级需67dB,30Hz的纯音的声压级要高达87dB。,21,(3)对声压级和频率级都低的声音来说,其声压级相同而它的响度级差别很大。如声压级都为40dB,人耳根本听不到频率
11、为40Hz的低频声,它在零响度级以下;频率为80Hz的低音,其响度级等于20Phon,频率为600Hz的中音,其响度级为42Phon。(4)当频率在500Hz以上时,声压级随频率起伏变化,等响曲线呈现比较复杂的形状,这说明发出同一响度级的声音所需的声压级随频率不一样。如50Phon响度级的声音,500Hz纯音时,声压级为46dB;1000Hz纯音时,声压级为49dB,2000Hz纯音时,声压级为46dB;4000Hz纯音时,声压级为43dB;6000Hz纯音时,声压级为50dB等。(5)等响度曲线随频率变化的趋势都有点相似,因此,在同一频率上,响度级随着声压级的增加而提高。,22,4.宽带噪声
12、,人对纯音的评价可通过测定纯音的声压级和频率,并根据等响度曲线来确定它的响度级,再根据响度级与响度的关系确定它的响度。但是,人们日常工作和生活中所听到的噪声是宽带声音,对它的评价就复杂得多。为了简便地来评价噪声,人们从等响度曲线出发,采用某种频率计权网络对不同频率的声音信号进行不同程度的衰减,使仪器的读数能近似地合乎人耳对声音的响应。常用的三种频率加权特性,如右图所示。,23,A网络是模拟人耳对40Phon纯音的响应,其特点是中、低频声信号有较大的衰减。B网络是模拟人耳对70Phon纯音的响应,其特点是对低频段声信号有一定的衰减。C网络是模拟人耳对100Phoa纯音的响应,几乎在整个声频范围内
13、,特性曲线是平直的,它代表了声频范围内的总声级。经频率计权网络测得声压级,分别记为A声级(LA),B声级(LB),C声级(LC)或dBA,dBB,dBC。,24,如果要考察噪声对人们的危害程度,除了取决于噪声的强弱(声压级)和高低(频率)以外,还必须考虑噪声作用的时间。噪声强度愈大,频率愈高,作用的时间愈长,对人的危害也就愈大。为了使人们少受噪声的危害,提出了不少保护听力、保障生活和工作环境安静的噪声标准。目前,大多数国家都采用国际标准组织(ISO)的噪声评价方法,即用噪声评价曲线同测得的噪声频谱进行比较,以确定实际噪声是否符合噪声容许标准。下图为噪声评价曲线。其中每一条曲线对应一定的噪声评价
14、数(NR)。RN考虑了噪声强度和频率这两个因素。由该曲线可以看出,由于人耳对低频声的灵敏度低,所以低频段允许有较大的声压级。应用该评价曲线来评价噪声时,若噪声的倍频程声压级,没有超过容许评价数对应的评价曲线,则被认为符合标准规定。,25,26,不少国家使用A声级。A声级与噪声评价数之间可用下式进行换算:,工业环境的噪声标准,(ISO)规定每天工作八小时,噪声评价数NR=80,用A声级,则容许噪声为85dB(A);住宅区室外噪声容许标准为3545dB(A),NR=3040;非住宅区室内(办公室、商店等)容许噪声标准为35dB(A),NR=30。,27,1.1.2 噪声计算中的分贝运算,(一)、噪
15、声的综合运算(二)、噪声的分离运算(三)、噪声的平均运算,28,(一)、噪声的综合运算,在声场中有两个以上的声源,其中任何一点所测得的声压级或声功率,就不是单独一个声源的作用结果,而是受到每个声源发出的压力波的作用之和。声压级、声强级、声功率级都是对数量,在声场中求两个以上声源的噪声叠加就不是它们的声压级(声强级或声功率级)的代数和。先求出各个声压级的反对数,再取它们的反对数和的对数,这才是多个声源声压级的总和。这种运算称为噪声的综合运算。,29,由于,总声压p为,声场中有两个声源,它们发出的声压级分别为Lp1和Lp2。即,30,则有,如果两个声源的声压相等,即,所以,31,同理,n个不同声功
16、率级的噪声的综合有,几个不同声压级的噪声的综合,有,32,两个不等的噪声源,其声压级相差6dB时,综合后的声压级只比较大的噪声源的声压级增加1dB。,从右图中可以得到:,当两个声源的声压级相差10dB以上时,综合后的声压级几乎等于原来较大的那个声源的声压级。原来噪声较小的那个声源对综合几乎没有影响。在治理噪声时,首先要从噪声最大的那个声源着手。,33,(二)、噪声的分离运算,在有些场合,希望测量独个声源所产生的声压级。这在一般的情况是不可能直接测出的。在实际测量时,除了被测声源发出的噪声外,还会有其他声源的噪声存在。这些其他噪声对被测噪声 来说,称它为背景噪声或本底噪声背景噪声会影响测量的准确
17、性。要得到单独声源的声压级,就必须从总噪声中扣除背景噪声的影响,才能把被测噪声从总的噪声中分离出来。这种噪声运算称为噪声的分离运算。,34,由曲线可知:如果总的噪声与背景噪声之差大于10dB,则背景噪声的影响可以忽略不计;当总噪声与背景噪声之差小于3dB时,被测声源最好能换到比较安静的环境中去测量,或当环境较安静的时候再测,否则测量误差就比较大。,分离后的被测声源的声压级为,例如,要测量某一噪声源的声压级,应测出该噪声源未发出噪声时的背景噪声的声压级Lpb和该噪声源发出噪声时的总噪声的声压级Lpt。,35,(三)、噪声的平均运算,在噪声测量的某些场合往往要进行噪声的平均运算。例如,有时要求确定
18、距噪声源等距离上噪声的平均声压级;有时希望计算单一位置多次连续测得的噪声的平均声压级。噪声的平均运算方法如下:设n次(或n个测点)所测得的声源的声压级分别为,n次测得的声压级的平均值为,(dB),并有,36,时,平均声压级可近似为,(2)当逐点测得的声压级的变化在5dB以上到10dB之间,即,平均声压级近似为算术平均值:,(1)当逐点(或多次)测得的声压级的变化在5dB或不足5dB时,也就是,在实际应用中,当逐点(或多次)测得的声压级的波动范围在10dB以内时,平均声压级有以下的近似计算公式。,37,1.3 汽车噪声,城市机动车辆拥有量日益增加,城市交通噪声是目前城市环境中最主要的噪声源,降低
19、机动车辆本身的噪声是减少城市环境噪声的最根本途径。1.汽车噪声的主观评价 2.汽车噪声源 a.汽车噪声按其性质分类 b.按噪声产生的过程分类 3.汽车噪声特性,38,(一).汽车噪声的主观评价,为研究各种机动车辆产生的噪声对人们的干扰程度,人们对机动车辆噪声对人们的干扰的主观评价(A声级)进行了研究。对汽车噪声的主观评价,一般可按照表中所列的A、B、C、D、E、F六中评价级别进行。标的下方注明了相应噪声反映的吵闹程度,A级和F级未写评价,是被认为评价的两种极端情况。为了量化。评定的级别用数字表示,即“安静的”相当于2级,“吵闹的”相当于6级,等等。表1 汽车噪声的主观评价,39,1.汽车噪声的
20、主观评价,图列出了载货汽车、客车、摩托车的试验结果。图中曲线表示几类车辆的A声级与人们对噪声主观感受之间的关系。曲线的离散性一般较小,并且可以近似地视为具有直线关系。目前只有少量车辆噪声能够符合80dB(A)这一界定值。80dB(A)可作为各种机动车辆噪声控制的目标。,40,(二).汽车噪声源,汽车噪声分为车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公害 车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。,41,42,汽车内部噪声产生机理的框图及其固体和空气传播声的比例。,43,a.汽车噪声按其性质分类,燃烧噪声 内燃机工作时,由于气缸内的气体压力周期性 变化而产生的噪声。进气和排气噪声 内燃机工作时,气体经过
21、进气管和排气管 高速流动时所产生的噪声。风扇运转噪声 机械噪声 汽车行驶时,汽车中的各种机构运动件之间 以及运动体和固体件之间作用力所产生的噪声。,44,轮胎噪声 包括汽车行驶轮胎在地面滚动时,由于轮胎花纹间的空气流动和轮胎四周空气扰动形成的空气噪声、轮胎胎体和花纹弹性变形振动而激发的振动噪声,以及由于路面不平造成的轮胎与道路间的冲击噪声(当车辆急转弯或紧急刹车时这种振动和冲击噪声也会显得很大)。车身噪声 汽车行驶时,车身和空气的摩擦、冲击以及车体的隔板壁结构在发动机和路面凹凸不平的振动激励下,也会产生振动噪声。它是各种客车和载货汽车驾驶室内部噪声产生的主要原因之一。,45,b.汽车噪声源按噪
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