民用航空器维修标准.ppt

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1、民用航空器维修标准Maintenance Standards For Civil Aircraft,地面安全 Ground Safety,目 录,第 31部分：MH3145.311996 民用航空器轮挡第 32部分：MH3145.321996 民用航空器的停放与系留第 33部分：MH3145.331996 民用航空器的牵引和滑行第 34部分：MH3145.341996 民用航空器的顶升第 35部分：MH3145.351996 民用航空器的地面试车第 36部分：MH3145.361996 民用航空器的操纵面试验第 37部分：MH3145.371998 民用航空器的加油和放（抽）油,目 录,第 3

2、8部分：MH3145.381996 民用航空器部件的吊装第39部分：MH3145.391996 民用航空器地面溢油的预防和处理第40部分：MH3145.401996 机坪防火第41部分：MH3145.411998 民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接第42部分：MH3145.421998 地面消防设施维修、使用和管理第43部分：MH3145.431998 红色警告标记的使用,目 录,第44部分：MH3145.441998 民用航空器地面紧急救援第45部分：MH3145.451998 民用航空器燃油箱的维修第46部分：MH3145.461996 民用航空器座舱地面增压试验第47部分：MH3145.

3、471996 民用航空器燃油沉淀物的检查第48部分：MH3145.481998 民用航空器的风害防护第49部分：MH3145.491998 民用航空器除冰、防冰第50部分：MH3145.501998 民用航空器上爆炸物品的搜寻,目 录,第52部分：MH3145.521998 地面高压气瓶的充灌和使用第53部分：MH3145.532001 民用航空器地面设备的安全技术规定第54部分：MH3145.541996 勤务车辆接近民用航空器的规则第51部分：MH3145.511998 民用航空器地面加温第55部分：MH3145.551998 民用航空器充氧,第31部分：民用航空器轮挡,1.术语和定义航空

4、器停留 aircraft parking在地面停止对航空器位移操作后航空器的停放状态。2.航空器轮挡的技术规范2.1 应采用金属或其他等强度非金属材料制作轮挡。2.2 金属材料轮挡的宽度应稍大于一个机轮的宽度；橡胶和木质轮挡的宽度不应小于机轮的宽度。2.3所有轮挡接触地面部分均应具有防滑功能。,第31部分：民用航空器轮挡,2.4航空器轮挡可根据以上要求制作，也可使用该航空器制造厂提供的轮挡。3.航空器地面停留时轮挡放置数量与位置3.1 航空器停留时应放置轮挡。3.2 对主起落架为单轮的航空器，应在每个主起落架和前起落架机轮的前、后放置轮挡。3.3 对多主起落架的航空器，应在外侧主起落架外侧机轮

5、和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。3.4 当主起落架机轮为多轮前后串列时，轮挡应放置在第一个和最后一个及前起落架机轮的前、后。,第31部分：民用航空器轮挡,3.5 对双轮并列的前起落架，只需在一个机轮的前、后放置轮挡。3.6 航空器过站停留或离港前放置轮挡的数量及位置，应按航空器维修手册的规定执行。4.挡轮挡4.1 放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、霜、雪和油污。4.2 放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。不应在航空器滑动时挡轮挡。,第31部分：民用航空器轮挡,4.3 需要在发动机运转情况下放置轮挡时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢车转速时，按该机型航空器

6、维修手册中规定的安全通道进出。4.4 轮挡应靠近轮胎放置，间距不应超过2.5 cm。4.5 放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。5.取轮挡5.1 应确认航空器处于刹车状态。5.2 牵引航空器时，应在航空器与拖车、拖把联接完成后，才能取轮挡。5.3 需要在发动机运转状态下取轮挡时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢车状态时，按该机型航空器维修手册规定的安全通道进出。,第31部分：民用航空器轮挡,6.放置轮挡的其他规定6.1 必需顶起一个主起落架时，应在另一侧主起落架和前起落架前、后放置轮挡，并紧贴轮胎。6.2 航空器停留在带有坡度的机坪上时，应在下坡度方向增加轮挡放置的数量，以免航空器滑动。6.

7、3 如该机型航空器维修手册中对挡、取轮挡另有规定，应按该规定执行。,第32部分：民用航空器的停放与系留,1.术语和定义1.1 主起落架外轮间距distance between outboard main wheels 航空器外侧主起落架机轮外侧边之间的距离。1.2 翼展 wingspan沿垂直于飞机对称平面的方向，机翼左、右翼尖间的距离。1.3 净距 net clearance两物体最近两点间的水平距离。,第32部分：民用航空器的停放与系留,2.对停机坪的要求2.1 停机坪的停机位置、大小和停放的方位，应根据机型尺寸、航空器进出方式（滑进、滑出、拖进、拖出）、停放时与建筑物的关系和发动机运转时

8、气流及噪声等因素决定，并按有关资料计算求得。2.2 所选择的停机坪强度应能承受相应机型航空器的质量。2.3 机坪上应绘制引导标线。标线为宽度不小于10 cm的连续实线，用耐油的黄色涂料按进、出的最大型航空器的前轮轨迹绘制。,第32部分：民用航空器的停放与系留,3.航空器机坪停放的规则3.1 停放的航空器与建筑物、移动或停止中的航空器、移动的障碍物（如为航空器服务的各种车辆）等的净距应符合下列要求：A类：翼展在15m以下，主起落架外轮间距在4.5m以下，净距不小于3m；B类：翼展为15m 24m，主起落架外轮间距为4.5m 6m，净距不小于3m；C类：翼展为24m 36m，主起落架外轮间距为6m

9、9m，净距不小于4.5m；D类：翼展为36m 52m，主起落架外轮间距为9m14m，净距不小于7.5m；E类：翼展为52m65m，主起落架外轮间距为9m14m，净距不小于7.5m。,第32部分：民用航空器的停放与系留,3.2对停放的航空器应按MH/T 3XXx.1 的规定放置轮挡。3.3 滑行的航空器的气流或喷流不应对其他航空器构成危险。3.4 直升机停放时，相互间最凸出点（旋翼、尾浆在旋转状态时）之间的净距应不小于3 m。3.5 大、小型航空器应分开停放。混杂停放时，航空器相对停放的间距，按翼展乘以1.35 1.50之间的一个系数计算，以保证转弯滑行的需要。,第32部分：民用航空器的停放与系

10、留,4.航空器停放时的系留4.1航空器地面系留桩、系留钢索（系留绳、系留链条）应符合该机型航空器维修手册的要求，直升机试车用的地锚按该机型航空器维修手册的规定执行。4.2 航空器停放时的系留、地锚要求和遇大风时的附加措施，应按各机型航空器维修手册 规定和停放地区的自然条件决定。4.3 航空器停放时，襟翼、缝翼、水平安定面的位置及各种盖、罩、保险销、接地销、尾撑、舵面锁（夹）等的使用，应按各机型航空器维修手册的规定执行。4.4 航空器的长期停放应按该机型航空器维修手册的规定执行。,第33部分：民用航空器的牵引,1.术语和定义1.1 净距net clearance 两物体最近两点间的水平距离。1.

11、2 复杂区域complex area 无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。1.3机坪ramp在陆地机场上划定的一块意图供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油和维修之用的场地。1.4障碍物impediment位于供航空器地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的航空器的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。,第33部分：民用航空器的牵引,1.5 机坪滑行道ramp taxiway 位于机坪（1.3）上供航空器滑行穿过机坪的通道。1.6 机位滑行道parking area taxiway 机坪（1.3）上只作为供航空器进入机位用的滑行道。2.人员资格和设备要求,第3

12、3部分：民用航空器的牵引,2.1 牵引车的驾驶员应：持有国家公安交通管理部门发给的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门发给的“中国民用机场航空器活动区机动车行使证”和牵引车上岗证；熟知牵引航空器的程序；熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维修手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；熟练掌握车内通讯联络设备的使用。熟知机场内的各种标志（指示灯、各种标志线）。,第33部分：民用航空器的牵引,2.2 指挥员、机上维修人员和监护人员应具有维修人员上岗资格。2.3 对牵引设备的要求如下：-牵引车应处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；-车上应配置处于使用状态的

13、对讲机；-应有机场车辆通行证；-牵引车和牵引杆应符合所牵引航空器的要求；-应定期检修、保养牵引设备，并保存维修记录。,第33部分：民用航空器的牵引,3.人员分工与职责3.1 指挥员由跟随牵引车的维修人员担任，负责指挥牵引车驾驶员开动牵引车或停车，指挥航空器上维修人员松刹车或使用刹车。3.2 指挥员应戴耳机，持对讲机分别与航空器上维修人员和牵引车驾驶员随时保持联络。3.3 指挥员在牵引航空器的过程中，应随时观察周围是否有障碍物、牵引杆连接是否正常。在遇有紧急（危险）情况时，应及时通知航空器上维修人员和牵引车驾驶员使用刹车。3.4 航空器上维修人员应熟悉航空器上设备的使用方法，在正常牵引过程中按照

14、指挥员的口令松刹车或刹车。在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），应及时使用刹车停住航空器。在牵引航空器的过程中应始终与指挥员保持联络。,第33部分：民用航空器的牵引,3.5 牵引车驾驶员负责驾驶牵引车，按规定路线及地面标志牵引航空器。在正常情况下，根据指挥员的口令稳步启动牵引车牵引航空器和缓慢减速牵引车停止牵引航空器。在认为对航空器安全有影响时，可自行停止牵引航空器，与指挥员联络后再行牵引。在紧急（危险）情况时，应根据实际情况及时刹车停止牵引航空器或迅速驾驶牵引车远离航空器，同时应用对讲机报告指挥员通知航空器上维修人员刹车。,第33部分：民用航空器的牵引,3.6 在停机坪、维修坪航空器停放区域

15、牵引航空器时，应有监护人员。监护人员的数量和位 置应根据航空器的牵引路线、区域复杂情况、能见度、航空器停放密度等情况决定。监护人员负责观察航空器的有关部位与障碍物的距离，保证航空器安全通过障碍物。在紧急（危险）情况时，可使用有效的联络方法立即通知牵引车驾驶员停止牵引航空器。3.7 指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。4.牵引航空器的准备工作,第33部分：民用航空器的牵引,4.1 维修人员的工作牵引航空器前，参加牵引航空器的维修人员应完成下列工作：a)检查并确保航空器两侧对应油箱的油量平衡；b)检查并确保航空器刹车压力在正常范围内；C)检查并确保航空器机轮压力和减震柱压缩量正常；d

16、)安装起落架地面安全销，并根据要求安装前起落架转弯销，或脱开防扭臂或尾轮锁。前起落架转弯销应使用专用件；e)关好登机门、货舱门和各种检查门；,第33部分：民用航空器的牵引,f)检查并确保航空器上的设备和可能发生移动的物品放置稳妥；g)打开航空器驾驶舱侧窗和接通航空器内话系统，保证航空器内外通话清晰；h)检查并确保适用该机型的牵引杆的部件正常，将牵引杆连接到航空器上；i)检查并确保航空器周围及牵引航空器行驶路线的范围内无影响牵引的障碍物；j)在大风天气时，确认风速符合维修手册的规定；k)接通航空器的电源和液压源（视情决定）；l)接通航行灯和防撞灯，并确认其正常工作；m)如该机型航空器维修手册中另

17、有规定，则按该机型航空器维修手册的要求执行。,第33部分：民用航空器的牵引,4.2 牵引车驾驶员的工作检查牵引车，确保各项性能良好。牵引车驾驶员应了解牵引路线、停机位、牵引的特殊要求和注意事项。在牵引车接近航空器时，距航空器20 m处点试刹车，确认车辆制动性能良好后，方可接近航空器。牵引车接近航空器时，不应熄火滑行。挂牵引杆前，应确认航空器周围无任何障碍物，并在维修人员的指挥下，驾驶牵引车以低速挡接近牵引杆，避免发生碰撞。,第33部分：民用航空器的牵引,4.3 联络 4.3.1 维修人员与牵引车驾驶员应使用对讲机或其他有效方法进行联络。维修人员之间应使用航空器内话系统或其他有效方法进行联络。牵

18、引过程中，必要时，参加牵引的人员应随时与塔台保持有效的联络。联络中断时，应停止牵引航空器，直至恢复联络为止。,第33部分：民用航空器的牵引,5.牵引航空器的速度和转弯角度5.1 牵引航空器在机坪滑行道的直线行驶速度一般不应超过10 km/h，在开阔地、无障碍物的情况下，不应超过15 km/h。5.2 牵引航空器在进入停机位的速度不应超过3km/h。5.3 夜间或特殊天气情况下，牵引航空器穿过机坪滑行道的直线行驶速度不应超过5 km/h。5.4 牵引航空器通过障碍物、复杂区域、有坡度地带的直线行驶速度不应超过1.5 km/h。5.5 在机坪滑行道推航空器，速度不应超过5 km/h。5.6 牵引航

19、空器的转弯角度应按该机型航空器维修手册中的有关规定执行。转弯速度不应超过3 km/h。5.7 无杆牵引车的牵引速度按该型牵引车的技术要求执行。,第33部分：民用航空器的牵引,6.牵引航空器6.1 维修人员将牵引杆与航空器连接好，再指挥牵引车驾驶员将牵引车与牵引杆连接好。6.2 指挥员戴好耳机，在确保牵引车与航空器连接好后撤出轮挡，并发出航空器松刹车的指令。6.3 指挥员发出开始牵引航空器的指令。6.4 开始牵引航空器时，在机轮没有转动前不应转弯。在航空器停止牵引前，应按该机型航空器维修手册规定的行驶距离直线行驶，直到机轮摆正才能终止航空器的牵引。,第33部分：民用航空器的牵引,6.5 在机坪牵

20、引航空器过程中，牵引车应按标志线行使。牵引中的航空器与停放的航空器或移动中的障碍物（如客梯车等）的净距应满足下列要求：-翼展在24 m以下的航空器，净距不小于3 m；-翼展为24 m36 m的航空器，净距不小于4.5 m；-翼展在36 m以上的航空器，净距不小于7.5 m。6.6 牵引航空器时，牵引车应缓慢起步。牵引车驾驶员感觉航空器不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不应盲目加大油门。牵引车刹车时，动作应柔和。在牵引航空器过程中，牵引车不应猛转、猛停。,第33部分：民用航空器的牵引,6.7 在牵引航空器过程中，人员不应上、下牵引车和航空器。指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架至少保持3 m的

21、距离。6.8 夜间牵引航空器时，若航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左右翼尖加派监护人员监护航空器。6.9 在牵引航空器进、出机库或经过航空器活动拥挤的机坪时，现场应有足够的人员协助牵引工作。至少应有两名监护人员监护航空器两侧翼尖，一名监护人员在航空器尾部，监护航空器有无与障碍物相碰撞的情况。,第33部分：民用航空器的牵引,6.10 在大雨、大雾、大风、大雪、沙尘暴等复杂天气情况下，无法确保从牵引车的驾驶舱至所牵引航空器机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辩，此时应加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。6.11 由于道面冰雪使得牵引车打滑时，应将冰雪清除后，方可牵引航空器。6.12 牵引航空器进入停

22、机位置时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条航空器前轮停机线前，牵引车驾驶员应注意指挥员是否到位。无指挥员指挥，牵引车不应再向前牵引航空器。,第33部分：民用航空器的牵引,6.13 牵引航空器进入停机位置后，指挥员应指挥牵引车驾驶员停车，航空器上维修人员刹车。挡好轮挡，将牵引车与牵引杆的连接端脱开，并指挥牵引车驾驶员驾驶牵引车慢速驶离航空器1 m以外。6.14 完成航空器牵引后，维修人员应将牵引杆从航空器上取下，并将其挂到牵引车上。牵引杆由牵引车带回并摆放在规定的位置。6.15推航空器的规定应按牵引航空器的规定执行。7.航空器的滑行航空器的滑行应由该航空器的驾驶员操作完成。,第34部分：民用航空

23、器的顶升,1.顶升人员资格1.1 顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并获得相应机型签署。1.2 参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。2.顶升的现场指挥2.1 顶升航空器的工作应由现场指挥者统一指挥。2.2 参加顶升工作的人员应有明确分工，并应熟悉该机型航空器顶升的程序。2.3 在顶升前，现场指挥者应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升。2.4 指挥者应时刻掌握航空器的顶升姿态，应具备与操作人员之间的有效联络并适时发出指令。,第34部分：民用航空器的顶升,3.顶升的设备3.1 航空器顶升应使用该机型航空器专用设备或满足该机型航空器要求的代用设备。3.2 千斤

24、顶的顶升高度不应超值使用。3.3 顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。3.4 顶升设备在使用前应进行伸缩试验并确保其工作正常。3.5 用气或电作为操纵千斤顶升降的动力源时，应设有相应的保护措施,第34部分：民用航空器的顶升,4.顶升的限制4.1 各顶点的用途、顶升秩序、顶升高度限制、航空器质量及重心位置都应符合该机型航空器维修手册的规定。4.2 应在能承受所顶升航空器质量的水平地面上顶升航空器。4.3 不应同时使用机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶，不应用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。4.4 露天顶升航空器应迎风停放。不应在大风或阵风条件下顶升航空器。具体风速限制应按该机型航空器维修手册的规定。4.

25、5 顶升或放下过程中，应保持航空器处于水平状态，并按规定使用托架。,第34部分：民用航空器的顶升,5.顶升的安全措施5.1 应确保起落架地面安全销安装好。5.2 应确保有关手柄、电门、电路跳开关和控制器放在正确位置。5.3 千斤顶放进的时机、放置的方向应正确，升高千斤顶到与千斤顶顶头贴平为止。5.4 顶升或放下航空器前，无关人员和地面设备应撤离航空器。5.5 松开刹车，取出轮挡。5.6 航空器顶升的起始阶段应确保千斤顶作动筒垂直，以防止产生侧向载荷。,第34部分：民用航空器的顶升,5.7 顶升或放下过程中，应将千斤顶保险螺帽随调整。到达所需高度后，千斤顶保险螺帽与千斤顶台肩应接触锁住。如使用电

26、或气作动力源时，在顶升结束后，还应切断电源或气源。5.8 为收、放起落架顶升航空器时，所需顶升的最小高度应符合该机型航空器维修手册的规定。5.9航空器放下时，应首先移出托架，确保起落架减震支柱不被卡住，直到航空器的质量支撑在起落架上。使用刹车，挡好轮挡后方可移出千斤顶。移出的时机、路线应正确。,第34部分：民用航空器的顶升,5.10 在顶升或放下时，每个千斤顶应有专人看管。应不断检查各顶点，防止倾斜和滑脱。5.12 航空器在顶起状态时，应保持水平姿态。5.13 露天顶升航空器的维修人员需要撤离或暂停维修工作时，应由现场指挥者决定，并应根据情况指定专人看守。,第35部分：民用航空器的地面试车,1

27、.试车地点的选定试车机坪表面应没有松散的石子或其他可能损坏航器结构或发动机或影响航空器系统正常运行的物体。1.1 发动机试车不应危及其他航空器和周围建筑物的安全。1.2 在规定的发动机试车危险区域内（指进气口和排气区域），不应有人员通过，不应放 置其他设备。1.3 试车机坪上的雪、雪浆、冰等应清除到满足航空器安全运转的程度。机轮和轮挡接触的地面及附近区域内应无积水、冰雪、油污。,第35部分：民用航空器的地面试车,1.4 发动机慢车（不含）以上试车应在指定的试车机坪进行。2.试车前的准备工作2.1 应按该机型航空器维修手册或维修单位根据航空器维修手册编制的工作单（卡）的要 求完成试车前的准备工作

28、。2.2 螺旋桨发动机在启动前，如果发现螺旋桨上有冰、霜，应按该机型航空器维护手册的要求进行清除。2.3 活塞式发动机启动前，应人工扳转螺旋桨，以防止液锁。发动机启封试车之前，不应用倒扳螺旋桨的方法排除汽缸内的积油,第35部分：民用航空器的地面试车,2.4 试车地点靠近路口或滑行道时，应在靠近路口或滑行道的地方放置中、英两种文字的警告标志牌。夜间试车，机坪应有泛光灯照明。2.5 确认消防设备到位，有专人看护并位于危险区外。2.6 当试车人员确保一切准备工作就绪后，应明确告诉地面联络员“准备启动X号发动机”，在得到地面联络员“地面准备就绪，轮挡已挡好，警戒员已到位，X号发动机可以启动”的回答后，

29、试车人员才可启动发动机。,第35部分：民用航空器的地面试车,3.人员资格和职责3.1 联络员3.1.1 应具有维修人员上岗资格。3.1.2 熟知该机型航空器试车的危险区域。3.1.3 使用耳机直接与试车人员通话联络。无内话机的航空器试车时，驾驶舱试车人员应与地面建立有效联络。地面联络员应戴上耳塞，站在航空器试车人员能看到的位置。3.1.4 试车过程中观察飞机、发动机的工作状态和异常情况。3.1.5 与警戒员保持联络。,第35部分：民用航空器的地面试车,3.2 警戒员3.2.1 应具有维修人员上岗资格。3.2.2 熟知该机型航空器试车的危险区域。3.2.3 负责观察试车区域内人员或车辆的活动情况

30、。当有不安全情况发生时，应及时通知地面联络员，并采取相应措施。3.2.4 警戒员的人数应根据机型和试车场地的环境确定，但不应少于一人。3.3 试车人员3.3.1 试车人员应持有维修人员执照并有相应的机型签署，经过合格的试车培训，并经营运人或维修单位授权。3.3.2 试车工作由坐在驾驶舱左座位置的试车人员负责。,第35部分：民用航空器的地面试车,4.试车过程中的安全措施4.1 试车时灭火设备必须到位。4.2 试车时应打开航行灯和防撞灯，夜间还要打开机翼照明灯、发动机照明灯，并确保其处于良好工作状态。4.3 试车过程中，与试车无关的人员不应进入驾驶舱，试车人员不应离开驾驶舱。4.4 只有在试车人员

31、的指挥下，维修人员在采取必要的安全措施后(按安全路线进入)才能接近发动机，进行需要在开车状态下才能进行的检查、测试和调节工作。接近进气口附近的维修人员不应穿宽大的衣服。4.5 发动机启动时，应按照该机型航空器维修手册中规定的启动程序进行。,第35部分：民用航空器的地面试车,4.6 试车过程中，试车人员应密切注意相关仪表指示、信号显示的变化及各种警告信息。当发现发动机温度接近规定的启动极限并有增加趋势、漏油、火警等不安全情况时，应立即停车，查明原因，予以排除后，才能再次启动发动机。4.7 客机坪不允许试大车。4.8 做好试车过程中各系统性能参数的记录。4.9 停车前应按该机型航空器维修手册中规定

32、的程序进行冷车。,第35部分：民用航空器的地面试车,4.10 下列情况时，不应启动发动机：-用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体未蒸发净之前；-人员登机或装卸货物；-对维修情况不明，不能确定发动机及航空器各系统工作已完成，或发动机有故 障，不能确定开车是否会对发动机造成损坏；-当风速超过试车风速的限制；-由于风沙、大雾等影响，能见度很低。,第35部分：民用航空器的地面试车,4.11 下列情况时，不应扳转活塞式发动机螺旋桨：汽缸头温度超过80；发动机未按规定加温；点火开关未关；螺旋桨下的地面有冰、雪、滑油等。4.12 直升机试车时，如需提总距，应按规定系留或加配载，并有驾驶员在座。5.试车结束工作

33、5.1 应根据该机型航空器维修手册的要求，完成试车结束后的恢复、检查工作。5.2 如实填写有关技术文件并签字。5.3 撤除警告标志牌。,第36部分：民用航空器的操纵面试,1.术语和定义1.1 航空器操纵面 aircraft control surface 航空器活动翼面。1.2 试验 test 功能测试、运动范围测量和运动灵敏性检查。2.人员资格2.1 操纵面试验人员应具有维修人员上岗资格。2.2 试验指挥员应持有维修人员执照。3.试验前的准备工作3.1 撤离被试验的操纵面及其机构活动空间内的维修设备及障碍物。3.2 准备好试验所需的工具、器材、设备和相关资料。3.3 试验指挥员应按规定的程序

34、进行全面检查，确认各项准备工作已落实,第36部分：民用航空器的操纵面试,4.试验要求4.1 试验操作程序应按该机型航空器维修手册的规定执行。4.2 试验过程中遇有特殊情况，应立即停止试验，查明原因，经处理后方可继续进行。4.3 试验时应由试验指挥员统一指挥并与驾驶舱操纵员、操纵面处工作人员和地面警戒员随时保持有效的联络，并做好现场警戒。4.4 应确保操纵面处工作人员已离开操纵面活动区域后，驾驶舱操纵员方可操作操纵面活动，以避免伤人。,第36部分：民用航空器的操纵面试,5.试验后的结束工作5.1 恢复试验时拆装和调节过的部位。5.2 将有关操纵面及其手柄（电门）恢复到正常位置。5.3 清点工具、

35、器材、设备并清理现场。5.4 按规定如实记录数据并签署相关的技术文件。,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,1.术语和定义1.1 加油安全区域 fueling safety area航空器以及航空器机头、翼尖、尾翼位置向外延15 m后在地面的投影形成的闭合多边形区域。1.2 热作业 hot work焊接、切割、锡焊、爆炸铆接或涉及明火、加热或可产生火花的加工作业。2.人员资格加油和放（抽）油人员应具有上岗资格。3.加油和放（抽）油场地,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,3.1 对加油车的安全要求如下：a)加油车上应有“严禁烟火”标志牌，并配有符合要求的灭火瓶；b)加油车上的电气设

36、备应符合防爆要求；c)不应在加油车上放置打火机或火柴；d)加油车的供油压力和流量应符合该机型航空器维修手册的要求，以免损坏航空器燃油箱；,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,3.2 在距航空器15m范围内不允许进行任何热作业。3.3 明火限制：a)禁止吸烟；b)不允许使用照明弹或其他明火照明装置；c)不允许使用主管部门认为禁止使用的其他照明和明火装置。3.4 必须摆放符合要求的灭火瓶。3.5 航空器雷达设备的使用要求如下：a)在距加油作业场所90 m范围之内，不应接通航空器观测雷达设备的高压；b)航空器加油时，不应启动该航空器的气象地图雷达设备；,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油

37、,3.6 航空器加油和放（抽）油作业应在户外进行，并停放在使救援与消防设备易于接近的区域。3.7 机场附近上空有沙暴、大雨，视区范围8 km上空有雷电时，不应加油。4.加油安全操作4.1 导静电连接4.1.1 在航空器与加油设备连接之前，应使用导静电线搭接加油设备和航空器，以平衡加油设备和航空器之间的电位差。加油完毕后，应先拆除其他管线，最后拆除导静电搭接线。不应在加油期间进行电接地连接。,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,4.1.2 进行翼上加油时，除了应遵守的规定外，还应对加油枪进行导静电搭接，即将加油枪上带有夹子或插头的搭接导线连接到航空器燃油箱的加油口上，构成通路。在拆开加油口

38、盖板之前，应先接好搭接线。如果没有插座或夹子无法夹上，应在拆开加油口盖之前，先用加油枪的喷口碰触加油口盖，以平衡加油枪和加油口之间的电位差。加油过程中，应一直保持加油枪的喷口接触加油口的颈部。4.1.3 航空器加油时，如果使用漏斗，应使其保持与加油口颈部、加油枪的喷口或供油容器接触。该漏斗应是金属漏斗。,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,4.2 航空器周围内燃机设备的使用要求4.2.1 航空器加油过程中，非执行航空器勤务保证工作的车辆和设备不应进入加油安全区域。4.2.2 距航空器燃油系统通气口3 m范围之内，不应停放执行航空器加油任务的设备。4.2.3 对燃油系统通气口位于机翼上表面

39、的航空器，加油时不应在该航空器的机翼后缘下方及距燃油系统通气口3 m范围内停放加油车。4.3 航空器维修机坪电气设备的使用要求,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,4.3.1 进行航空器加油作业时，不应接通或断开航空器电瓶充电开关。4.3.2 进行航空器加油作业时，不应接通或断开地面电源发电机或其他地面电源设备。4.3.3 进行航空器加油作业时，不应使用可产生火花或电弧的电动工具。4.3.4 在距加油设备或航空器燃油系统加注点、通气口3 m范围之内，不应使用照相闪光灯设备、启动电瓶电源车辆设备和通信设备。,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,4.3.5 航空器加油作业的人员，不应随

40、身携带打火机或火柴。4.4 航空器上有旅客时的加油4.4.1 在加油过程中机上有旅客，应经过批准，至少应指定一名受过紧急撤离程序训练的合格人员，守候在机内或旅客登机门旁。旅客登机设备应就位。所有机上通向紧急出口的撤离通道应保持畅通。航空器营运人应对其所执管的每种机型，制定专门的紧急撤离程序。应打开客舱内的“禁止吸烟”告示牌，强制执行有关安全规则。航空器营运人应划定旅客登/离航空器的安全通道。,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,5.燃油的传输5.1 在进行油箱修理、更换油箱附件或平衡燃油时，需要进行燃油的传输工作。5.2 航空器应放置平稳，防止其倾斜。5.3 闪点低于38的燃油传输应在户

41、外进行。5.4 加注汽油或在飞行前20 h之内加注汽油、煤油混合型燃油，应在户外进行。5.5 在同一机库内，不应同时对两架以上航空器进行燃油传输操作。5.6 参加燃油传输操作的维修人员应具有上岗资格，对所涉及的航空器燃油系统有全面的 了解，并按相应机型航空器维修手册的规定进行操作，掌握处理易燃和可燃液体知识，熟悉灭火设备的使用和控制方法、燃油溢出的紧急预防措施及通风要求。,第37部分：民用航空器的加油和放（抽）油,5.7 航空器进行燃油传输时，应至少有两台灭火瓶，分别置于航空器两侧，距航空器15 m之内。灭火瓶的灭火剂容量应至少为60 kg。5.8 燃油传输操作过程中，在燃油蒸汽危险区内，应关

42、停所有的明火和可能产生火花的设 备或装置。5.9 在燃油传输操作过程中，不应打开航空器无线电、雷达、频闪灯光和电子传感设备。6.燃油的放（抽）出6.1 用外部油泵或加油车进行航空器油箱抽油时，应有足够的人员进行操作，防止容量过满、软管松脱和燃油溢出。6.2 靠重力放出油箱内的燃油时，应避免燃油自由下落。燃油箱与接油桶之间应有可靠的导静电连接。6.3 应按照MH3145.39的要求处理溢出的燃油。,第38部分：民用航空器部件的吊装,1.吊装操作人员1.1 航空器部件吊装工作应由持有维修执照并经过合格吊装操作培训的人员统一指挥或操作。1.2 从事吊装工作的人员应具有上岗资格，并熟悉与吊装工作有关的

43、规章制度。1.3 对大部件及发动机的吊装，各工种应分工明确，责任落实。2.吊装设备和场地2.1 在吊装航空器部件前，应对吊装的工具、设备进行检查。有校验期的设备应在有效期内进行校验。吊装设备的钢索（钢丝绳）吊钩、钢链、合成纤维吊带等应符合MH/T 3XXx.23的规定。系于轮盘上的绕股应紧密有序，吊带、挂钩完好，制动保险机构安全可靠，设备技术状态良好，操作灵活。,第38部分：民用航空器部件的吊装,2.2 吊装的场地应宽阔、整洁，不影响吊装设备的运行和部件的摆放，所需各种工装设备、吊具、托架齐全，符合所吊装航空器部件型号要求。各种工作梯、台、架安全可靠，摆放有序。3.吊装工作安全规则 3.1 所

44、吊装的质量不应超过设备限定的吊装能力。3.2 航空器各部件的吊装应按该机型航空器维修手册或工作单（卡）规定程序和要求进行。3.3 部件拆卸前，航空器应刹车，挡好轮挡，必要时放好托架，防止航空器因重心变化而移动。在驾驶舱和相关部位挂好各类警示牌。机件拆开后，应包扎或堵好各导管、开口，并将线路孔编号。3.4 吊装时，吊车的钢索应垂直，升降过程应缓慢、平稳。多起吊点时，各起吊点的操作人员应协调一致，相互配合，各工种人员应听从维修负责人的统一指挥。,第38部分：民用航空器部件的吊装,3.5 在部件脱离机体前，维修负责人应仔细检查并确保部件与机体相连的各部位的整流条、盖板、操纵拉杆或钢索、导管、导线、搭

45、铁线等已全部脱离，吊索已具有预加张力后，才能下令脱开其固定连接点，使部件脱离机体。3.6 新装部件移动靠近机体时，动作应柔和、缓慢，防止撞坏机件。当部件固定牢靠后，才能松开吊带，取下挂钩，拆除并移去吊具。3.7 当吊装设备悬吊部件时，任何人不应进入悬吊物的垂直投影平面内。,第38部分：民用航空器部件的吊装,吊装设备在起重负荷状态下移动时，应将重物尽量放低，使重物有良好的稳定性。移动的路面应清洁、坚实、平坦，移动速度不应超过步行速度。重物应固定或有人在重物的安全部位扶稳，防止摆动，避免发生意外。吊装设备在运行或不使用时，应将起重悬臂放在规定位置，插上安全销。3.10当新部件吊装工作结束后，应将旧

46、部件按规定油封、装箱，以便储存或运输，并完 成新、旧部件各类技术文件的签署。,第39部分:民用航空器地面溢油的预防和处理,1.术语和定义溢油overflow航空器在加、放燃油及地面加油设备输油时所发生的燃油泄漏和维修过程中燃油的过量排放。2.预防和处理2.1 溢油的预防地面加油设备的技术状况应符合要求，并保持在可靠工作状态。航空器加油时，地面加油设备的输油接头与航空器油箱接头的连接应锁牢。加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查油车输油接头、航空器油箱接头及油箱通气口是否溢油。,第39部分:民用航空器地面溢油的预防和处理,加油过程中，地面加油设备的操作人员和航

47、空器加油人员不应离开加油现场，应密切配合，防止航空器过量加油。航空器放出燃油时，应确保连接处接好，放入容器内的燃油量不应过满，以防溢出。维修航空器燃油系统时，应有专门承接燃油漏出的容器。如有过量燃油排出，维修人员应采取相应措施。2.2 溢油的处理加油时，发生溢油应立即停止加油工作。,第39部分:民用航空器地面溢油的预防和处理,溢油区域超过2 m2 时:-不应拖动工作梯等设备，防止因摩擦而产生火花；-不应操作辅助动力装置、电源车、空调等设备。经批准的靠近航空器的防爆电 器设备，可保持接通状态，其他电器设备应关断；-将机动加油车辆或其他机动设备撤离溢油区域，或在清除溢出燃油符合安全要求之前，应使其

48、保持现状；在距溢油区25 m范围内，不应开启电器设备。在溢油区域内应布置带有灭火设备的人员，并处于警戒状态，防止未经批准的人员或车辆闯入。无关人员应立即避向燃油的上风方向或转移到安全地带。,第39部分:民用航空器地面溢油的预防和处理,2.2.5 如果溢出的燃油有可能危及航空器的安全时，只要条件允许，应将航空器撤离溢油区。2.2.6 如果溢油对航空器或其乘员构成严重火灾威胁时，机上乘员及现场工作人员应撤离航空器，撤离时不应通过溢油区域。被燃油喷溅或浸湿衣服的人员应撤离到安全地区，脱下衣服清洗。对衣服已经着火的人员，可用毯子、大衣等将其全身裹住，在地上滚动，将火扑灭。2.2.7 应对有燃油溢出的航

49、空器进行彻底检查，查明燃油溢出的原因，采取纠正措施，确保在襟翼舱区域或非油箱的机翼内腔没有燃油或聚积燃油蒸气后，方可重新加油。2.2.8 少量的溢油可用吸附材料清除。用过的吸附材料应放入经批准的容器内。被燃油浸湿的货物、行李、邮件或类似物品在搭载航空器之前，应对其进行消除燃油处理，可使用经批准的矿物型吸油剂清除。,第39部分:民用航空器地面溢油的预防和处理,2.2.9 溢油面积超过5 m2或向任何方向溢出的距离超过3 m且继续流动的汽油和闪点低于38的燃油，应通知机场消防部门。消防人员未到达现场前，在场的维修负责人应组织人员对溢油进行泡沫覆盖，并用化油剂从溢油边缘慢慢喷向溢油中心，直到完全覆盖

50、，此时不应清除溢油，以防静电着火。待化油剂覆盖溢油1 min2 min后，再用自来水冲洗。如果溢油区还有油珠出现，则需再进行一次。不应直接用自来水冲洗汽油和闪点低于38的燃油进入下水道或排水沟。能否使用下水道和排水沟应由机场消防部门决定。如果燃油进入了下水道和排水沟，应引入大量的水对其冲洗，最大程度地稀释易燃液体的含量。在与敞开的下水道和排水沟相邻的机场平面区域，不应操作包括航空器和加油车辆等易产生火源的设备。,第39部分:民用航空器地面溢油的预防和处理,溢油面积超过5 m2或向任何方向溢出的距离超过3 m且继续流动的煤油等级的航空燃料，若有着火危险，按进行处理；若没有着火危险，可采用吸收剂混